11 Fallas más comunes del Dodge Challenger: Problemas y Críticas

El Dodge Challenger de tercera generación existe desde 2008, pero sigue siendo uno de los muscle cars más populares del mercado. Ha recibido numerosas actualizaciones a lo largo de los años y tiene un montón de opciones de motorización que van desde los 300 CV hasta casi 900 CV.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas y cuestiones más comunes de la tercera generación del Dodge Challenger de inspiración retro.

Fallas comunes del Dodge Challenger

Los propietarios del Dodge Challenger a menudo se enfrentan a una serie de fallas comunes que pueden afectar tanto el rendimiento como la experiencia de conducción de este vehículo icónico.

Algunas de las fallas más reportadas incluyen problemas con la transmisión, como la dificultad para cambiar de marcha o la vibración excesiva al acelerar. Además, se han señalado problemas con los sistemas eléctricos, como fallos en los controles de la ventanilla eléctrica o en el sistema de infoentretenimiento. También se han reportado problemas con la suspensión, como ruidos o chirridos provenientes de la parte delantera o trasera del vehículo.

Es esencial abordar estas fallas de manera oportuna para mantener el óptimo funcionamiento y disfrute del Dodge Challenger.

1. Tic Hemi

El "Hemi Tick" es probablemente uno de los problemas más comentados del Dodge Challenger con motor V8.

El V8 Hemi del Dodge Challenger normalmente hace muchos ruidos, especialmente de los inyectores de combustible. Pero muchos propietarios también han notado un tic-tac metálico que no desaparece ni siquiera después de calentar el motor.

El sonido, que suele denominarse "tic-tac Hemi", suele deberse a que el rodillo de elevación del tren de válvulas golpea y daña el árbol de levas.

Este problema puede producirse en todos los modelos del Dodge Challenger de 2008 a 2023 equipados con el V8 Hemi.

Hay más informes sobre el tick del Hemi en el V8 de 5,7 litros, pero los motores de 6,1, 6,2 y 6,4 litros no son totalmente inmunes.

También es común en otros vehículos Dodge equipados con V8 Hemi, como el Ram 1500.

Los fallos del elevador y del árbol de levas también son comunes en los primeros modelos del Challenger de 2009 a 2016.

El kilometraje no parece influir, ya que puede ocurrir en Challengers con sólo unos cientos de kilómetros.

El tic del Hemi es más probable que aparezca si el coche no se ha utilizado durante un tiempo porque no hay suficiente lubricación en el tren de válvulas al arrancar.

También es más pronunciado en el lado del pasajero del motor.

Así es como algunos propietarios de Challenger describieron su experiencia con el tic-tac del Hemi en ChallengerTalk.com:

"El mío era ruidoso de nuevo, un poco mejor a los 6.000 km y desapareció casi por completo a los 22.000 km. Ahora, con 37.000, sigue siendo un motor ruidoso, sobre todo en frío, pero el tic (o los tic, ya que parece que hay varias fuentes de ruido) es soportable y a menudo inexistente".

"Mi 392 de 2016 ha hecho tictac desde el día que lo compré nuevo. Después de 5 años de conducción diaria, cambios de aceite programados, arranques en frío a -40 grados, uso en circuito en verano, sigue haciendo el mismo tic. Pero también tiene toda la potencia que debería, suena increíble cuando lo piso y, en general, se conduce muy bien".

Otros propietarios en Hellcat.org dijeron lo siguiente:

"Mi T/A 392 de 2018 sufrió 2 sustituciones de levas en garantía por este problema".

"Rompí un levantador mds a los 59k con mi 6.4 challenger hace unos años".

En muchos casos, el uso de aceite sintético de alta calidad y los cambios frecuentes de aceite hacen desaparecer el tic del Hemi.

Sin embargo, si el tic no desaparece y se hace más fuerte, puede que haya un problema real que haya que solucionar.

