4 Fallas más comunes de la BMW S1000 XR: Problemas y Desventajas

La BMW S1000 XR es una moto deportiva de aventura que combina prestaciones de moto deportiva, personalidad aventurera y practicidad dual-sport.

La S1000 XR dispone de un monstruoso motor de 166 CV, suspensión semiactiva y un refinado paquete electrónico. Pero ninguna moto es perfecta: este artículo explora los problemas más comunes comunicados tanto por propietarios como por críticos en relación con la BMW S 1000 XR.

Fallas comunes de la BMW S1000 XR

La BMW S1000 XR, una motocicleta de aventura y turismo deportivo fabricada por el renombrado fabricante alemán BMW Motorrad, ha cautivado a los entusiastas del motociclismo con su combinación de rendimiento potente, tecnología avanzada y versatilidad para viajes de larga distancia. A pesar de su reputación como una máquina de alto rendimiento, la S1000 XR no está exenta de ciertas fallas comunes que pueden surgir durante su uso. Desde problemas mecánicos relacionados con el motor hasta cuestiones electrónicas y de suspensión, los propietarios de esta motocicleta pueden encontrarse enfrentando desafíos que requieren atención y solución.

Descubre aquí algunas de las fallas comunes que los dueños de la BMW S1000 XR pueden enfrentar, así como posibles medidas para abordarlas y mantener esta motocicleta de aventura en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Vibraciones excesivas del motor, asiento y manillar

El problema más común que han experimentado los usuarios de la BMW S 1000 XR son las vibraciones excesivas, principalmente a través del asiento y el manillar.

Aunque las desorientadoras vibraciones de la BMW S1000 XR no causan directamente problemas de rendimiento, los propietarios de la S1000XR informan con frecuencia de entumecimiento e incomodidad, especialmente en viajes largos. Esto puede distraer a un piloto en un largo viaje de aventura, lo suficiente como para causar fatiga, agotar la resistencia y poner en peligro la seguridad del piloto.

Pero no te fíes de nuestra palabra; aquí tienes tres ejemplos de boca de propietarios reales de una BMW S1000XR:".

"Las vibraciones a través de las barras por las revoluciones a velocidades de autopista se hacen insoportables bastante rápido...."

"[las vibraciones molestas] se hacen perceptibles después de más de 250 km por autopista"

"Tengo una XR; ¡me encanta! Las vibraciones disminuyen con el tiempo. Llevo 5 km en la moto y ya no las noto en absoluto. Hice que el concesionario sustituyera los soportes de las manetas por los soportes recomendados para la retirada. Tienes que solicitar los soportes recomendados; no son los que suelen lanzar".

Los problemas de vibración de la 1000XR se deben al carácter de altas revoluciones del motor de cuatro cilindros en línea, que produce mucho par y potencia pero también genera algunos armónicos no deseados que se transmiten al manillar y a los reposapiés.

Los problemas de vibración pueden solucionarse utilizando elevadores de manillar o amortiguadores posventa, que pueden reducir la cantidad de vibración que siente el piloto.

A algunos pilotos también les puede ayudar ajustar el agarre o llevar guantes.

• El modelo 2017 de la BMW S1000 XR introdujo un "manillar sin vibraciones" con un puente de horquilla superior rediseñado en un supuesto intento de reducir significativamente los problemas de vibración -algunos motoristas aún informaron de algunas vibraciones a través del asiento y los reposapiés.
• El modelo 2020 de la BMW S1000 XR incorpora un nuevo motor y bastidor de la última S1000RR, que también fue una iniciativa para mejorar los problemas de vibración -algunos motoristas aún informaron de algunas vibraciones a través de los puños y los reposapiés a velocidad de autopista.

No tenemos constancia de ninguna llamada a revisión oficial ni de soluciones de los concesionarios para los problemas de vibraciones de BMW, ya que se consideran normales para este tipo de motor y moto.

Algunos concesionarios pueden ofrecer revisar o sustituir el manillar u otras piezas al motorista que se queje de vibraciones excesivas.

Este problema afecta a algunos modelos S1000 XR más que a otros y puede solucionarse utilizando elevadores de manillar o amortiguadores posventa.

