11 Fallas más comunes del BMW Serie 5: Problemas y Desventajas

El BMW Serie 5 es una berlina ejecutiva de tamaño medio que se fabrica desde principios de la década de 1970. Es conocido por combinar la última tecnología automovilística con un habitáculo lujoso y espacioso, una gran dinámica de conducción, potentes opciones de motor y una excelente calidad de fabricación.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas más comunes que los propietarios del BMW Serie 5 han reportado a lo largo de los años y proporcionaremos diferentes soluciones y arreglos.

Fallas comunes del BMW Serie 5

El BMW Serie 5, un sedán de lujo reconocido por su elegancia, rendimiento y tecnología avanzada, ha sido durante mucho tiempo un referente en el segmento de los automóviles ejecutivos. Sin embargo, a pesar de su reputación de calidad y sofisticación, el Serie 5 no está exento de ciertas fallas comunes que pueden surgir durante su vida útil. Desde problemas eléctricos hasta cuestiones relacionadas con el motor, la transmisión y los sistemas de confort, los propietarios de este vehículo pueden enfrentarse a una variedad de desafíos que requieren atención y solución.

En este artículo, exploraremos algunas de las fallas más comunes del BMW Serie 5 que los propietarios pueden experimentar, así como posibles medidas para abordarlas y mantener este sedán de lujo en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Fallos de la cadena de distribución

Muchos modelos de la sexta generación de la Serie 5, también conocida como modelo F10, han sido víctimas de fallos de la cadena de distribución que a menudo han provocado daños catastróficos en el motor.

Este problema afecta a los primeros modelos 528i de 2011 a 2014 que estaban equipados con el motor N20 de 4 cilindros. Para el modelo del año 2015, BMW actualizó los componentes de la cadena de distribución, lo que mejoró la fiabilidad del motor.

El motor V8 turbo N63 del modelo 550i de sexta generación también ha tenido muchos informes de estiramiento excesivo de la cadena de distribución.

Las primeras versiones del motor N20 tenían guías de plástico para la cadena de distribución que se desgastaban rápidamente y causaban problemas como:

• Juego o holgura de la cadena de distribución
• La cadena de distribución se saltaba engranajes/dientes
• Caída de trozos rotos en el cárter de aceite

Así es como un propietario describió su experiencia en el foro BimmerPost.com:

"Hace poco compré un 528 xDrive de 2013 con 81.000 km. Pedí a un taller local que sustituyera las guías y la cadena. Ambas guías estaban agrietadas o astilladas en varios sitios y había plástico en el cárter de aceite".

Los síntomas habituales de fallo de la cadena de distribución son:

• Fuerte ruido al acelerar el motor
• Aviso de baja presión de aceite
• Fuerte traqueteo

La cadena de distribución también acciona la bomba de aceite. Cuando se rompe, el coche también pierde presión de aceite, lo que a menudo provoca daños internos en el motor.

Puedes sustituir preventivamente las guías y la cadena por las piezas actualizadas, que suelen costar unos 2.000 $, para evitar reparaciones más caras del motor en el futuro.

BMW reconoció los problemas de la cadena de distribución y amplió la garantía de estos componentes a 7 años/70.000 millas. Sin embargo, esta ampliación de la garantía sólo es aplicable a un número limitado de vehículos, y la mayoría de los coches ya han superado el periodo de garantía.

En lo que respecta al problema del desgaste de la cadena de distribución de los motores V8 del F10, tienes que hacer que la comprueben periódicamente para ver si hay holgura o estiramiento excesivos cada vez que lleves el coche a cambiar el aceite o a revisión.

2. Fallos de la bomba de agua

Los fallos prematuros de la bomba de agua son bastante comunes en algunos modelos de la quinta generación del BMW Serie 5, también conocido como modelo E60.

Aunque las bombas de agua se consideran un elemento de desgaste y normalmente se sustituyen a los 160.000 km, los últimos modelos del E60 utilizaban una bomba de agua eléctrica que tenía tendencia a fallar a los 80.000 km.

Este problema afecta a los motores N52 y N54 que se encuentran en modelos como el 525i, 528i , 530i y 535i que se vendieron de 2005 a 2010.

