La Chieftain es la mejor cruiser de la nueva y mejorada línea Indian de Polaris. Está repleta de accesorios líderes en el sector, como una bolsa rígida con bloqueo remoto, un parabrisas ajustable electrónicamente y un elegante carenado equipado con el sistema de infoentretenimiento Ride Command con GPS e integración Bluetooth.
El potente motor de la Chieftain, el Thunderstroke, está ahora disponible en cilindradas de 111 y 114 ci, pero ¿qué problemas son comunes a la Indian Chieftain?
Todas las motos desarrollan problemas con el paso del tiempo: ¡vamos a sumergirnos en los problemas más comunes de la Indian Chieftain!
Fallas comunes de la Indian Chieftain

El Indian Chieftain es una motocicleta emblemática conocida por su diseño clásico, potencia impresionante y tecnología moderna. Sin embargo, como cualquier máquina compleja, el Chieftain puede experimentar ciertas fallas comunes a lo largo de su vida útil. Estas fallas pueden variar según el año del modelo, la versión específica y otros factores, pero algunas preocupaciones recurrentes han sido identificadas por los propietarios y expertos en la industria de las motocicletas.
En este post, exploraremos algunas de las fallas comunes que los propietarios del Indian Chieftain podrían enfrentar, desde problemas mecánicos hasta cuestiones relacionadas con la electrónica y la comodidad. Es importante destacar que estas fallas no son necesariamente prevalentes en todos los modelos de Chieftain, pero han sido reportadas con cierta frecuencia, lo que subraya la importancia de un mantenimiento regular y una atención adecuada para prevenir y abordar estos problemas en caso de que surjan.
1. Problemas de calado
En 2019, la rama Indian Motorcycle de Polaris retiró varios modelos, incluida la línea Chieftain, debido a lo que se calificó como un fallo del sistema eléctrico, en concreto unos disyuntores defectuosos.
Se descubrió que un gran lote de los disyuntores de 10 A instalados en fábrica era defectuoso en múltiples Chieftains, lo que podía causar una pérdida repentina de potencia, provocando paradas inesperadas del motor.
La llamada a revisión de diciembre de 2019 afectó a 5.474 motos, de las que sólo algunas eran Chieftains.
Otros modelos son la Vintage, la Roadmaster, la Dark Horse y la Springfield, que comparten el motor Thunderstroke de la Chieftains.
Los calados ocasionales causados por un disyuntor defectuoso son, de hecho, el más obvio, frecuente y frustrante de los síntomas, pero de ningún modo el peor de los casos.
Un calado inesperado a velocidades de autopista puede ser una situación grave.
En pocas palabras, la función principal de un disyuntor es proteger la moto en caso de sobrecargas eléctricas y fallos en el mazo de cables.
Un disyuntor defectuoso puede fallar en situaciones en las que es necesario para evitar daños, lo que significa que una Chieftain con un disyuntor de mala calidad corre el riesgo de sufrir problemas eléctricos que una Chieftain sana no sufre.
Indian fue proactiva al emitir un aviso a los propietarios cuyas motos pudieran tener los disyuntores de 10 A defectuosos, ofreciendo la opción de una actualización gratuita del disyuntor en un concesionario.
Si tienes una Chieftain 2019 y el motor se te cala, te sugerimos que te pases por el concesionario con tu moto y preguntes en el servicio técnico sobre la llamada a revisión 1-19-05.
2. El cable del embrague se rompe
Una de las razones más comunes por las que los propietarios de una Chieftain se quedan tirados es que el cable del embrague se rompe pronto, a veces en los primeros 20.000 km.
Algunos motoristas lo achacan a cables de mala calidad, mala lubricación o instalación inadecuada.
Sin embargo, no son pocos los mecánicos que culpan al diseño del actuador del embrague.
Un motorista dijo lo siguiente:
"Una pequeña funda de goma cubre el cable, por lo que está menos expuesto a los elementos. Es una buena idea comprobar el cable de embrague enrollando hacia atrás la funda de goma, especialmente alrededor de los puntos de anclaje en ambos extremos del cable de embrague. El punto de anclaje en el extremo del actuador es difícil de inspeccionar en comparación con el extremo de la palanca de embrague. Si ves una sola hebra de alambre deshilachada, tu cable ha empezado a mostrar desgaste y se está debilitando. Según el mecánico con el que hablé, la rapidez con la que se rompe el cable de embrague depende de lo bien que se haya limpiado y lubricado en cada revisión (y si viajas habitualmente por una carretera polvorienta, de la lubricación adicional entre medias)".
Aunque la mayoría de los cables de embrague del Chieftain que se rompen lo hacen en la soldadura que sujeta el cable dentro del actuador, un cable de embrague lubricado inadecuadamente tiende a romperse en cualquier punto cercano a los puntos de acción, ya sea junto al actuador o a pocos milímetros de la maneta de embrague.
