Fallas Más Comunes Del Ford Escape

6 Fallas Más Comunes Del Ford Escape: Problemas y Averías

El Ford Escape es un crossover compacto que se presentó por primera vez como modelo 2001. Es conocido por ser asequible, cómodo, práctico y bastante fiable. También es el SUV más vendido de Ford año tras año.

En este artículo, echaremos un vistazo a las fallas más comunes del Escape.

Índice de Contenidos

Fallas comunes del Ford Escape

Fallas y averías del Ford Escape
Fallas y averías del Ford Escape

El Ford Escape, un SUV compacto reconocido por su versatilidad y comodidad en la conducción, no está exento de enfrentar ciertas fallas mecánicas durante su vida útil.

Aquí exploraremos algunas de las fallas más comunes que pueden afectar a los modelos del Ford Escape, desde problemas con la transmisión hasta dificultades en los sistemas eléctricos y más. Comprender y abordar estas fallas es esencial para garantizar un funcionamiento óptimo y la durabilidad de este popular SUV compacto.

1. Problemas de transmisión

Los problemas de transmisión son un punto débil habitual de los Escapes de generaciones anteriores, y muchos han sufrido averías al alcanzar entre 50.000 y 100.000 km.

En Car Complaints, una web que recoge opiniones de propietarios, los modelos de 2006, 2008, 2009, 2013 y 2014 fueron los que tuvieron más problemas y fallos de transmisión.

La transmisión 6F35 de 6 velocidades se utilizó en muchos Ford Escapes de segunda y tercera generación de 2009 a 2019 y fueron más problemáticos que la antigua caja de cambios de 4 velocidades.

Muchos propietarios también señalaron que no eran tan suaves como la transmisión antigua, incluso cuando funcionaban correctamente.

Algunos de los problemas de transmisión de los que se ha informado son:

  • Cambios ásperos y bruscos
  • Retraso en el cambio
  • Cambios bruscos o aumento repentino de las RPM al cambiar de marcha
  • No entra la marcha
  • Fugas y fallos del semieje
  • Vibraciones, traqueteos y ruidos molestos
  • Pérdida de aceleración
  • Fallos del convertidor de par

Así es como algunos propietarios de Escape describieron su experiencia:

"A las 58.000 millas me falló la transmisión cuando volvía a casa del trabajo. Se atascó en 1ª marcha sin marcha atrás".

"Me cambiaron la transmisión hace 3 años y 21 días. Mi coche empezó a chirriar y a patinar. Lo llevé al taller. Me dijeron que era la transmisión otra vez".

"Mi Ford Escape 2017 empezó a cambiar de marcha de forma extraña y se encendió la luz de la transmisión. Lo remolqué al concesionario, que dice que necesito una transmisión nueva pero no me explica por qué ha fallado".

"Mi concesionario me informó esta semana que mi Escape 2015 (2.5L, FWD, SE) tiene una transmisión defectuosa con 65.000 millas. Los síntomas son cambios bruscos entre la 3ª y la 5ª marcha".

Solución

Para minimizar las posibilidades de problemas de transmisión, puedes sustituir el líquido de transmisión cada 50.000 km.

A pesar de que Ford afirma que utiliza un líquido de por vida, la mayoría de los problemas de transmisión se deben a una lubricación inadecuada y a la falta de mantenimiento.

Si tu Escape ya ha superado los 50.000 km y aún no se le ha cambiado el líquido, es una buena idea vaciar y llenar la transmisión varias veces para eliminar todos los líquidos viejos y los residuos acumulados en su interior.

Sustituir la transmisión de un Escape puede costar entre 3.000 y 5.000 $, dependiendo de a quién acudas. Aunque muchos problemas pueden arreglarse de forma más barata sustituyendo piezas desgastadas como el convertidor de par, el solenoide de cambio o el cuerpo de una válvula de transmisión.

También vale la pena señalar que, a pesar del número de averías notificadas, también hay muchos propietarios de Escape que han conseguido alcanzar entre 200.000 y 300.000 km con su transmisión original.

Ford ha vendido millones de Escapes en los últimos 20 años, por lo que no es raro ver muchos informes de problemas y fallos.