El motor N55 actualizado que se encuentra en la sexta generación de la Serie 5 también puede tener problemas con la bomba de agua, aunque no al mismo ritmo que los modelos más antiguos.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en el foro 5Series.net:

"Ya me ha fallado la 3ª bomba de agua. La primera vez fue alrededor de los 40 km y fue un fallo eléctrico. La segunda falló con menos de 15 km y se rompió la carcasa de plástico".

"Mi 530xi de 2006 falló a los 63.000 km".

 Los signos que pueden indicarte que la bomba de agua eléctrica es problemática incluyen:

• El ventilador de refrigeración funciona constantemente a alta velocidad
• Advertencia de temperatura del motor en el salpicadero
• Código de avería para 2e83 o "bomba de refrigeración eléctrica, modo de baja potencia"
• Fuga de refrigerante
• Ruido de chirrido o traqueteo del motor

Si ves un aviso de temperatura en el salpicadero, es mejor que te detengas y dejes que el motor se enfríe durante unos 30 minutos antes de reanudar la marcha.

Si sigues conduciendo con el motor sobrecalentado, el exceso de calor puede deformar la culata de aluminio.

Cuando empieces a experimentar los síntomas de una bomba de agua defectuosa, querrás cambiarla por una nueva unidad OEM antes de que deje de funcionar por completo.

Al sustituir la bomba de agua, la mayoría de la gente instala también un termostato nuevo, que es otro punto común de fallo.

3. Problemas del sistema de refrigeración

A medida que un BMW Serie 5 envejece, los componentes de plástico del sistema de refrigeración se vuelven frágiles y se agrietan.

Este es un problema común en todos los BMW cuando alcanzan la marca de 5 a 10 años, por lo que tienes que estar preparado para sustituir las piezas a medida que se rompen.

Tras varios años de propiedad, con el tiempo tendrás que sustituir piezas como:

• Mangueras y tubos
• Depósito de expansión
• Depósito de refrigerante
• Radiador

Así describió su experiencia un propietario de un Serie 5 en Bimmerfest.com:

"Actualmente mi 550i tiene algo más de 69k millas, y recientemente he encontrado un par de problemas con el sistema de refrigeración del motor. El tubo de plástico que va por encima del radiador como parte del tubo de ventilación tiene fugas en un extremo (más cerca del radiador). Falta el flotador del depósito de expansión del refrigerante. Sin ella, no sé cómo saber si tengo suficiente refrigerante".

Algunos de los tubos de refrigerante del motor V8 N62 del modelo E60 y del motor N63 de la serie 5 F10 son notoriamente difíciles de alcanzar y sustituir porque básicamente tendrás que desmontar el motor.

Puedes sustituir preventivamente algunas de las piezas más críticas a la vez para evitar problemas de sobrecalentamiento, pero también puedes estar atento a las fugas y solucionarlas lo antes posible.

Cuando el sistema de refrigeración empieza a tener fugas, suele aparecer primero un aviso de nivel bajo de refrigerante en el salpicadero, antes de que surjan problemas mayores.

A medida que el coche envejece, es mejor comprobar los niveles de refrigerante con regularidad en lugar de esperar a que aparezca el aviso de nivel bajo de refrigerante. Si el motor se sobrecalienta, lo mejor que puedes hacer es parar el coche y llevarlo en grúa para evitar que se dañe aún más.

4. Problemas con la bomba de combustible

Ha habido muchos informes de fallos tempranos de la bomba de combustible en las generaciones E60 y F10 del 535i.

Este problema normalmente sólo afecta a los E60 equipados con el motor N54 de 2007 a 2010, así como al primer año del modelo F10, que tenía el motor N55 actualizado, pero seguía utilizando la misma bomba de combustible que el N54.

BMW no actualizó el diseño de la bomba de combustible para el N55 hasta el año modelo 2012, lo que dio lugar a una reducción significativa de los fallos notificados.

