9 Fallas Más Comunes Del Ford Ecosport: Problemas y Desventajas

El Ford EcoSport es un crossover subcompacto asequible construido sobre la misma plataforma que el Fiesta. Tiene un buen espacio de carga para su tamaño, tracción total opcional e incluso una capacidad de remolque decente.

Entró en el mercado estadounidense en 2018, pero se vende en distintas partes del mundo desde 2003. En este artículo veremos algunos de los problemas más comunes del EcoSport y cómo solucionarlos...

Fallas comunes del Ford Ecosport

El Ford Ecosport, un SUV compacto diseñado para la ciudad y aventuras fuera de carretera, ha ganado popularidad por su tamaño manejable y versatilidad. Sin embargo, como cualquier vehículo, el Ecosport puede experimentar ciertas fallas comunes que afectan su rendimiento y confiabilidad a lo largo del tiempo.

En esta guía, exploraremos algunos de los problemas más frecuentes que los conductores del Ford Ecosport podrían encontrar, abordando problemas mecánicos, eléctricos y de comodidad. Comprender estas posibles fallas puede ayudar a los propietarios a estar preparados para identificar y abordar los problemas, garantizando así una experiencia de conducción más satisfactoria y sin contratiempos con su Ford Ecosport.

1. Fallo de la bomba de aceite

El motor turboalimentado de 1,0 litros del EcoSport ha tenido muchos casos de fallos de la bomba de aceite que han provocado averías catastróficas del motor.

La bomba de aceite del EcoSport, que se encarga de mantener el flujo de aceite por todo el motor, se acciona por correa en lugar de por engranajes como en otros vehículos. Cuando la correa falla, el coche pierde presión de aceite y los componentes internos del motor no se lubrican correctamente.

Hay más informes de fallos de la correa de la bomba de aceite en los modelos de 2018 y 2019, pero los fallos de la correa pueden producirse en todos los años de modelo del pequeño motor de tres cilindros.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"La bomba de aceite falló mientras iba por la autopista. Recibí un aviso de "baja presión de aceite" e inmediatamente paré el coche para que lo remolcaran. El coche sólo tenía 3 años y 46.000 km. En el concesionario me informaron de que necesitaba un motor nuevo".

"El 9 de julio de 2022, un aviso en el salpicadero indicaba que la presión de la bomba de aceite del motor era baja y, a continuación, oí un chirrido. Lo llevé al mecánico y descubrió que la correa de la bomba de aceite estaba rota y tenía metal en el motor, lo que provocó que éste fallara y que se estropeara el turbo. Ahora tengo que sustituir el motor y el turbo, lo que es costoso, pero aún debo el vehículo".

Solución

Ford publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) indicando que el tensor de la correa de la bomba de aceite del EcoSport de 2018 a 2019 puede fallar y causar daños en el motor.

Sin embargo, no ofrecían ninguna recomendación para resolver el problema, excepto la sustitución del motor. Sí indicaron que los coches fabricados después de abril de 2019 no deberían sufrir el problema del tensor de la correa, por lo que probablemente actualizaron la pieza.

Si te preocupa sufrir un fallo en el tensor de la correa, puedes llevarlo al concesionario o a un mecánico habitual para que compruebe si tiene holgura o si muestra signos de desgaste.

Llegar hasta el tensor de la bomba de aceite es un trabajo bastante complicado que requiere desmontar un montón de piezas auxiliares, por lo que no es realmente una solución rápida. Si lo haces revisar, es una buena idea revisar la propia bomba de aceite, porque el filtro también tiende a obstruirse con el tiempo.

2. Problemas de transmisión

Los Ford EcoSport antiguos de segunda generación equipados con la transmisión de doble embrague PowerShift (DCT) eran propensos a sufrir graves averías después de los dos primeros años.

El EcoSport estuvo equipado con estas problemáticas transmisiones en diferentes mercados desde 2012 hasta 2017. En 2018, Ford cambió la antigua transmisión por una automática de convertidor de par más fiable en todos los mercados.

