11 Fallas comunes del Volkswagen Touareg: Problemas y Desventajas

El Touareg fue el primer SUV de Volkswagen cuando se presentó por primera vez en 2003, y se vendió en EE.UU. hasta 2017. Es conocido por su gran maniobrabilidad, conducción refinada, interiores lujosos, buena capacidad de remolque y un sistema de tracción total muy capaz.

En este post, examinaremos los problemas más comunes del Volkswagen Touareg y sus soluciones.

Fallas comunes del Volkswagen Touareg

La Indian Chieftain es una motocicleta reconocida por su estilo clásico y su potencia en carretera, pero como cualquier vehículo, puede experimentar ciertas fallas comunes. Entre las más reportadas se encuentran problemas con el sistema de frenos, incluyendo el desgaste prematuro de las pastillas o la pérdida de presión en el sistema hidráulico. Otro problema común son los fallos en el sistema eléctrico, que pueden manifestarse en problemas con las luces, el encendido o los indicadores.

Algunos propietarios han informado sobre problemas de estabilidad, especialmente a altas velocidades, y problemas con la transmisión, como cambios bruscos o dificultades para engranar.

1. Problemas del eje de transmisión

El Touareg de primera generación tuvo un comienzo difícil en términos de fiabilidad, y los problemas del árbol de transmisión fueron uno de los problemas más comunes con los que tuvieron que lidiar los propietarios.

El árbol de transmisión, también conocido como cardán o eje de transmisión, empieza a hacer ruidos de golpeteo cuando el cojinete de soporte se desgasta al cabo de un par de años.

En muchos casos, los ruidos irán acompañados de muchas vibraciones y sacudidas excesivas que pueden hacer que el SUV parezca a punto de desmoronarse.

Esto es más frecuente en los modelos V6 y V10 del Touareg de primera generación, pero los modelos V8 y diésel también pueden sufrir los mismos problemas.

También es un problema común en la primera generación del Audi Q7 y el Porsche Cayenne, que utilizan la misma plataforma y muchos elementos mecánicos que el Touareg.

Esto es lo que dijeron algunos propietarios en ClubTouareg.com:

"Estoy mirando mi primer desastre con el Touareg V6 de 2004. Ha sido fiable durante los últimos 85.000 km. Según el taller, el cojinete del eje de transmisión está a punto de ceder. Desde hace unos 30 km, el vehículo tiembla bastante cuando conduzco a más de 30 km/h. Me dicen que hay que cambiar todo el eje de transmisión y que cuesta 1280 $".

"Touareg 2009, 3.0 TDI. Sí, fallo del eje de transmisión sobre el mismo kilometraje de 83K. Mi mujer volvía de un viaje de Ohio a San Luis cuando oyó el ruido metálico a 2 horas de casa. Llegó a casa y VW lo arregló por 1500 $".

"si el cojinete portador se suelta por completo, es decir, si la goma se arranca por completo, será insoportable conducir. en algún momento, pensarás que el árbol de transmisión saldrá por el suelo".

Los concesionarios sólo sustituyen el árbol de transmisión completo, por lo que el coste total de la reparación oscila entre 1.000 y 1.500 dólares.

Con el tiempo, Volkswagen sustituyó el árbol de transmisión de los modelos V6 por los que se utilizaban para los V8, que eran más robustos y tenían un índice de fallos menor.

El árbol de transmisión de los modelos V10 también se mejoró a partir de 2008 para gestionar mejor la cantidad de par que producen.

Si el árbol de transmisión y otros componentes relacionados siguen intactos, puedes conseguir un cojinete portador de repuesto por entre 100 y 200 $ en empresas como Dorman.

Para evitar quedarte tirado con un árbol de transmisión roto, comprueba debajo del vehículo si el aislante de goma y el soporte del cojinete portador están todavía en buen estado.

El árbol de transmisión debe tener una holgura mínima si intentas moverlo con la mano.

2. Problemas con la suspensión neumática

Los Touareg equipados con suspensión neumática requieren reparaciones más complicadas y costosas que los equipados con amortiguadores normales.

Se trata de un problema común en muchos vehículos con suspensión neumática, por lo que no es exclusivo del Touareg.

