12 Fallas Más Comunes Del Volkswagen CC: Problemas y Averías

El Volkswagen CC es la versión más deportiva del Passat y tiene una línea de techo más baja y elegante. Se vendió de 2009 a 2017 y estaba disponible con un motor turboalimentado de 2,0 litros y 4 cilindros en línea o con un motor VR6 de 3,6 litros.

En este artículo, veremos más de cerca algunos de los problemas más comunes del CC y sus soluciones.

Fallas comunes del Volkswagen CC

El Volkswagen CC, un sedán de gama media-alta, ha sido reconocido por su elegancia, rendimiento y tecnología. Sin embargo, como cualquier vehículo, el CC no está exento de presentar ciertas fallas comunes que pueden afectar su rendimiento y confiabilidad a largo plazo.

En este post, exploraremos algunas de las fallas más frecuentes que los propietarios de Volkswagen CC pueden enfrentar, desde problemas mecánicos hasta desafíos relacionados con la electrónica y el confort. Comprender estas posibles deficiencias puede ayudar a los propietarios a estar preparados y tomar medidas preventivas para mantener su Volkswagen CC en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Problemas con la cadena de distribución

Las primeras versiones del motor TSI de 2,0 litros turboalimentado del Volkswagen CC tenían muchos fallos en la cadena de distribución.

El tensor de la cadena de distribución en estos modelos antiguos tenía tendencia a desgastarse alrededor de los 160.000 km, lo que provocaba el estiramiento de la cadena de distribución.

Si la cadena de distribución se estira demasiado o se rompe, pueden dañarse muchos componentes internos del motor, como las válvulas, los árboles de levas y los pistones, lo que requeriría miles de dólares en reparaciones.

Los síntomas habituales de una cadena de distribución estirada son:

• Traqueteo del motor
• Fallos de encendido
• Ralentí áspero
• Arranque difícil
• Parada del motor
• Potencia del motor reducida
• Luz de control del motor
• Códigos de avería relacionados con la distribución

Los problemas de la cadena de distribución son más comunes en los modelos de 2008 a principios de 2013 del Volkswagen CC.

Otros modelos Volkswagen y Audi de la misma época que utilizaban el motor TSI de 2,0 litros turboalimentado, como el Tiguan, el Passat y el Golf, también sufrían problemas similares con la cadena de distribución.

El motor VR6 de 3,6 litros que se encuentra en los niveles de acabado superiores también puede tener problemas de estiramiento de la distribución, pero las tasas de fallo eran mucho menores en comparación con el motor de 2,0 litros en línea-4.

Así describen su experiencia algunos propietarios de CC en VWVortex.com:

"He tenido el último problema con el motor que probablemente sea un game over para este CC. Mi coche funcionaba muy mal después de que el concesionario arreglara el módulo de combustible y, para mi sorpresa, se rompió el tensor de la correa de distribución, lo que hizo que se estirara. Ni que decir tiene que mi presupuesto para arreglarlo era de 5.000¤ en el concesionario VW, suponiendo que la leva no estuviera dañada, que es lo más probable, lo que elevaría mi presupuesto a cerca de 8.000¤ para un motor nuevo."

"El coche funcionó bien durante tres semanas sin problemas. Una mañana lo puse en marcha y funcionaba mal, casi como si tuviera gasolina en mal estado. Entré en una gasolinera, lo apagué y lo volví a encender y chisporroteaba. Conduje hasta casa algo menos de 1 milla. Intenté arrancarlo de nuevo y el motor intentaba girar pero no arrancaba. Mi vecino tenía un lector de códigos y el resultado fue sensor de cigüeñal y fallo de encendido en un cilindro. Lo llevé al mecánico que hizo el ABS. Me dijo que era la cadena de distribución y que un cilindro estaba dañado".