Estas transmisiones de doble embrague también se utilizaban en el Ford Focus y el Fiesta, que también presentaban problemas similares como:

• Sacudidas o tirones de la transmisión
• Ruido metálico
• Luces de advertencia en el salpicadero
• Entra en modo "limp mode" (RPM limitadas)
• No hay marcha atrás
• Fallo de la transmisión

Así es como un EcoSport describió su problema:

"Compré mi Ford Ecosport 2015 con transmisión automática, patinaba, se sacudía, daba tirones y engranaba bruscamente al conducir y acelerar de 1ª a 2ª marcha".

Solución

Los primeros modelos de la segunda generación del EcoSport tenían juntas en mal estado en la transmisión, lo que provocaba la entrada de líquido de transmisión en el sistema de embrague en seco. Cuando esto ocurre, los paquetes de embrague se desgastan prematuramente y hay que sustituirlos.

La transmisión PowerShift DCT también tenía otras piezas principales propensas a fallar, como;

• TCM (Módulo de Control de la Transmisión)
• Horquillas de cambio
• Motores de cambio
• Cojinetes de desembrague

La mayoría de estos problemas requieren desmontar la transmisión y abrirla para sustituir las piezas rotas, que son trabajos bastante grandes. En muchos casos, la transmisión se sustituye por completo debido a la magnitud de los daños.

Algunas personas consiguieron deshacerse de las sacudidas reiniciando el TCM. Hacer esto permite que el coche vuelva a aprender tus hábitos de conducción y se ajuste en consecuencia para proporcionar una experiencia de conducción más suave.

Para reiniciar el ordenador de transmisión del EcoSport, sigue estos pasos:

• Enciende el coche pero no arranques el motor.
• Pisa el pedal del freno
• Cambia del modo Park al modo Sport, y luego a punto muerto.
• Cuando aparezca el mensaje "transmisión preparada" en la pantalla central, vuelve a cambiar a punto muerto.

Los problemas de transmisión más graves requerirán un diagnóstico adecuado por parte de un mecánico experimentado que esté familiarizado con estos problemas de DCT.

3. Errores del ABS

El mal funcionamiento del ABS es otra queja común en los modelos más antiguos de la segunda generación del EcoSport.

Después de arrancar el coche, los vehículos afectados suelen empezar a pitar y la luz "ABS" del cuadro de instrumentos parpadea.

A veces también aparecerá un mensaje de error de "mal funcionamiento de la transmisión" en la pantalla central, ya que el TCM requiere que todos los sistemas relacionados funcionen correctamente.

Normalmente, el coche se puede conducir con normalidad incluso con el testigo del ABS encendido, pero la seguridad es un problema si el problema se debe a un componente de frenado defectuoso.

Solución

Muchos errores del ABS están causados por una batería de 12 voltios débil o descargada. Muchos propietarios de EcoSport pudieron deshacerse de la luz ABS después de sustituir la batería y restablecer los códigos en la ECU del coche.

Si la batería es bastante nueva y se ha comprobado que aún puede mantener la carga, podría haber un problema con el propio módulo ABS, que se sabe que falla con bastante regularidad.

Los errores del ABS también podrían deberse a un sensor de velocidad de las ruedas defectuoso o a un cableado dañado que vaya al sensor.

Algunas personas han podido hacer un restablecimiento suave de los códigos conectando el encendido y desconectando el borne negativo de la batería. Si no hay fallos en componentes importantes, la luz del ABS y otros errores deberían desaparecer por completo.

Sin embargo, si quieres llegar al fondo de la cuestión, tienes que llevar el coche a un mecánico que pueda escanear los códigos y averiguar de dónde procede el problema.

4. Fallo del tubo flexible de escape

Algunos propietarios del Ford EcoSport que tienen el motor tricilíndrico de 1,0 litros han informado de que el motor de su coche de repente se vuelve extremadamente ruidoso cada vez que pisan el acelerador.

