6 Fallas más comunes de la Kawasaki KX 250: Problemas y Avería

La Kawasaki KX 250 es una eterna favorita en la categoría de motos de cross de 250 cc.

El motor tiene un buen empuje en las gamas media y alta, y su chasis neutro ofrece una ergonomía que se adapta a una amplia gama de pilotos. Y con las recientes mejoras de suspensión, modificaciones de color y carrocería, la KX 250 es más atractiva que nunca.

En este artículo, echaremos un vistazo más de cerca a sus problemas más comunes...

Fallas más comunes de la Kawasaki KX 250

La Kawasaki KX 250 es una motocicleta de motocross conocida por su potencia y rendimiento en el terreno. A pesar de su robustez, como cualquier máquina de este tipo, puede experimentar algunas fallas comunes. Entre las más reportadas se encuentran problemas con la transmisión, como dificultades para cambiar de marcha o engranajes que saltan; problemas de carburación, como carburadores sucios o mal ajustados que afectan el rendimiento del motor; y problemas eléctricos, como fallas en el sistema de encendido o problemas con los componentes eléctricos.

Mantener un mantenimiento preventivo adecuado y abordar cualquier problema de manera oportuna puede ayudar a minimizar estas fallas y garantizar un rendimiento óptimo en la pista.

1. Fugas de vacío en el colector de admisión de aire

Los conductores de Kawasaki KX 250 de principios de la década de 2000 a veces informan de problemas con el ralentí de su motocicleta, que se mantiene alto después de acelerar y no vuelve a bajar al ralentí. Las altas revoluciones al ralentí en una KX 250 indican una fuga de vacío en el sistema de admisión de aire.

Una de las primeras señales es el ralentí errático, incluso cuando se tira del estárter y la KX 250 se está calentando.

Así es como un propietario real de una Kawasaki KX 250 describió los extraños cambios en el ralentí:

"Arranco la moto con el estárter puesto, el ralentí es muy alto (lo esperado), después de unos 30 segundos vuelvo a meter el estárter, el ralentí dura unos segundos y luego se cala, vuelvo a sacar el estárter durante un par de segundos, luego lo meto, espero a que se cale y repito el proceso hasta que el ralentí dura más de un par de segundos, incluso cuando está totalmente caliente se cala si la dejas al ralentí más de diez segundos o así. Además, si abro el acelerador y subo las revoluciones cuando suelto el acelerador, no volverá a bajar a ralentí bajo; ralentí muy alto".

Además, supongamos que el filtro de aire o la admisión de tu moto de cross KX están lo suficientemente corroídos, dañados o perforados como para provocar una fuga de aire. En ese caso, oirás los ruidos de estallidos y golpes durante la deceleración.

Esto se debe a que el daño en la toma de aire permite que entre demasiado aire en el carburador, haciendo que la mezcla de combustible sea pobre en combustible.

• Aunque muchos de los modelos Kawasaki KX 250 fabricados a principios de la década de 2000 eran conocidos por sobrecalentarse, la mezcla pobre de aire:combustible hace que el motor de 249 cc de la moto de cross se caliente mucho más de lo normal.
• Podrás detectar la mezcla pobre de combustible, que indica la presencia de aire extra en los conductos, comprobando la bujía.
• Si está blanca, es probable que haya una fuga de vacío en alguna parte del colector de admisión de aire de tu KX 250.

No estamos seguros de si este problema común con las Kawasaki KX 250 de principios del 2000 se debe a un defecto en la admisión, a un mantenimiento inadecuado o simplemente a que muchas de estas motos tienen más de 19 años y han pasado de propietario a propietario en el mercado de segunda mano.

2. Las válvulas se desajustan, causando compresión y fugas de combustible

Un problema común de la Kawasaki KX 250 es que las válvulas se desajustan con frecuencia. Cuando están demasiado apretadas, las válvulas no se abren correctamente, provocando una fuga de compresión que puede expulsar combustible por el tubo de drenaje situado debajo de la moto.

