6 Fallas Más Comunes De La BMW R1200RT: Problemas y Averías

La BMW R1200RT es una de las motocicletas de turismo más populares y aclamadas del mundo. Con su potente motor bóxer, cómoda ergonomía, avanzada electrónica y generosa capacidad de maletero, la R1200RT ofrece una combinación ideal de prestaciones, confort y practicidad. Aun así, como cualquier vehículo, la R1200RT no es inmune a problemas y cuestiones.

Este artículo examina algunos de los problemas más comunes de la BMW R1200RT basándose en diversas fuentes como opiniones de propietarios, foros, retiradas del mercado y boletines técnicos.

Fallas comunes de la BMW R1200RT

Cuando se trata de motocicletas de turismo de alta gama como la BMW R1200RT, es importante tener en cuenta posibles problemas mecánicos que puedan surgir. Aunque la R1200RT es conocida por su calidad de construcción y desempeño en carretera, ningún vehículo está exento de fallas ocasionales.

Aquí exploraremos algunas de las fallas más comunes que los propietarios de la BMW R1200RT han experimentado, ofreciendo una visión útil para aquellos que poseen o consideran adquirir esta emblemática motocicleta de viaje.

1. El portarruedas trasero se agrieta con facilidad

El soporte de la rueda trasera es la pieza que conecta la rueda trasera de tu R1200RT a la unidad de transmisión final, que transfiere la potencia de la transmisión a la rueda.

El portarruedas trasero utiliza seis espárragos para sujetar la rueda mediante pernos.

En algunos modelos de BMW R1200RT de 2005 a 2014, el portarruedas trasero puede presentar grietas alrededor de los espárragos, lo que puede hacer que la rueda se afloje o se suelte de la moto. Esto puede provocar una pérdida de control y una posible colisión.

Aquí tienes algunas citas de testimonios reales de motoristas que describen el problema:

"La pestaña de mi rueda trasera tiene 3 zonas de espárragos agrietadas. En una moto con tanto kilometraje, ¿hay alguna posibilidad de que BMW me ayude?

"Volvía a casa del trabajo cuando oí un fuerte golpe y sentí que la moto se tambaleaba. Me detuve y vi que uno de los espárragos se había roto y la rueda estaba suelta. Tuve suerte de no chocar".

• Se cree que la causa de la rotura es un defecto de fundición en el soporte de aluminio de la rueda trasera, que debilita la zona alrededor de los espárragos que sujetan la rueda. La tensión de la conducción, especialmente con cargas pesadas o velocidades elevadas, puede hacer que el soporte se agriete y acabe fallando.
• La solución es sustituir el portarruedas trasero por uno nuevo de acero, que es más robusto y duradero que el aluminio, un trabajo complicado que debe realizar un mecánico cualificado o un concesionario BMW.
• Para evitar que tu portarruedas trasero se agriete, comprueba regularmente si hay signos de grietas o daños, y ponte en contacto con BMW si observas algún problema o tienes alguna duda.

2. Fugas en la bomba de combustible de plástico

Uno de los problemas más comunes de la BMW R1200RT es la fuga de la brida de la bomba de combustible, la pieza de plástico que sujeta la bomba de combustible dentro del depósito. La brida puede agrietarse y dejar escapar combustible, lo que supone un riesgo de incendio y afecta al rendimiento y la fiabilidad.

"Hace poco [mi BMW R1200RT] tuvo una fuga de combustible, así que por fin encontré un motivo para aparcarla y empecé a conocerla. Quité el plástico del lado izquierdo y cambié los brazos del parabrisas; empecé con una limpieza a fondo, que fue bastante divertida. Volviendo al tema, tiene una fuga en la manguera de suministro de combustible del depósito de gasolina".

"¿Sabes qué se hizo para la llamada a revisión de la bomba de combustible? A mí me la retiraron. En aquel momento, tenían la opción de arreglar o sustituir la bomba. Arreglaron la mía añadiendo un anillo de refuerzo. Hace dos años, empezó a gotear. La devolví y BMW cambió todo el conjunto de la bomba".

