8 Fallas más comunes del Ford Explorer: Problemas y Averías

El Ford Explorer es un SUV de tamaño medio muy popular que se vendió por primera vez en 1990.  Con tres filas de asientos y mucho espacio de carga, es perfecto para las tareas familiares y la aventura.

En este artículo, echaremos un vistazo a los problemas más comunes del Explorer y ofreceremos soluciones prácticas.

Fallas comunes del Ford Explorer

El Ford Explorer, un SUV emblemático que ha sido durante mucho tiempo un pilar en el mercado de vehículos utilitarios deportivos, ha enfrentado ciertas fallas comunes a lo largo de su historia que pueden impactar su rendimiento y fiabilidad.

Aquí exploraremos algunas de las fallas más comunes que los propietarios del Ford Explorer podrían encontrarse, abordando problemas mecánicos, eléctricos y de confort. Comprender estas posibles fallas puede permitir que los propietarios estén mejor preparados para identificar y abordar los problemas, garantizando así una experiencia de conducción más satisfactoria y segura con su Ford Explorer.

1. Fallo de la transmisión

Según los datos de Car Complaints y Car Problem Zoo, sitios web que se dedican a recoger opiniones de los propietarios, el Ford Explorer de tercera generación es el modelo más problemático, con muchos informes de fallos de la transmisión automática.

Todos los modelos de la tercera generación del Ford Explorer, de 2002 a 2005, utilizaban la transmisión automática de la serie 5R55, que a menudo se volvía muy poco fiable después de recorrer entre 50.000 y 100.000 km.

Esta transmisión también se utilizó en el Ford Mustang de la misma época, que también tuvo muchas quejas a lo largo de los años.

• Los Ford Explorer de cuarta generación equipados con el motor V6 utilizaban la misma transmisión de 5 velocidades y tenían problemas similares.
• El motor V8 del Explorer de cuarta generación estaba acoplado a una transmisión de 6 velocidades más fiable.
• Los modelos V6 del Ford Explorer de segunda generación también venían con estas transmisiones defectuosas de 1997 a 2003.

Los problemas de transmisión más comunes de los Ford Explorer de segunda, tercera y cuarta generación incluyen:

• Pérdida de algunas marchas
• Retraso en los cambios
• Flameo o deslizamiento del cambio (aumento brusco de las RPM al cambiar de una marcha a la siguiente)
• Parpadeo de la luz de sobremarcha
• Sacudidas o temblores
• Traqueteo al cambiar de marcha

Así es como un Ford Explorer describió su problema:

"Ayer conduciendo a casa, mi Explorer 2002 con 4.6l empezó a patinar la transmisión. Con la velocidad de crucero a 60, funcionaba a 1.800 rpm, luego subía a 2.300 y volvía a bajar".

La causa más común de estos problemas es que el agujero del servo o el orificio por el que pasa el eje del servo de la transmisión se desgasta rápidamente, lo que hace que el líquido de transmisión se filtre a través de él, impidiendo que la transmisión acumule suficiente presión para engranar las marchas correctamente.

Otra causa común es la rotura del paquete de solenoides, que se encarga de controlar el flujo de líquido de transmisión dentro de la caja de cambios.

Solución

Varias soluciones posventa abordan el problema del orificio del servo del Ford Explorer instalando una junta tórica en el orificio del servo o un manguito en la varilla del servo para conseguir un sellado adecuado.

Arreglar el problema del orificio del servo y sustituir el paquete de solenoides no es demasiado difícil y no suele ser necesario reconstruir toda la transmisión.

Sin embargo, si las bandas se han desgastado por resbalar demasiado con el tiempo u otros componentes han fallado catastróficamente, es probable que necesites una reconstrucción que puede costar unos cuantos miles de dólares.

Una opción más barata es sustituir la transmisión averiada por una usada del desguace.

2. Fallos de la cadena de distribución

El motor V6 del Ford Explorer de segunda, tercera y cuarta generación tuvo problemas generalizados con la cadena de distribución.

El motor V6 SOHC de 4,0 litros, que se utilizó en el Explorer de 1997 a 2010, tenía guías de la cadena de distribución propensas a romperse después de varios años.

Ford rediseñó y reforzó las guías de la cadena de distribución a finales de 2003 para solucionar los fallos prematuros. Pero se sabe que sigue ocurriendo en los modelos más recientes del Ford Explorer y el Ford Ranger una vez superados los 160.000 km, porque las guías seguían siendo de plástico.

