8 Fallas Más Comunes Del BMW X1: Problemas y Desventajas

El BMW X1, que debutó en EE.UU. en 2013, es el crossover más pequeño y asequible de la gama BMW. Aunque se trata de un modelo básico, el X1 destila el refinamiento, el estilo y el rendimiento característicos de BMW, al tiempo que ofrece una dinámica de conducción inigualable.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunas de las fallas más comunes del BMW X1 a los que se han enfrentado los propietarios.

Fallas más comunes del BMW X1

El BMW X1 es un SUV compacto conocido por su estilo elegante, su manejo ágil y su tecnología avanzada. Sin embargo, como con cualquier vehículo, los propietarios del BMW X1 pueden enfrentarse a una serie de fallas comunes que afectan su rendimiento y confiabilidad.

En esta guía sobre las fallas más comunes del BMW X1, analizaremos algunos de los problemas reportados por los propietarios, así como las posibles causas y soluciones para abordar estas preocupaciones de manera efectiva.

1. Problemas con la cadena de distribución

Los modelos X1 xDrive28i y sDrive28i de primera generación estaban equipados con el motor de 4 cilindros turboalimentado N20.

Este motor se utiliza en muchos otros modelos BMW, pero se sabe que tiene fallos prematuros de la cadena de distribución, normalmente causados por el desgaste de la guía de plástico de la cadena y su rotura en pedazos.

Ha habido casos en los que los restos cayeron en el cárter de aceite y causaron graves daños al motor. Una cadena de distribución suelta también provocará que el proceso de combustión se desincronice y permita que las válvulas golpeen los pistones.

Los síntomas más comunes de los problemas de la cadena de distribución son:

• Sonido de estertores
• Hace más ruido al acelerar
• Fallos de encendido
• Luz de control del motor
• No arranca

El tensor de la cadena de distribución del motor N20 se actualizó en 2015 para el modelo del año 2016. Los coches más nuevos deberían ser menos propensos a problemas con la cadena de distribución. Sin embargo, en los coches más antiguos con mayor kilometraje, es aconsejable sustituir preventivamente la cadena y las guías, si no se han sustituido ya, para evitar futuros problemas en el motor.

Además, es crucial mantener el aceite del motor cambiándolo cada 8.000 km y comprobando periódicamente si hay holgura en la cadena de distribución. Hacerlo puede evitar fallos prematuros de la cadena de distribución.

2. Piezas de refrigeración de plástico

Se sabe que el BMW X1 tiene problemas con los componentes de plástico del sistema de refrigeración, en particular la bomba de agua, la carcasa del termostato y el radiador.

El plástico utilizado en estos componentes puede volverse quebradizo con el tiempo, provocando grietas, fugas y problemas de sobrecalentamiento.

El fallo más común es el de la bomba de agua eléctrica, que puede ceder de repente sin previo aviso y causar problemas de sobrecalentamiento.

Otras averías comunes son:

• Termostato
• Tuberías y mangueras
• Radiador
• Depósito de expansión
• Depósito

Así es como un propietario de un X1 describió su experiencia en BimmerPost.com:

"Tengo un X35i de 2013 desde hace un par de meses. Ha estado perdiendo refrigerante. Hasta ahora se han sustituido el radiador, las mangueras principales, el depósito de refrigerante y las mangueras del refrigerador de la transmisión. El problema es que la fuga no es obvia al principio y después de una media hora de conducción el refrigerante se escapa, perdiendo rápidamente la mitad de la capacidad del sistema."

"El coche tiene unos 80 km. Parece que de todas formas habrá que cambiar la bomba de agua y el termostato. Eso debería detener las fugas durante otros 50.000 km".

Aunque la sustitución del termostato, la bomba de agua y las tuberías del sistema de refrigeración suele considerarse parte del mantenimiento rutinario del vehículo, es habitual que los BMW más antiguos experimenten estos problemas con más frecuencia y en una fase más temprana que otros vehículos.

3. Fugas de aceite

Los BMW antiguos tienden a tener muchas fugas de aceite con el paso del tiempo, a medida que se desgastan los retenes y las juntas.

Algunos motores, como los N20 y N55 utilizados en la primera generación del BMW X1 (modelo E84), son más propensos a las fugas de aceite habituales.

Entre ellas están las fugas por:

• Tapa de válvulas
• Junta de la tapa de válvulas
• Carcasa del filtro de aceite
• Junta principal delantera y trasera

Algunas de estas fugas sólo deben solucionarse una vez superados los 160.000 km, pero otras, como la junta de la tapa de la válvula y la junta del alojamiento del filtro de aceite, son más propensas a fallar a una distancia mucho menor.

Así es como un propietario de un X1 describió su problema:

"Tengo un X1 2014 con 87.000 km. Últimamente (2 días) cuando la temperatura bajó de 60F a 40F, empezó a salir humo de la parte delantera. El motor huele a aceite quemado cuando está encendido (desde el lado del pasajero)".