Los problemas habituales de la suspensión neumática son:

• Amortiguadores neumáticos con fugas o rotos
• Compresor de aire defectuoso
• Fugas en los conductos de aire
• Sensores y módulos electrónicos defectuosos

Los primeros modelos del Touareg de primera generación, de 2004 a 2007, también tuvieron problemas con la válvula de presión de los amortiguadores neumáticos, que fallaba al cabo de un par de años debido a la corrosión.

Los amortiguadores neumáticos delanteros suelen ser los más problemáticos porque están más expuestos a los elementos.

En EE.UU., la suspensión neumática sólo se ofrecía en la primera generación del Touareg, aunque siguió siendo una opción en generaciones posteriores en otros mercados.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en ClubTouareg.com:

"Mi reg 2005 ha decidido darme un mal día. Tengo una fuga que sale del airbag delantero derecho. Cuando lo pones en modo todoterreno se oye un silbido importante, si pones la mano en el amortiguador (donde debería estar el guardapolvo) sientes un chorro de aire. Al cabo de un rato de intentarlo aparece el fallo del tren de rodaje".

"Pude cambiar con éxito los racores de ambos amortiguadores neumáticos delanteros de mi touareg 2004. Compré las válvulas en mi concesionario local VW de Saint John Nb por 192,00 $ cada una y la sustitución fue bien. La válvula del lado del conductor se rompió en mi garaje y pude quitar la pieza que quedaba en el amortiguador de aire con una salida fácil. La válvula del lado del pasajero, aunque no está rota, parece que está al final de su vida útil y ha sido sustituida."

"Estoy sospechando que mi 05 puede necesitar la reparación pronto: ha empezado a dejar caer de vez en cuando ligeramente el morro después de apagar el motor. Incluso lo ha hecho un par de veces cuando estaba parado en un semáforo".

Volkswagen acabó sustituyendo la válvula de presión del amortiguador de aire, propensa a la corrosión, por una pieza nueva de latón, menos propensa a romperse y tener fugas.

Un amortiguador de aire original nuevo puede costar entre 1.000 y 2.000 $, pero si sólo se ha roto la válvula, uno nuevo sólo cuesta unos 200 $.

Si tienes que cambiar el amortiguador y quieres ahorrarte algo de dinero, los amortiguadores de aire de Arnott sólo cuestan unos 500 $ cada uno y tienen muy buena reputación.

Otra pieza potencialmente cara es el propio compresor de aire. Pero muchos propietarios consiguieron que el suyo volviera a funcionar reconstruyéndolo con un kit de reparación.

3. Problemas con la caja de transferencia

Muchos Touareg de primera generación sufrían problemas con la caja de transferencia, que provocaba sacudidas y ruidos al girar a baja velocidad.

En muchos casos, el culpable era un motor paso a paso defectuoso de la caja de transferencia, que controla el acoplamiento del diferencial central.

Cuando el motor paso a paso empieza a funcionar mal, los neumáticos empiezan a bloquearse a baja velocidad, lo que provoca los temblores y el ruido de los neumáticos al saltar.

Un motor paso a paso defectuoso también puede causar problemas de agotamiento de la batería y un desgaste excesivo de los neumáticos.

Este problema es más común en los primeros modelos de 2004 a 2005.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubTouareg.com:

"A mi Touareg 2004 V8 le han diagnosticado un motor paso a paso defectuoso. El vehículo tira y vibra a baja velocidad al girar lentamente hacia delante o hacia atrás. Ocasionalmente, el vehículo cambia de marcha con mucha fuerza en las marchas inferiores si se aplica potencia al acelerar para incorporarse al tráfico en la autopista."

"Tengo un V6 2005 nuevo para mí con menos kilometraje, y este camión no visitó ni una sola vez el concesionario para reparación/actualización en todo el tiempo que estuvo en garantía (trabajo en un concesionario VW y tengo todos los historiales al alcance de la mano). He notado el clásico temblor las dos últimas semanas, cuando ha hecho más frío y las hojas resbaladizas se han alineado a la salida de mi entrada".