Esto suele deberse a la rotura de un tubo flexible del sistema de escape, que puede desconectarse cuando la parte inferior del coche golpea algo duro o si se oxida prematuramente debido a las sales de la carretera.

Así es como un propietario describió el problema:

"Hace poco compré un EcoSport usado. Accidentalmente corté la curva de entrada a mi casa un poco bruscamente y pasé un poco por encima del bordillo. Desde ese momento, mi coche hace mucho ruido al arrancar y cuando acelera. Va acompañado de un poco de temblor. Se vuelve ligeramente más silencioso cuando no acelera".

La rotura de los tubos flexibles de escape parece ser un problema bastante común para los motores EcoBoost de 1,0 litros en Norteamérica, donde muchos lugares utilizan sal para derretir el hielo de la carretera durante el invierno, lo que provoca una corrosión excesiva en muchos vehículos.

Solución

Cambiar el tubo flexible no es un trabajo muy difícil, pero Ford sólo lo vende como parte del catalizador, lo que aumenta el precio significativamente.

Si tu coche ya está fuera de garantía, un taller de escapes puede soldar un tubo nuevo para silenciar el coche, lo que debería ser mucho más barato que pagar un catalizador nuevo.

Para evitar que el escape se oxide en exceso, lava los bajos del coche cada pocas semanas para eliminar toda la sal acumulada.

5. El portón trasero no se abre

Muchos propietarios de Ford EcoSport de segunda generación han informado de que tienen problemas para abrir el portón trasero.

El portón trasero del EcoSport sólo puede abrirse pulsando un botón electrónico o con el llavero. No tiene un tirador mecánico para abrir el portón trasero. Cuando se pulsa el botón, se activa un actuador que tira del pestillo que mantiene la puerta cerrada.

Se sabe que este actuador acaba cediendo al cabo de unos años, dejando a los propietarios del EcoSport sin otra forma de abrir el portón trasero que desmontar el panel interior y tirar del pestillo manualmente.

Así describió el problema un propietario de un EcoSport:

"Tengo un problema con la puerta trasera (de apertura lateral) que no se abre. Oigo que el servo intenta hacer su trabajo pero no desbloquea el cierre".

Solución

Para conseguir que el portón trasero del EcoSport vuelva a abrirse con normalidad, tendrás que sustituir el propio actuador.

Esta pieza puede pedirse por Internet o a través de un concesionario Ford, y cualquier mecánico competente debería poder sustituirla fácilmente en menos de una hora.

Muchos propietarios incluso han conseguido sustituir el actuador ellos mismos, ya que sólo se necesitan algunas herramientas básicas y un poco de habilidad mecánica.

6. Problemas con la correa de distribución

El motor de tres cilindros y 1,0 litros del EcoSport utiliza una correa de distribución lubricada por el aceite del motor, similar a una cadena de distribución.

Como todas las correas de distribución, debe sustituirse cada 10 años o 160.000 km, ya que podría romperse al degradarse con el tiempo.

El motor EcoBoost es un motor de interferencia, por lo que si se rompe la correa de distribución se dañarán muchos componentes internos del motor.

Como la correa depende de la calidad del aceite del motor, un mantenimiento deficiente podría afectar gravemente a su vida útil total.

Solución

Para que la correa de distribución y el motor duren lo máximo posible, es importante seguir los intervalos de cambio de aceite recomendados y utilizar sólo aceite que cumpla las especificaciones de Ford, que es aceite sintético 5W-20.

Utilizar aceite más barato o con una viscosidad diferente podría hacer que la correa de distribución y la correa de la bomba de aceite se desgastaran mucho más rápido.

También es buena idea ceñirse a la misma marca que utiliza Ford, es decir, MotorCraft, para asegurarse de que no tiene aditivos que puedan afectar al rendimiento de la correa.