Cuando fallaba la guía de la cadena de distribución, el coche solía mostrar lo que muchos propietarios de Ford Explorer llaman un "traqueteo mortal" al arrancar.

A medida que empeora, el traqueteo hará que el coche suene como un motor diesel y a menudo funcionará muy mal o no funcionará en absoluto.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"El coche viajaba a 30 mph de la tienda al colegio al mediodía dos millas, empezó a hacer tic-tac y se hizo más fuerte al viajar de vuelta a casa (2 millas). En casa, levanté el capó, escuché el ruido, el motor funcionaba al ralentí sin problemas, pero el tic-tac o más bien el ruido de golpeteo procedente de la parte superior de la tapa de la válvula, en la parte delantera del lado del conductor, era muy frecuente. Apagué el coche y saqué el tensor de la cadena, miré dentro con la cámara de la serpiente y vi piezas de plástico rotas alrededor de la zona de la cadena de distribución".

El antiguo motor V6 OHV del Explorer de segunda generación, que se utilizó de 1995 a 2000, no sufría estos problemas con la cadena de distribución.

Solución

Cuando el motor empieza a traquetear, hay que desmontarlo para sustituir todos los componentes de la cadena de distribución, tanto en la parte delantera como en la trasera del motor.

Para mantener los componentes de la cadena de distribución en buen estado el mayor tiempo posible, es importante realizar cambios de aceite regulares utilizando aceite sintético de alta calidad.

Algunas personas con Explorers antiguos simplemente sustituyen el motor por completo, ya que poner un motor usado puede ser más barato y sencillo que hacer la sustitución de la cadena de distribución.

3. Fugas en la bomba de agua

Tanto el motor Duratec de aspiración natural como el EcoBoost turboalimentado V6 de 3,5 litros de la quinta generación del Ford Explorer tenían bombas de agua internas que causaban fallos masivos del motor cuando empezaban a tener fugas.

Una fuga en la bomba de agua interna puede provocar los siguientes síntomas:

• El refrigerante sigue saliendo
• Sobrecalentamiento
• El calentador deja de funcionar
• El refrigerante se mezcla con el aceite
• Fallo de la junta de culata
• Culata agrietada

Estos motores se ofrecieron en el Ford Explorer de 2011 a 2019, es decir, prácticamente durante todo el periodo de producción.

Así es como un propietario de un Explorer describió su experiencia:

"Mi coche empezó a perder refrigerante. He tenido que seguir rellenando refrigerante. Lo llevé a un concesionario Ford, donde me dijeron que era la bomba de agua y que costaría unos 2.000 $ arreglarla. Sólo tengo 108.000 km y Ford me dijo que no necesitaban mantenimiento y que durarían hasta los 150.000 km".

Solución

Como la bomba de agua está montada internamente y es accionada por la cadena de distribución, sustituirla requiere una revisión del motor y puede costar unos 2.000 $.

Si la fuga de refrigerante daña el motor, tendrás que reconstruirlo o sustituirlo, lo que puede resultar más caro.

Para evitar daños catastróficos en el motor, puedes comprobar si hay fugas de refrigerante alrededor de la zona del alternador y sustituir la bomba de agua inmediatamente si sospechas que está fallando.

4. Pérdida de la dirección asistida

En Car Problem Zoo, el problema más común asociado a la quinta generación del Ford Explorer (2011 - 2019) es la pérdida repentina de la dirección asistida.

Cuando se va la dirección asistida, el coche se vuelve difícil de maniobrar y es básicamente inconducible a bajas velocidades.

Así es como algunos propietarios de Explorer describieron su experiencia:

"Al salir marcha atrás de la entrada de mi casa, se encendió el testigo de fallo de la dirección asistida y perdí la dirección asistida. La dirección dejó de responder. Afortunadamente, iba despacio y pude parar".

"El volante empezó a hacer un ruido de rozamiento. Luego empezó a hacer un ruido fuerte de rechinar/raspar. El volante se 'engancha', cuesta girarlo o se bloquea. No se presentó ninguna luz de advertencia para el servicio. 2 semanas para una cita con Ford CO. He hecho que el mecánico de Ford inspeccione y el diagnóstico es una caja de dirección electrónica, cremallera de dirección".