Los síntomas de una bomba de combustible defectuosa incluyen:

• Arranque difícil
• El motor se apaga poco después de arrancar
• Luz de control del motor
• Error de mal funcionamiento de la transmisión
• Potencia y aceleración reducidas
• El motor se para

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Mi última bomba de combustible en mi 535 se instaló alrededor de 50k o así y ahora tengo exactamente 110.200. Hoy salía de viaje y a unos 3 km de casa se encendió el timbre y la luz de media potencia del motor con el coche en modo cojo y en la pantalla del iDrive decía posible fallo de la bomba de combustible."

"Tengo un 535i 2010 que se apaga mientras conduzco más o menos cada dos días. Dice "Bomba de combustible" en el salpicadero, pero si me siento un rato, vuelve a arrancar".

Si sospechas que la bomba de combustible está fallando, busca los códigos de avería para confirmar el problema. Una bomba de combustible de repuesto suele costar unos cientos de dólares y un mecánico experimentado puede instalarla con relativa facilidad.

5. Consumo excesivo de aceite

Los motores V8 N62 y N63 de la generación E60 y F10 de la Serie 5 tienen fama de consumir demasiado aceite.

Este problema es más frecuente en los modelos 2005 a 2013 de la Serie 5 V8.

En 2014, el 550i F10 empezó a utilizar el motor N63TU actualizado, que tenía muchas piezas rediseñadas, lo que dio lugar a menos problemas de consumo de aceite. Sin embargo, todavía hay informes de propietarios que tienen problemas con el motor más nuevo.

El consumo de aceite es bastante normal en la mayoría de los motores de alto rendimiento. BMW considera normal quemar 1 litro cada 1.000 km, pero muchos propietarios gastan 1 litro a poco más de 500 km.

En la mayoría de los coches, el consumo de aceite empieza cuando los segmentos del pistón se desgastan y dejan pasar el aceite a la cámara de combustión, donde se quema. Esto suele ocurrir cuando el coche ha recorrido entre 150.000 y 200.000 km.

Sin embargo, en el caso de los motores N62 y N63, lo que suele fallar primero son las juntas de goma de los vástagos de las válvulas. Es especialmente malo en el motor N63 turboalimentado porque produce aún más calor que desgasta las juntas y además quema aceite más rápidamente.

Así es como un propietario describió su experiencia en los foros de BimmerPost:

"Mi 550i, ahora con 115.000 millas en el reloj, consume 2qts de aceite aproximadamente cada 1000 millas. Esta tasa de consumo ha aumentado desde un consumo escaso o nulo entre los cambios de aceite de las 7500K millas, hasta este nivel, en las últimas 30K millas".

Para solucionar el problema de consumo de aceite en estos coches, tendrás que cambiar los retenes de los vástagos de las válvulas, que es un trabajo bastante grande que requiere desmontar la culata. Esta reparación suele costarte unos 2.000 $ si la haces en un especialista independiente de BMW.

Si te preocupa el consumo excesivo de aceite, lo mejor es cambiar el aceite cada 8.000 km. Puedes comprobar los niveles de aceite a través de los ajustes del vehículo en el sistema de infoentretenimiento y rellenarlo antes de que baje demasiado.

6. Fugas de aceite

Las fugas de aceite son un problema bastante común en muchos BMW, sobre todo a medida que envejecen y los retenes y juntas del motor se desgastan con el tiempo.

Los lugares más comunes para comprobar si hay fugas de aceite son:

• Junta de la tapa de válvulas
• Carcasa del filtro de aceite
• Cárter de aceite
• Retén delantero y trasero
• Conducto de retorno de aceite del turbo

Si una fuga pasa desapercibida, acabarás recibiendo un aviso de bajo nivel de aceite en el cuadro de mandos. Sin embargo, si esperas a que aparezca el aviso, puede que ya sea demasiado tarde y algunos componentes internos del motor ya estén dañados.

Por eso es importante comprobar regularmente los niveles de aceite cada pocos meses, si no cada pocas semanas. Los BMW más antiguos, hasta los primeros modelos de la generación E60, siguen teniendo una varilla en el vano motor que no sólo te permite comprobar rápidamente el nivel de aceite, sino también su estado.

Para comprobar el aceite en un BMW Serie 5 más nuevo, tendrás que navegar por los ajustes del vehículo para acceder al indicador digital del nivel de aceite.