"Acabo de comprar un CC 2.0t de 2010 para el niño, e investigué antes de comprarlo. Sabía que el tensor de la cadena de distribución era el original y había que cambiarlo, y la fase de sincronización de las levas era +4, así que supuse que pronto tendría trabajo que hacer. Tenía todas las piezas en mi lista de deseos de shopdap.com, esperando a tener los fondos para apretar el gatillo, cuando recibí la llamada: "Mi coche no arranca". Estaba al ralentí en una plaza de aparcamiento cuando se estropeó, dijo que no oyó ningún ruido al apagarlo, pero que no arrancaba cuando intentó salir y que sólo arrancaba bastante rápido".

Volkswagen empezó a utilizar un tensor de cadena de distribución actualizado para el motor de 2,0 litros en algún momento de la segunda mitad de 2012.

Esto significa que los primeros modelos de 2013 siguen siendo susceptibles de sufrir fallos en la cadena de distribución. Puedes comprobar si tienes o no el tensor actualizado utilizando el orificio de inspección de la tapa de la distribución.

Debido a una demanda colectiva, Volkswagen también amplió la garantía de la cadena de distribución a 10 años o 100.000 millas.

Para evitar daños mayores en el motor, muchos propietarios cambian proactivamente el tensor de la cadena de distribución por la pieza actualizada.

Un especialista de Volkswagen suele cobrar unos 800 € por esta reparación. Si además tienes que sustituir la cadena, el precio de la reparación se eleva a unos 2.000 $.

Si la cadena de distribución ya está estirada, puedes conseguir la pieza actualizada, más resistente y fiable, en un concesionario VW.

Para comprobar si tu cadena de distribución está estirada, puedes utilizar escáneres especializados como OBDeleven o VCDS de Ross-Tech, que te permitirán ver los números de adaptación del ajuste del árbol de levas.

2. Acumulación de carbono

Todos los modelos del Volkswagen CC de 2009 a 2017 sufren con el tiempo una acumulación excesiva de carbonilla que afecta significativamente al rendimiento del motor.

Se trata de un problema común en muchos motores que utilizan inyección directa, pero el motor TSI de 2,0 litros de muchos vehículos Volkswagen y Audi tenía más problemas con la acumulación de carbonilla a kilometrajes más bajos.

El motor VR6 de 3,6 litros del VW CC también puede tener problemas de acumulación de carbonilla, pero no suele ser tan grave como en el motor turboalimentado de 4 cilindros.

Cuando las válvulas de admisión se apelmazan con demasiados depósitos de carbonilla, notarás síntomas como:

• Fallos de encendido
• Bajo consumo de combustible
• Sacudidas o vibraciones a altas RPM
• Modo de fallo
• Luz de control del motor

En muchos casos, los fallos de encendido y los problemas de aceleración desaparecen cuando el motor se calienta.

Así describen su experiencia algunos propietarios en VWVortex.com:

"Últimamente, mi CC tiene un ligero trastabille cuando lo arranco por la mañana. Finalmente, ayer empezó a parpadear el CEL y se quedó encendido. Los códigos eran p0300 y p0302, que son fallos aleatorios y del cilindro 2. Una vez que el coche alcanza la temperatura se suaviza y ya no vacila. Tengo 78000 millas. Las bujías, bobinas y pcv se cambiaron alrededor de febrero y sólo utilizo 93 octanos. Voy a cambiar las bobinas, pero estoy seguro de que es hora de una limpieza de válvulas".

"Cuando fui a hacer la limpieza de válvulas en mi propio 2.0T TSI CC el año pasado, mis válvulas a los 85k estaban mucho más sucias que las de mi colega 3.6 Passat a los 130k."

"Tengo un VW CC de 2009 con 108.000 km. Lo conduzco desde hace 47.000. Tengo fallos de encendido en los cilindros nº 1 y nº 2 (códigos P0300, P0301, P0302). Cuando lo consulté con el concesionario, me dijeron que se debe a un exceso de carbonilla en el motor y que hay que limpiarla".

La mejor forma de limpiar los depósitos de carbonilla es someter las válvulas de admisión a un chorro de nuez profesional.

Esto puede costar unos 500 $ en un especialista independiente de VW o Euro, y la mayoría de los entusiastas recomiendan hacerlo cada 100.000 a 100.000 km.

