11 Fallas Más Comunes del Chevrolet Equinox: Problemas y Desventajas

El Chevrolet Equinox se convirtió en uno de los modelos más vendidos de GM poco después de su introducción en 2005. El pequeño crossover es conocido por su precio asequible, conducción cómoda, practicidad y relación calidad-precio.

En este artículo, analizaremos algunos de los problemas y cuestiones más comunes que han tenido los propietarios del Equinox a lo largo de los años.

Fallas comunes del Chevrolet Equinox

Los propietarios del Chevrolet Equinox a menudo se enfrentan a una serie de fallas comunes que afectan el rendimiento y la fiabilidad de este vehículo. Estas fallas pueden variar desde problemas mecánicos hasta problemas eléctricos y de confort. Identificar y abordar estos problemas de manera oportuna es crucial para mantener el Equinox en óptimas condiciones de funcionamiento y prolongar su vida útil.

1. Fallo de la junta de culata

El problema más común de la primera generación del Chevrolet Equinox es el fallo de la junta de culata.

Los problemas de la junta de culata afectaron a todos los modelos de la primera generación del Chevrolet Equinox equipados con el motor V6 de 3,4 litros de 2005 a 2009, especialmente cuando superaron la marca de los 160.000 km.

Este problema también se produce en el Pontiac Torrent, que no es más que un Equinox renombrado.

La función principal de la junta de culata es crear un sello hermético entre el bloque motor y la culata.

Cuando falla, el refrigerante, el aceite y los gases de combustión entran en zonas donde no deberían mezclarse. Además, el motor pierde compresión, lo que provoca un funcionamiento irregular.

Los síntomas de fallo de la junta de culata en el Equinox incluyen:

• Pérdida de refrigerante
• Humo blanco por el tubo de escape
• Sobrecalentamiento
• Fallos de encendido
• Burbujas en el depósito de refrigerante
• Luz de control del motor
• El aceite tiene un aspecto marrón claro y lechoso

Así es como algunos propietarios de TerrainForum.net describieron su experiencia:

"Acabo de cambiar las juntas de culata de mi Equinox 2005 por un problema de sobrecalentamiento. Me revisaron y limpiaron las culatas y me dijeron que no había grietas ni deformaciones. El coche parece funcionar bien. El indicador de temperatura se mantiene entre el cuarto y la mitad mientras conduzco. Sin embargo, al ralentí sube hasta la mitad".

"El Equinox 2008 de mi hija, con el 3.4, empezó a sobrecalentarse hace unos días. Lo primero que hice fue cambiar el termostato, pero ese no parece ser el problema. Lo he hecho eructar varias veces, sólo para encontrar aire en el sistema cada vez. Una nota interesante es que a medida que se calienta el motor, aumenta la cantidad de anticongelante del depósito, unos 3″ más antes de que empiece a calentarse demasiado y lo apague. Creo que puedo tener una junta de culata en mal estado, pero este coche tiene 170.000 millas".

Otro usuario de ChevroletForum.com dijo lo siguiente:

"El 3.4L es famoso por los fallos de la junta de culata. Llevaba unos 240.000 km en el Equinox 07 de mi mujer cuando la nuestra falló por completo. La reparación la hizo un taller y costó unos 3.000 dólares. Había esperado tanto que hubo que soldar las culatas para arreglar unas pequeñas grietas y luego hubo que mecanizarlas".

Sustituir la junta de culata es un trabajo bastante grande porque hay que desmontar la parte superior del motor y sacar la culata. La mayoría de los mecánicos suelen cobrar entre 1.500 y 3.000 $, pero siempre puedes comparar precios para conseguir el mejor, ya que se trata de una reparación bastante habitual.

Si sigues haciendo funcionar el camión mientras el motor se sobrecalienta, las culatas pueden deformarse o agrietarse debido al exceso de calor. Así que lo mejor es solucionar este problema lo antes posible, antes de causar más daños al motor.

2. Consumo excesivo de aceite

Los primeros modelos de la segunda generación del Chevrolet Equinox equipados con el motor de 4 cilindros y 2,4 litros tienen problemas generalizados de consumo de aceite.