Algunos propietarios han tenido otros problemas al oír el tic Hemi, como por ejemplo:

• Fallos de encendido
• Marcha brusca
• Luz de control del motor
• Virutas metálicas en el aceite
• Daños en el taqué
• Daños en el árbol de levas

La única forma de verificar realmente si tienes o no un verdadero problema de tic Hemi es comprobar si el tren de válvulas está dañado.

Arreglar el tic-tac Hemi suele requerir sustituir los taqués y el árbol de levas. La mayoría de los concesionarios cobran unos 5.000 $ por este tipo de reparación, ya que requiere desmontar la culata.

2. Fugas en el colector de escape

El motor Hemi del Challenger también es propenso a las fugas en el tubo de escape, que a menudo pueden confundirse con el tic Hemi.

Aparte de las grietas en el colector de escape, también se sabe que los tornillos se rompen con el tiempo, lo que también provoca fugas.

Las fugas del colector de escape pueden afectar a todos los modelos de la tercera generación del Challenger equipados con el V8 desde 2008 hasta 2023.

En muchos casos, la fuga de escape y el ruido asociado a ella desaparecen cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, porque el metal se expande para crear un buen sellado.

Así es como describieron su experiencia algunos propietarios en ChallengerTalk.com:

"2009 5.7L Hemi tick / flutter al arrancar. Recientemente, a los 55 km, al arrancar (con el motor caliente o frío) oía un tic, luego pasaba a aleteo y después desaparecía. Fui a un taller de silenciadores, tenía fugas en todas las abrazaderas del escape. Me quitaron las abrazaderas y soldaron los tubos. El problema persistía. Hoy he vuelto al taller de silenciadores y se trata claramente de una fuga en el colector de escape del lado del pasajero. Los malditos tornillos salieron disparados. He llamado al concesionario, cubierto por la garantía de por vida de la cadena cinemática".

"Tengo un SRT 392 automático de 2016 con 35.000 millas y he estado oyendo un ruido de "tic-tac" al acelerar o subir una cuesta. Lo he llevado hoy al concesionario y he podido reproducir el problema para el representante del servicio técnico. Tras examinar el coche, me dicen que el colector de escape del lado izquierdo está agrietado".

Las fugas de escape no provocan daños catastróficos en el motor y son bastante baratas de arreglar.

Las personas que prefieren no volver a tener que lidiar con fugas de escape suelen cambiar a colectores de escape de repuesto. Éstos tienen la ventaja añadida de mejorar el sonido del escape y aumentar la potencia del motor.

Sin embargo, si vives en un estado con estrictas pruebas de emisiones, tendrás que encontrar un colector que cumpla la normativa CARB o quedarte con el colector de escape original.

3. Fallo de la cadena de distribución

Los primeros modelos del Challenger con el V8 de 5,7 litros han tenido muchos informes de fallos de la cadena de distribución.

Estos problemas de la cadena de distribución solían deberse al desgaste de las guías de plástico de la cadena de distribución, lo que provocaba holgura en la cadena.

Este fue un problema bastante común en los modelos de 2009 a 2013.

Otros vehículos con el mismo motor, como el Dodge Charger y el Chrysler 300, también tuvieron problemas similares.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ChallengerTalk.com:

"Mi madre tiene un Challenger 2010 con el 5.7 Hemi. Se le rompió la cadena de distribución una vez antes de la llamada a revisión, que estaba cubierta por la garantía. Después se completó la llamada a revisión. La semana pasada se le volvió a romper. El coche tiene unos 280.000 km".

"A mi R/T de 2010 se le rompió el T/C a los 55.326 km".

"Añade otro 2013 5.7 auto a la lista. el mío se rompió a poco menos de 82000 millas".

"Mi TC falló a los 42k, actualmente a los 101k y sigue funcionando fuerte".

Los componentes débiles de la cadena de distribución se actualizaron finalmente después del año modelo 2013 con piezas de aluminio más resistentes.

