El Mazda CX-30 es un SUV compacto que se introdujo en el mercado automotriz para el año modelo 2020. Este vehículo ha llamado la atención por su combinación de estilo elegante, tecnología avanzada y experiencia de conducción dinámica característica de la marca Mazda.
En este post, exploraremos todo sobre las fallas comunes del Mazda CX-30, también sus características, rendimiento y aspectos más destacados, para brindar una visión completa de este SUV compacto.
Fallas comunes del Mazda CX-30
El Mazda CX-30 es un crossover subcompacto que comparte muchas similitudes con el Mazda3, ofreciendo una combinación de elegancia, rendimiento y tecnología. Desde su lanzamiento en 2020, el CX-30 ha sido elogiado por su lujoso interior, su estilo atractivo, su manejo ágil y sus avanzadas características tecnológicas, lo que lo ha convertido en una opción popular entre los consumidores.
Sin embargo, como con cualquier coche, los propietarios del Mazda CX-30 han enfrentado ciertos problemas y desventajas a lo largo del tiempo. Aquí , nos sumergiremos en una exploración de los problemas y preocupaciones más comunes reportados por los propietarios del CX-30, brindando una visión completa de la experiencia de propiedad de este crossover subcompacto.
1. Consumo excesivo de aceite
Los Mazda CX-30 equipados con el motor turbo de 2,5 litros más potente pueden sufrir problemas de consumo de aceite.
Muchos propietarios han informado de que han tenido que añadir al menos un litro de aceite entre los cambios de aceite.
Los síntomas incluyen una luz de advertencia de "Nivel bajo de aceite del motor" y, en algunos casos, una luz de comprobación del motor en el salpicadero.
Así es como un par de propietarios describieron su experiencia en CX30Talk.com:
"Tengo un 2021 Turbo Premium Plus con más de 8000 km y he tenido que rellenar el aceite dos veces".
"Aquí 2021 Turbo. Cambié el aceite de fábrica a las 3500 millas. Recibí un aviso de bajo nivel unas 1500 millas más tarde, así que comprobé si había fugas por debajo. La varilla indicaba entre los agujeros, por lo que le faltaba medio litro".
"Mi CX 30 es una 2021 con 25.000 km. Actualmente añado un litro de aceite cada 1.500 - 1.800 millas".
Mazda acabó solucionando el problema mediante un TSB (Boletín de Servicio Técnico) en noviembre de 2022.
Según el TSB, los modelos CX-30 Turbo de 2021 y 2022, así como otros vehículos Mazda equipados con el mismo motor, tienen problemas con las juntas del vástago de la válvula de escape. Las juntas defectuosas permiten la entrada de aceite en la cámara de combustión, donde se quema.
Los Mazda CX-30 Turbo fabricados después de junio de 2022 no deberían tener problemas de consumo/quemado de aceite porque los coches más nuevos deberían tener las juntas de válvula actualizadas.
Para solucionar el problema de consumo de aceite del CX-30 Turbo, hay que abrir la culata para sustituir los retenes de válvula defectuosos. Esto sólo se hará gratuitamente si el vehículo sigue en garantía.
2. Aviso de batería baja
Muchos propietarios del Mazda CX-30 se han quejado de ver con frecuencia un aviso de batería baja en el salpicadero. En algunos casos, el coche acaba por no arrancar poco después de que aparezca el mensaje.
Se trata de un problema muy común en el modelo 2021 del Mazda CX-30, aunque también se ha notificado en modelos 2020, aunque en menor medida.
La advertencia de "Riesgo de batería baja" en el salpicadero, a la que siguen varias campanadas, normalmente sólo se produce si los accesorios electrónicos del coche han estado activos durante 30 minutos o más mientras el motor no está en marcha. A pesar del aviso, el coche debería arrancar sin errores ni problemas adicionales.
Sin embargo, en algunos casos, los propietarios han descubierto que la batería se agota por completo poco después de ver el aviso, y sólo consiguen que el coche se encienda después de arrancarlo con un puente.
