Fallas más comunes de la Suzuki RM Z250

5 Fallas más comunes de la Suzuki RM Z250: Problemas y Quejas

La Suzuki RM Z250 es una ágil moto de cross equipada con un motor de 249 cc y una transmisión de cinco velocidades.

Dirigida a pilotos principiantes, combina un aspecto elegante preparado para la competición, tecnología avanzada para el piloto y una cantidad manejable de potencia.

En este artículo examinaremos los problemas más comunes de la RM Z250...

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Fallas comunes de la Suzuki RM Z250

Problemas y fallas de la moto Suzuki RM Z250
Problemas y fallas de la moto Suzuki RM Z250

La Suzuki RM-Z250 es una motocicleta de motocross altamente aclamada, conocida por su rendimiento competitivo y su diseño robusto. Sin embargo, como cualquier motocicleta de competición de alto rendimiento, la RM-Z250 puede experimentar ciertas fallas comunes que pueden afectar su rendimiento y durabilidad en la pista. Desde problemas mecánicos relacionados con el motor y la transmisión hasta cuestiones de suspensión y manejo, los pilotos de esta motocicleta pueden encontrarse enfrentando desafíos que requieren atención y solución para mantener su competitividad.

En este post, exploraremos algunas de las fallas y problemas más comunes reportados por los propietarios y pilotos de la Suzuki RM-Z250, así como posibles medidas para abordarlas y mantener esta motocicleta de motocross en condiciones óptimas para la competición.

Suspensión y chasis rígidos

Uno de los principales problemas de la Suzuki RM Z250 es su suspensión excesivamente amortiguada y su chasis rígido.

Aunque en teoría una suspensión dura es una cualidad eficaz para una moto de cross, la ejecución en la RM Z250 deja mucho que desear.

  • La puesta a punto de la suspensión Showa de serie es aceptable en una pista de tierra preparada durante un corto espacio de tiempo, pero en verdaderos escenarios off-road, puede ser demasiado rígida.
  • La suspensión tiene unos muelles que no perdonan, haciendo rebotar al piloto fuera del asiento al rodar por terrenos abruptos y al aterrizar de un salto.
  • Combinada con el chasis duradero pero rígido, la suspensión elástica produce una conducción rígida e incómoda.

Algunos pilotos solucionan este problema común de la RM Z250 mejorando su suspensión con un paquete posventa más blando o más ajustable.

Otros se sienten engañados por tener que invertir dinero en una moto de cross nueva y moderna cuando la mayoría de la competencia viene de serie con una suspensión superior.

Aun así, el precio de la Suzuki es inferior al de la mayoría de las motos de cross de 250 del mercado con una durabilidad y potencia similares, un hecho que, según algunos motoristas, compensa el coste de una suspensión mejorada.

Sensor de posición del acelerador defectuoso

Si el sensor de posición del acelerador de tu Suzuki RM Z250 falla, el motor no arrancará. Suzuki equipa la moderna RM Z250 con una luz roja que parpadea un tiempo determinado para alertar al piloto del fallo específico.

En el caso de un sensor de posición del acelerador defectuoso, la luz roja parpadeará una vez, luego hará una pausa y después parpadeará cuatro veces.

Dicho esto, lo desconcertante de algunos de los casos de fallo del sensor de posición del acelerador (TPS) de Suzuki era que fallaba aleatoriamente y parpadeaba para alertar al piloto de que el TPS era el culpable, pero finalmente, volvía a funcionar.

Aunque la humedad, la suciedad y los daños físicos pueden afectar a cualquier sensor de seguridad (en cualquier modelo de moto de cualquier marca y año), el sensor de posición del acelerador de la RM Z250 era un problema que se repetía, especialmente en los modelos de 2011 a 2017.

  • Uno de los pasadores del TPS era lo suficientemente frágil como para romperse con una vibración excesiva del motor.
  • Una vez desprendida, la patilla se rompía en el conector del sensor.
  • Como la clavija estaba alojada en el conector, la conexión a veces funcionaba, dependiendo de si se hacía contacto entre el conector y el sensor.
  • En caso de vibraciones excesivas del motor o al circular por carreteras en mal estado, la conexión se rompía, la clavija traqueteaba y la moto se calaba.

La solución es sustituir el sensor de posición del acelerador defectuoso.

La mayoría de los informes de los consumidores afirman que Suzuki es consciente de este fallo común y casi siempre acepta la responsabilidad, sustituyendo la unidad TPS gratuitamente.