Si el nivel de aceite del coche está por debajo de la marca de 3/4, rellénalo hasta que el indicador muestre que está lleno. Es importante que tengas a mano unos cuantos litros de aceite si conduces un BMW antiguo, y que te asegures de que utilizas el tipo de aceite adecuado.

La mayoría de las fugas de aceite son fáciles de reparar, y una junta nueva sólo te costará unos pocos euros. Sin embargo, algunas fugas requerirán mucho desmontaje y quizá necesites la ayuda de un especialista BMW.

7. Problemas con la correa serpentina

Cuando se rompe la correa serpentina, a veces puede quedar atrapada en el extremo del cigüeñal y ser aspirada por el motor, causando muchos daños.

Este es un problema bastante común en la generación E60 y F10 de la Serie 5 de BMW equipada con motores N52, N54 y N55, que incluye modelos como el 525i, 528i, 530i y 535i a partir de 2005.

Los fallos tempranos de la correa serpentina en estos coches suelen deberse a:

• Fugas de aceite en la correa
• Tensores y poleas desalineados
• Polea de la dirección asistida suelta
• Pernos de la dirección asistida sueltos
• Soportes de motor defectuosos

Así es como un propietario describió su experiencia en BimmerFest.com:

"Se rompió la correa serpentina de mi 525i 2006 a una manzana de mi casa, así que pude conducir el coche hasta mi entrada, sin problemas. Abrí el capó y había trozos de correa tirados en la parte inferior de la cubierta debajo de mi coche. Fui a Advanced Auto, compré una correa nueva y la puse, sin problemas".

"Conduje el coche unos 5 km y se encendió la luz de baja presión de aceite: parar motor y el motor se paró unos 20 segundos después. Llevé el coche al concesionario BMW y me dicen que hay trozos de la correa de serpentín rota dentro del motor y que va a ser necesario cambiar el motor por 10.000 $ o 4.100 $ para limpiarlo y que no pueden garantizar que eso lo arregle".

Las correas pueden romperse de repente si están desgastadas o degradadas. Por desgracia, no hay muchos signos de correa desgastada, aparte de oír un chirrido cuando aceleras el motor.

Solucionar a tiempo las fugas de aceite puede ayudar a mantener la correa en buen estado. Revisar regularmente la correa, así como las poleas y los tensores, también te ayudará a evitar futuros quebraderos de cabeza.

8. Problemas de VANOS

El sistema de sincronización variable de válvulas VANOS de BMW puede empezar a tener problemas entre los 110.000 y los 160.000 km, especialmente en los BMW más antiguos, desde 1992 hasta mediados de la década de 2000.

En los BMW antiguos, como los modelos E34, E39 y los primeros E60 que utilizaban los motores M50, M52 y M54, el sistema VANOS puede ser bastante caro de reparar.

Cuando el VANOS falla experimentarás síntomas como:

• Potencia y par reducidos a bajas RPM
• Vacilación
• Ralentí irregular
• Bajo consumo de gasolina
• Arranque difícil
• Problemas de modo cojo

Arreglar el VANOS requiere herramientas especiales, así que tendrás que llevar tu coche a un mecánico o taller especializado en BMW. A menudo basta con reconstruir o sustituir los actuadores, pero hay casos en los que puede ser necesario sustituir o revisar completamente el sistema VANOS.

En los modelos más nuevos de la Serie 5, los problemas del VANOS suelen solucionarse sustituyendo los solenoides, lo que sólo debería costarte unos cientos de dólares.

Algunas personas limpian los solenoides para eliminar los síntomas, pero esto normalmente sólo te da más tiempo hasta que fallen por completo.

9. Problemas de transmisión

La generación E60 de la Serie 5 de BMW puede tener problemas de transmisión con kilometrajes elevados.

La unidad mecatrónica de la transmisión automática ZF de 6 velocidades del E60 puede empezar a tener problemas entre los 80.000 y los 160.000 km. Este conjunto aloja los cuerpos de las válvulas y los solenoides que controlan el flujo de fluido hidráulico dentro de la transmisión.