El consumo de aceite es más común en los modelos de 2010 a 2013 de la segunda generación. Los modelos posteriores tienen motores actualizados, pero aún pueden sufrir problemas de consumo de aceite, aunque en menor medida.

El consumo de aceite o la quema de aceite se debe al diseño defectuoso de los segmentos del pistón del Equinox, que permite que el aceite entre en la cámara de combustión, donde se quema.

Este problema también afecta a la primera generación de GMC Terrains equipados con el mismo motor de 2,4 litros.

Según GM, es normal que el motor pierda aproximadamente un litro de aceite cada 3.000 km, pero muchos propietarios afirman perder un litro de aceite cada pocas semanas.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TerrainForum.net:

"Mi 2.4L de 2011 no superó la prueba de consumo de aceite hace unos 20-25 km y fue "arreglado" en garantía. Ahora tiene 99.000 km y sigue consumiendo aceite. Al final me harté y volví a llevarlo para una segunda prueba. Ha vuelto a fallar!"

"Hace un par de años, el concesionario me reconstruyó el motor a los 65.000 km debido a un consumo excesivo de aceite. Ahora 2 años después y 133500 millas está empezando de nuevo".

"Tengo un 2.4 de 2014 y consume una cantidad decente de aceite".

"Continúa en el 2014, que tengo ahora. 97K millas y empezó hace unos 10K cuando mi suegro lo tenía. Era el 2º propietario. Hace un año se sorprendió de que de repente le faltaran 2 litros. Ahora lo vigilo de cerca, utilizo dexos sintéticos 5W30 y cambio el aceite cada 3K. Debes cambiar a los 3K millas y no importa la marca de aceite que utilices. La carbonilla se acumula y hay que cambiarla antes de que haga daño circulando por el motor".

Debido al número de quejas recibidas, GM amplió la garantía de los modelos 2010 a 2013 del Chevrolet Equinox y el GMC Terrain a 7,5 años o 120.000 millas.

Para solucionar el problema del consumo de aceite, los concesionarios sustituirán los pistones y los segmentos por piezas actualizadas menos propensas a fallar. Por desgracia, varios propietarios a los que se les ha reparado el coche en garantía vuelven a perder aceite al cabo de unos años.

También se trata de una reparación bastante cara, ya que los mecánicos tendrán que reconstruir básicamente el motor por completo.

Muchos propietarios de Equinox recomiendan sustituir el aceite con más frecuencia utilizando aceite sintético de alta calidad si quieres evitar problemas de consumo de aceite. Esto garantiza que el aceite esté siempre fresco y limpio, lo que evita que se atasquen los segmentos del pistón. Esperar a que el Monitor de Vida del Aceite te diga cuándo cambiar el aceite acabará causando más problemas en el futuro.

3. Sello principal trasero con fugas

El motor Ecotec de 4 cilindros y 2,4 litros de la segunda generación de Chevrolet ha tenido muchos informes de fallos en el sello principal trasero.

Este problema es más común en los modelos 2010 a 2014 del Equinox, pero también puede afectar a los modelos más recientes.

Cuando se rompe el retén trasero, se produce una fuga de aceite del motor. Si ves aceite en la parte posterior del cárter de aceite, cerca de la transmisión, suele significar que tienes que sustituir la junta trasera principal.

Los problemas asociados a una fuga del retén trasero son:

• Motor ruidoso
• Luz de advertencia de la presión del motor
• Descenso notable del nivel de aceite

A continuación, algunos propietarios de Equinox describen su experiencia:

"Tengo un Equinox LS 2.4L de 2012, y acabo de descubrir que la junta principal trasera tiene una fuga importante".

"Tengo un Chevrolet Equinox de 2017, tiene menos de 65.000 millas. Hace 2 días, mientras iba por la autopista, la junta principal trasera reventó".

"El Equinox 2017 de mi hija ha sufrido la rotura de la junta trasera en dos ocasiones. Ambas veces durante el frío extremo. El problema se debe a agua congelada en la carcasa del filtro de aire, donde se conecta la manguera PCV. El agua se congela y hace que se acumule un exceso de presión, reventando así la junta trasera.