7. Bajo consumo de combustible

Muchos propietarios del EcoSport se han sentido decepcionados con el consumo de combustible del motor EcoBoost de 1,0 litros.

A pesar de ser un pequeño motor tricilíndrico turboalimentado, no consigue un consumo significativamente mejor que el motor atmosférico de 2,0 litros.

Algunas personas han informado de que sólo se obtienen alrededor de 30 mpg, que incluso pueden descender a mediados de los 20 en tráfico de parada y arranque. El motor de 2,0 litros ofrece un ahorro de combustible similar, pero sus prestaciones son ligeramente superiores. Pero ambos motores son bastante letárgicos.

Solución

No hay mucho que se pueda hacer para mejorar el consumo real del EcoSport, salvo pisar el acelerador con más suavidad.

El ahorro de combustible mejora ligeramente cuando se conduce a velocidades de autopista, pero hay muchos otros coches subcompactos que pueden hacerlo mucho mejor.

8. Problemas con los asientos delanteros

Algunos Ford EcoSport 2019 tuvieron que ser retirados del mercado debido a que los bastidores de los asientos delanteros estaban mal soldados.

Este error de fabricación podría hacer que el respaldo del asiento fallara prematuramente y causar potencialmente un problema de seguridad.

Solución

Ford emitió una llamada a revisión para solucionar estos problemas de los asientos delanteros en la primera mitad de 2019 y sustituyó los asientos delanteros de los vehículos afectados.

Dado que el problema de los asientos se identificó bastante pronto, es probable que sólo afecte a un pequeño número de Ford EcoSport 2019.

Sigue siendo una buena idea comprobar si tu vehículo se ha visto afectado por la llamada a revisión introduciendo tu número de bastidor en el sitio web de llamadas a revisión de Ford.

Todos los costes de las reparaciones de la llamada a revisión corren a cargo de Ford, por lo que no debería haber costes adicionales si la programas junto con tus intervalos de servicio habituales.

9. Puntos ciegos

El EcoSport tiene pilares A bastante gruesos delante y pilares C detrás, donde está el portón trasero.

Esto puede afectar a la visibilidad tanto en tráfico de baja como de alta velocidad, ya que estas zonas son bastante anchas en comparación con otros vehículos.

Además, el EcoSport sólo tiene cámara de visión trasera de serie y, opcionalmente, control de ángulo muerto. No tiene muchas de las modernas ayudas al conductor que se encuentran en otros vehículos y que pueden ayudarte a evitar accidentes.

Solución

No hay mucho que puedas hacer para arreglar los ángulos muertos del EcoSport, aparte de ser más consciente de lo que te rodea y utilizar los retrovisores antes de hacer maniobras bruscas.

Ventajas y desventajas del Ford Ecosport

Si estás considerando un Ford Ecosport como tu próximo coche, te estarás preguntando cuáles son sus puntos fuertes y débiles...

¿Qué gusta y qué no gusta del Ford Ecosport?

Basándonos en las opiniones de los propietarios del sitio Kelley Blue Book, aquí tienes lo que los propietarios de la vida real aman y odian del Ford Ecosport.

Opiniones de los propietarios

"Mucho mejor valor y rendimiento de lo que esperaba. Sería mejor tener más espacio en el habitáculo y algún sitio para guardar la rueda de repuesto y más altavoces, pero en general es muy bonito. Lo compré con 3800 millas y 2 semanas después lo conduje 2000 millas de vacaciones y me fue genial..."

Fuente: Kelley Blue Book

"Consigo un gran kilometraje de gasolina (35MPG) y es muy fácil de conducir y aparcar. Lo único que no me gusta es que no tiene rueda de repuesto..."

Fuente: Kelley Blue Book

"Me encanta mi eco sport. Tengo el 2021 en gris exterior bronceado interior. La conducción es fácil y deportiva. Estupendo para ir por la ciudad, al colegio, al trabajo, de compras..."

Fuente: Edmunds

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