3. Fallo del Indicador de Marcha
Una de las retiradas más infames de la historia reciente de Indian afectó a más de 50.000 motocicletas fabricadas entre 2014 y 2019, muchas de las cuales eran Indian Chieftains.
El problema consistía en que su interruptor de posición de marcha se oxidaba, haciendo que el indicador de posición de marcha mostrara que la moto estaba en punto muerto cuando no era así.
Esto es lo que Polaris tenía que decir:
"Indian Motorcycle ha determinado que existe un defecto en el interruptor de posición de marcha utilizado en las motocicletas Indian 2014-2019 (111 c.i.). En algunos casos, la oxidación en los contactos del interruptor de posición de la marcha puede provocar un cambio en los valores de resistencia, dando lugar a que la pantalla del piloto indique una marcha incorrecta. Una indicación incorrecta de punto muerto durante el arranque puede provocar un movimiento involuntario, aumentando el riesgo de accidente.
Los consumidores deben ponerse en contacto con su concesionario local de Indian Motorcycle y concertar una cita para que limpien e inspeccionen gratuitamente el interruptor de posición de la marcha. Indian Motorcycle está evaluando actualmente una solución permanente para este problema, que está previsto que esté disponible en la primavera de 2020. Indian Motorcycle está avisando a los concesionarios y poniéndose en contacto directamente con todos los propietarios registrados afectados".
Suponer que tu moto está en punto muerto cuando no lo está puede causar algunos problemas, como daños, colisiones y lesiones.
Hemos proporcionado un enlace para comprobar el número de bastidor de tu Cheitain en la sección FUENTES más abajo: averigua si tu moto ha sido actualizada con el nuevo interruptor de marchas.
4. Sobrecalentamiento del escape
En 2016, unas temperaturas de escape aterradoramente altas dieron lugar a una llamada a revisión de la Thunder Stroke 111 que, por desgracia, incluía a la Chieftain.
La llamada a revisión afectó a 18.367 modelos Thunder Stroke sólo en EE.UU.
El hecho de que el sobrecalentamiento de los gases de escape constituya un importante riesgo de incendio motivó a Polaris a tomarse en serio esta llamada a revisión y a ser lo más exhaustiva posible en la investigación de la moto.
Tras un examen completo de algunas de las motos señaladas, Polaris determinó que el calentamiento excesivo del escape estaba causado por la presencia de hidrocarburos que entraban en el sistema de escape debido a un fallo de encendido del motor.
Una vez presentes, los hidrocarburos podían inflamarse dentro del catalizador.
En algunos casos, el catalizador podía calentarse tanto que podía quemar piezas cercanas.
Esta llamada a revisión afectó a los modelos Chieftains de 2014-2016, entre otros modelos Thunderstroke, y se solucionó reiniciando la ECU de las motos afectadas con una actualización de seguridad que evitaría los fallos de encendido.
La actualización también enviará la moto a un modo de fallo de encendido después de repetidos fallos de encendido, asegurando que ningún hidrocarburo tenga la oportunidad de encenderse.
5. Corrosión del interruptor de arranque; la moto arranca sola
Una de las cosas más curiosas de la lista es también una de las más raras: las Chieftains arrancan solas. Dicho esto, asustó al menos a un puñado de motoristas estadounidenses y fue lo suficientemente extraño y desconcertante como para justificar una llamada a revisión en varios países mientras Polaris iniciaba una investigación.
Al parecer, el problema se descubrió primero por dos incidentes aislados con Chieftains que arrancaban solas como si hubiera un fantasma en la máquina.
En ambos casos, el llavero estaba al alcance de la moto.
Polaris dijo lo siguiente en el aviso oficial de llamada a revisión:
"Indian Motorcycle Company (Indian) llama a revisión ciertas motocicletas Indian Chief, Chief Classic, Chief Dark Horse, Chief Vintage, Chieftain, Chieftain Classic, Chieftain Dark Horse, Chieftain Elite, Chieftain Limited, Springfield, Springfield Dark Horse, Roadmaster, Roadmaster Elite, Roadmaster Icon y Roadmaster Classic de 2018. Puede producirse corrosión en el interruptor de combinación derecho, lo que puede hacer que la motocicleta arranque sin la intención del usuario si el llavero está cerca de la motocicleta y se cumplen las condiciones de enclavamiento de seguridad requeridas. Si la Motocicleta arranca involuntariamente y se aparca en un espacio cerrado, la exposición al monóxido de carbono puede aumentar el riesgo de lesiones".
Indian ha notificado a los propietarios de todos y cada uno de los modelos con un interruptor de control que podría funcionar mal, animándoles a acudir a su concesionario o a ponerse en contacto con el servicio de atención al cliente de Indian Motorcycle para obtener más opciones.
El número de llamada a revisión es 1-18-04.