Los motores B48 y B58 más nuevos tienen menos informes de fugas de aceite, pero ya empiezan a aparecer con más frecuencia fugas en la carcasa del filtro de aceite y en el sistema PCV.

Si observas un descenso rápido del nivel de aceite tras trayectos cortos, inspecciona el vano motor y los bajos del coche en busca de fugas de aceite. Cualquier mecánico local debería poder sustituir las juntas o retenes desgastados con bastante facilidad, pero un técnico o especialista independiente de BMW valdría la pena el coste adicional, ya que están más familiarizados con el proceso.

Si no ves ninguna fuga, comprueba los niveles de aceite y asegúrate de que está lleno al menos tres cuartas partes. El BMW X1 no tiene varilla de nivel bajo el capó. Tendrás que utilizar el medidor digital del nivel de aceite del menú de servicio del coche.

Si está bajo de aceite, rellénalo con más aceite y llévalo al mecánico. Asegúrate de que utilizas el aceite correcto según las especificaciones de BMW.

4. Fallos en el soporte del motor

La segunda generación del BMW X1 (modelo F48), que debutó en 2016, es propensa a fallos tempranos de los soportes del motor.

Normalmente hay que cambiarlos a los 160.000 km, pero en algunos X1 se han averiado con menos de 30.000 km.

Suelen fallar primero los soportes superiores del motor, pero los inferiores también pueden fallar con el tiempo.

Los signos de desgaste de los soportes son:

• Fugas de aceite
• Ruidos metálicos y chasquidos en la parte delantera
• Vibraciones excesivas
• Sacudidas excesivas del motor

 A continuación, algunos propietarios describen su experiencia en BimmerPost.com:

"El año pasado, tuve que cambiar los soportes del motor del lado derecho (superior e inferior), y BMW me cobró unos 400 $. En ese momento, mi X1 sólo tenía 18.000 km".

"El mes pasado, mi 2018 con 38K km necesitó un nuevo soporte de motor derecho después de que lo llevara al concesionario debido al temblor del volante en la autopista. Encontraron goma agrietada en el soporte".

Los soportes de motor desgastados no causan realmente ningún otro daño, pero pueden aumentar el desgaste de algunos componentes con las vibraciones adicionales.

Puedes encontrar soportes superiores de motor para el BMW X1 por unos 200 $ y encargar su instalación a un mecánico para ahorrar costes. Aunque la mayoría de los propietarios de X1 lo hacen durante el periodo de garantía, es habitual tener que sustituirlos de nuevo una vez que ésta ha expirado.

5. Ralentí áspero

Los primeros BMW X1 de segunda generación han tenido problemas de ralentí irregular y calado después de poner la marcha.

Es más común en los modelos de 2016 a 2018.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas:

"Nuestro X1 del 17 tiene un problema de ralentí irregular al arrancar en frío. Cuando arrancas el coche, todo es normal, pero si lo pones en marcha o marcha atrás, las RPM rebotan y el motor chisporrotea y tiembla".

"He tenido este mismo problema de vez en cuando con el 2017 de mi mujer. La mayoría de los días arranca y va bien al ralentí... pero cada dos semanas más o menos, arranca, va mal al ralentí, se cala si intentas meter la marcha y moverte. Intentaré sentarme y esperar, pero esto apesta a sensor defectuoso".

BMW abordó este problema en un Boletín de Servicio Técnico (TSB) publicado a finales de 2017. El TSB recomienda actualizar el software de la ECU, lo que al parecer ha solucionado completamente el problema según muchos informes.

Una solución habitual a este problema es dejar el coche al ralentí y calentarlo un poco más antes de arrancar.

6. Desgaste prematuro de los frenos

Muchos propietarios de BMW X1 de primera y segunda generación se han quejado del desgaste excesivo de las pastillas de freno, tanto delanteras como traseras.

Necesitar frenos nuevos cada 30.000 km o cada 1 ó 2 años parece bastante habitual. Esto puede parecer excesivo a algunas personas acostumbradas a cambiar las pastillas de freno cada 50.000 ó 50.000 km, o cada 3 ó 5 años.

El desgaste excesivo de los frenos podría deberse a que el DSC (Control Dinámico de Estabilidad) de BMW aplica los frenos con más frecuencia para mejorar la estabilidad y la maniobrabilidad.

El BMW X1 también podría estar utilizando diferentes compuestos de pastillas de freno para mejorar el rendimiento general y el tacto de los frenos.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"Tengo 24.312 km en el cuentakilómetros y recibí un aviso de que había que cambiar las pastillas de freno traseras. Tras una inspección visual, se confirma. Lo considero "prematuro", pero parece que no es un problema infrecuente en la F48 X1".

Si quieres que los intervalos de cambio de las pastillas de freno sean más largos, prueba con un juego de recambio diseñado para ofrecer longevidad y durabilidad. Puede que no obtengas el mismo rendimiento de frenado, pero hará que el coche sea perfectamente utilizable sin sobrepasar tu presupuesto.