"Varias veces en el último mes, encendí el vehículo y al salir del garaje, el salpicadero mostraba un aviso de "fallo de la dirección asistida eléctrica". El volante era muy difícil de girar, así que me detuve y aparqué el vehículo, lo apagué, esperé unos 15 segundos y volví a arrancar el vehículo sin problemas de dirección. Esta última vez, después de hacer lo mismo, el error no desapareció y el problema persiste".

Hay ocasiones en las que los posibles problemas de la cremallera de dirección se manifiestan como ruidos de rozamiento o rechinamiento al girar el volante. A la larga, esto provocará la pérdida total de la dirección asistida.

Solución

Los fallos de la dirección asistida en un Ford Explorer de quinta generación suelen significar que tendrás que sustituir la cremallera de la dirección asistida, lo que puede costar hasta 2.000 $.

El Ford Explorer de quinta generación utiliza una cremallera de dirección asistida eléctrica en lugar de un sistema hidráulico, por lo que no necesita líquido de dirección asistida.

Cuando falla la dirección asistida eléctrica, puede deberse a un fallo del motor o del sensor, lo que a menudo requiere sustituir toda la cremallera de dirección.

5. Fallo de la PTU de tracción total

El Ford Explorer de quinta generación (2011-2019) es propenso a los fallos de la PTU (Unidad de Transferencia de Potencia), que es el componente del tren motriz responsable del sistema de tracción a las cuatro ruedas del vehículo.

Cuando falla la PTU pueden ocurrir varias cosas:

• Ruidos de rozamiento
• Pérdida de la tracción a las cuatro ruedas
• Líquido de transmisión quemado u olor a propano
• Avería de la transmisión

El Explorer utiliza la misma PTU que otros vehículos Ford AWD como el Flex, el Fusion, el Edge y el Escape, que también sufrieron problemas similares.

Ford anuncia que la PTU no necesita mantenimiento y utiliza líquidos de por vida, pero muchos propietarios han experimentado fallos de la PTU con kilometrajes muy bajos.

Esto se debe al hecho de que la PTU está situada cerca del motor y del catalizador, por lo que el líquido de la PTU se cuece y se degrada con bastante rapidez, y posteriormente no lubrica correctamente los engranajes y componentes de la PTU.

Solución

Como Ford considera la PTU como una unidad no reparable, la única forma de arreglar una PTU rota es sustituirla por una nueva, lo que puede costar hasta 2.000 $ en piezas y mano de obra.

Algunas unidades PTU pueden arreglarse sustituyendo el engranaje loco. Pero la mayoría de las veces es necesaria una sustitución completa.

Para evitar averías prematuras de la PTU, la mayoría de los mecánicos recomiendan sustituir el líquido de la PTU cada 50.000 km. Esto garantiza que los líquidos estén siempre frescos y puedan lubricar adecuadamente los componentes internos de la PTU.

Ford acabó añadiendo orificios de drenaje y llenado a sus unidades PTU en 2014 para facilitar la sustitución de los fluidos.

6. Fugas de agua

La quinta generación (2011 - 2019) del Ford Explorer tuvo muchos informes de fugas de agua que entraban en el habitáculo.

La fuga más común baja desde el cinturón de seguridad de la tercera fila, lo que acaba inundando la zona de carga, mientras que otros tienen fugas que entran en la zona del pasajero delantero.

Así es como un propietario descontento describió su experiencia:

"Compré un Explorer Limited 4WD 2011 en julio. El fin de semana pasado estuve de vacaciones y llovió mucho. Cuando mi hijo de 8 años se sentó en la 3ª fila y se abrochó el cinturón de seguridad, empezó a caer agua por la cincha y también noté agua en la rejilla del altavoz. Esto ha ocurrido dos veces hasta ahora".

Los propietarios también informan de que la fuga de agua empeora si el coche está aparcado en una pendiente.

Solución

Las causas más comunes de las fugas de agua en el Ford Explorer son:

• Drenaje del techo solar obstruido
• Grieta en la junta del techo solar
• Grietas en la zona del portón trasero

Lo primero que debes comprobar es si hay grietas en la carrocería del vehículo cerca de la parte superior del portón trasero. Se pueden sellar con silicona y evitar futuras fugas.

También puede haber huecos en la junta del techo solar que estén provocando fugas de agua. En estos casos, sustituir la junta solucionará el problema.

Por último, puedes comprobar si los conductos de drenaje del techo solar están obstruidos y hay que limpiarlos. También podría haber un tubo de desagüe desconectado que sólo tienes que volver a conectar.