• Si tus válvulas están desajustadas, la caída de la compresión se detectará significativamente al arrancar la moto, ya que habrá menos resistencia y el ciclo arrancará mucho más fácilmente de lo habitual.
• Si sospechas que la compresión es inferior a la especificada y te consideras un mecánico casero decente, puedes comprar las herramientas necesarias para realizar una prueba de compresión siguiendo las instrucciones en línea o en el manual del propietario de la moto de cross Kawasaki.
• Si no estás seguro del proceso, un mecánico formado en Kawasaki puede realizar una prueba de compresión en poco tiempo y llevar a cabo una inspección completa de las válvulas para asegurarse de que están ajustadas a las especificaciones y no están desgastadas.
• Las válvulas desgastadas deberán sustituirse inmediatamente, ya que seguirán asentando incorrectamente incluso después de haber sido ajustadas.

Sin embargo, si las válvulas están ajustadas según las especificaciones, te sugerimos que te abstengas de manipularlas, sobre todo si tienes una KX 250 carburada, ya que la aguja del flotador del carburador podría estar desgastada.

Un carburador desgastado o atascado puede manifestar síntomas similares a los de una válvula mal asentada.

3. Los muelles exteriores de la válvula de admisión pueden romperse

En los últimos años, un problema común más grave en la Kawasaki KX 250 era la rotura de los muelles de las válvulas. En algunos informes de consumidores publicados en Internet, los propietarios de KX 250 afirman que la situación puede ser lo suficientemente grave como para causar un fallo total del motor.

Kawasaki respondió a los informes emitiendo un boletín para pedir a los clientes que llevaran sus KX 250 para una sustitución gratuita del muelle exterior de la válvula de admisión.

El boletín afirmaba que los muelles se rompían debido a la forma inadecuada de la espiral en el extremo cónico del muelle de la válvula.

• Para los motoristas que utilizan su KX 250 para dar ligeros paseos por el circuito de tierra del barrio, el problema puede manifestarse de forma tan trivial como una resistencia extra al arrancar la moto cuando está caliente.
• Los motoristas que corren con su KX 250 de forma agresiva por pistas deportivas o la aceleran a altas revoluciones para hacer acrobacias dicen que el problema puede ser lo suficientemente grave como para hacer que su motor explote después de menos de 20 horas de uso.
• El problema se agravó debido a la mayor compresión de los pistones que equipaban los modelos del año 2020.

Supongamos que sospechas que tu Kawasaki KX 250 sufre síntomas que indican un fallo en el muelle exterior de la válvula de admisión. En ese caso, te sugerimos que la lleves para que te la cambien gratuitamente antes de seguir conduciéndola, independientemente de lo triviales que sean los síntomas.

4. Los discos de embrague pueden explotar a través del motor

Un problema frecuente en el modelo de moto de cross Kawasaki KX 250 de 2021 es un muelle de diafragma de embrague defectuoso que no es lo suficientemente fuerte como para soportar los discos de embrague. Los discos de embrague patinan durante el funcionamiento, lo que provoca fricción y sobrecalentamiento hasta que el muelle tiene suficiente energía cinética para desprenderse.

Algunos informes en Internet afirman que es necesario sustituir los discos después de menos de 10 horas de conducción para evitar que se sobrecalienten y se rompan por la fricción.

Existen discos de embrague posventa más duraderos que los 2021 que Kawasaki instala de fábrica.

Dicho esto, dado que el núcleo del problema es la integridad inadecuada del propio muelle del embrague, incluso los discos de embrague más duraderos patinarán y fallarán durante el funcionamiento, provocando el sobrecalentamiento.

Estos discos de embrague de repuesto pueden durar más horas de motor, pero ningún disco de embrague puede soportar durante mucho tiempo la fricción causada por un muelle que patina.

• Un técnico de Kawasaki al que escuchamos sugirió sustituir el embrague por la configuración del modelo KX 250 del año 2020, ya que encaja perfectamente en la caja de cambios de 2021.
• Dicho esto, sustituir estrictamente los discos de embrague no es una solución a largo plazo.
• El diafragma de embrague defectuoso de los modelos 2021 también destruirá los discos de embrague 2020.
• Por lo tanto, los técnicos de Kawasaki sugieren que los propietarios de las KX 250 de 2021 sustituyan el cubo interior del embrague, el plato de presión y los cinco muelles de embrague, desmontando completamente la configuración del embrague de 2021 para garantizar que los nuevos discos no patinen.

Otros informes afirman que los técnicos de Kawasaki solucionan el problema instalando un componente de carcasa mejorado en el lado derecho que envía más aceite al embrague.

Los informes afirman que la actualización es gratuita en los concesionarios Kawasaki una vez que se ha determinado que tu embrague se está sobrecalentando.

