Indian es la primera empresa americana de motocicletas y, a día de hoy, sigue siendo una de las más cautivadoras. Es fácil ver una por la calle y querer tener una, pero ¿has visto el precio que tienen? Una Indian nueva cuesta entre 11.000 y 38.999 $, pero ¿por qué son tan caras las motos Indian?
Las motos Indian son caras por su tecnología punta basada en el rendimiento, su equipo de ingenieros, mecánicos y diseñadores de alto calibre.
¿Por qué son tan caras las motos indian?
Sigue leyendo para saber más sobre lo que hace funcionar a las Indian y por qué cuestan tanto dinero.
1. Sistema de control de conducción
La marca de motos Indian ha sido pionera desde el primer día, y no ha cambiado mucho. Desde que Polaris adquirió la marca en 2014, sus ingenieros de talla mundial han introducido el Ride Command System, un sistema interactivo de pantalla táctil que ahora viene en todos sus modelos bagger y touring.
El Ride Command de Indian es lo que llamamos un sistema de infoentretenimiento, y el piloto interactúa con él a través de una rica pantalla de siete pulgadas a todo color que puedes manejar con tus guantes de pilotaje estándar puestos.
Una pantalla así no puede ser barata.
El versátil Sistema Ride Command incluye mapas y navegación, reloj, temperatura, información del vehículo, información de viaje, radio AM/FM y audio mediante Bluetooth, conexión por cable o unidad flash.
Por no hablar de que esta pequeña trituradora de ordenadores permite emparejar sin problemas auriculares y teléfonos Bluetooth.
¿Hay versiones más baratas de este tipo de tecnología? Seguro, pero ninguna es comparable a lo que Polaris ha conseguido aquí.
Es uno de los sistemas de infoentretenimiento más intuitivos que he utilizado en CUALQUIER vehículo.
La pantalla es personalizable y muestra dos pantallas a la vez. Las opciones de visualización incluyen:
- Música
- Tiempo en movimiento
- Hora de parada
- Mapa
- Tensión
- Horas motor
- Kilometraje de cambio de aceite
- Brújula
- Altitud y cambio de altitud
- Presión de los neumáticos
- Y mucho más
Sus funciones más básicas se pueden activar mediante botones situados fuera de la pantalla, y todo lo demás está a sólo un golpe de dedo.
Todo esto empieza a tener sentido.
2. Sistema de sonido
Los modelos Bagger y Touring de Indian también vienen todos de serie con sistemas de altavoces de audio de última generación, manipulados a través del mando de conducción.
Y el año pasado, todos esos altavoces y amplificadores recibieron una actualización... $$$
Los sistemas de sonido de serie de Indian Bike emiten agudos cristalinos y graves contundentes, incluso en autopista, superando sin problemas al sistema de serie de la competencia.
Los altavoces están instalados en el carenado, a ambos lados de la pantalla de siete pulgadas.
Los altavoces no sólo suenan de maravilla, sino que puedes controlar el audio con la pantalla táctil, ecualizando los faders digitales para efectuar el fundido, el balance, los graves y mucho más en un ecualizador digital de banda completa.
3. Thunderstroke 111
Polaris estrenó Indian con su precioso motor Thunderstroke, de inspiración Indian vintage, y ahora es cuando el precio empieza a tener sentido.
El Thunderstroke es una bestia de 111ci (eso son 1811cc, crucial). Es un bicilíndrico en V de 4 tiempos con inyección de combustible.
Este diseño innovador aplasta a la competencia con un par de 119 libras-pie antes de cualquier mejora y tiene un margen de unas 5500 RPM antes de llegar al máximo.
Para ser un motor refrigerado por aire, este cachorro tiene una relación de compresión bastante alta.
Este diseño único cuenta con un motor de válvulas en cabeza, dos válvulas en cada cilindro, y lo mueve un árbol de levas triple que empuja cuatro varillas de empuje paralelas, fiel a la ingeniería Indian de antaño, pero con un toque moderno de alto rendimiento.
Los motores indios utilizan tecnología innovadora, y estas piezas no son baratas.
Otra mención encantadora y cara es lo perfectamente que se integra el Thunderstroke en la transmisión de malla constante de sobremarcha de seis velocidades de la moto.
A diferencia de los competidores que siguen utilizando una cadena en su primario, éste es un conjunto accionado por engranajes.
El embrague es húmedo, con múltiples discos, y créeme, es muy suave y rara vez patina. Es caro, pero obtienes lo que pagas.
4. Potencia Plus
En 2020, Indian reveló en lo que llevaba trabajando unos años, un nuevo motor llamado Power Plus.
El primero de su clase, el Power Plus es un moto-monstruo de 108 pulgadas cúbicas refrigerado por líquido que impulsa su modelo más reciente, el Indian Challenger, con 122 caballos de potencia y 128 pies-libra de par.
La Power Plus sólo está disponible en la Challenger, una moto de turismo bagger de carenado fijo totalmente nueva que merece la pena mencionar al abordar lo que hace que estas motos sean tan caras, ya que su tecnología líder en su clase la convierte en el bicilíndrico en V americano de mayor rendimiento jamás fabricado.