2. Discos de freno delanteros deformados

Otro problema del que informan los motoristas de la BMW S 1000 XR es la deformación de los discos de freno delanteros.

Los discos de freno se deforman por un exceso de calor, fricción o tensión sobre el disco, lo que puede deformar su forma y afectar a su potencia y tacto de frenado.

Este problema puede producirse por frenadas fuertes, conducción agresiva, discos de mala calidad, instalación incorrecta o riesgos ambientales.

Algunos motoristas de BMW culpan al hecho de que la S 1000 XR tenga un carácter tan deportivo y una potencia de motor tan elevada, alegando que el disco simplemente no aguanta la fuerza necesaria.

"Mi [BMW S1000XR] tenía discos delanteros nuevos en garantía, ya que la compré usada homologada en un concesionario, y estaban alabeados en el momento de la entrega".

"Tenía los discos delanteros alabeados en mi XR de 2017. BMW los sustituyó en garantía".

"Tenía un disco delantero alabeado en mi XR de 2018. Me lo cambiaron en garantía, pero tardaron mucho en enviarme la pieza".

Aun así, la mayoría de los motoristas de la S1000 XR afirman que sus frenos de disco aguantan siempre que conduzcan correctamente.

• Los discos de freno delanteros dañados provocan sensaciones de pulsaciones, chirridos o sacudidas al frenar, lo que reduce la confianza, la concentración y el control del piloto.
• Los discos dañados también aumentan la distancia de frenado y desgastan más rápidamente las pastillas de freno.
• Los motoristas agresivos a los que les gusta forzar su BMW S1000 a veces sustituyen el disco por un juego de discos posventa de mayor calidad fabricados para competición.

Los discos de freno delanteros deformados deberían estar cubiertos por la garantía si se detectan a tiempo y se comunican al concesionario inmediatamente. Algunos concesionarios pueden negarse a sustituir el disco si lo diagnostican como resultado de una conducción inadecuada o agresiva, calificándolo de desgaste ordinario, ya que se consideran casos raros y aislados.

3. Ruido del tensor de la cadena de levas

Una de las quejas más comunes de los propietarios de BMW S1000 XR es un ruido abrasivo y molesto procedente del tensor de la cadena de levas.

El ruido del tensor de la cadena de levas está causado por el desgaste o la holgura de la cadena de levas o por daños en el propio tensor, que pueden producir un ruido de traqueteo, que a veces suena como si saliera del motor, especialmente al arrancar/bajas revoluciones.

"El tensor de la cadena de levas hace ruido, que acaba de aparecer. Lo he devuelto y el mecánico no ha detectado ningún problema".

"Tengo una XR 2019 y noté un ruido de traqueteo en el motor alrededor de los 10.000 km. Lo llevé al concesionario y me dijeron que era el tensor de la cadena de levas y lo sustituyeron en garantía."

"Mi XR 2020 tiene un fuerte ruido del tensor de la cadena de levas. Suena como un motor diésel. El concesionario dice que es normal y que no hay de qué preocuparse".

• Aunque el desgaste eventual es típico en todos los sistemas de cadena, algunas S1000XR incurren en cadenas de levas y tensores desgastados debido a un mantenimiento deficiente o a piezas defectuosas.
• El ruido del tensor de la cadena de levas puede causar distracción y molestias a algunos motoristas, que suelen pensar que algo va mal en el motor.
• Si la cadena o el tensor están muy dañados o rotos, perjudican el rendimiento y la sincronización del motor.

No ha habido retiradas oficiales ni soluciones de los concesionarios para un problema de ruido del tensor de la cadena de levas por parte de BMW, ya que se consideran normales para la BMW S1000XR.

Dicho esto, algunos concesionarios pueden ofrecer revisar o sustituir la cadena o el tensor si el motorista se queja de un ruido excesivo.

Además, la BMW S1000 XR de 2017 tiene en stock un tapón roscado más largo para el tensor de la cadena de levas, que se afirma que reduce el traqueteo de arranque y el ruido de la cadena de levas, aunque BMW lo ha considerado típico.

Por desgracia, algunos motoristas siguen informando de ruidos de la cadena o del tensor tras la actualización de 2017.