• Nota: La Kawasaki KX 250 utiliza un embrague hidráulico que requiere líquido limpio en los conductos del embrague para funcionar correctamente. Si el líquido está bajo o entra aire en el sistema, los componentes del embrague se sobrecalientan y se dilatan, lo que puede hacer que el embrague patine en cualquier modelo del año. El problema descrito en esta sección se refiere a los muelles débiles de los modelos del año 2021 y puede ocurrir independientemente de la vida útil del líquido hidráulico y del mantenimiento rutinario del propietario.

5. Fallo de la Bomba de Agua (Modelos 2021)

Se sabía que el modelo Kawasaki KX 250 del año 2021 tenía un problema en la bomba de agua que impedía que el refrigerante circulara correctamente por el motor, lo que podía provocar el sobrecalentamiento del motor y que el refrigerante hirviendo se vaporizara y saliera del depósito de refrigerante.

Aunque el sobrecalentamiento es de esperar en las motos de cross que se conducen duramente por el barro espeso durante horas bajo el sol abrasador, la KX 250 equipa un sistema de refrigeración líquida que enfría el motor sellado de la moto lavándolo con líquido frío para mantenerlo a una temperatura de funcionamiento segura incluso cuando hace un calor sofocante en el exterior.

La bomba de agua se encarga de mantener ese líquido refrigerante fluyendo hacia el motor desde el radiador.

Las frecuentes averías de la bomba de agua de la 2021 provocaban la rotura de las juntas, fugas de refrigerante por la tapa del embrague, fugas de refrigerante al depósito de aceite, vaporización del refrigerante y sobrecalentamiento del motor, lo que provocaba problemas de arranque y paradas del motor.

6. Carburador inundado de combustible

Uno de los problemas más comunes que afectan a los modelos usados de motos de cross Kawasaki KX 250 de años anteriores son las fugas de combustible y los problemas de arranque derivados de un carburador inundado. La inundación se produce cuando la cuba del carburador rebosa combustible, ya sea por un atasco o por una aguja del flotador mal asentada.

La KX 250 se lanzó en 1974, y hasta 2013, todas sus versiones han sido carburadas.

En los modelos KX 250 carburados del año, la válvula de aguja está ajustada a una posición específica que impide que la cuba se llene de combustible cuando alcanza el nivel ideal.

Si la aguja está mal ajustada, la cuba se llenará en exceso y se inundará.

El exceso de combustible se escurre por el carburador y flota en el motor, provocando paradas y problemas de arranque de la moto.

Si la aguja está simplemente desajustada, bastará con reajustarla para evitar que el carburador se inunde.

Si el desbordamiento de combustible se debe a una aguja dañada o desgastada o a un atasco de combustible, hay que desinstalar, desmontar y limpiar el carburador para restablecer el nivel de combustible a su ajuste de ralentí.

Ventajas y desventajas de la Kawasaki KX 250

Es importante que conozcas los pros y los contras de la moto Kawasaki KX 250:

¿Qué dicen las críticas?

"El motor de la KX 250 tiene una respuesta nítida del acelerador y una banda de potencia lineal. La potencia a bajo régimen es media, por lo que es esencial reducir de marcha antes de entrar en las curvas para evitar deslizar excesivamente el embrague al entrar en la gama media. Una vez allí, el motor tira bien y tiene una potencia máxima decente".

"La [KX 250] tiene un sonido áspero, especialmente a altas revoluciones. Un motor más contundente y potente la haría más divertida de conducir y más adecuada para pilotos de alto nivel. En general, la previsibilidad de la banda de potencia de la KX 250 hace que sea fácil de usar y de conducir eficazmente para pilotos de la mayoría de los niveles de habilidad."

"La KX250 utiliza una horquilla Showa de función independiente (SFF) y un amortiguador Showa. La horquilla es rígida con los ajustes de fábrica y resulta dura al frenar. Se volvió mucho más suave al principio del recorrido después de que disminuyéramos la precarga del muelle y suavizáramos la compresión."

"La KX250 toma bien las curvas y es estable a velocidad.

"La moto en su conjunto se siente relativamente pequeña, especialmente en comparación con sus competidoras, lo que puede ser una buena cualidad, ya que hace que la KX250 se sienta aún más ligera y fácil de colocar donde quieras. "

FUENTE: 2019 Kawasaki KX250 First Ride Review | Dirt Rider

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