Si quieres hacerlo tú mismo, también puedes desmontar el colector de admisión y raspar y limpiar manualmente la carbonilla acumulada.

Usar gasolina premium puede ayudar a reducir la acumulación de carbonilla, pero no elimina por completo el problema.

3. Problemas con el colector de admisión

El colector de admisión del motor turboalimentado de 2,0 litros del CC ha tenido muchos fallos.

Está hecho totalmente de plástico y el mecanismo que controla las aletas de admisión acaba rompiéndose con el tiempo.

Los problemas más comunes son:

• Falla el brazo de palanca
• Rotura de las aletas de admisión
• Sensores defectuosos

Si las aletas no funcionan correctamente, se producirán fugas de aire y problemas como:

• Fallos de encendido
• Ralentí irregular
• Luz de control del motor
• Código de avería P2014 o P2015

Así es como dos propietarios de un CC describieron su experiencia en VWVortex.com:

"Compré mi VW CC sport (Manual) en 2009. Durante la garantía tuve que cambiar dos veces el colector de admisión de aire. La luz del motor se encendió durante ese tiempo. La última vez que se sustituyó fue a los 87k millas. Ahora, con 112.000 km, ha vuelto a ocurrir y, por supuesto, la garantía de la sustitución anterior había expirado. El concesionario me iba a cobrar 890 $".

"La luz de control del motor ha estado encendida durante una semana, yo mismo he sacado el código y era una avería en el colector de admisión. La luz de control del motor empezó a parpadear esta mañana y el motor falló un par de veces. El concesionario llamó y dijo que era un colector de admisión defectuoso... no sólo las juntas, sino todo el conjunto. El concesionario ofreció 1.900 $ para sustituirlo por un nuevo colector de admisión".

Debido al número de problemas notificados con el colector de admisión en diferentes modelos Volkswagen, VW amplió la garantía del colector a 10 años o 120.000 millas.

Volkswagen también rediseñó el colector de admisión en 2017 para reducir el número de fallos.

Un colector de admisión nuevo cuesta unos 400 $, pero los costes de mano de obra pueden elevar la factura total de la reparación a unos 1.000 $.

Mientras se sustituye el colector, también es buena idea limpiar los depósitos de carbonilla al mismo tiempo, ya que las válvulas de admisión ya están expuestas.

4. Fallos en la bomba de agua

Una fuga en la bomba de agua es un problema común en el motor TSI de 2,0 litros del VW CC.

Aunque las bombas de agua suelen considerarse elementos de desgaste, las que se utilizan en el CC pueden empezar a tener fugas entre los 100.000 y los 130.000 km, lo que muchos consideran demasiado pronto.

El principal problema es que las carcasas de la bomba de agua y el termostato están hechas de plástico, que se vuelve quebradizo y se agrieta en pocos años, y empezará a perder refrigerante.

En muchos casos, los propietarios sólo se darán cuenta de la fuga de refrigerante cuando reciban un aviso de nivel bajo de refrigerante y descubran que el depósito está completamente vacío.

Este problema puede afectar a todos los modelos del Volkswagen CC de 2009 a 2017. Otros modelos de VW y Audi también tienen problemas similares con la bomba de agua.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en VWVortex.com:

"Compré el CC con 53 km. No esperaba tener que cambiar la bomba de agua a los 80 km".

"Mi bomba de agua falló en marzo. Tenía unos 130 km. Es un 2012".

"El concesionario me dijo en la revisión de los 80 km que la bomba de agua tenía una fuga. La sustitución costó 1.000 $".

"Tuve que cambiar la bomba de agua dos veces durante la vida de mi CC. Las dos veces se debió a una grieta. La segunda vez falló a los 32.000 km de la primera sustitución. Afortunadamente, no he tenido ningún problema con ella desde que se sustituyó por última vez, a unos 100 km. Ahora mismo tengo 122 km".

Debido al número de averías de la bomba de agua y a una demanda colectiva, Volkswagen amplió finalmente la garantía de la bomba de agua a 10 años o 160.000 km.