Dodge también anunció una llamada a revisión en 2014 para actualizar los componentes de la cadena de distribución de los Challengers más antiguos.

Cuando la cadena de distribución se rompe, también puede causar daños importantes en el motor, por lo que es mejor comprobar si tu coche ha pasado la llamada a revisión y tiene los componentes de la cadena de distribución actualizados.

4. Problemas de culata

Los primeros modelos del motor V6 Pentastar de 3,6 litros del Dodge Challenger tenían un defecto de fabricación que acabaría causando problemas de conducción.

El V6 Pentastar se utilizó por primera vez en el Challenger para el año modelo 2011.

Este problema de culata puede afectar a los modelos de 2011 a principios de 2013.

Los síntomas comunes de los problemas de culata incluyen:

• Ralentí áspero
• Fallos de encendido
• Luz de control del motor
• Código de avería P0304

En algunos casos, la culata izquierda también puede agrietarse.

Así es como algunos propietarios de ChallengerTalk.com describieron su experiencia:

"Me acaban de cambiar la culata en el concesionario. 35 km en el cuentakilómetros, la mayoría en carretera. Modelo SXT 2012. A mi mujer le encanta el coche. Se encendió la luz de comprobación del motor y me preguntó qué hacer. Arranqué el coche y el ralentí era más brusco que el de mi Bronco de 1972. Le dije que lo llevara al concesionario. Me dijeron que tendrían que cambiar la culata".

"Sonido de tic-tac y P0304 Cylinder Misfire 4= Sustitución de culata en la bancada del lado del conductor. Esta mañana se encendió la luz de control del motor, escaneé el vehículo y obtuve el código OBDII P0304 Cylinder 4 misfire, lo llevé a mi concesionario Dodge local y se confirmó lo peor. Hace varios meses noté un ligero tic y un ralentí un poco áspero pero no le presté atención. 2012 Dodge Challenger 3.6L V6 Pentastar".

Chrysler acabó actualizando las culatas del motor V6 para hacerlas más resistentes y menos propensas a problemas.

La única forma de solucionar este problema es sustituir la culata defectuosa, lo que costará unos cuantos miles de dólares en piezas y mano de obra.

Afortunadamente, Chrysler y Dodge también ampliaron la garantía de la culata izquierda de los modelos afectados a 10 años o 150.000 millas.

5. Ensamblaje de balancines desgastado

Los Challengers V6 antiguos equipados con el motor de 3,5 litros pueden sufrir el desgaste de los conjuntos de balancines.

Los conjuntos de balancines del tren de válvulas son de aluminio y pueden desgastarse con el tiempo y, con el tiempo, empezar a hacer ruidos de tic-tac.

Se trata de un problema común en los Challenger V6 de 2009 a 2010, especialmente a medida que se acercan a los 160.000 km.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en ChallengerTalk.com:

"Mi 3.5 del 09 ha tenido este mismo problema de forma intermitente durante un tiempo, pero la semana pasada lo arranqué después de varios días parado y golpeaba como un viejo diesel".

"3.5L V6. Tengo un poco más de 36K millas en él. Me acabo de mudar a Georgia y la temperatura se ha disparado y ahora hace mucho tic-tac, notablemente cuando conduzco. Hoy he ido al concesionario. Me han dicho que lo más probable es que sea el balancín y que aún está cubierto por la garantía de la cadena cinemática. Dijeron que es un defecto común en los 3,5".

Afortunadamente, los balancines nuevos no son tan caros, cuestan unos 250 $ por lado.

Un mecánico experimentado puede sustituirlos fácilmente en 1 ó 2 horas, por lo que el coste total de la reparación no debería superar los 1.000 $.

6. Fallo de la bomba de agua

Los fallos prematuros de la bomba de agua son un problema bastante común en el Challenger de tercera generación.

Aunque las bombas de agua se consideran un elemento de desgaste que con el tiempo hay que sustituir, hay muchos propietarios de Challenger que han tenido que cambiar las suyas a los 30.000 o 50.000 km.