Además de rediseñar el motor paso a paso, Volkswagen también ha actualizado el software del módulo de la caja de transferencia para solucionar el agarrotamiento y los temblores.

Si la actualización del software no soluciona el problema, puedes sustituir el motor paso a paso, que cuesta unos 500 $.

Los Touareg equipados con bloqueo del diferencial trasero también tienen un segundo motor paso a paso que puede acabar fallando.

Una batería de 12 voltios débil también puede causar los mismos síntomas que un motor paso a paso defectuoso, porque es bastante sensible a las caídas de tensión.

4. Problemas de transmisión

El cuerpo de la válvula de la transmisión en los primeros años de la primera generación del Touareg tuvo muchos fallos.

Cuando el cuerpo de válvulas o la caja de válvulas empiezan a fallar, el cambio se vuelve muy brusco.

Los síntomas más comunes de un cuerpo de válvulas defectuoso son:

• Cambio duro de 4ª a 5ª
• Cambio duro de 2ª a 3ª
• Reducción de marchas brusca
• Cambios en punto muerto

Estos problemas son más frecuentes en los modelos 2004 a 2006 de la primera generación del Touareg.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubTouareg.com:

"Mi querido 2004 V8 acaba de cumplir 160 km la semana pasada (lo compré en 2015 con 47 km) y el cambio se ha vuelto bastante agresivo en los últimos seis meses, desde que noté por primera vez los cambios bruscos de 4-5 al acelerar y de 3-2 al desacelerar. De las discusiones y una visita al taller, se confirmó que era el cuerpo de válvulas."

"Acabo de comprar un 04 V8 con 46k millas. El problema es que el coche vacila en 2ª y luego entra en 3ª con un gran bandazo".

"Tengo un Touareg 2006. Recientemente he comprado el vehículo y he notado que entre 2ª y 3ª da tirones. Parece que sólo lo hace realmente cuando arranco por la mañana o si ha estado parado.

Un cuerpo de válvula OEM nuevo puede costar más de 1.000 $, pero hay unidades refabricadas y de recambio que cuestan alrededor de 500 $.

Antes de sustituir el cuerpo de la válvula, puedes probar a renovar el líquido de la transmisión automática y restablecer el software de la transmisión.

Cambiar manualmente de marcha utilizando la función Tiptronic también te permite evitar los cambios bruscos, los golpes y las sacudidas.

5. Problemas de AdBlue/DEF

Los componentes de emisiones diésel de los modelos Touareg TDI de primera y segunda generación son propensos a fallos prematuros.

La pieza que falla con más frecuencia es el calentador de AdBlue o DEF (Líquido de Escape Diesel), y suelen empezar a tener problemas incluso antes de que el vehículo alcance los 80.000 km.

Cuando el sistema de emisiones detecta un problema, se enciende la luz de comprobación del motor.

En la mayoría de los casos, no habrá problemas de conducción, pero no podrás pasar las inspecciones del vehículo hasta que te deshagas del CEL.

Sin embargo, también existe la posibilidad de que el vehículo no arranque si detecta un problema con el sistema de emisiones.

Los propietarios han informado de que verán advertencias sobre la falta de líquido AdBlue aunque el depósito esté lleno.

Estos problemas pueden producirse en los modelos de los años 2009 a 2016.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Mi TDI Lux 2012, INMACULADO y mantenido por el concesionario, acaba de ir al taller por un testigo de revisión del motor y el diagnóstico ha sido que el calentador de AdBlue se ha estropeado. Tengo 51.000 km en carretera".

"Mi 2016 activó un CEL a poco más de 50.000 km el viernes. Resultado: P203B - Intervalo/rendimiento del circuito del sensor de nivel de reductor. El concesionario sustituyó el elemento calefactor de AdBlue".

"La luz de control del motor de mi Touareg 2013, impecable y revisado por el concesionario, acaba de encenderse a los 54.000 km. Tienen que sustituir el módulo y el calentador de AdBlue".

"37.550 millas sin problemas y ahora muerto en el agua. Adblue no estaba bajo, no recibí mensajes de advertencia sobre los kilómetros restantes, recibí el mensaje rojo Añadir Adblue, el motor no se puede reiniciar. Llegué a casa, lo apagué en el garaje y, por supuesto, no volvió a arrancar".