Si necesitas reparar la bomba de agua fuera de garantía, una bomba nueva cuesta unos 350 $ y cualquier mecánico experimentado debería ser capaz de sustituir la vieja con bastante facilidad.

5. Problemas con la bomba de combustible

Volkswagen retiró del mercado el módulo de control de la bomba de combustible del Volkswagen CC de 2009 a 2016 porque puede dañar la bomba de combustible.

Este problema sólo afecta a los coches equipados con el motor TSI de 2,0 litros.

El módulo de la bomba de combustible tenía tendencia a sobrecalentarse debido a su ubicación bajo el asiento trasero, lo que daña sus componentes electrónicos y hace que funcione continuamente.

Cuando el módulo de la bomba de combustible se avería, también provoca el fallo de la bomba de combustible.

Los síntomas habituales de una bomba de combustible y un módulo de la bomba de combustible defectuosos son:

• Se enciende el testigo EPC (Control Electrónico de Potencia)
• El módulo se calienta mucho
• Código de avería P2293
• Se agota la batería
• El motor se para
• Dificultad para acelerar
• El coche no arranca

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en VWVortex.com:

"El módulo de la bomba de combustible de mi VW CC 2013 fue retirado del mercado, antes de que pudiera sustituir la pieza, fallaron mis dos bombas de combustible. Por lo que he leído, el fallo del módulo de la bomba de combustible es la razón por la que fallaron mis dos bombas de combustible".

"Hace un año y medio, mi coche se negó a arrancar una noche cuando salía del trabajo. Lo llevé en grúa a mi concesionario VW, y a la mañana siguiente me dijeron que había que cambiar el módulo de control de la bomba de combustible y la bomba de combustible, por un importe de 1.100 $."

"Tengo un CC de 2009 que se para de vez en cuando como si se quedara sin combustible. El código que aparece es el P2293. Investigando, otras personas que han tenido este problema han acabado cambiando el módulo de control de la bomba de combustible".

Cuando los propietarios de CC llevaban sus coches a reparar el módulo de control de la bomba de combustible, los concesionarios sustituían el antiguo por una pieza actualizada y lo instalaban en otro lugar para que no se sobrecalentara demasiado.

Además, los concesionarios VW sólo sustituyen el módulo de la bomba de combustible y no la bomba en sí. Si el módulo defectuoso elimina la bomba de combustible, los clientes tendrían que seguir pagando por una bomba nueva, que cuesta unos 400 $.

Un nuevo módulo de control de la bomba de combustible cuesta unos 250 $ si tienes que sustituirlo fuera de garantía.

6. Fugas en el retén trasero

El motor TSI de 2,0 litros turboalimentado del Volkswagen CC puede sufrir fugas de aceite debido a un retén trasero desgastado, también conocido como junta del cigüeñal.

Aunque el retén no es muy caro, es muy difícil de sustituir, ya que hay que separar la transmisión del motor para acceder a él.

La junta se rompe cuando se rompe la válvula PCV (ventilación positiva del cárter) y se acumula un exceso de presión en el cárter.

Un retén trasero con fugas y una válvula PCV defectuosa suelen ir de la mano, por lo que puedes experimentar problemas como:

• Fuga de aceite en la parte trasera del motor
• Aviso de bajo nivel de aceite
• Luz de control del motor
• Problemas de consumo de aceite
• Silbido del motor
• Código de avería P0171 o sistema demasiado pobre
• Fallos de encendido con código de avería P0300, P0301, P0302, P0303 y/o P0304
• Un sistema PCV defectuoso también creará más acumulación de carbonilla.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en VWVortex.com:

"Tenía encendidas las luces de comprobación del motor y el coche no superaba la prueba de gases contaminantes. Cuando lo llevé al concesionario, lo atribuyeron a una fuga de aceite del retén trasero y a la presión interna del motor. Me han presupuestado 3200$ en piezas y mano de obra. Se trata de un VW CC de 2010 y esto parece mucho".