Se trata de un problema común en todos los modelos de la tercera generación del Dodge Challenger desde 2008 hasta 2023.

Los síntomas comunes de una bomba de agua defectuosa incluyen:

• Ruido sordo de los cojinetes
• Holgura en el eje de la bomba de agua
• Fuga de refrigerante
• Sobrecalentamiento

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ChallengerTalk.com:

"El cojinete del eje de la bomba de agua de mi 5.7L de 2010 se gripó alrededor de los 55.000 km; por suerte, detecté el aumento de temperatura del refrigerante antes de que se quemara el motor".

"Tuve que sustituir mi bomba de agua , Scat Pack 2015, 20k millas, había un ruido extraño".

"Mi bomba de agua falló en mi R/T 2010 a las 65.000 millas. Sonaba horrible, los cojinetes se estaban masticando. Comprobé las poleas y podía mover bastante la polea de la bomba de agua. Lo hice arreglar antes de que fallara, probablemente no le quedaba mucho más".

"La bomba de agua de mi SP Shaker 6.4 de 2015 acaba de morir hoy con poco más de 32k en el cuentakilómetros. Hace un par de días empezó a hacer ruidos de "rodamiento" por la mañana al arrancar en frío, pero se calmaba en un par de minutos. Esta mañana el ruido no paraba. Lo has adivinado: la bomba de agua .... ha muerto. El anticongelante salía a chorros por la polea".

Sustituir la bomba de agua no es demasiado difícil y cualquier mecánico experimentado puede hacerlo en una hora más o menos.

Una bomba de agua OEM nueva cuesta unos 200 $ en Internet, pero muchos entusiastas optan por unidades posventa de Gates, que cuestan la mitad y tienen cojinetes más grandes y un impulsor metálico en lugar de los de plástico de las unidades OEM.

Si el motor se sobrecalienta repetidamente, la culata y los asientos de las válvulas pueden dañarse y requerir una reconstrucción más costosa.

7. Problemas con el sobrealimentador

Los primeros modelos del Challenger Hellcat tuvieron muchos informes de problemas prematuros con el cojinete del sobrealimentador.

Se sabe que el cojinete emite un fuerte ruido metálico de chirrido o quejido incluso cuando el coche está al ralentí. Con el tiempo, puede hacerse más fuerte. El ruido también puede aparecer con muy pocos kilómetros.

Es un problema común en los modelos de 2015 a 2016, pero los modelos más recientes, así como el SRT Demon sobrealimentado, también pueden tener problemas similares.

Así describen su experiencia algunos propietarios en Hellcat.org:

"Mi 2015 está a 4.998. Lo aparqué durante 3 meses, le hice algunas modificaciones, y cuando volvimos a arrancarlo, los cojinetes hacían mucho ruido. Suena como una vieja bomba de dirección asistida de Ford".

"Hoy he recibido mi Hellcat fabricado en 6/2016. Lleva 11.200 millas y el SC tiene un claro sonido de gemido y tic-tac al ralentí (se oye a través del habitáculo)".

Mi supercargador Cat de principios de 2015 empezó a hacer un ruido "quejumbroso" con 16.000 km, lo llevé al concesionario de mi pequeña ciudad y me lo cambiaron en una semana.

Una buena forma de saber si es el cojinete del sobrealimentador el que hace ruido es si aceleras el motor y luego lo giras y sigues oyendo el ruido cuando el sobrealimentador gira hacia abajo.

Muchos sobrealimentadores se sustituyeron en garantía, pero si ya estás fuera de garantía no puedes sustituir el cojinete en sí.

Como mínimo, probablemente tendrás que sustituir el morro delantero del sobrealimentador, lo que cuesta unos 2.000 $. Mientras tanto, un nuevo sobrealimentador OEM cuesta unos 7.000 $ en Internet.

Un cojinete del sobrealimentador en mal estado no significa necesariamente que el sobrealimentador vaya a fallar pronto. Algunos propietarios viven con el ruido durante miles de kilómetros sin ningún problema.