Un inyector de combustible electrónico defectuoso provoca falta de chispa

Un problema del que informan los consumidores sobre la Suzuki RM Z250 es un fallo en el Inyector Electrónico de Combustible o EFI. Una vez que este componente falla, la moto se cala y la ECU falla en el proceso de encendido.

El Inyector Electrónico de Combustible es el componente responsable de inyectar combustible en la corriente de aire cuando se lo ordena la Unidad de Ordenador Electrónico que gobierna todo el funcionamiento del motor de tu RM Z250.

  • La ECU utiliza una serie de sensores para formar un mapa de datos de los sistemas de aire y combustible.
  • Si hay un problema con uno de los sensores, la información que recibe es errónea, e inyectará combustible o aire en el momento equivocado.
  • Por lo tanto, si hay interferencias en los sensores, la ECU apagará el motor en lugar de intentar gobernar su funcionamiento sin toda la información.
  • Esta función de seguridad evita colisiones, lesiones y daños en el motor.

Dicho esto, como la ECU desconecta el EFI al primer signo de interferencia con cualquiera de los sensores, puede ser difícil detectar un EFI defectuoso.

Si todos los sensores funcionan, pero la humedad o la suciedad simplemente interfieren con una de las señales de los sensores, deberías poder reiniciar todo el sistema desenganchando los terminales de la batería y volviéndolos a conectar.

Si eso no funciona, los mecánicos caseros experimentados han sido capaces de aislar el fallo eléctrico de sus RM Z250 utilizando el manual de servicio para rastrear su salida de potencia desde el estátor hasta los diversos sensores y componentes del sistema EFI hasta encontrar el punto muerto de la corriente.

Dicho esto, el trabajo eléctrico incluso en una moto de cross sencilla puede ser técnico en una moto moderna equipada con EFI.

Te sugerimos que pidas a un técnico de Suzuki que diagnostique el otro fallo de la EFI utilizando su CPU, ya que podría ahorrarte dinero y horas de localización de averías eléctricas.

Las válvulas se desgastan rápidamente

Si las válvulas de una Suzuki Rm Z250 están desajustadas, tu motor experimentará problemas de funcionamiento y de arranque debido al impacto negativo en el flujo de aire:combustible. Las válvulas desgastadas se desajustan rápidamente, y las válvulas de la RM Z250 se desgastan rápidamente.

  • En pocas palabras, las válvulas son mecanismos en tus cilindros que controlan el flujo de aire y combustible en la cámara de combustión del cilindro, donde tiene lugar la combustión para mantener la potencia del motor.
  • Las válvulas deben ajustarse como parte del mantenimiento rutinario, o se desajustarán con el tiempo o se asentarán incorrectamente.
  • El ajuste de las válvulas es un trabajo técnico que requiere herramientas especiales y un buen conocimiento mecánico del motor de la RM Z250.
  • Tanto saltarse un ajuste de válvulas como realizar un ajuste incorrecto puede provocar que la RM Z250 no arranque.

Dicho esto, hay numerosos informes de consumidores que afirman que las válvulas estaban desajustadas a pesar de haber llevado la moto a los técnicos del concesionario Suzuki para que las ajustaran según los intervalos recomendados.

Con el tiempo, se descubre que las válvulas se desgastan antes de lo esperado, por lo que se desajustan durante el funcionamiento normal..,

  • Algunos motoristas instalan válvulas de titanio en lugar de sustituir las válvulas desgastadas por más piezas de serie.
  • Las válvulas de titanio son más resistentes, se mantienen ajustadas y duran mucho más que las válvulas de serie de la RM Z250.
  • Algunos informes afirman que las válvulas se desgastan antes debido a un descompresor del árbol de levas defectuoso, pero no hemos podido confirmar esta teoría..,

Conductos de combustible colapsados

Los conductos de combustible colapsados son uno de los problemas más difíciles de detectar en una Suzuki RM Z250. Esto se debe a que el problema manifiesta los síntomas de un filtro de combustible obstruido o una bomba de combustible defectuosa.

Los motoristas afirman haber sustituido estos dos elementos antes de deducir finalmente que los propios conductos de combustible son la razón por la que el flujo de combustible está constreñido.

Aún así, el fallo de la bomba de combustible tampoco es inaudito en la RM Z250, por lo que es importante eliminarlo como posible antes de pasar a la sustitución de los conductos de combustible.

  • Desmonta el depósito de combustible de tu RM Z1250.
  • Conecta el conector de la bomba a una batería de 12V.
  • Si oyes funcionar la bomba y ves el flujo de combustible, tu bomba no es el problema.