Los primeros fallos de la junta trasera principal suelen deberse al bloqueo del tubo PCV (ventilación positiva del cárter).

El sistema PCV mejora las emisiones del vehículo al recircular los gases de escape de vuelta al motor para que puedan quemarse.

Cuando el tubo de PCV se obstruye, se acumula presión en el fondo del motor (cárter), lo que empuja hacia fuera la junta trasera principal.

GM ha ampliado la garantía del sistema PCV y de la junta trasera principal en los modelos 2010 a 2014 del Chevrolet Equinox equipados con el motor de 2,4 litros a 10 años o 120.000 km.

Reparar estos problemas fuera de garantía puede ser bastante caro, ya que hay que sacar el motor del vehículo para sustituir la junta trasera principal. También hay que desmontar el colector de admisión para limpiar y desatascar el sistema PCV.

4. Cadenas de distribución estiradas

Los problemas de la cadena de distribución son muy comunes en la segunda generación del Chevrolet Equinox.

La cadena de distribución se encarga de mantener sincronizados el árbol de levas, los pistones y las válvulas. Cuando se estira o se afloja, las válvulas lo harán a los pistones y se dañarán.

Tanto los motores de 4 cilindros como los de 6 cilindros en V del Equinox de segunda generación pueden sufrir problemas prematuros de la cadena de distribución y algunos propietarios han informado de que han tenido que sustituirla más de una vez.

Los problemas de la cadena de distribución son más comunes con el motor de 2,4 litros del Equinox de segunda generación. Los primeros modelos de 2010 con el V6 también sufrieron fallos tempranos de la cadena de distribución porque las cadenas utilizadas eran especialmente débiles y el intervalo de aceite recomendado empeoraba el problema.

El motor de 3,6 litros de la primera generación del Equinox Sport también tuvo muchos informes de cadenas de distribución estiradas.

Los síntomas habituales de problemas con la cadena de distribución en el Equinox son:

• Traqueteo del motor
• Luz de control del motor
• El coche tiembla o vibra excesivamente
• Fallos de encendido
• El motor se apaga, se cala
• Ralentí irregular
• Código de avería P0011, P0016 o P0017

Así es como algunos propietarios de Equinox describieron sus problemas:

"He llevado hoy mi Equinox 2010 por un ruido de traqueteo y un cambio de aceite, me han dicho que tenían que sustituir la cadena de distribución. El coche sólo tiene 43.000 millas".

"Desarrollé el código P0017 en mi Equinox 3.0 de 2010 con 79.000 millas en 2015, lo que resultó en la sustitución del actuador del árbol de levas y el solenoide del actuador, que no solucionó el problema. Luego se cambiaron las 3 cadenas de distribución con los tensores, lo que solucionó el problema. Ahora, en 2018, el mismo código P0017 y, una vez más, la sustitución de la cadena de distribución por valor de más de 2.000 $. La mayoría de la gente no necesita cambiar nunca la cadena de distribución, dos veces en 3 años me parece una locura".

"Tenemos un Equinox LT 2010. El motor se paró hace 2 días mientras conducíamos a velocidad de ciudad. Remolcado al concesionario Chevrolet que abrió el motor y encontró que todas las guías de la cadena de distribución están destruidas, la cadena está estirada y se saltó dientes. Parece que numerosas válvulas están dobladas y podría haber daños en algunas de las cabezas de los pistones, pero no han llegado tan lejos. El coche tiene 68.000 km".

GM amplió la garantía del motor de 2,4 litros del Equinox de 2010 a 2011 a 10 años o 120.000 millas para hacer frente a los fallos de la cadena de distribución. Por desgracia, esto no cubre los modelos más recientes, que también pueden sufrir problemas con la cadena de distribución.

Sustituir la cadena de distribución es un trabajo bastante grande y los concesionarios pueden cobrarte hasta 2.000 $. Los talleres independientes y los mecánicos con experiencia suelen darte un presupuesto mucho más bajo.