8. Problemas de pintura y carrocería

Muchos propietarios de Challenger han notado problemas con la pintura y los paneles de la carrocería incluso cuando sus coches tenían sólo unas semanas.

Algunas de las quejas más comunes son:

• Pintura blanda
• Salpicaduras
• Pintura burbujeante
• Ondulaciones o abolladuras en los paneles de la carrocería
• Problemas de óxido
• Paneles oscilantes agrietados

Los problemas de pintura y óxido parecen afectar a todos los modelos de la tercera generación del Dodge Challenger, desde 2008 hasta los más recientes.

Los paneles de los balancines y los huecos de las ruedas traseras también son famosos por tener problemas de óxido con el paso del tiempo.

Las ondulaciones o abolladuras misteriosas que aparecen a los pocos meses de propiedad, así como los paneles de los balancines agrietados, parecen haber dejado de ser un problema a partir del modelo 2015.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en ChallengerTalk.com:

"Mi SPWB 2020 ha desarrollado un problema de pintura alrededor de la toma de aire del capó. Pequeñas manchas de pintura se están desgastando en ambos lados. El coche tiene 2300 millas".

"Tenemos un par de 2015 en nuestro club. 2 de ellos en Azul B5, ambos tienen un "goteo" en la parte trasera del hueco de la rueda trasera, y en la parte delantera del hueco de la rueda delantera, justo donde se alinean con las fascias."

"Mi 2014 tiene "abolladuras misteriosas" si lo miras desde el ángulo correcto. Miré otros 2 Challengers de 2013 y 2014 en nuestro concesionario y, efectivamente, también tenían pequeñas abolladuras u "ondas" en los guardabarros delanteros, pero sólo son visibles desde cierto ángulo."

"Mi SRT 2015 no tenía ninguna de estas ondulaciones en el momento de la compra. Ahora tengo ondulaciones verticales casi idénticas directamente sobre las ruedas delanteras en cada guardabarros. Tienes que fijarte mucho para verlas, pero una vez que lo haces, realmente destacan".

"Tengo un Dodge Challenger SRT8 de 2011. Compré el coche en junio de 2011 y en julio noté una abolladura encima de la puerta del conductor y más atrás, en el techo, había un punto en el que se veía la imprimación."

No hay mucho que se pueda hacer con los problemas de pintura, aparte de volver a pintar las zonas afectadas.

Puedes instalar una película protectora de la pintura (PPF) o aplicar un revestimiento cerámico, pero esto sólo ayudará a prevenir futuros problemas de pintura.

Las abolladuras se pueden corregir con un PDR (Reparación de abolladuras sin pintura), pero tendrás que pagarlo tú.

9. Deslaminación de la pantalla

Muchos propietarios del Dodge Challenger han tenido problemas con la pantalla Uconnect, que ha fallado prematuramente.

Este es un problema muy común en los modelos 2017 a 2018 del Dodge Challenger con pantalla de 8,4 pulgadas.

Se sabe que estas pantallas tienen problemas en el plazo de 1 a 2 años desde que son nuevas.

Los propietarios han informado de problemas como:

• Burbujas en la pantalla
• Toques fantasma
• Fallos en el infoentretenimiento

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Se me han formado unas burbujas en la parte superior de la pantalla de mi 8.4, como una separación o algo así. Mi coche es un 2017 de menos de 2 años".

"Tengo este mismo problema con mi 2017 con la línea de burbujas y toques fantasma graves".

"Tengo el mismo problema de delaminación con mi pantalla táctil uconnect 8.4. Parece que toco diferentes partes de la pantalla aleatoriamente. Tengo un Challenger R/T de 2018 con 56K millas".

Los concesionarios suelen cobrar unos 1.400 $ por instalar una pantalla nueva.

Un técnico electrónico puede sustituir el digitalizador por unos cientos de dólares si encuentras una pantalla de repuesto.