"Tengo un Volkswagen CC 2010 deportivo de 2.0 litros que pierde aceite y encontré al culpable y decía que era el retén principal trasero Llamé a Volkswagen para que me hicieran un presupuesto y me presupuestaron 10 horas de mano de obra a 1.050 $".

Es una buena idea sustituir la válvula PCV cada 80.000 km para evitar problemas más caros en el futuro.

Volkswagen actualizó la válvula PCV del motor TSI de 2,0 litros para hacerla más fiable, así que asegúrate de adquirir la última revisión en un concesionario VW.

Si la junta de culata ya tiene muchas fugas, puedes sustituirla por una pieza de recambio más resistente fabricada en aluminio billet, que tiene una vida útil mucho más larga y no se desgasta fácilmente incluso después de que el sistema PCV empiece a fallar.

7. Inyectores de combustible defectuosos

Las fugas en los inyectores de combustible son un problema bastante común en el motor de 2,0 litros del CC.

Cuando los inyectores fallan, provocan fallos de encendido en uno o dos cilindros porque crean problemas de suministro de combustible.

En muchos casos, los inyectores de combustible se atascan y se abren, lo que hace que las bujías se empapen de combustible. Una bujía sucia también es otro signo de un inyector defectuoso.

Así es como algunos propietarios de VWVortex.com describieron su experiencia:

"La luz del motor de mi CC sport 2010 (manual) se encendió y me dice que el inyector de combustible del cilindro 2 tiene un fallo de encendido. Sólo tengo 60k en el reloj".

"Había notado una ligera disminución en la eficiencia del combustible, entonces se encendió la luz de comprobación del motor. Fui al concesionario y me dijeron que uno de los inyectores tenía una fuga y había que cambiarlo. También observaron una gran acumulación de carbonilla. Esto en un coche con 47.000 km".

"Mi CC 2.0T de 2010 se acerca a los 70.000 km. Recientemente tuve que hacer su primera reparación a los 68K. Un inyector de combustible defectuoso que costó la friolera de 700 $ en el concesionario".

Un inyector de combustible nuevo de Volkswagen cuesta unos 200 $ cada uno, mientras que los Bosch originales sólo cuestan unos 60 $.

Si quieres cambiar los 4 inyectores, hay kits completos que incluyen las juntas por unos 1.000 $, mientras que el equivalente de Bosch cuesta unos 400 $.

Volkswagen también amplió la garantía de los inyectores a 10 años o 120.000 km en los modelos 2009 a 2011 del CC debido al número de fallos prematuros.

Antes de sustituir los inyectores, debes comprobar si los fallos de encendido se deben a bobinas de encendido defectuosas, bujías en mal estado o acumulación de carbonilla.

8. Problemas con el cambio DSG

Los primeros modelos del Volkswagen CC, de 2009 a 2010, tuvieron muchos fallos en la caja de cambios DSG (Direct Shift Gearbox).

Muchos problemas aparecían después de sólo un par de años, incluso antes de que el coche alcanzara los 80.000 km.

Los propietarios del CC informaron de problemas como:

• Bajadas de marchas bruscas
• Aceleración irregular
• Vacilación
• No puede cambiar a marcha atrás
• Se queda en punto muerto

Esta primera versión del DSG de VW tampoco es tan suave como un cambio automático tradicional cuando se conduce a baja velocidad, pero es más sensible cuando se conduce con más ímpetu.

Otros modelos Volkswagen con transmisión DSG/de doble embrague de la misma época también tenían problemas similares.

Así es como los propietarios del CC describieron su experiencia con la DSG en VWVortex.com:

"Es un problema común que falle la unidad mecatrónica. El mío lo hizo a los 48 km. Al salir de una parada, el coche daba tirones en primera o, si no paraba del todo, metía la primera de golpe. Entonces cuando ponía el coche en marcha y soltaba el pie del freno sin acelerar. El coche avanzaba y retrocedía como un hipo en cierto sentido. El concesionario lo cubrió todo, afortunadamente, por la garantía del fabricante".