Volkswagen amplió la garantía del calentador de AdBlue a 10 años o 120.000 millas tras una demanda colectiva.

Si estás fuera del periodo de garantía, puedes encontrar en Internet kits de reparación para el calentador de AdBlue por entre 200 y 300 $.

Hacer la reparación en un concesionario suele costar alrededor de 1.000 $, pero normalmente puedes conseguir un precio más bajo en un taller independiente especializado en Volkswagen, Audi y otras marcas europeas.

6. Problemas con la cadena de distribución

Varias opciones de motor del Touareg pueden sufrir problemas con la cadena de distribución incluso con kilometrajes relativamente bajos.

Los primeros modelos de la primera generación con el motor VR6 de 3,2 litros de 2004 a 2006 tuvieron más problemas que la mayoría, pero los motores VR6 de 3,6 litros de 2007 también eran propensos a fallar.

Los modelos V8 y V6 TDI también han tenido muchos informes de problemas con la cadena de distribución a lo largo de los años.

Los síntomas habituales de los problemas de la cadena de distribución son:

• Traqueteo del motor al arrancar
• Fallos de encendido
• El motor se cala
• Problemas de arranque
• Luz de control del motor
• Códigos de avería de los sensores de distribución y posición de la leva

En muchos casos, los traqueteos de la cadena de distribución se deben al desgaste de los tensores de la cadena de distribución.

También hay muchos casos en los que la cadena de distribución se estira o se rompe por completo, lo que suele dar lugar a facturas de reparación de más de 5.000 $.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubTouareg.com:

"Recientemente he descubierto que mi T3 TDI de 2016 con 73.000 km tiene el temido problema del tensor de cadena ruidoso. Se oye un traqueteo claro durante unos segundos al arrancar y luego desaparece".

"2008 Reg con 87k en él. La cadena de distribución "saltó la hora". Fui al concesionario y 6.500 dólares más tarde estaba de vuelta en el coche, el jefe de servicio dijo que era un defecto de diseño y que lo ve demasiado a menudo."

"Mi prima compró un Touareg 07 v-6 de gasolina hace unos 5 meses. Se le paró mientras conducía a casa una noche hace un mes. Lo llevó a un taller local donde le diagnosticaron cadenas de distribución en mal estado... y una factura de 9.000 $ para arreglarlo".

"Tuve un 05 V8 que tenía el problema del traqueteo del tensor de levas. No lo arreglé inmediatamente. Los engranajes de la leva se desgastaron como en la foto. Hubiera sido un arreglo muy caro a través del concesionario. Suerte que tuve un mecánico independiente que lo arregló a un coste razonable".

"Tengo un Touareg V6 del 2004 con unos 110.000 km. La luz de comprobar el motor se encendió hace unos 8 meses y en ese momento el concesionario recomendó sustituir la cadena de distribución por 7.100 $. El coche funcionaba muy bien así que ignoramos la luz. La semana pasada, el coche entró en casa sin problemas, pero a la mañana siguiente no arrancó. Descubrimos que el coche había "saltado la hora" y tuvimos que volver a pagar 7.100 $ para sustituir la cadena de distribución. Según el concesionario, no se dañaron las válvulas ni los pistones. He llamado por ahí y he encontrado un taller de importación que hará el trabajo por 4.500 $".

Un nuevo tensor de la cadena de distribución sólo cuesta unos cientos de dólares como mucho, pero sustituir el viejo requiere mucho trabajo, ya que está en la parte trasera del motor.

Sustituir la cadena de distribución y otros componentes de la distribución es una reparación aún mayor del motor que puede costar unos 4.000 $.

Para prolongar la vida útil de los componentes de la cadena de distribución y evitar averías importantes, tienes que cambiar el aceite en los intervalos recomendados, porque el aceite viejo y sucio causa más desgaste en los componentes internos del motor.

Los primeros motores V8 de 2004 a 2006 también tienen una correa de distribución en la parte delantera, además de una cadena de distribución, que hay que cambiar cada 130.000 km o 5 años.