El cambio de pastillas de freno debe hacerse en un taller especializado BMW o euro, porque primero tienen que desconectar el freno de estacionamiento electrónico mediante sus ordenadores. Esto lo hace intrínsecamente más caro que un trabajo de bricolaje normal y corriente.

7. Brazos de control defectuosos

Varios propietarios de la segunda generación del BMW X1 han informado de problemas con la suspensión delantera, que hace ruidos al pasar por encima de los baches.

Así es como algunos propietarios describieron el problema:

"Tengo un problema al pasar por badenes. Cada vez que paso por un badén, oigo un doble ruido metálico procedente de la parte delantera del acompañante, cerca de la zona de la suspensión".

"También estoy experimentando un sonido de crujido en los badenes con una velocidad decente en mi X1 de 2017. Ahora está en el concesionario para que lo revisen".

Este problema sólo debería afectar a los modelos xDrive28i y sDrive28i de 2016 y 2017. BMW emitió un TSB en 2016 recomendando sustituir ambos trapecios delanteros por una pieza mejorada para eliminar el ruido.

Si experimentas esto en un modelo más reciente, intenta llevarlo al concesionario para ver si tu coche aún necesita los brazos de control actualizados.

8. Error de transmisión

Varios propietarios de BMW X1 de segunda generación han tenido problemas al recibir aleatoriamente un mensaje de error de transmisión al aparcar el coche.

También es un problema común en el MINI Countryman, que utiliza la misma plataforma, motores y transmisión que el X1.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"Tuve el mismo problema con el X1 de 2016. Lo llevé al concesionario y me dijeron que tenía que ver con la palanca de cambios. Sustituí la palanca por una nueva y el problema desapareció. Gracias a Dios aún estaba en garantía".

"Yo también tengo el mismo problema. Fui al concesionario y me cobran 2065 $ por cambiar el selector de marchas (todo). Al final desistí y creo que por ahora lo dejaré como está, ya que no afecta realmente a la conducción."

"X1 2016, 43k millas. Mensaje: Transmisión: Asegura el vehículo con el freno de mano cuando estés parado. Consultar al centro de servicio".

Aunque es cierto que el mensaje está causado por un selector de marchas defectuoso, no tienes que sustituirlo entero para solucionar el problema.

En realidad, el error se debe a que el solenoide de enclavamiento del cambio no engrana correctamente debido a un pequeño muelle en el conjunto del selector de marchas. Simplemente sustituye este muelle o estíralo en su sitio y todo volverá a funcionar correctamente.

La mayoría de los especialistas de BMW estarán familiarizados con este problema, pero también puedes encontrar vídeos en Internet que te muestren cómo solucionarlo por tu cuenta si quieres seguir el camino del bricolaje.

Ventajas y desventajas del BMW X1

Si tienes pensado comprar un BMW X1 es importante que tengas en cuenta los pros y los contras:

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

"En las curvas, el X1 proporciona mucho agarre y se mantiene equilibrado y controlable. Los neumáticos de verano y la suspensión adaptativa del paquete deportivo M son ventajas definitivas en este aspecto. El modo Sport reafirma considerablemente el tacto de la dirección, mejorando aún más la experiencia de conducción en carreteras estrechas".

"A velocidades de ciudad, el X1 es un paquete mixto. Nos gusta la dirección de esfuerzo ligero y los frenos de frenada suave. La dirección y el pequeño tamaño también facilitan el aparcamiento. Pero salir de un semáforo es a veces un reto debido al horrible sistema de parada y arranque del motor. Apaga el motor en momentos extraños, y el rearranque del motor es brusco y empuja el coche hacia delante".

 "Como crossover de entrada de gama de una marca de lujo, el BMW X1 no da la sensación de faltarle mucho. El espacio total es abundante para la clase, principalmente debido a las proporciones cuadradas de este coche. Teniendo en cuenta los crossovers con los que compite, el BMW X1 tiene un espacio generoso en ambas filas, sin escasez de espacio para las piernas ni para la cabeza".

"Nuestro cargado X1 de pruebas carecía del sistema opcional de control de crucero adaptativo, y esperaríamos que fuera de serie en un SUV de lujo. No tenerlo es un problema importante. Al menos, el aviso de ángulo muerto funciona bien, al igual que el aviso de salida de carril".

"El X1 puede acabar siendo bastante caro, especialmente con muchas opciones añadidas. No es ni mucho menos un valor de grito, pero su tamaño y fantástica calidad de construcción lo convierten en una propuesta que merece la pena. Todo en el interior parece robusto y hay una refrescante ausencia de plásticos baratos, al menos donde importa. La garantía de BMW está a la altura de la mayoría de los fabricantes de automóviles de lujo. Los tres años de mantenimiento incluido son mejores que la media, lo que hace que el precio algo elevado sea una píldora más fácil de tragar".

Fuente: Edmunds

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