Si quieres evitar problemas mayores en el motor causados por problemas en la cadena de distribución, puedes cambiar el aceite con más frecuencia y asegurarte de utilizar aceite sintético de alta calidad. También deberías hacer que tu mecánico revise la cadena de distribución, las guías y los tensores al menos una vez al año.

5. Grietas en el colector de escape

El motor de 2,4 litros de la segunda generación del Equinox tiende a desarrollar grietas en el centro del colector de escape.

El colector de escape dirige los gases de escape del motor al tubo de escape. Puede calentarse mucho durante el funcionamiento normal, que es la razón principal por la que se agrieta.

Los síntomas de un colector de escape agrietado son:

• Escape ruidoso al arrancar en frío
• Olor a escape
• Traqueteo de la parte delantera

Afortunadamente, un colector de escape agrietado no provoca problemas de conducción ni problemas graves de motor. Sin embargo, la entrada de gases de escape en el habitáculo no es muy buena para la salud.

Muchos propietarios del Equinox también han informado de que han tenido que sustituir el colector de escape varias veces a lo largo de su vida.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"He cambiado mi colector de hierro fundido una vez por el concesionario durante la garantía, luego dos veces yo mismo y una vez con un cambio de motor".

"Cuando arranco el motor suena como una lancha motora. A medida que se calienta, el ruido disminuye lentamente. De vez en cuando puedo oler los gases de escape que entran en el coche. Es la tercera vez que se rompe el colector de escape".

"Compré mi Equinox en marzo de 2014, y 2 meses después, cuando estaba en el concesionario porque tenían que reconstruir la transmisión, me dijeron que tenía una fuga en el colector de escape y me lo cambiaron porque estaba cubierto por la garantía de fábrica. Pero menos de un año después, cuando estaba en el taller para el mantenimiento del inyector de combustible, me dijeron de nuevo que tenía una fuga en el colector de escape."

"Compré mi Equinox nuevo en 2014. En ese momento opté por el 4 cilindros, debido al kilometraje de gas y todo eso. Tienen este problema con el colector de escape, por el que decide agrietarse, recto por el centro. El arreglo es muy caro (me lo hicieron hace unos 8 meses), casi 900 $, que incluye la sustitución del sensor de O2, que por defecto se agarrota en el colector de escape".

Los colectores de escape originales y de recambio cuestan entre 100 y 200 $. Con la mano de obra, puede costarte unos 500 $ en un taller. No es un trabajo muy difícil y puedes hacerlo fácilmente en la entrada de tu casa si lo haces tú mismo.

Además de sustituir el colector de escape, también deberías comprobar los soportes del motor. Si ya están desgastados, el motor vibrará más, lo que puede hacer que el colector se agriete mucho más rápido.

6. Fallo del solenoide VVT

Los solenoides VVT (Variable Valve Timing) de la segunda generación del Chevrolet Equinox son una causa común de problemas de conducción y extraños problemas del motor.

Los problemas del solenoide VVT son más comunes en los motores de 4 cilindros, pero también pueden afectar a los motores V6.

El solenoide VVT ajusta la sincronización del árbol de levas para equilibrar el ahorro de combustible y el rendimiento del motor cuando es necesario.

Con un papel tan importante, un solenoide VVT defectuoso puede causar problemas como:

• Calado
• Vacilación
• Aceleración irregular
• Subidas de revoluciones
• Ralentí irregular
• Arranque difícil
• Consumo excesivo de aceite
• Luz de control del motor
• Códigos de avería P0010, P0011, P0014 o P0024

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia con los solenoides VVT defectuosos:

"Acabo de tratar este problema con el Chevrolet Equinox 2013 de mi mujer. Funcionaba al ralentí y se calaba mucho al ir marcha atrás. Durante mucho tiempo, no comprobaba el motor ni los códigos, pero después de un largo viaje por carretera, finalmente apareció un código (P0011). Anteriormente limpié el cuerpo del acelerador, lo que pareció ayudar, pero volvió a aparecer. Resultó ser el solenoide de sincronización variable de válvulas del motor (admisión). Compré la pieza por 50$ en la tienda de coches y ahora funciona de maravilla".