7. Problemas con la bomba de combustible

La bomba de combustible de alta presión del Touareg diésel de primera y segunda generación tiene un historial de fallos catastróficos que pueden provocar daños importantes en el motor.

Cuando la bomba de combustible falla, puede enviar trozos de metal por los conductos de combustible que pueden dañar los componentes internos del motor.

Este problema puede afectar posteriormente a todos los años de modelo del Touareg V6 TDI de primera y segunda generación con inyección de combustible common rail desde 2009 hasta 2017.

Los motores de gasolina T1 y T2 de primera generación también tuvieron muchos fallos en la bomba de combustible, pero éstos solían durar más de 160.000 km y sólo causaban problemas de conducción cuando se rompían.

Los síntomas habituales de una bomba de combustible defectuosa son:

• Modo cojo
• Vacilación al acelerar
• Dificultad para arrancar o no arranca
• El motor se cala
• Ruido de la bomba de combustible
• Bajo consumo de combustible

Así es como los propietarios describen su dilema en TDIClub.com:

La bomba de combustible de mi Touareg 2 TDI 2009 falló a los 146 km y no arranca. El taller del concesionario me dice que ya ha pasado la garantía ampliada de 120k y que quieren 10.000 USD para sustituir todo el sistema de combustible "debido a los fragmentos de metal que hay en el sistema".

"Mi Touareg 2014 con 79.550 mi acaba de dejar de funcionar. VW dice que es HPFP. Está en garantía ampliada, así que por suerte los costes de sustitución del sistema de combustible están cubiertos."

Otros propietarios en ClubTouareg.com con Touaregs de gasolina informaron de lo siguiente:

"Tengo un 04 V6. Me falló la bomba de combustible a unos 125.000 km. Funcionaba muy bien hasta que la bomba dejó de funcionar. Entonces arrancaba y se apagaba en cuanto le dabas gas".

"Tengo un 2005 v8 y parece que tengo un problema con la bomba de combustible. El coche arranca y funciona al ralentí durante 30 segundos y luego se estropea PERO sólo a veces (la mayor parte del tiempo). Creo que oigo el zumbido de la bomba de combustible, en el lado del conductor, PERO se vuelve mucho más silenciosa cuando se acaban los 30 segundos, entonces se pone áspera y se para, pero puedo seguir oyendo el zumbido después de que el motor se haya apagado".

La bomba de combustible de alta presión Bosch CP4 utilizada en el V6 TDI con inyección common rail también la utilizan otros fabricantes y tiene la misma reputación de estallar o explotar.

Aunque una bomba nueva para un Touareg TDI sólo cuesta unos cientos de dólares, hay que limpiar completamente el sistema de combustible para asegurarse de que no hay fragmentos de metal que puedan causar más daños.

En muchos casos, esto implica sustituir los inyectores y todos los conductos de combustible, y la factura total de la reparación puede superar fácilmente los 10.000 $ en el concesionario.

Para prolongar la vida útil de la bomba de combustible, muchos propietarios añaden un aditivo de combustible para mejorar la lubricidad del gasóleo. Algunos también instalan un filtro de combustible adicional para recoger las virutas metálicas e incluso "mejoran" la bomba de combustible Bosch CP3, que no revienta catastróficamente.

También es buena idea limitarse a gasolineras que tengan gasóleo de buena calidad, ya que la bomba es muy sensible al combustible sucio o de mala calidad.

Por otro lado, las averías de la bomba de combustible de los Touareg de gasolina son bastante fáciles de solucionar.

Como los motores de gasolina tienen dos bombas de combustible, también puedes quitar el relé de la bomba de combustible etiquetado como 404 de la caja de fusibles bajo el capó para obligar al vehículo a utilizar la otra bomba, hasta que puedas sustituir la averiada.

8. Problemas con el inyector de combustible

El Touareg TDI de primera y segunda generación puede sufrir fugas en las juntas de los inyectores de combustible.