La PowerPlus se inspira en gran medida en el propio motor Scout de 1200 cc refrigerado por líquido de Indian, incluido su diseño de árbol de levas en cabeza, aparentemente característico, que impulsa cuatro válvulas por cilindro (como la antigua Thunderstroke).
Dicho esto, la PowerPlus es su propio monstruo.
Con el peso pesado escrito en todo su juego de pistones, estás ante un motor de gran potencia, y sus piezas no son baratas.
El PowerPlus se conecta con una:
- Transmisión de seis velocidades
- Verdadera sobremarcha
- Embrague asistido incluido
Este chico malo tiene tres modos de conducción, pero su costosa tecnología de vanguardia no se detiene ahí.
Los reguladores hidráulicos del juego de válvulas y los tensores hidráulicos de la cadena del árbol de levas hacen que el precio suba mucho más.
Aparte del coste real de las piezas, están los costes de desarrollar algo así.
El PowerPlus se probó y ajustó mediante lo que pueden haber sido los programas más intensivos que el mundo de las motos haya imaginado jamás.
Hicieron pruebas de simulación durante un millón de kilómetros, innovadoras pruebas en banco de potencia y, finalmente, más de 250.000 kilómetros reales en carretera.
No es barato, pero los resultados están a la vista: con el motor PowerPlus obtuvieron lo que pagaron.
5. Equipo de diseño
Hablando de Investigación y Desarrollo, eso nos lleva a nuestro siguiente punto.
Indian Motorcycles emplea a un equipo de primera clase de diseñadores, artistas e ingenieros que idean, desarrollan y prueban su tecnología. Cuando compras una Indian, no sólo estás pagando las caras piezas, sino también los salarios del equipo de genios que hay detrás de las motos de primera clase.
Se necesita mucho trabajo para llevar estas motos desde una visión en la cabeza de un artista o ingeniero hasta la primera fase de modelado.
Una vez que Indian determina las necesidades de sus clientes, deja que su equipo de diseño intervenga e imagine.
Esto no sólo significa idear nuevas tecnologías, sino también soñar con una estética y unas actitudes contemporáneas.
Esto requiere mucho tiempo en la sala de diseño, programas informáticos de última generación, laboratorios para la investigación y el desarrollo, y medios para que todos estos departamentos se comuniquen entre sí.
Un motor no es más que un conjunto de componentes. Una vez que los ingenieros saben cuál debe ser la función, se ponen manos a la obra para descifrar el código de las piezas que pueden trabajar juntas para lograr ese resultado.
Sin embargo, una vez ensambladas las piezas, tienen que asegurarse de que funcionan como sus teorías esperaban que lo hicieran, y comienza la primera fase de retoques.
Todos los diseños de bicis empiezan como palabras en un trozo de papel, luego algunas ilustraciones antes de pasar a un modelo de arcilla 3d grabado por un brazo robótico. De nuevo, todo esto cuesta dinero hasta que finalmente acaba en un programa informático de modelado CAD.
Una vez que por fin han ensamblado las motos, empiezan las rigurosas pruebas.
El precio de una Indian Motorcycle refleja la cantidad de investigación, desarrollo y pruebas que se dedican a estas máquinas de primera clase y alto rendimiento.
6. Formación de mecánicos
Como seguramente ya habrás deducido, las piezas de las motos no se parecen a las de ninguna otra marca.
Hay mucha innovación en ellas, y esta tecnología líder en la industria no es lo más fácil de coger una llave inglesa y empezar a descifrarla sin algún tipo de formación.
Indian franquicia sus concesionarios, y se toma muy en serio a sus equipos de mecánicos.
Los mecánicos de Indian reciben una formación exhaustiva que les prepara para montar, reparar y solucionar los problemas de algunas de las motos más avanzadas del mercado.
Los mejores ingenieros de Indian forman a los mecánicos jefe de cada región, a veces en persona.
Pero capacitar a sus mecánicos para manejar una tecnología tan avanzada no se limita a la formación.
Requiere las herramientas adecuadas y exclusivas para un trabajo que no se parece a ningún otro trabajo de mecánico.
7. De la moto al coche: Lost in Translation
Esto último es un poco complicado. A menudo, al revisar el precio de una moto, la gente tiende a compararlo con el precio de un coche para calibrar lo razonable que es.
La lógica es que las motos deberían ser más baratas que los coches y eso básicamente se sostiene, pero al igual que los coches, las motos vienen en diferentes clases.
Si estás pensando en comprarte una Indian Motorcycle nueva de 22.000 $, pero dudas porque puedes comprarte un coche por ese dinero, ten en cuenta lo siguiente:
Un coche de 22.000 $ es un modelo básico, mientras que una Indian es una motocicleta de lujo de primer nivel.
La tecnología repleta de prestaciones, el estilo característico, la ingeniería imaginativa, los concesionarios franquiciados bien informados y las rigurosas pruebas de la marca Indian son más comparables a lo que lleva un coche que cuesta 70.000 $.
Aunque las motos Indian no son baratas, merecen la pena.
Su marca es históricamente significativa, y la ingeniería de Polaris las ha situado en lo más alto del sector.
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