- "Noté un fuerte olor a gasolina cuando aparqué la moto en mi garaje. Miré debajo del depósito y vi una mancha húmeda en el suelo. Lo localicé en una pequeña grieta en la brida de plástico donde se conecta el tubo de combustible. Goteaba lenta pero constantemente".

• Los informes de los motoristas afirman que la causa del agrietamiento de la bomba de combustible es un defecto de fabricación de la brida de plástico, que se debilita con el tiempo debido a la tensión, el calor, las vibraciones o el etanol del combustible.
• La solución es sustituir la brida de plástico por una nueva de metal, que es más resistente al agrietamiento y las fugas. Para ello hay que desmontar el depósito y vaciar el combustible, sustituir la brida y volver a montar el depósito.
• Para evitar que se produzca este problema, los propietarios deben comprobar periódicamente la bomba de combustible en busca de signos de grietas o fugas y ponerse en contacto con BMW si observan algún problema o tienen alguna duda.

3. Depósito de combustible oxidado

Un depósito de combustible oxidado es un problema común en la BMW R1200RT que puede causar graves daños a la moto y a su rendimiento. Múltiples informes de motoristas afirman que el óxido se desarrolla alrededor del conjunto del depósito de combustible, la boquilla de rebose y la brida del tubo de combustible.

Algunos de los síntomas de este problema, descritos por propietarios reales de R1200RT, son:

"La boquilla de rebose del depósito de combustible está muy oxidada y podría obstruirse fácilmente".

"Encontré corrosión u óxido empezando a formarse. Como no quería que el óxido empeorara, hice un poco de bricolaje".

• Un defecto de diseño de la R1200RT expone las piezas metálicas del depósito de combustible a la humedad y al aire, lo que provoca oxidación y corrosión. El conjunto del depósito de combustible tiene un hueco entre él y el depósito, lo que permite que se filtre el agua.
• Los motoristas pueden desmontar el conjunto del depósito de combustible y comprobar si está oxidado para solucionar y prevenir este problema.
• Si se encuentra óxido, aplica un convertidor de óxido, imprimación y spray galvanizador en frío para sellar la zona.

4. Fallo de la Tira de Combustible

La R1200RT utiliza un sensor de tira de combustible en lugar de un flotador para medir el nivel de combustible. Las tiras tienden a fallar, afectando a la precisión del indicador de combustible, poniendo al motorista en peligro de quedarse tirado sin combustible.

Más de un puñado de motoristas han informado de que han tenido que cambiar varias veces las tiras de combustible debido a su mal funcionamiento.

"Mi [sensor de la tira de combustible de la BMW R1200RT] falló a los 18.000 km. Me lo cambiaron con la ampliación de garantía. El concesionario dijo que ocurre tan a menudo que tienen los nuevos en stock".

"Mi moto va ya por el tercer sensor de la tira de combustible a los 54.000 km. Afortunadamente, todos han sido sustituidos en garantía".

En lugar de un sensor de flotador fiable, el sensor de la tira de combustible de la R1200RT es una fina tira metálica propensa a la corrosión, las grietas y los daños por vibraciones y cambios de temperatura.

5. Transmisión final con fugas

Una transmisión final con fugas es un problema común en la BMW R1200RT que puede causar pérdida de aceite, ruido y reducción del rendimiento.

Como resultado, los motoristas han informado de que han encontrado aceite en los neumáticos traseros, las ruedas o los frenos.

Al parecer, un defecto de fabricación de la R1200RT afecta a las juntas y cojinetes de la transmisión final. Se supone que las juntas impiden que salga aceite de la transmisión final; fallan por desgaste, daños o instalación incorrecta.

Los cojinetes soportan los ejes y engranajes de la transmisión final; fallan por desgaste, corrosión o falta de lubricación.

Inspecciona regularmente la transmisión final para detectar signos de fugas de aceite y ruidos, sustituyendo las juntas y cojinetes defectuosos por otros nuevos que hayan sido correctamente instalados y lubricados.

6. Rodamientos sueltos

Los motoristas de la BMW R1200RT informan con frecuencia de que encuentran un juego o bamboleo excesivo en las ruedas, el eje de transmisión o el basculante debido a cojinetes sueltos, que pueden causar ruido, vibraciones e inestabilidad.