Cuando las juntas de cobre se desgastan, es habitual experimentar síntomas como:

• Residuos alrededor de los inyectores
• Sonido sibilante
• Olor a combustible/escape
• Pérdida de potencia
• Fallos de encendido
• Ralentí irregular
• Bajo consumo de combustible

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubTouareg.com:

"Mi mujer conduce un TDI Sport de 2014. Nos encanta, es el mejor coche que hemos tenido nunca. Ahora tiene 86k millas. Hace cuatro meses me dijo que "el motor hacía más ruido" y "a veces huele raro dentro del coche". Sólo mucho después eché un vistazo y descubrí que había fugas en las juntas de los inyectores de tres cilindros".

"Acabo de cambiar las juntas de los inyectores de mi TDI de 2015 con sólo 105.000 km. La diferencia fue enorme durante unas 4 semanas. Desaparecieron el lag y las dudas cuando pisaba el acelerador. Sin embargo, 4 semanas después de que el decano me solucionara este problema, tengo fugas de aceite de la zona de las juntas de los inyectores de combustible y mi lag y vacilación al pisar el acelerador han vuelto. A veces tengo unos 3 segundos de retardo del turbo antes de que aparezca la potencia. Es peligroso".

Las juntas nuevas sólo cuestan unos pocos dólares, pero tendrás que asegurarte de que los asientos están limpios y bien lapeados para evitar que vuelvan a producirse fugas.

También tendrás que cambiar los tornillos de un solo uso y apretar los nuevos según las especificaciones cuando vuelvas a instalar los inyectores de combustible.

Si también hay que cambiar los inyectores de combustible, puedes conseguir nuevos por unos 200 $ cada uno en diferentes tiendas de recambios.

9. Fallos del turbo

El V10 TDI Touareg tiene mucha potencia, pero es muy caro de mantener, especialmente cuando los turbos se estropean.

Los turbos pueden empezar a tener problemas alrededor de los 100.000 km, lo que hace que el vehículo entre en modo "limp mode".

En muchos casos, las paletas del turbo de geometría variable (VGT), que ajusta la cantidad de sobrealimentación en toda la gama de revoluciones para maximizar la potencia y la respuesta, se atascan e inevitablemente reducen la potencia del motor.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubTouareg.com:

"Tengo un Touareg 2004 V10 que tiene un fallo intermitente del turbo, que hace que el coche entre en modo "limp mode". Parece que todos los que tienen un V10 sufren este problema".

Tengo un Touareg V10 de 2004 que tiene un fallo intermitente del turbo, lo que provoca que el coche entre en modo "limp mode". El modo cojo ocurre con más frecuencia cuando el coche está bajo carga o cuesta arriba, pero puede ocurrir en cualquier sitio. O bien no supera los 80 km/h, o bien entra en modo "limp" y no supera los 20 km/h. Si apago el motor y vuelvo a arrancar el coche, el problema se soluciona".

Cuando las paletas VGT se atascan debido a la acumulación de carbonilla, el actuador que las controla se quemará y habrá que sustituirlo.

Sin embargo, si no liberas el mecanismo de las paletas VGT, seguirá quemando los actuadores nuevos que instales.

Muchos propietarios de V10 Touareg pudieron limpiar la carbonilla y liberar las paletas VGT sumergiéndolas en soluciones limpiadoras fuertes como Mr.

Si se rompen los componentes internos del turbo, tendrás que cambiarlo entero, lo que requiere una costosa reparación a motor parado.

10. Interior desgastado

El revestimiento interior del Touareg de primera generación puede despegarse fácilmente y desarrollar grietas con el paso del tiempo.

Tampoco es raro que el revestimiento de los botones de la consola central, los paneles de las puertas y el volante se desgaste por completo al cabo de un par de años.

Estos problemas fueron más frecuentes en los primeros modelos del Touareg, de 2004 a 2006.

Así es como los propietarios describieron sus problemas en ClubTouareg.com:

"El mío es un 06 de diciembre y todos los botones se desgastaron en el mío, así que los cambié todos por unos nuevos del concesionario".

"Tengo un 04 y se han producido los mismos problemas de pelado mencionados en los posts anteriores. Parece ser un problema en la mayoría de los Touareg. El concesionario sustituyó los revestimientos de madera varias veces, pero el vehículo está fuera de garantía y ahora depende de mí."