Lo siguiente puede mantener despierto el sistema electrónico del Mazda CX-30 y agotar la batería:
- Abrir las puertas y/o el portón trasero
- Escuchar la radio
- Dejar el coche en modo "Accesorio
- Ajustar los asientos
- Encender las luces del habitáculo
- Dejar el llavero cerca
- Instalar accesorios, como cámaras de salpicadero.
A continuación, algunos propietarios describen su experiencia:
"Nuevo propietario del CX-30, sin problemas durante los dos primeros meses excepto por un problema. Unas cuantas veces, con el botón de encendido pulsado una vez en la posición "Accesorio" para escuchar la radio, al cabo de unos 30 minutos aparecía la alarma "Riesgo de baja tensión - Arrancar motor" en la pantalla central del salpicadero. La alarma sonaba durante unos veinte segundos y luego se apagaba".
"Me saltó la alarma "Riesgo de baja tensión en la batería de 12 V - Arranque del motor" a los pocos días de comprar mi nuevo CX30 Premium Plus 2021. Pensé que el concesionario debía de haberlo tenido demasiado tiempo en modo accesorio antes de comprarlo. El marido cargó la batería al 100%. A la mañana siguiente recibí el mismo aviso. Ni siquiera había conducido el coche ni lo había usado en modo accesorio".
Mazda publicó un TSB en marzo de 2022 que recomienda actualizar el software del BCM (Módulo de Control de la Carrocería). Esta actualización amplía el periodo de activación del modo de ahorro de energía y del aviso de batería de 30 a 90 minutos. También desactiva el modo de ahorro de energía después de encender el motor durante 3 segundos, lo que se ha reducido significativamente desde su ajuste original de 5 minutos.
Si la batería del coche sigue descargándose por sí sola, el concesionario debería poder comprobar si se debe a un problema de cableado o a un hardware defectuoso. Retirar los componentes electrónicos posventa también puede ayudar a determinar la causa de la descarga parásita.
Si te preocupa quedarte tirado por culpa de una batería descargada, puedes llevar siempre un arrancador portátil dentro del coche. Siempre puedes abrir la puerta con la llave de emergencia que hay dentro del llavero si el sistema de acceso sin llave deja de funcionar.
3. Vibraciones al desactivar el cilindro
Algunos propietarios del Mazda CX-30 se han quejado de vibraciones al circular a determinadas velocidades tanto en ciudad como en autopista.
En algunos casos, es la desactivación de cilindros la que provoca las vibraciones, pero también suele deberse a neumáticos mal equilibrados.
Los propietarios con problemas de activación de cilindros informan de que notan vibraciones o sacudidas en torno a los 45 km/h. Otros vehículos Mazda con desactivación de cilindros, como el 3 y el CX-5, también han tenido quejas similares.
Así describió su experiencia un propietario del CX-30 en el foro Mazdas247.com:
"Mi CX-30 tiene vibraciones cuando se activa la desactivación de cilindros, igual que en el 3, molesto. Intentaron arreglarlo, pero empeoró. Ni siquiera puedo cambiarlo por otro coche, y Mazda dice que no pasa nada, que las vibraciones y el traqueteo lateral están dentro de los límites".
La desactivación de cilindros venía de serie en el nivel de acabado Premium del CX-30 cuando se lanzó en 2020. Aunque algunos modelos de 2021 también la incorporaban, finalmente se eliminó por completo en 2022.
Regresó en el modelo de 2023 y ahora es de serie en todos los acabados del CX-30 con motor atmosférico de 2,5 litros. Ninguno de los modelos turbo incorporó nunca la desactivación de cilindros.
A pesar de ello, la mayoría de los propietarios no tienen problemas de sacudidas o vibraciones cuando se activa la desactivación de cilindros, por lo que sólo es perceptible en un número relativamente pequeño de vehículos.
Mazda ha publicado un TSB que recomienda actualizar el software de la ECU del coche para que la desactivación de cilindros funcione con más suavidad. También recomienda sustituir los soportes de montaje del radiador para reducir el NVH (ruido, vibración y aspereza) adicional.