4. Mal funcionamiento del sistema de software; fallo del control de Wheelie

Más de unos pocos pilotos de BMW S1000 XR experimentaron un fallo de software que desactivaba el control de caballito sin indicación en la pantalla del salpicadero.

El control de Wheelie es una mejora del software que se utiliza para evitar que la 1000XR ejerza un par suficiente para levantar el tren delantero del suelo, aplicando automáticamente el freno trasero para contrarrestar la fuerza.

BMW ha incorporado un modo de desconexión opcional que desactiva el software del Control de Wheelie.

Desafortunadamente, una actualización de software en algunos modelos S1000 XR 2020-2023 hizo que el Control de Wheelie se desactivara sin indicar al piloto que estaba desactivado.

Si el motorista intenta acelerar a fondo, esperando que el software de control de caballitos evite un caballito, sólo para descubrir que el software se ha desactivado, la moto podría levantarse sin previo aviso, provocando una colisión.

"Recibí un aviso de retirada de BMW sobre una actualización del software del control de caballitos. Decían que podía desactivarse sin previo aviso y provocar un accidente. La llevé al concesionario y me la arreglaron gratis".

"Tuve un fallo de software en mi XR 2020. El control de wheelie se apagó solo, y casi lo hago un looping en un wheelie. Por suerte, conseguí salvarlo. Me puse en contacto con BMW, y me dijeron que hay una llamada a revisión para este problema, y que debería llevarlo al concesionario lo antes posible."

"Comprobé mi número de bastidor en el sitio web de BMW y decía que mi XR 2020 estaba afectado. He concertado una cita con el concesionario para que lo solucionen".

El mal funcionamiento del control de derrape se soluciona fácilmente con una actualización de software gratuita en el concesionario que restablece la configuración correcta.

BMW emitió una llamada a revisión de seguridad para las motos afectadas el 3 de febrero de 2023, con planes de notificar a los propietarios el 28 de marzo de 2023, aconsejándoles que inspeccionen y ajusten la configuración del control de wheelie y que lleven sus motos al concesionario para una inspección y actualización de software gratuitas.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la BMW S 1000 XR?

Estos son algunos de los pros y contras de la BMW S1000 XR, basados en nuestra experiencia y en la de otros motoristas reales. Dicho esto, la lista no refleja la experiencia o las preferencias de todos los motoristas: descubre si te gusta la moto probándola.

¿Qué dicen las críticas?

"La segunda generación de la BMW S1000XR 2020 no necesitaba reinventar la rueda. Lanzada cinco años antes, la moto original (2015-2019) llegó rápidamente a definir la clase adventure-sport, combinando un motor y bastidor de superbike S1000RR reajustados con una suspensión de largo recorrido, usabilidad de moto de aventura, además de una protección contra la intemperie y un confort decentes. ¿Qué puede no gustar de una práctica moto deportiva de 160 CV? Pero aunque la receta del modelo 2020 es similar, la XR es casi totalmente nueva. El motor de 999 cc y cuatro cilindros en línea es el último propulsor de la S1000RR más reciente".

"No es una moto de aventura propiamente dicha... Sólo un cabeza hueca de ojos giratorios consideraría llevar la BMW a algo más accidentado que un camino de grava recién rastrillado, y aunque el confort y la sofisticación son mejores que en la primera versión, no tiene el lujo de rivales más orientadas al turismo como la suntuosa Kawasaki Versys 1000, la notable Ducati Multistrada V4 S o su hermana rival, la omnipresente R1250GS. Además, la agresiva naturaleza deportiva de la S1000XR puede resultar un poco cansina en trayectos de un día".

FUENTE: Revisión BMW S1000XR (2020 - en) | MCN (motorcyclenews.com)

"Otra queja es que no hay un modo manual para la suspensión. En comparación con los sistemas semiactivos Ohlins o Showa, a menudo se nos ofrece una opción manual que permite a los motoristas configurar los ajustes a su gusto, lo que podría haberme proporcionado un término medio entre Road y Dynamic.

Por supuesto, es importante recordar que los regímenes de muelle están diseñados para compensar el equipaje y los pasajeros (que no teníamos), y el asiento incómodo influye en mis sensaciones hacia la suspensión."

FUENTE: 2020 BMW S 1000 XR | Tour Test Review | Rider Magazine

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