6. La luz trasera supera el brillo máximo legal
Ciertos modelos Chieftains del año 2019 fueron retirados del mercado porque la iluminación de sus luces traseras superaba la potencia máxima en lúmenes permitida por la Norma Federal de Seguridad de Vehículos a Motor número 108.
El incumplimiento de las directrices federales sobre vehículos no sólo expone a los motoristas al riesgo de ser multados, ya que una luz trasera demasiado brillante puede ocultar las luces de freno de la moto, poniendo a los motoristas en peligro de ser embestidos por detrás.
Indian Motorcycle se arrepintió proporcionando a los técnicos de sus concesionarios un programa de software para el módulo de control del motor que atenuaría la intensidad de la iluminación del piloto trasero.
7. Montaje incorrecto del faro delantero

Este error de fábrica poco convencional obligó a la marca americana a llamar a revisión a más de 2.000 modelos del año 2017-2018 en octubre de 2017.
Al parecer, la fábrica instaló en estos modelos con destino a EE.UU. el conjunto de faros halógenos destinado únicamente a los modelos del mercado europeo.
¿Qué tiene de malo tener faros halógenos en tu Indian Chieftain estadounidense?
Los faros halógenos no cumplen los requisitos federales de la Normativa de Seguridad de Vehículos a Motor aquí en EE.UU., a pesar de que el mercado europeo los permite.
Un motorista de una Chieftain en EE.UU. podría recibir una multa o citación si su Chieftain equipa un faro halógeno en lugar de la luz prevista para su uso aquí en casa.
Ventajas y desventajas de la Indian Chieftain
A continuación, vamos a ver algunos pros y contras de la moto Indian Chieftain
- Suspensión trasera monoamortiguador Fox Racing ajustable en campo.
- Motor potente y orientado al rendimiento
- Más par motor que la competencia
- Diseño distinguido e icónico
- Un centro de gravedad bajo y una inclinación corta permiten un manejo más técnico y eficiente que otras motos de turismo de estilo bagger.
- Impresionante funcionalidad GPS y Bluetooth.
- Hay disponible una gran variedad de mejoras, tanto de Indian como de la mayoría de las marcas destacadas del mercado de accesorios.
- Divertida de conducir.
- Fiable.
- Dura mucho tiempo si se mantiene bien.
- Pesada.
- El cable del embrague se rompe con facilidad.
- El interruptor del caballete está en un lugar vulnerable.
- Accesorios como los puños calefactables deberían ser estándar por su precio.
¿Qué dicen las opiniones?
"Tengo mi Chieftain 2014 desde hace tres años, y es la mejor moto que he tenido nunca. De hecho, acabo de hacer un depósito para una nueva Chieftain Limited ya que, en mi opinión, no hay nada en el mercado que pueda superarla en el mercado de las motocicletas de turismo carenadas y pesadas. No dudaría en recomendársela a un amigo. Solía tener una gran tourer para hacer turismo a dos ruedas, una Harley Dyna para pasear y una moto de invierno, pero vendí la Harley porque la Indian hacía todo lo que necesitaba".
"Obviamente, es una moto pesada, pero tiene componentes de suspensión de alta gama (amortiguador de aire fox racing), por lo que maneja bien su volumen, especialmente con la inclinación más corta en comparación con la Chief. Realmente divertida en un puerto alpino y, con la pantalla eléctrica y el control de crucero, estupenda para recorrer los kilómetros de autopista cuando lo necesitas. El asiento de serie está bien para ser un asiento de fábrica, pero se puede mejorar. Sin embargo, no hay problema para conducir todo el día: un océano de par motor. Cambia de marchas bastante bien para el tipo de moto. Nada más que decir aquí, realmente hace lo que debería hacer una bicilíndrica de gran cilindrada refrigerada por aire/aceite".
"Le he puesto 15k a la mía en los últimos años, y nunca ha fallado. Tengo algo de corrosión menor en el guardabarros delantero (un problema común en los modelos con guardabarros completo), se ha levantado una mancha de negro arrugado en el cilindro trasero que he tenido que retocar. Acabo de quitar y volver a pintar el reg/reg que tenía mal aspecto, pero como muchos cruceros, está en una posición expuesta. Soy un antiguo técnico, así que he reparado yo mismo la mía, ya que estaba casi fuera de garantía cuando la compré. Fácil de hacer si eres un mecánico casero medio decente".
"Indian vintage clásica. O te gusta su aspecto o no, pero desde algunos ángulos, me enamoro de la bestia una y otra vez. Es sencillamente hermosa de contemplar. Es, con diferencia, la moto más cómoda que he conducido nunca, en parte ayudado por su nada desdeñable peso, por supuesto. Contemplando esta moto, a menudo me pregunto dónde ha ido a parar todo el dinero. Desde luego, no es obvio a primera vista, hasta que te subes a ella y la conduces, y entonces descubres que es una auténtica maravilla. Pero no hay muchos extras que justifiquen su elevado precio".
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