Para comprobar si las vibraciones de tu coche se deben a la función de desactivación de cilindros, puedes entrar en el Monitor de Eficiencia de Combustible del vehículo y seleccionar el Monitor de Flujo de Energía, que te muestra si la desactivación de cilindros funciona o no.
Si tu coche no tiene el Monitor de Flujo de Energía, entonces no está equipado con la desactivación de cilindros.
Esto significa que las vibraciones están causadas por otra cosa, como los neumáticos, problemas de suspensión o de transmisión. En estos casos, lo mejor es que lo lleves al concesionario para que te hagan un diagnóstico adecuado.
4. Depósito de gasolina pequeño
Una de las quejas más comunes de los propietarios del CX-30 es su depósito de gasolina relativamente pequeño, de 12,7 galones.
Su consumo tampoco es especialmente asombroso a pesar de ser un coche pequeño y relativamente asequible. El motor básico de 2,5 litros sólo alcanza 29 mpg combinados y el modelo turboalimentado 25 mpg.
Si la mayor parte de tu conducción es por autopista, puedes conseguir algo más de 350 millas por depósito en condiciones ideales.
Con tráfico lento, los propietarios del CX-30 suelen recorrer entre 200 y 300 km por depósito antes de que se encienda el testigo de combustible, y muchos han informado de que necesitan repostar con más frecuencia en comparación con sus otros vehículos.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en el subreddit del CX-30:
"Llegué a casa con un nuevo CX30 2022 acabado CE (no turbo, AWD) hace aproximadamente un mes. Cuando recibí el coche del concesionario, tenía una autonomía con el depósito lleno de 220 millas. Principalmente conduzco por ciudad (90% ciudad, 10% autopista). Ahora, cada vez que voy a repostar, sólo recorro 150-160 millas con el depósito lleno y una media de 15-16 MPG".
"Tengo un modelo AWD y también tiene un depósito de gasolina más pequeño (además del impacto en las mpg), por lo que mi luz de combustible se enciende normalmente alrededor de las 270-290 millas con una mezcla de conducción en ciudad/autopista".
"Mi media ha rondado las 28 - 29 mpg (AWD Premium) durante las dos últimas semanas en las que he estado haciendo un seguimiento y reiniciando después de repostar."
"Estoy obteniendo una media de 18 mpg, parece que REALMENTE apesta en el tráfico de parada y arranque. Porque en un viaje largo hace poco, conseguí como 350 millas por depósito."
"Vengo de un Jetta de 2014 y tengo la sensación de que lleno mucho más el depósito de mi cx-30, pero he conducido mucho más el cx-30 por lo divertido que es conducirlo y porque disfruto conduciéndolo. También vivo en Chicago, así que el tráfico con paradas y arranques parece consumir mucho combustible, pero en última instancia esto es subjetivo con mi forma de conducir".
Vale la pena mencionar que el consumo de gasolina suele ser peor durante el periodo de rodaje del coche. Esto se debe a que las piezas internas del motor aún no se han desgastado correctamente, por lo que hay más fricción, lo que hace que sea ligeramente menos eficiente.
El CX-30 también es más gratificante de conducir que otros crossover subcompactos, especialmente con el motor turbo, por lo que muchos propietarios tienden a conducirlo de forma más agresiva, lo que se traduce en un menor consumo y en repostajes más frecuentes.
Para maximizar el ahorro de combustible y obtener el máximo de kilómetros por depósito, evita conducir en modo "Sport", mantén una velocidad constante y anticípate al tráfico para evitar aceleraciones y frenadas agresivas.
5. Asiento trasero estrecho
Otra queja habitual de muchos propietarios del Mazda CX-30 es el escaso espacio para las piernas en el asiento trasero.
Aunque puede acomodar a 3 personas en la parte trasera, la mayoría de los propietarios dicen que suele ser estrecho para adultos grandes y adolescentes. Tener sólo 2 personas en la parte trasera sería mucho más cómodo, especialmente para viajes largos.
La línea del techo ligeramente inclinada, que da al CX-30 un aspecto más elegante, también puede hacer que los pasajeros más altos de la parte trasera se sientan un poco claustrofóbicos.