El adaptador y el manguito de la junta mecatrónica pueden fallar y causar problemas como:

• Cambios erráticos
• Retraso en el cambio
• Deslizamiento o agitación de la transmisión
• Cambios de marcha bruscos o ásperos
• Imposibilidad de salir del aparcamiento

La transmisión semiautomática de embrague único SMG del modelo M5 no es mejor y suele necesitar una bomba SMG nueva cada pocos años.

Así describió su problema un propietario en BimmerForums.com:

"Mi BMW 530 de 2008 mostró de repente un mensaje de "Fallo de transmisión" y no podía ponerlo en Marcha desde Estacionamiento. Envié el coche al concesionario. Lo comprobaron y volvieron con una sustitución de mecatrónica + engranaje: cuesta una fortuna, casi tanto como el valor actual de mercado".

Afortunadamente, la mayoría de los fallos de la caja de cambios pueden arreglarse reconstruyendo la unidad mecatrónica, lo que puede costarte entre 600 y 1.000 $. Pero tendrás que llevar tu coche a un especialista independiente, porque los concesionarios suelen presupuestarte una caja de cambios nueva.

Para evitar futuros problemas, debes cambiar el líquido de la transmisión cada 30.000 o 60.000 km. En algunos casos, puede que sólo necesites vaciar y llenar el líquido de transmisión unas cuantas veces para solucionar los problemas de la caja de cambios.

10. Problemas eléctricos

Los primeros modelos del BMW E60 pueden tener muchos problemas eléctricos.

Uno de los puntos de fallo más comunes es el Micro Módulo de Potencia (MPM), que está situado en el maletero, donde puede mojarse fácilmente y cortocircuitarse.

El MPM controla muchos de los componentes electrónicos del coche como:

• Sistema iDrive
• Radio
• Luces
• Cierre de puertas
• Climatizador

Así es como algunos propietarios del foro 5Series.net describieron su experiencia:

"Se derramó agua por todo el MPM y provocó que el I-drive, la radio y el bluetooth no funcionaran. Sustituí el MPM y comprobé si había fusibles quemados y el problema persiste".

"Llovía mucho, y cuando abrí el maletero de mi 545i 2004, parte del agua de escorrentía de la tapa del maletero entró en la zona del hueco de la rueda de repuesto y cortocircuitó todo".

Para solucionar los problemas eléctricos, tendrás que conseguir un nuevo Micro Módulo de Potencia y reprogramarlo para que funcione con tu coche.

A partir del modelo 2006, BMW reubicó el MPM detrás de la guantera, lo que mejoró notablemente la fiabilidad del coche en lo que a la electrónica se refiere.

11. Materiales interiores inferiores

En los últimos años, algunos periodistas automovilísticos han criticado al Serie 5 por su elección de materiales interiores, calificándolos de inferiores a los estándares del segmento y afirmando que sus rivales ofrecen más grandeza en el interior.

BMW Serie 5 ventajas y desventajas

Es importante tener en cuenta los pros y los contras del BMW Serie 5:

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"El BMW Serie 5 2023 es una berlina de lujo de tamaño medio cómoda y, dependiendo del acabado, extremadamente rápida, con algunas ayudas a la conducción y funciones tecnológicas excelentes".

"Si la experiencia de conducción es realmente importante para ti, la Serie 5 es una berlina a tener en cuenta. La mayoría de los modelos son muy completos. En nuestras pruebas, el 530i de cuatro cilindros consiguió pasar de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos, un buen resultado para un motor básico. También probamos un 540i xDrive y registramos un impresionante sprint de sólo 4,6 segundos".

"El Serie 5 es un coche sumamente cómodo, especialmente con los asientos delanteros multicontorno opcionales. También nos ha impresionado la calidad de marcha: es cómoda y relativamente mullida, pero está bien amortiguada para que no parezca flotante."

"BMW es uno de los fabricantes más agresivos en cuanto a características innovadoras, pero competidores como Audi y BMW han actualizado su oferta más recientemente. Algunas funciones tecnológicas, como la excelente cámara 3D de visión envolvente, están limitadas a determinados acabados o no están disponibles en absoluto."

Fuente: Edmunds

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