"2010 CC 2.0 turbo. 55k millas, me encontré con un problema alrededor de 50k millas donde mi transmisión se estaba volviendo insensible. Pisaba el acelerador y se producía un retardo. Peor aún, a veces no conseguía que el coche entrara marcha atrás. Obtenía un código de error P2711 "Desconexión mecánica inesperada de la marcha (Sin señal/comunicación intermitente)". El mecánico dijo que había que cambiar los paquetes de embrague y que costaría unos 2.000 $".

"Mi VW Passat CC 2010 tiene menos de 3 años y ya está en el taller con problemas de cambio. el agente descubrió que necesita que le cambien la mecatrónica, lo que llevará 3 semanas".

Sustituir el líquido de transmisión cada 40.000 km es muy importante para la transmisión DSG, porque empezará a tener problemas mucho antes si no se mantiene adecuadamente.

Sin embargo, una transmisión DSG con un mantenimiento adecuado puede seguir teniendo problemas con los paquetes de embrague desgastados o una unidad mecatrónica defectuosa a mayor kilometraje.

Además de ampliar la garantía de la unidad mecatrónica en los modelos de 2009 a 2010, Volkswagen también actualizó su DSG en los modelos más recientes para hacerlos más fiables.

Sustituir los paquetes de embrague puede costar unos 1.000 $, mientras que una unidad mecatrónica nueva te costará entre 1.500 y 2.000 $. Si necesitas sustituir toda la transmisión, puede costar hasta 5.000 $.

9. Problemas con el turbocompresor

El turbocompresor del Volkswagen CC tiene algunos problemas conocidos que pueden afectar a la conducción del coche, especialmente en los modelos anteriores a la versión de 2009 a 2012.

Uno de los problemas más comunes del turbo es que la varilla de accionamiento de la válvula de descarga interna se afloja.

Cuando hay demasiada holgura en la varilla, la válvula de descarga no se cierra completamente, lo que crea una fuga de sobrealimentación.

La válvula N75, que es un tipo de controlador de sobrealimentación, así como el diafragma de la válvula desviadora, también pueden averiarse.

Los síntomas habituales de los problemas del turbo son:

• Retraso del turbo
• Luz de revisión del motor y luz EPC
• Sonidos de fuga de sobrealimentación
• Código de avería P0299 de subalimentación
• Modo cojo
• Traqueteo de la varilla del actuador de la válvula de descarga

Así es como algunos propietarios de VWVortex.com describieron su experiencia:

"Mi CC de 2011 está en el concesionario VW con el turbo estropeado. 1800,00 $ para repararlo. Sólo tengo 32.400 millas en el coche".

"Tengo un VW CC 2.0 de 2009. He disfrutado del coche hasta hace poco, cuando se encendió la luz de comprobación del motor y nos diagnosticaron un turbo que requiere sustitución. Los costes de reparación presupuestados superaban con creces el valor del vehículo."

"Se encendió la luz de revisión del motor en mi CC Sport 2010. Lo llevé a dos sitios para que lo leyeran y ambos dijeron el código P0299 'Regulación de la presión de sobrealimentación: Presión de control no alcanzada'. Sin embargo, funciona de maravilla, sin otros síntomas, ni disminución de potencia o kilometraje. Me han dicho que es falta de presión en el turbo".

"Una vez que empieza a aumentar la sobrealimentación, suena como si algo se 'abriera' y como si se escapara la sobrealimentación. Es claramente audible. Esto empezó a ocurrir con el antiguo diafragma DV".

Para arreglar el traqueteo de la varilla del actuador de la válvula de descarga, Volkswagen añadió un clip metálico en una de las conexiones para reducir la holgura.

Sin embargo, esto no sella completamente la válvula de descarga interna cuando está cerrada, por lo que la fuga de sobrealimentación persiste.

La única forma segura de solucionar el problema de la válvula de descarga es sustituir todo el conjunto del turbo, lo que cuesta unos 1.300 $.