Así es como algunos propietarios del CX-30 describieron su experiencia con los asientos traseros:
"Mido 1,90 m y tengo las piernas largas (34 pulgadas de entrepierna), por lo que suelo llevar el asiento delantero en su posición más retrasada. Un niño podría sentarse detrás de mí, pero cualquier adulto de tamaño razonable lo encontrará incómodo".
"En mi cx30 con cuatro adultos podría ser bastante estrecho sinceramente, si los asientos delanteros están atrás del todo se hace estrecho en la parte trasera."
"En el cx-30 no cabría una silla de coche orientada hacia atrás si llevas a un adulto en el asiento del acompañante".
El espacio trasero para las piernas del CX-30 puede mejorar ligeramente si los asientos delanteros no están completamente desplazados hacia atrás. Con una persona más alta en el asiento del conductor, en realidad sólo hay espacio en el asiento trasero izquierdo para un adulto pequeño o un niño, por lo que los pasajeros podrían tener que cambiar de asiento para ir más cómodos.
Las familias más grandes que necesiten un SUV más espacioso estarán mejor atendidas por el CX-5 o el CX-50, ligeramente más grandes, o incluso por el CX-9 de tamaño medio, que tiene asientos en la tercera fila.
6. Aire acondicionado débil
Muchos propietarios del Mazda CX-30 han tenido problemas con el aire acondicionado cuando hace mucho calor.
Un problema bastante común es que el compresor se apaga cuando se pisa el acelerador hasta la mitad o más. Esto es bastante común en el modelo 2020 del CX-30.
Así es como algunos propietarios describieron su problema en CX30Talk.com:
"Compré el mío hace dos meses, ha estado en el taller 6 de esas 8 semanas hasta ahora, el aire acondicionado es una porquería, vivo en el sur de California, y visito la zona de Palm Springs a menudo, que está muy por encima de los 100 grados, muy a menudo, no es capaz de enfriar el interior en absoluto, en un viaje de 100 millas, sólo llegó a 80 en el interior del coche, tan pronto como toqué el acelerador el aire acondicionado se apagó, por lo que el arranque en parado, el tráfico, era básicamente casi sin aire acondicionado".
"Puedo sentarme al ralentí indefinidamente y la temperatura del aire se mantendrá en 52 F + o - 2 grados. También a velocidad constante la temperatura permanece constante. Unos 15 segundos después de acelerar, la temperatura sube más de 10 grados, a veces hasta 14".
Cuando el compresor de aire acondicionado está en marcha, supone una carga adicional para el motor, lo que reduce su potencia total. Para contrarrestarlo, Mazda ha diseñado intencionadamente el compresor del CX-30 para que se apague durante la aceleración, dando a los conductores toda la potencia del motor cuando la necesiten. Sin embargo, esto puede afectar significativamente al confort de los pasajeros.
Mazda publicó un Boletín de Servicio Técnico (TSB) para solucionar el funcionamiento del aire acondicionado durante la aceleración, que recomienda actualizar el software de la ECU del coche. Esto garantiza que el compresor vuelva a encenderse en cuanto sueltas el acelerador, lo que ayuda a mantener una temperatura constante en el interior del coche.
El mismo TSB también soluciona un problema que afecta a los modelos 2020 a 2022 del CX-30, en los que el aire acondicionado no enfría suficientemente el habitáculo cuando la temperatura exterior ronda los 20ºC. Para solucionar este problema, hay que actualizar el software del módulo de control del climatizador.
Muchos propietarios de CX-30 también recomiendan dejar el aire acondicionado en el ajuste automático con la recirculación de aire activada para obtener el mejor y más constante rendimiento.
Si ninguna de estas soluciones resuelve tus problemas de aire acondicionado, lo mejor es que lleves tu coche al concesionario para que te hagan un diagnóstico adecuado. Algunos propietarios del CX-30 han descubierto que sus coches no tenían suficiente refrigerante en el sistema de aire acondicionado y una simple recarga resolvió el problema e hizo que el aire acondicionado funcionara como estaba previsto.