"Se acabó el consumo loco de aceite en mi Nox 15 después de sustituir los solenoides VVT".

"Tengo un Nox 2.4 del 2011. Cuando arranqué el coche se encendió la luz y se paró cuando salía marcha atrás de la entrada. Ya había tenido este problema antes y el tapón de la gasolina estaba bien puesto. Esta vez lo estoy probando y con 1/2 depósito de gasolina se sigue parando aleatoriamente. Lo llevé a una tienda de recambios y dicen que es un solenoide de sincronización de válvula variable".

Afortunadamente, los solenoides VVT nuevos sólo cuestan unos 50 $ cada uno y puedes cambiarlos fácilmente. Todo lo que tienes que hacer es quitar la cubierta de plástico del motor y los viejos solenoides se pueden sacar y desconectar con bastante facilidad.

Por supuesto, antes de salir a comprar nuevos solenoides, lo mejor es buscar primero los códigos para poder reducir aún más la causa de tus problemas. Si sospechas que los solenoides VVT son la causa de tus problemas, puedes sacarlos y limpiarlos primero.

7. Puerta de mezcla HVAC defectuosa

Muchos propietarios de Chevrolet Equinox de segunda generación se han encontrado con fallos en el actuador de la puerta de mezcla del sistema de climatización.

Los fallos de la puerta de mezcla también pueden producirse en el Equinox de primera generación, pero es un problema común en muchos vehículos antiguos.

La puerta de mezcla dirige el aire hacia el núcleo del calefactor cuando enciendes la calefacción y hacia el evaporador del aire acondicionado cuando enciendes el aire acondicionado.

Cuando la compuerta de mezcla falla en el Equinox, a menudo sale aire frío por las rejillas de ventilación al subir la calefacción o aire caliente al encender el aire acondicionado.

También oirás a menudo chasquidos detrás del salpicadero cuando cambies las temperaturas del aire acondicionado una vez que la puerta de mezcla empiece a fallar. Si no oyes ningún ruido del motor eléctrico al cambiar de temperatura, es posible que la puerta de mezcla haya dejado de funcionar por completo.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas:

"Cuando compré mi Equinox LT AWD 2010 de segunda mano, ya tenía un problema de ajuste de la puerta de mezcla: podía obtener temperaturas totalmente frías o totalmente calientes. Finalmente, la primavera pasada, el ajuste de temperatura sólo me daba aire FRÍO".

"Acabo de comprar un Chevrolet Equinox 2011 usado con 102.000 km. Cuando enciendo la calefacción o el desempañador me sale aire frío. Una vez encendí el aire acondicionado y tuve calor, pero eso ocurrió una vez. Ayer, tuve calor cuando encendí la calefacción. Además, al cambiar de aire acondicionado a calefacción, oigo unos 4 ó 5 chasquidos procedentes del salpicadero del lado del acompañante."

Sustituir el actuador de la puerta de mezcla de climatización en el Equinox es un trabajo bastante difícil porque está enterrado profundamente detrás del salpicadero. No es raro que los talleres cobren entre 1.000 y 2.000 dólares por hacer el trabajo, porque lleva mucho tiempo.

Si eres bastante manitas, puedes desmontar el salpicadero tú mismo. Algunos propietarios de Equinox también han recurrido a cortar partes del salpicadero para llegar al actuador de la puerta de mezcla sin desmontar el salpicadero.

8. Mensaje de error "Potencia del motor reducida

Un problema bastante común que afecta a la segunda generación del Chevrolet Equinox es el mensaje de error "Potencia del motor reducida".

Este mensaje puede aparecer tanto en la variante de 4 cilindros como en la variante V6 del Equinox. También se ha notificado en el Equinox de primera generación.