"Tengo un VW Touareg 2005... los botones del salpicadero (para la radio, el aire acondicionado, etc.); los del techo para el techo solar, el volante y la puerta del conductor están todos desconchados. Es el material semibrubberizado y se está desprendiendo... tiene un aspecto horrible".

Sustituir todos los botones y embellecedores descascarillados no es precisamente barato.

Un solo botón o embellecedor puede costar entre 50 y 100 dólares, por lo que sustituir varios puede llegar a tener un coste desorbitado.

La mayoría de los propietarios simplemente viven con el antiestético interior, pero si quieres renovar el interior sin arruinarte, tendrás que buscar piezas usadas en Internet o en tu chatarrería local y sustituirlas de una en una.

11. Problemas eléctricos

Los Touareg están llenos de muchos componentes electrónicos que, inevitablemente, causan muchos problemas a medida que se desgastan y degradan.

Esto es especialmente cierto en los primeros modelos, que ya tienen casi 20 años.

Así es como los propietarios del ClubTouareg.com describen su situación:

"Mi Touareg (2004 4.2L) necesita un puente casi cada vez que voy a arrancarlo (tiene una batería nueva, el alternador carga a 14v). Las luces de cruce no se encienden (luces ocultas) pero no están fundidas, las luces de carretera no se encienden si se empuja la palanca hacia delante, sólo si se tira de ella hacia uno mismo. También la alarma decide activarse aleatoriamente".

"Tengo un Touareg V6 de 2004. El otro día la batería no arrancó bajo cero, así que tuve que arrancarlo. Todo iba bien después de arrancarlo. Ayer cambié la batería y la calefacción del asiento no se enciende en ninguno de los dos lados y las luces alrededor del volumen del equipo de música y el botón del sintonizador permanecen encendidas".

"Problemas eléctricos del Touareg TDI 2010. Hace unas semanas estaba conduciendo por la autopista y me quedé sin limpiaparabrisas, luces de señalización, calefacción y todas las pantallas digitales, navegación/estéreo, luces de freno y la lista continúa. Luego se volvieron a encender y empezaron a parpadear cada 5-10 segundos. Por no mencionar el error "Fallo del sistema Taller" en mi pantalla".

Muchos de los fallos eléctricos del Touareg pueden deberse a una batería débil de 12 voltios. Los terminales de la batería o los puntos de conexión a tierra corroídos también son culpables habituales.

Si todo está correcto, es posible que tengas problemas de cableado o módulos defectuosos.

Los Touareg que tienen fugas o problemas de entrada de agua también son más propensos a los problemas eléctricos, ya que el exceso de humedad puede provocar cortocircuitos y dañar muchos sensores y módulos electrónicos.

Ventajas y desventajas del Volkswagen Touareg

Es importante conocer los pros y los contras del Volkswagen Touareg:

¿Qué dicen las críticas?

"Aunque es probable que la mayoría de los compradores de SUV lo pasen por alto, el Volkswagen Touareg 2017 podría merecer la pena si buscas un SUV crossover cómodo y bien equipado con algunas inclinaciones de lujo".

"La gran capacidad de remolque y un interior con clase también forman parte del trato. Volkswagen dice que el Touareg puede remolcar hasta 2.500 kg si está bien equipado, lo que es bastante más que la mayoría de sus rivales. En el interior, el diseño del habitáculo es bastante conservador, pero está ensamblado y acabado de forma que evoca lo que encontrarás en un modelo de marca de lujo".

"El Touareg también impresiona por su conducción silenciosa y suave en autopista y su estabilidad serena al tomar curvas. Un sofisticado sistema de tracción total y una respetable capacidad todoterreno completan las credenciales del Touareg".

"El interior del Volkswagen Touareg 2017 se sitúa entre el nivel ordinario superior y el lujo de entrada. Puede que algunos SUV de lujo parezcan más elegantes por dentro, pero el Touareg tiene materiales de alta calidad y una calidad de fabricación excelente, reforzada por detalles de madera y cromo de buen gusto, junto con interfaces sencillas y fáciles de usar."

Fuente: Edmunds

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