A continuación, deberás examinar el filtro de combustible para ver si está obstruido, ya que una simple obstrucción de suciedad en el filtro suele ser suficiente para inhibir el flujo de combustible en una moto de cross.

Un filtro de combustible obstruido hará que el aire: combustible funcione pobre y emulará los síntomas de un conducto de combustible pinzado.

Si el filtro está en buen estado, puede que tu moto haya sido víctima del problema de la bomba de combustible colapsada.

  • El conjunto de la bomba de combustible incluye un conducto de combustible de tres pulgadas.
  • En algunos modelos, la integridad del conducto de combustible era menor de lo que debería.
  • Si el conducto de combustible no está fabricado conforme a las especificaciones estándar, se reblandecerá al sumergirlo en combustible.
  • Después de un tiempo suficiente, la manguera reblandecida se colapsará por completo, obstaculizando el flujo de combustible.

Suzuki parece tener una buena reputación en lo que respecta a la garantía y a menudo sustituye el latiguillo gratuitamente.

Aún así, algunos motoristas optan por instalar un muelle de acero inoxidable bajo el latiguillo para proporcionar un soporte adicional que evite el colapso.

Dicho esto, te sugerimos que te informes con un técnico de Suzuki si sospechas que el flujo de combustible está obstruido, antes de instalar piezas adicionales de apoyo.

Ventajas y desventajas de la Suzuki RM Z250

A continuación, veremos los pros y contras de la moto Suzuki RM Z250:

Ventajas:
  • Asequible
  • Robusto y fiable en general
  • Excelente comportamiento en curvas y manejo
  • Potencia de frenado eficaz
  • Chasis duradero
  • Concepto sencillo de moto de cross
  • Aspecto Resistente y Elegante
  • Divertida de conducir
Desventajas:
  • Se siente pesada cuando se conduce despacio
  • La suspensión es incómoda y demasiado dura
  • Bastidor rígido
  • La potencia y las prestaciones pueden ser decepcionantes
  • Falta de Características
  • Los ajustes de las válvulas hacen que la RM Z250 requiera mucho mantenimiento

¿Qué dicen las críticas y las opiniones?

"Las motos de motocross de Suzuki son alabadas por su capacidad para tomar curvas, y la nueva RM-Z250 no es diferente. Brown dice que toma las curvas con facilidad y se mantiene estable en las rectas. "Incluso con una suspensión inusualmente rígida, la moto sigue trazando el carril por dentro y por fuera en la pista. Durante las pruebas, la horquilla de muelles helicoidales KYB Air-Oil Separate (AOS) y el amortiguador KYB demostraron ser muy rígidos. El tarado de muelle más rígido de la horquilla funcionaba bien en los saltos, los aterrizajes en llano y bajo cargas pesadas, pero no era así en los giros más pequeños durante la entrada en curva. Mejorar el rendimiento de la suspensión requirió muchos ajustes. La delantera es ajustable para la amortiguación de compresión y rebote, mientras que la trasera es ajustable para la precarga del muelle, la amortiguación de compresión de alta/baja velocidad y la amortiguación de rebote de alta/baja velocidad."

"A pesar de tener una suspensión rígida y de no producir la mayor potencia, la suspensión, los frenos y las ruedas de la RM-Z250 son de muy alta calidad, y sigue teniendo potencia de sobra, especialmente para los pilotos que vuelven o para los que pasan de una 125cc de dos tiempos".

"...la ergonomía de la moto era en su mayor parte correcta, la única crítica menor era que la moto parecía un poco alta aunque compacta. El asiento es muy plano, y la moto es estrecha entre las piernas del piloto. El manillar Renthal Fatbar 821-bend no tiene mucha elevación, especialmente comparado con otros de la categoría que están equipados con la unidad Renthal 839-bend."

"Para averiguar de qué estaba hecha la 249cc de cuatro tiempos refrigerada por líquido, la hicimos funcionar en nuestro banco de potencia interno para saber que produce 36,3 CV a 11.500 pm y 18,6 libras-pie de par a 9.100 rpm. Esta prueba de rendimiento fue seguida de una prueba en pista realizada por el colaborador Allan Brown. Brown escribió que, aunque el RM-Z no es el más potente en el banco de potencia, sigue siendo un motor que funciona bien, y que parte de la razón de que no tenga mejores resultados en el banco de potencia es que la potencia se concentra en el rango medio en lugar de en el extremo superior como sus competidores. La transmisión de cinco velocidades de la primera a la tercera marcha está bastante ajustada, con una diferencia mayor entre la tercera y la cuarta."

FUENTE: https://www.cycleworld.com/story/buyers-guide/2021-suzuki-rm-z250/

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