Aparte del mensaje de error, otros síntomas comunes son:

• Se enciende el testigo de servicio Stabilitrak
• El coche entra en modo "limp mode
• Luz de control del motor
• Códigos de avería P2135 o P2138

Así es como algunos propietarios describieron su problema en TerrainForum.net:

"Tengo un Equinox 2012 con 68.000. Hoy me han aparecido las luces "Potencia del motor reducida" y "Stabilitrak" y mi coche circula peligrosamente despacio, a 15-20 mph".

"Acabo de pasar por los mismos problemas con mi nox 2011. El concesionario dijo que podían ser varias cosas antes incluso de mirarlo. 1. cuerpo del acelerador 2. pedal del acelerador 3. cableado del circuito del cuerpo del acelerador. Después de diagnosticarlo, resultó ser un problema con el cableado que sale de la ECM para el circuito del cuerpo del acelerador."

"Yo también tuve mi Equinox 2015 servicio stabilitrak y se encendió la luz de comprobar motor, y después de investigar un poco, una de las causas de reparación más fáciles era que el cuerpo del acelerador estaba sucio. Quité el sensor de flujo de masa de aire, utilicé el limpiador de flujo de masa de aire, lo necesitara o no. Quité el conducto de salida de aire para tener acceso al cuerpo del acelerador, y rocié el interior del cuerpo del acelerador con el spray limpiador del cuerpo del acelerador. Cuando volví a montarlo todo, borré el código del motor, arranqué el motor e inmediatamente el motor funcionó sin problemas y hasta la fecha no se ha vuelto a encender la luz stabilitrak".

El mensaje de error "Potencia del motor reducida" suele deberse a un problema con los sensores del cuerpo del acelerador o con el pedal del acelerador.

Todas las generaciones del Equinox tienen un cuerpo del acelerador fly-by-wire, lo que significa que el acelerador se controla electrónicamente y no está conectado a un cable mecánico.

En algunos casos, reiniciar el coche puede hacer que el error desaparezca y sacar el coche del modo Limpio, pero puede volver a aparecer fácilmente.

Limpiar el cuerpo del acelerador hace que desaparezca el error y resuelve todos los problemas de conducción. También puedes sustituir el cuerpo del acelerador, que sólo debería costar unos 150 $.

Si la sustitución del cuerpo del acelerador no funciona, comprueba el cableado eléctrico y los conectores del cuerpo del acelerador, el pedal del acelerador y la ECU. En algunos casos, el error aparece cuando el cableado se daña por corrosión o roedores.

9. Fallos en la transmisión

La transmisión de 6 velocidades de la primera generación del Chevrolet Equinox Sport era propensa a fallos tempranos.

El Equinox Sport sólo se vendió de 2008 a 2009 y tenía un motor de 3,6 litros ligeramente más grande. El Pontiac Torrent GXP, que tenía el mismo motor y transmisión, también tuvo problemas similares.

Cuando falla la transmisión de 6 velocidades, normalmente no es capaz de cambiar a 3ª marcha o marcha atrás.

También era un problema común en muchos otros vehículos GM que utilizaban la misma transmisión de 6 velocidades, como el Chevrolet Malibu, el Chevrolet Traverse, el Buick Enclave, el Pontiac G6, el GMC Acadia y el Saturn VUE.

GM amplió finalmente la garantía de la transmisión del Equinox Sport a 10 años o 120.000 millas. El problema se debía a fallos prematuros de los discos ondulados del embrague de las marchas 3ª, 5ª y marcha atrás.

Para arreglarlo fuera de garantía, tendrás que reconstruir la transmisión, lo que puede costar fácilmente varios miles de dólares.

10. Problemas con el turbo

Los primeros modelos de la tercera generación del Chevrolet Equinox han tenido algunos informes de problemas y fallos tempranos del turbo.

Es más probable que estos problemas se produzcan en los modelos 2018 a 2019 del Equinox con el motor de gasolina de 1,5 litros. También suelen afectar sólo a vehículos utilizados en temperaturas muy frías.

Los mismos problemas del turbo también pueden afectar a otros modelos de GM como el Chevrolet Cruze, el Chevrolet Malibu, el Chevrolet Trax, el GMC Terrain y el Buick Encore.