10. Techo hundido

Los primeros modelos del Challenger tenían problemas de descolgamiento del techo.

Suele empezar a combarse alrededor del borde trasero de la abertura del techo solar y cerca de la ventanilla del conductor.

Los problemas con el techo interior son más frecuentes en los primeros modelos del Dodge Challenger, de 2008 a 2012.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Tuvieron que cambiar el techo de mi 2011 una semana después de comprarlo. Tuvieron que quitar el parabrisas".

"Acabo de comprar un Challenger R/T de 2014 con el mismo problema de separación del techo interior del lado del conductor".

"Me acabo de dar cuenta de que el forro del techo cuelga por detrás del techo solar. Puedo empujarlo hacia arriba para que quede sujeto por el burlete de goma, pero eso es lo único que lo sujeta."

Dodge publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) que recomienda añadir nuevas fijaciones y pegamento al techo.

A pesar del TSB, algunos concesionarios sólo pudieron solucionar el problema instalando un nuevo techo interior.

Muchos propietarios también han recurrido simplemente a diferentes soluciones utilizando distintos adhesivos.

11. Techo solar atascado

Muchos Dodge Challenger antiguos de tercera generación han tenido problemas en los que el techo solar se atascaba en la posición de ventilación.

Una vez atascado, los botones del techo solar no responden en absoluto.

Este problema sólo es común en los primeros modelos de 2008 a 2010.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Pulsé el botón para abrir el techo solar, pero en lugar de abrirse, se ventiló un poco. Entonces pulsé el botón de cierre pero no se cerraba. Pulsé el botón de ventilación y se ventiló del todo, pero por mucho que pulsara el botón de cierre, no se movía".

"Mi techo solar hizo esto el verano pasado. Fui a abrirlo, se abrió un poco y se quedó así. Hiciera lo que hiciera, no se cerraba. Lo llevé al concesionario y consiguieron que se cerrara. Descubrieron que tenía un código de avería, así que pidieron un motor nuevo diciendo que si tiene un código de avería, probablemente morirá pronto".

Lo primero que puedes hacer si se atasca el techo solar de tu Dodge es mantener pulsado el botón de cierre durante 10 segundos.

Esto reiniciará el sistema y entonces se cerrará normalmente con un solo toque.

Si mantener pulsado el botón de cierre no funciona, ve a la caja de fusibles del maletero y saca el fusible número 44, espera uno o dos minutos y vuelve a instalarlo.

Otros propietarios simplemente esperaron toda la noche y su techo solar volvió a funcionar.

Ventajas y desventajas del Dodge Challenger

Si piensas comprar un Dodge Challenger, es bueno tener presente sus pros y contras:

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"El Challenger siempre es divertido de conducir. Con el V8 de 6,4 litros, la potencia está disponible en cualquier marcha y a casi cualquier velocidad. Probamos el R/T Scat Pack Widebody con transmisión manual. De 0 a 100 km/h tardó sólo 4,9 segundos en la pista de pruebas de Edmunds. Es correctamente rápido, pero unas décimas más lento que otros muscle cars modernos".

"El gran tamaño del Dodge dificulta las maniobras en ciudad, pero es un campeón en carretera. El Challenger también es muy capaz en carreteras con curvas. Bueno, siempre que no intentes conducirlo como un ágil deportivo".

"El Challenger es un rey entre los muscle coupés en espacio para pasajeros y carga. Es mucho más práctico que su competencia del centro y tiene el habitáculo más espacioso del segmento. El asiento trasero no es apto para todas las tallas, pero es mucho más grande que los de la competencia y ofrece tres plazas frente a dos."

"Apple CarPlay y Android Auto acompañan al ya de por sí sencillo sistema Uconnect del Challenger. Es muy fácil de usar, con múltiples soluciones para los mismos comandos. Pero la interfaz parece un poco anticuada comparada con las del resto de la clase."

Fuente: Edmunds

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