Si sólo tienes que cambiar la N75 o la válvula de desvío, sólo cuestan entre 100 y 150 $ y son mucho más fáciles de sustituir.

Las mangueras sueltas o agrietadas también pueden causar fugas de sobrealimentación. Para comprobarlo, un mecánico puede realizar una prueba de humos para determinar de dónde procede la fuga.

10. Problemas con el mazo de cables del maletero

Muchos Volkswagen CC acaban teniendo problemas con el mazo de cables del maletero.

Este mazo de cables se desgasta con el tiempo debido a la tensión mecánica constante al abrir y cerrar el maletero.

Los problemas más comunes causados por cables rotos dentro del arnés del maletero son:

• El maletero se abre solo
• El maletero no se cierra
• El maletero no se abre al tirar del emblema VW
• Avisos de maletero en el salpicadero
• La luz del maletero no funciona
• Problemas con la cámara de marcha atrás

Así es como algunos propietarios de VWVortex.com describieron sus problemas con el maletero:

"Tengo un Volkswagen CC VR6 4motion 2011. El maletero no se abre con el emblema del maletero. Se abre desde el botón del maletero en el interior y en la llave FOB, pero no lo hace cuando intento hacerlo manualmente desde el símbolo real de VW en el maletero. El símbolo gira, pero no abre el maletero".

"Tengo un VW CC sport de 2013 con un problema en el maletero. Primero empezó con que el pestillo del maletero no se cerraba correctamente. Esto era intermitente y el coche funcionaba bien, así que lo ignoré durante unas semanas. El problema eléctrico vino después. Oía un pitido y aparecía la indicación de maletero abierto en el salpicadero, pero el maletero estaba asegurado. Al final perdí por completo la capacidad de utilizar el centro de mensajes del salpicadero, ya que se quedaba atascado en la pantalla de "maletero abierto" sin importar nada."

"CC Sport 2010. El maletero dejó de funcionar de repente. No se abre con el mando a distancia, el emblema o el interruptor de la puerta del lado del conductor. No hace ruido. Ningún clic. Completamente silencioso. Puedo abrirlo tirando de emergencia".

Un arnés de maletero nuevo cuesta unos 200 $ y debería ser bastante fácil sustituir el viejo.

Algunos propietarios consiguieron rastrear los cables rotos y volver a empalmarlos, pero sigue siendo mejor sustituir todo el arnés, ya que es probable que los cables restantes que aún no se han roto se vuelvan problemáticos en un futuro próximo.

11. Techo descolgado

El revestimiento del techo del Volkswagen CC acabará despegándose del techo a medida que se seque el adhesivo que lo mantiene en su sitio.

Aunque sólo es un problema estético, es muy antiestético y hace que el interior del coche parezca muy cansado y desgastado.

Así describen su experiencia algunos propietarios en VWVortex.com:

"El techo de mi CC 2010 empezó a desprenderse alrededor de las luces superiores y el portagafas, y ahora también en la parte trasera. Un amigo mío tiene un CC del 10 y está experimentando exactamente el mismo problema".

"Tengo una zona de unos 6-8″ de radio alrededor del soporte de las gafas de sol que se ha desprendido del tablero del techo (sigue sujeto a lo largo del resto del parabrisas y a lo largo de los lados, por lo que no está cayendo ni estorbando ni nada). He notado un área circular de 4″ en la zona situada justo encima del pilar C del lado del acompañante que es como una burbuja."

"Tengo un VW CC sport 2.0L de 2011 y recientemente se me ha descolgado todo el techo interior... literalmente sólo lo sujetan los burletes y varias piezas que están enganchadas/atornilladas".

Un taller de tapicería puede arreglar el techo interior por entre 500 y 1.000 $.

Si quitas el techo por tu cuenta y dejas que el taller de tapicería pegue la tela, el coste total de la reparación se reducirá considerablemente.

Los propietarios de CC suelen desmontar todo el techo interior por la puerta trasera o el maletero para evitar el proceso de desmontaje del parabrisas, que es el método que utilizan la mayoría de los concesionarios.