Estos son algunos de los síntomas de los cojinetes sueltos, descritos por propietarios reales de BMW R1200RT:

"El verdadero problema era que seguía habiendo un montón de juego libre de los cojinetes en la rueda trasera, incluso después de la reconstrucción. Hacía clic cuando agarrabas la rueda por arriba y por abajo y la movías".

"Mi eje de transmisión y la transmisión final han tenido un fallo catastrófico [debido a los cojinetes sueltos]".

"También había cierto tambaleo en el cojinete del pivote".

El mantenimiento adecuado, el almacenamiento y los hábitos y condiciones de conducción afectan a la calidad y durabilidad de los cojinetes, aunque algunos motoristas teorizan que los cojinetes se aflojan debido a un mal diseño.

• Se supone que los cojinetes de la R1200RT reducen la fricción y soportan la rotación de los ejes y las ruedas, pero pueden fallar por desgaste, corrosión, daños o instalación incorrecta, a menos que los propietarios tomen las siguientes medidas:
• Sustituir los cojinetes defectuosos por otros nuevos que se hayan instalado y lubricado correctamente, ya sea en el concesionario BMW o siguiendo las instrucciones del manual de servicio o un video tutorial online.
• Comprobar si los cojinetes han sido retirados del mercado o están cubiertos por la garantía y ponerse en contacto con BMW National para registrar una reclamación por fallos múltiples.
• Inspecciona los cojinetes con regularidad para detectar signos de holgura y ruido, y toma las medidas correctoras necesarias lo antes posible.

Además de unos hábitos adecuados de almacenamiento, conducción y mantenimiento, realizar una inspección rutinaria de tu BMW R1200RT, tener en cuenta estos problemas comunes y seguir los pasos para rectificar cualquier problema que encuentres permite a muchos motoristas disfrutar de un rendimiento fiable de su R1200RT durante años.

¿Cuáles son las ventaajs y desventajas de la BMW R1200RT?

Aquí tienes una lista rápida de los pros y los contras de la BMW R1200RT:

¿Qué dicen las críticas y las opiniones?

"La BMW R1200RT es la razón por la que BMW tiene una reputación tan sólida en el mercado de las touring. Si necesitas recorrer grandes distancias, este monstruo bóxer tiene todo (o se le pueden añadir accesorios) lo que puedas necesitar."

"Como un par de vaqueros favoritos, la RT es cómoda y sin pretensiones. No deforma el tiempo como la K 1600 GT ni conquista el mundo como la R 1200 GS. En cambio, ejemplifica la definición clásica de "sport tourer", equilibrando prestaciones y emoción con practicidad y fiabilidad."

"Hasta la llegada de los nuevos modelos K1600GT de seis cilindros, la R1200RT era la mejor máquina de turismo de la carretera, según los aficionados de BMW. Conduce una durante una semana y es muy probable que estés de acuerdo, también los no aficionados. Es jodidamente cómoda en el sillín. El manillar, las estriberas y los interruptores están en la posición perfecta para relajarse durante los próximos 900 kilómetros".

"Los pilotos más altos se golpeaban las rodillas en el carenado a veces, pero por lo demás, el paquete de confort de la R1200RT es de primera: una moto para todo el día con la friolera de 7,1 galones de combustible. Hicimos varios trayectos largos en solitario y a dos y no pudimos encontrar ningún fallo en su comodidad; esta vez alguien estaba prestando atención de verdad".

"La BMW R1200RT es vigorosa y vivaz, pero con la misma fiabilidad y flexibilidad de siempre, aunque sigue sin ser un misil. Si quieres eso, cómprate una BMW K1200GT".

"Es una moto turismo BMW, así que hay lo mejor de todo en la BMW R1200RT... si pagas el extra. Sin embargo, en versión de serie, la BMW R1200RT sigue siendo muy cómoda gracias a la completa instrumentación, la eficaz pantalla y los retrovisores y, lo mejor de todo, el suntuoso y útil asiento regulable en altura. Todas las motos deberían tener uno".

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