7. Problemas con el freno de estacionamiento electrónico
Varios propietarios del CX-30 se han sentido frustrados por el hecho de que no hay forma de desactivar permanentemente el freno de estacionamiento electrónico.
El freno de estacionamiento del CX-30 y el Mazda3 se activa automáticamente cada vez que apagas el motor.
Algunas personas que viven en ambientes más fríos prefieren tenerlo desactivado permanentemente cuando está aparcado para que no se congelen los frenos. A otros simplemente no les gusta que se les haya quitado la opción de activar/desactivar manualmente el freno de estacionamiento mientras el vehículo está aparcado.
Afortunadamente, sigue habiendo un botón en el centro que puedes pulsar para desconectarlo o tirar de él para conectarlo cuando el motor está encendido, pero esto sólo funciona si tienes abrochado el cinturón de seguridad.
Así es como algunos propietarios describieron su problema con él:
"Odio el APB (Freno de Estacionamiento Automático). Debería ser seleccionable por el usuario. Si lo quieres, ponlo. Si no lo quieres, desactívalo. Vivo en una zona llana de Houston. No necesito el PB aquí, especialmente con un automático".
"Entiendo el aspecto de la seguridad, pero vivo en una calle llana de PEI, donde toda la isla es mayoritariamente llana. Esta misma mañana... me he abrochado el cinturón de seguridad, he puesto la marcha, he pisado el acelerador y no se ha desenganchado. La parte trasera se agacha cada vez".
"En el frío invierno de las praderas canadienses, si no estás atento desactivando manualmente el freno de estacionamiento (mediante el botón de la consola central), el desbloqueo mediante el acelerador es absolutamente violento cuando las cosas se congelan. Juraría que varias veces sonó/sentí como si algo en la parte trasera fuera a romperse. Y sí, tenía puesto el cinturón de seguridad: se suelta, ¡pero es muy violento en frío!
En los modelos de 2020 a 2021, el freno de estacionamiento electrónico también se desconecta automáticamente en cuanto pisas el acelerador, siempre que el coche lo detecte:
- Las puertas están cerradas
- El cinturón de seguridad está abrochado
- El pedal del freno está pisado
- La palanca de cambios está en marcha adelante o atrás
Si normalmente no utilizas el freno de mano ni te abrochas el cinturón de seguridad antes de arrancar, tendrás que acostumbrarte. Si dejas que otras personas conduzcan tu coche, como familiares, amigos o aparcacoches, tendrás que decirles que se abrochen el cinturón y pisen el freno para desactivar el freno de estacionamiento.
A partir del modelo 2022, el freno de estacionamiento se desconecta al salir del modo Park y no requiere que te abroches el cinturón de seguridad, pero no hay forma de aplicar esta nueva lógica del freno de estacionamiento a los modelos anteriores.
8. Problemas con el control de crucero
Muchos propietarios han tenido problemas con el MRCC (Control de Crucero por Radar de Mazda) o control de crucero adaptativo del CX-30.
Una de las quejas más comunes es que no se puede desactivar permanentemente. Puedes utilizar los botones del volante o ir a los ajustes del vehículo para desactivarlo, pero se vuelve a activar automáticamente cada vez que vuelves a encender el vehículo.
Muchos propietarios también se quejaron de la agresividad de la aceleración y el frenado del control de crucero. También les parece que tienen que ajustar constantemente la distancia de seguimiento. También puede confundirse fácilmente al conducir por carreteras con curvas y al deslumbrar el sol.
Así es como un propietario describió su experiencia:
"Múltiples tramos de 300 millas en los que no toqué el acelerador ni el freno ni una sola vez. El sistema puede ser un poco brusco mientras te acostumbras. Saber cuándo cancelarlo y volver a activarlo es muy útil, así como saber utilizar las opciones de distancia de forma segura y eficaz."
"Por ejemplo, en un tramo largo y llano de autopista en el que la persona que iba delante iba a 80-85, normalmente lo dejaba a una distancia de 3 coches. Si circulaba a 85, donde estaba ajustado el control, y no había nadie delante de mí durante un rato, lo ponía al máximo para que, si me acercaba a alguien, redujera la velocidad mucho antes de llegar a él."