12. Problemas con las ventanillas sin marco

Las ventanillas sin marco del Volkswagen CC le dan un aspecto más elegante y de coupé, pero también causan algunos problemas adicionales.

Normalmente se abren ligeramente cuando tiras de la manilla de la puerta y se vuelven a cerrar para facilitar el cierre de las puertas sin tener que preocuparte por la presión del aire dentro del habitáculo. Esto también permite que el cristal descanse bien sobre las juntas de goma.

Sin embargo, esto puede ser un problema en invierno, porque pueden congelarse al cerrarse. Puede introducir más ruido del viento y traqueteos en el habitáculo.

También convierte lo que deberían ser problemas eléctricos menores en cuestiones algo más preocupantes.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas con las ventanillas en VWVortex.com:

"Cuando aparcaba fuera, echaba un poco de spray descongelante en la base del embellecedor de la ventanilla y en la parte superior de la ventanilla, esperaba 20-30 segundos y pulsaba el desbloqueo hasta que se abría/bajaba la ventanilla. Funcionaba siempre. Ahora uso el spray en lugar de rascar, para no dañar las ventanillas. Para tu información, el parabrisas de mi 1er CC se rayó con un rascador de parabrisas".

"El cristal de la puerta trasera del lado del acompañante no baja hasta que se abre la puerta, no cuando se tira de la manilla hasta una distancia preestablecida como en los demás, VW dijo que es un microchip en la manilla de la puerta que se ha estropeado y no baja la ventanilla. Me dieron un presupuesto de 600 $ para arreglarlo".

"Hace poco me encontré con un problema muy similar al tuyo en mi CC 2010. La ventanilla trasera izquierda no se abría ni se cerraba, la puerta no se bloqueaba y la batería se agotaba porque la alarma seguía intentando activarse. El problema era un motor/módulo de ventana defectuoso".

Si tu vehículo tiene arranque a distancia, puedes utilizarlo para precalentar el habitáculo y descongelar las ventanillas antes de entrar cuando la temperatura descienda por debajo del punto de congelación. Si no, puedes utilizar algún spray descongelante durante el invierno.

Para evitar que las ventanillas traqueteen y reducir el ruido del viento, puedes aplicar tratamientos de goma como Gummi Pflege Stift para evitar que las juntas de goma se sequen y mantengan su elasticidad.

Si una de las ventanillas se niega a bajar, puede que el motor de la ventanilla esté defectuoso. Un motor de ventana nuevo cuesta unos 400 $.

También podría deberse a un módulo de control de la puerta defectuoso, un pestillo roto, un fusible fundido o algún otro problema de cableado eléctrico.

Ventajas y desventajas del Volkswagen CC

A continuación, vamoa a ver algunos pros y contras del Volkswagen CC:

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"Sitúate a unos metros del Volkswagen CC 2017 y su atractivo salta a la vista. Con un elegante estilo coupé envuelto en cuatro puertas, el diseño exterior del CC destaca como uno de los más interesantes entre las berlinas medianas".

"En el interior, el habitáculo del CC impresiona con características y ajustes casi de lujo. El motor turboalimentado de 200 CV y el emparejamiento de transmisión automática de seis velocidades se sienten rápidos y refinados, y suenan estupendamente."

"El CC R-Line se mostró torpe, tanto en nuestro circuito de pruebas como en carretera. La suspensión parece poco amortiguada y hay demasiado balanceo de la carrocería. No es tan deportivo como parece".

"La transmisión es tosca a baja velocidad, lo que puede resultar molesto en el tráfico. Sin embargo, por encima de la velocidad de aparcamiento, cambia con suavidad y rapidez. La potencia del motor turboalimentado es sólida en casi todos los regímenes".

"El inconveniente de ese afilado estilo exterior es que el maletero tiene menos espacio del que cabría esperar de una berlina de tamaño medio. La forma estrecha también podría complicar la carga de objetos grandes e incómodos. Los respaldos de los asientos traseros son abatibles, y hay un paso central para esquís y objetos largos".

Fuente: Edmunds

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