7. Problemas con la pintura del capó

Muchos propietarios de Ford Explorer de quinta generación se han quejado de burbujas de pintura y desconchones en el capó de su coche, incluso cuando eran relativamente nuevos.

El Ford Explorer utiliza un capó de aluminio que es ligero pero también propenso a la corrosión.

Aunque el aluminio no se oxida como el acero, una vez iniciada la corrosión, la pintura puede empezar a burbujear o desconcharse haciendo que el vehículo tenga un aspecto andrajoso y antiestético.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"La pintura está burbujeando por toda la parte delantera del capó de mi Ford Explorer XLT 2013. Tiene un aspecto horrible".

"La pintura está burbujeando alrededor del borde del capó - en múltiples lugares. Pintura de fábrica - sin repintados ni daños".

Solución

Por desgracia, no hay una solución rápida para el problema de la pintura del capó, aparte de que un profesional lo lije y lo vuelva a pintar.

Utilizar pintura de retoque puede ralentizar la corrosión y la progresión de las burbujas de pintura, pero acabará empeorando con el tiempo.

La buena noticia es que, en realidad, no tienes que preocuparte de que el capó se oxide con el tiempo, ya que el aluminio no se oxida, sino que se desprende de la superficie con bastante lentitud, lo que sólo causa pequeños daños en la pintura.

8. Burbuja en el panel de la puerta

Muchas personas se han quejado de la formación de burbujas en el panel de la puerta del Explorer de quinta generación, donde la tapicería básicamente se separa del adhesivo.

En casos graves, la tapicería del panel de la puerta puede empezar a partirse y agrietarse a medida que se vuelve más frágil con la edad.

Así es como un propietario de un Explorer describió el problema:

"Tengo un 2014 y las dos puertas delanteras están haciendo esto. La puerta del lado del conductor también empezó a partirse en las costuras a lo largo del tirador interior de la puerta".

Solución

La mejor forma de arreglar las burbujas del panel de la puerta es sustituirlo por completo, lo que puede costar varios cientos de dólares.

Algunas personas pudieron arreglarlo con éxito inyectando pegamento en el hueco para conseguir que la tapicería volviera a pegarse a la superficie del panel de la puerta.

La mayoría de los propietarios se limitan a dejar el problema, ya que se trata de una cuestión totalmente estética y no afecta a la conducción del vehículo ni a ninguna de sus funciones.

Años del modelo Ford Explorer con más problemas

Para tener una mejor idea de qué Ford Explorer tiene más problemas, lo más justo es comparar los modelos en función del número de vehículos vendidos en relación con el número de problemas notificados.

Utilizamos el índice Car Problem Zoo PPMY, que significa problemas denunciados por cada mil vehículos al año.

Por ejemplo, los coches más nuevos tendrán menos reclamaciones simplemente porque llevan menos tiempo en el mercado.

Basándonos en este índice, los años más problemáticos son:

• 2011 - 1,21 PPMY
• 2016 - 1,00 PPMY
• 2020 - 0,88 PPMY

Y los años menos problemáticos son

• 2001 - 0,08 PPMY
• 2000 - 0,12 PPMY
• 2009 - 0,14 PPMY

Ventajas y desventajas del Ford Explorer

Si estás considerando un Ford Explorer como tu próximo coche, quizá te preguntes cuáles son sus puntos fuertes y débiles...

¿Qué gusta y qué no gusta del Ford Explorer a sus propietarios?

Basándonos en las opiniones de los propietarios del sitio Kelley Blue Book, aquí tienes lo que los propietarios de la vida real aman y odian del Ford Explorer.

Opiniones y críticas de los propietarios

"No creo que haya otro SUV más potente que este, tengo la versión platino. La tecnología es increíble casi no necesitas conducir. Estoy esperando la versión eléctrica para actualizarme. Me encanta mi coche"

Fuente: Kelley Blue Book

"Mejor coche que nunca, estilo de carrocería, sólido paseos suaves Fácil en el kilometraje 24mpg en ciudad 28 mpg carretera. Tratando de bajar de grado . Me encanta el coche. Es mi segundo Explorer"

Fuente: Kelley Blue Book

"Tengo este coche desde hace poco más de una semana y media y ya tiene 2000 millas. No he tenido ningún problema y ya estoy promediando por encima de los valores de la etiqueta de la ventana..."

Fuente: Edmunds

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