Algunos de los síntomas más comunes son

• Mensaje de error "Potencia del motor reducida
• Luz de control del motor
• Código de avería P0234, P0299, P2227 o P0300
• Fugas de aceite

A continuación, algunos propietarios de Equinox describen su experiencia:

"Nuestro 2018 envió un aviso de "potencia del motor reducida". El servicio técnico de Chevrolet dijo que teníamos que sustituir el turbo".

"Mi 2020 ha estado 2 veces en el concesionario por problemas con el turbo, según me dicen. No sé nada de estos motores, y el concesionario me dijo que es un "problema conocido" con una "solución desconocida" de acumulación de condensación y posterior congelación en nuestras temperaturas invernales del norte de Ontario. Aceite en el suelo".

Los problemas del turbo del Equinox suelen deberse a la condensación que entra en el intercooler del turbo, que acaba congelándose y bloqueando el flujo de aire.  La condensación también puede llegar al turbocompresor y congelar la válvula de descarga.

GM acabó actualizando el diseño del intercooler y del tubo de carga en los modelos más recientes del Equinox para solucionar el problema de la condensación. Al principio, los concesionarios también solían sustituir el turbocompresor para que el coche volviera a funcionar correctamente.

Un TSB (Boletín de Servicio Técnico) más reciente sugiere ahora que desmontar y limpiar la válvula solenoide reguladora de la válvula de descarga del turbo puede solucionar los problemas de conducción y del turbo.

11. Motor de cuatro cilindros débil

Actualmente, el Equinox sólo está disponible con un motor turboalimentado de 1,5 litros, 16 válvulas, 4 cilindros en línea e inyección directa de combustible.

Lamentablemente, el motor es bastante débil de voluntad, por lo que si quieres un vehículo rápido deberías evitar el Equinox.

El motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, más potente y opcional, se retiró de la gama en 2021.

Ventajas y desventajas del Chevrolet Equinox

Ahora veremos los pros y contras del Chevrolet Equinox:

¿Qué dicen las críticas?

"El Equinox tiene una capacidad de manejo impresionante en una carretera revirada. El esfuerzo de la dirección es el que se espera de un SUV, con poco esfuerzo a velocidades de aparcamiento y más ponderación a velocidades de autopista. El único inconveniente es el gran radio de giro que afecta a los giros en U y al aparcamiento".

"El Equinox obtiene una puntuación decente en confort. La suspensión obediente absorbe la mayoría de las roderas y baches y no transmite mucha dureza al habitáculo, lo que es especialmente impresionante si se tiene en cuenta lo bien que se maneja el Equinox. Los asientos delanteros están bien formados para pasar largas horas en la carretera, aunque el ajuste lumbar está un poco bajo. Los asientos traseros ofrecen una buena sujeción de los muslos".

"El Equinox obtiene altas puntuaciones por sus sistemas tecnológicos. Tiene un montón de características que son estándar en toda la gama (incluyendo Apple CarPlay, Android Auto y un punto de acceso Wi-Fi), y el acabado Premier tiene la friolera de seis puertos USB y una almohadilla de carga inalámbrica."

"Nuestro modelo de pruebas, con el motor turboalimentado de 2,0 litros y tracción delantera, tiene una estimación EPA de 25 mpg combinadas (22 en ciudad/29 en carretera). Alcanzamos fácilmente 34,3 mpg en nuestro circuito de evaluación de conducción mixta y promediamos 25,3 mpg en general. Son buenos resultados, pero ten en cuenta que se recomienda combustible premium para el motor de 2,0 litros".

"El balance final es importante para los SUV compactos, y el Equinox es bastante más caro que otros. El modelo básico L sólo se puede pedir por encargo; el LS de nivel superior cuesta entre cientos y miles de euros más que sus rivales. Los modelos de acabado superior también son más caros que otros crossover pequeños, pero reconocemos el mérito de los motores diésel y de cuatro cilindros de alto rendimiento disponibles en el Equinox. Pero la calidad de los materiales es decepcionante para la clase, especialmente teniendo en cuenta el precio premium".

Fuente: Edmunds

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