2. Retirada del mercado

El Ford Escape de tercera generación está incluido en una llamada a revisión masiva que afecta a más de 3 millones de vehículos Ford debido a la posibilidad de un fallo de la transmisión que podría hacer que el vehículo rodara por sí solo.

Se calcula que 1,7 millones de Ford Escape vendidos como modelos de 2013 a 2019 están afectados por esta llamada a revisión.

Según Ford, existe la posibilidad de que el cable de la palanca de cambios se suelte e impida que la caja de cambios cambie a la posición de estacionamiento aunque la palanca esté en la posición correcta.

Si el freno de emergencia no está accionado, el vehículo puede moverse por sí solo y provocar un accidente.

Hasta ahora, ha habido algunos informes de daños materiales y lesiones asociados a este problema.

Solución

Para evitar que se suelte el cable del cambio, los concesionarios sustituirán el casquillo de la articulación del cambio y le colocarán una tapa protectora.

Ford notificará por correo a los propietarios de los vehículos afectados. Si no has recibido ninguna notificación o no estás seguro de si ya se ha realizado la llamada a revisión en tu vehículo, puedes escribir tu número de bastidor en la página de llamadas a revisión de Ford para comprobar si tienes que llevar tu coche al concesionario.

Las llamadas a revisión se realizan gratuitamente aunque el coche esté fuera de garantía.

Para evitar posibles accidentes antes de que se realice la reparación, debes tener cuidado de utilizar el freno de emergencia cada vez que aparques el vehículo.

3. Fallos del motor EcoBoost

Los motores EcoBoost de la tercera (2013-2019) y cuarta (2020-actualidad) generación del Escape pueden sufrir fallos catastróficos del motor debido a la pérdida de refrigerante en los cilindros, lo que provoca el sobrecalentamiento del coche.

Finalmente, la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento dañan la culata y el bloque motor, y necesitarás un motor nuevo.

En algunos casos, la fuga de refrigerante también ha provocado incendios de motor.

Los motores de 4 cilindros y 1,6 y 2,0 litros, así como el motor de 3 cilindros y 1,5 litros, son susceptibles de sufrir este tipo de avería.

Estos fallos también se producen en otros vehículos Ford que utilizan los mismos motores EcoBoost.

Los síntomas de pérdida de refrigerante e intrusión de cilindros incluyen:

  • Aviso de nivel bajo de refrigerante
  • Aviso de sobrecalentamiento
  • El coche entra en modo "limp mode
  • Luz de control del motor
  • Fallos de encendido
  • Humo azul por el tubo de escape

Así es como un propietario de un Escape describió su experiencia:

"Tengo un Ford Escape de 2017 con 51.000 millas. Me acaban de notificar que tengo intrusión de refrigerante en el cilindro 3 y el TSB de Ford dice que sustituya el motor. Han pasado 8 meses de la garantía de 5 años/60.000 millas y el concesionario quiere que pague 9.000 $ de mi bolsillo".

Solución

Desgraciadamente, las fugas de refrigerante y la intrusión en los cilindros están causadas en última instancia por un mal diseño del motor, y no hay mucho que puedas hacer para evitar que ocurra.

Puedes evitar un fallo catastrófico del motor asegurándote de que siempre haya refrigerante en el coche.

Sin embargo, no basta con rellenar el refrigerante, ya que puede ir directamente a los cilindros en cuanto arranques el motor. Así que tienes que estar atento para comprobar los niveles de refrigerante hasta que puedas llevarlo a un mecánico para que haga un diagnóstico adecuado.

Puede que sea posible detener la fuga sustituyendo la junta de culata, pero en la mayoría de los casos, una vez que el refrigerante empieza a entrar en los cilindros, el problema ha ido demasiado lejos y necesitarás un motor nuevo.

Ford ha emitido retiradas del mercado, TSB (Boletín de Servicio Técnico) y ampliaciones de garantía para solucionar el problema, pero muchas de ellas suelen recomendar sustituir también el motor.

4. Problemas de óxido

Los Ford Escape antiguos sufrían a menudo problemas de corrosión excesiva que pueden hacer que su conducción sea insegura.

Es habitual ver Escapes de primera generación con los guardabarros oxidados, lo que puede parecer un problema estético menor.