"A veces, cuando tomaba una curva y no había ningún coche delante de mí en mi carril, el control de crucero detectaba un coche ligeramente por delante de mí en el carril contiguo y me frenaba, pensando que estaba en mi carril debido al ángulo".
"El control de crucero puede ser más una molestia de lo que vale en ciudad, a menos que estés en una carretera con pocas señales de stop/semáforos. Las rotondas también confunden el control de crucero".
La aceleración y deceleración agresivas se solucionaron finalmente mediante una llamada a revisión en 2021. Esto hizo que el control de crucero adaptativo funcionara con más suavidad, pero a veces puede seguir dando tirones en determinadas situaciones.
Los diferentes ajustes del control de crucero en el volante pueden resultar abrumadores para los conductores noveles, así que tendrás que leer el manual del propietario detenidamente y acostumbrarte a las peculiaridades del control de crucero.
También puedes cambiar al control de crucero normal desmarcando la opción Control de crucero por radar Mazda en los ajustes del vehículo, pero tendrás que hacerlo cada vez que arranques el coche.
También puede funcionar mal o arrojar un error en el salpicadero si el sensor de radar, que está en el logotipo de Mazda de la parrilla delantera, está obstruido por lluvia intensa, niebla, nieve o escombros. Cuando esto ocurra, intenta primero limpiar y eliminar la suciedad del sensor. Si persiste, haz que tu concesionario compruebe si hay algún problema de hardware o cableado defectuoso.
Ventajas y desventajas del Mazda CX-30
Ahora vamos a ver las ventajas y desventajas que puedes tener con un Mazda CX-30:
- Divertido de conducir
- Interior Premium
- Precio de partida asequible
- Potente motor turboalimentado
- Muchas características de seguridad de serie
- Gran sistema de sonido
- Buena fiabilidad
- Tracción a las cuatro ruedas
- Asientos traseros estrechos
- Puntos ciegos en la parte trasera
- El consumo de combustible no es asombroso
¿Qué dicen los comentarios y las críticas?
"El CX-30 es fácil y atractivo de conducir. El motor básico proporciona una potencia superior a la media de su clase. Nuestro CX-30 de pruebas necesitó 9 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que sus rivales tardan más de 10 segundos".
"Por supuesto, siempre puedes optar por el motor turboalimentado si tienes necesidad de velocidad. El tiempo de 0 a 100 km/h es de sólo 6,4 segundos, lo que convierte al CX-30 Turbo en el coche más rápido de su clase. (Incluso supera a un Volkswagen Golf GTI)".
"La dirección es afilada y te da un buen tacto de la carretera. Complementa la excelente maniobrabilidad del CX-30, ya que se adapta a las curvas y se siente tranquilo y a gusto en carreteras reviradas".
"Para ser un SUV deportivo, el CX-30 es realmente muy cómodo. Los asientos delanteros apoyan bien y son lo bastante cómodos para viajes largos. Los trayectos por autopista son especialmente agradables. El CX-30 tiene uno de los habitáculos más silenciosos de su clase, lo que le confiere una sensación de lujo".
"El CX-30 viene de serie con una buena cantidad de tecnología. La seguridad avanzada y las ayudas a la conducción están entre las mejores de su clase por su funcionamiento. El sistema de audio Bose mejorado ofrece un sonido agradable y claro con buenos graves."
"El Mazda CX-30 es sofisticado, atlético y atractivo por dentro y por fuera. Al igual que el Mazda CX-3, más pequeño, se desenvuelve con precisión por carreteras de curvas e infunde confianza a medida que lo conduces, pero tiene la ventaja de disponer de más espacio interior y confort. En definitiva, es un vehículo muy completo".
Fuente: Edmunds
¿Cuál es el valor de reventa de un Mazda CX-30?
Aquí tienes un vistazo rápido a los precios de los coches usados en Edmunds en el momento de escribir este artículo.
Año | Kilometraje (Millas) | Precio |
2022 | 10.764 | $24,995 |
2021 | 19.500 | $23,700 |
2020 | 36.579 | $20,998 |
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