Pero si miras un poco más de cerca, normalmente verás que todo el paso de rueda y las torres de los amortiguadores también están completamente oxidados.

Una vez que las torres de choque se debilitan por la corrosión, ya no pueden soportar el peso del vehículo y las torres de choque pueden atravesar básicamente la carrocería.

Hay muchos Ford Escape de primera y segunda generación con bastidores auxiliares gravemente corroídos hasta el punto de que los brazos de control y otros componentes de la suspensión no tienen nada a lo que agarrarse.

He aquí los relatos de un par de propietarios de Escape:

"El subchasis delantero se oxidó, permitiendo que la rueda del lado del acompañante oscilara salvajemente, con daños en los componentes cercanos".

"Tengo un Escape del 2004. El amortiguador trasero izquierdo ha atravesado completamente el hueco de la rueda".

"Amortiguador trasero derecho totalmente desprendido debido a que el hueco de rueda interior está totalmente corroído. Hay que cambiar todo el hueco de rueda. Presupuesto de reparación mínimo 2000 $".

Solución

Ford retiró del mercado los modelos 2001 a 2004 del Ford Escape para sustituir los bastidores auxiliares propensos al óxido. Por desgracia, los modelos de otros años que sufrían el mismo problema no se incluyeron en la llamada a revisión.

También puedes sustituir los huecos corroídos de las ruedas y las torres de los amortiguadores utilizando paneles del mercado de recambios, pero esto requerirá mucho trabajo profesional de carrocería.

El coste de la reparación puede no merecer la pena, teniendo en cuenta la antigüedad y el valor de mercado actual de estos vehículos.

Si tu Escape sólo muestra signos leves de corrosión, puedes mantenerla a raya utilizando diferentes productos de protección contra el óxido como Fluid Film

5. Fallos de la dirección asistida

Los Ford Escape de segunda y tercera generación utilizan una dirección asistida eléctrica (EPAS) que es propensa a fallos repentinos.

Aunque la dirección asistida eléctrica es más ligera y no necesita mantenimiento en comparación con las antiguas direcciones hidráulicas, pueden fallar de repente sin previo aviso, normalmente al cabo de unos años.

Cuando falla la dirección asistida, se necesita mucho más esfuerzo para girar el volante en cualquier dirección.

Según los datos de Reclamaciones de Vehículos, los problemas de dirección asistida son comunes en los modelos 2008 a 2013 del Escape.

Se siguen notificando fallos en los modelos más nuevos, aunque no con tanta frecuencia.

Así es como algunos propietarios del Escape describieron sus problemas:

"La dirección asistida se paró, Ford dice que necesita una nueva columna de dirección asistida, no cubierta, 1.500 $".

"El coche se pone en marcha, da un tirón en un sentido y pasa al modo de dirección manual. Mi hija no puede manejar la dirección manual a baja velocidad y se subió al bordillo al intentar corregirlo.

"La dirección asistida falló al encender el coche y dar marcha atrás. Sin problemas previos hasta el fallo total que costó 2.200 $ arreglar".

Solución

Los fallos de la dirección asistida pueden deberse a motores eléctricos, sensores y unidades de control defectuosos. En muchos casos, estos componentes no pueden sustituirse individualmente y tendrás que cambiar todo el sistema, lo que cuesta unos 2.000 $.

Ford emitió una llamada a revisión para reparar el sensor de par de dirección del Ford Escape de 2008 a 2011, pero no todos los fallos de la dirección asistida están cubiertos por esta llamada a revisión.

Probablemente puedas encontrar una unidad usada o refabricada mucho más barata en Internet o en un desguace, lo que te proporcionará unos cuantos años más de servicio si tienes suerte.

6. Problemas con el pestillo de la puerta

Los primeros modelos de la tercera generación del Escape sufrían problemas con el pestillo de la puerta, que hacía que las puertas se abrieran aleatoriamente.

El problema se produce cuando el muelle del pestillo de la puerta se rompe, lo que hace posible que la puerta se abra de repente aunque parezca que está bien cerrada.

Afortunadamente, este problema parece estar aislado de los modelos 2013 a 2015 de la tercera generación del Escape, ya que es bastante raro en los demás modelos.

Aunque se trata de un problema conocido, no todos los Escape de los años de modelo afectados tienen problemas con los pestillos de las puertas.

Así es como un par de propietarios de Escape describieron su experiencia:

"Este es el tercer pestillo de puerta que se rompe, el mismo problema, no puedo cerrar la puerta para cerrarla, es metal chocando contra metal cuando intento cerrarla. Esta vez fue en el lado del pasajero trasero".

"Mi puerta trasera del lado del conductor, de repente, decidió dejar de cerrarse mientras conducía y se abrió con mi hijo de 3 meses sentado en su sillita".

Solución

Este problema del pestillo de la puerta también se da en el Fiesta, el Focus y el Fusion, lo que llevó a Ford a retirar más de 2 millones de vehículos, entre ellos el Escape de 2013 a 2015.

Las retiradas son gratuitas, ya que se considera un problema de seguridad. Puedes comprobar si tu Escape ya ha sido reparado comprobando tu número de bastidor en la página de llamadas a revisión de Ford.

Es probable que Ford actualizara la pieza cuando anunció la primera llamada a revisión en 2016. También han actualizado la llamada a revisión dos veces más desde entonces para asegurarse de que todos los pestillos estaban instalados correctamente.

Años del modelo Ford Escape con más problemas

Problemas comunes del Ford Escape
Problemas comunes del Ford Escape

Para tener una mejor idea de qué Ford Escape tiene más problemas, lo más justo es comparar los modelos en función del número de vehículos vendidos en relación con el número de problemas denunciados.

Utilizamos el índice Car Complaints PPMY, que significa problemas denunciados por cada mil vehículos al año.

Por ejemplo, los coches más nuevos tendrán menos reclamaciones simplemente porque llevan menos tiempo en el mercado.

Basándonos en este índice, los años más problemáticos son:

  • 2010 - 1,23 PPMY
  • 2009 - 1,22 PPMY
  • 2013 - 1,06 PPMY

Y los años menos problemáticos son:

  • 2019 - 0,21 PPMY
  • 2007 - 0,22 PPMY
  • 2003 - 0,23 PPMY

Ventajas y desventajas del Ford Escape

Si estás considerando un Ford Escape como tu próximo coche, puede que te estés preguntando cuáles son sus puntos fuertes y débiles...

Ventajas:
  • Asequible
  • Viene con muchas características de serie
  • Habitáculo espacioso y confortable
  • Modelos híbridos extremadamente fiables
  • Los motores más grandes tienen una potencia decente
Desventajas:
  • Dinámica de conducción poco inspirada
  • Problemas de transmisión
  • Los acabados inferiores tienen interiores básicos y motores débiles

¿Qué gusta y qué no gusta del Ford Escape?

Basándonos en las opiniones de los propietarios del sitio Kelley Blue Book, aquí tienes lo que los propietarios de la vida real aman y odian del Ford Escape.

Qué gusta:
  • Mínimo ruido de la carretera y del motor
  • Gran tamaño
  • Ahorro de combustible
  • Gran maniobrabilidad
  • Cómodo
Qué no gusta:
  • Similar a otros vehículos
  • Puntos ciegos
  • Depósito de gasolina pequeño

Opiniones y críticas de los propietarios

"Personalmente me gusta el acabado interior, la suavidad de marcha y las muchas características adicionales del Titanium Híbrido. Añadí un enganche para pequeñas necesidades de remolque, instalado por Ford. Habría sido ideal instalarlo de fábrica, pero no estaba en stock en el momento de la compra. Estoy especialmente impresionado con el kilometraje".

Fuente: Kelley Blue Book

"Acabo de comprar el Ford Escape Híbrido AWD 2022. Excelente sensación de conducción y abraza la carretera. Bien construido sin defectos que pueda encontrar..."

Fuente: Edmunds

"No sé si nos ha tocado un limón, pero nuestro Escape SEL 2020 ha estado en el taller constantemente. Varias fugas importantes. Perdimos toda la electricidad dos veces. Hemos perdido toda la electricidad una vez más después de que todas esas cosas fueran 'arregladas'. Incluso los portavasos se rompen constantemente".

Fuente: Edmunds

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