7 Fallas comunes del Volkswagen Passat: Problemas y Quejas

El Passat es una berlina de tamaño medio que lleva produciéndose medio siglo y es uno de los vehículos de más éxito de VW. Es conocido por la calidad de su ingeniería alemana, sus buenas prestaciones y sus interiores espaciosos y refinados a un precio asequible.

En este post, echaremos un vistazo a los problemas más comunes que encontrarás en los VW Passat modernos fabricados en los últimos 20 años.

Fallas comunes del Volkswagen Passat

El Volkswagen Passat es un automóvil icónico conocido por su estilo elegante, rendimiento confiable y tecnología innovadora. Sin embargo, como con cualquier vehículo, existen ciertas fallas comunes que los propietarios pueden encontrar a lo largo de su vida útil. Estas fallas pueden variar dependiendo del año del modelo, la generación y otros factores, pero algunas preocupaciones recurrentes han sido identificadas por los propietarios y los expertos en la industria automotriz.

A continuación, exploraremos algunas de las fallas comunes que los propietarios del Volkswagen Passat podrían enfrentar, desde problemas mecánicos hasta cuestiones relacionadas con la electrónica y la comodidad. Es importante tener en cuenta que estas fallas no son necesariamente omnipresentes en todos los modelos de Passat, pero sí han sido reportadas con cierta frecuencia, lo que subraya la importancia de un mantenimiento regular y una atención adecuada para prevenir y abordar estos problemas en caso de que surjan.

1. La luz del airbag está encendida

Según datos de la NHTSA, el problema más común del VW Passat tiene que ver con sus airbags. Esto suele ocurrir en los modelos 2010 a 2018 del VW Passat, siendo el modelo 2013 el que registra el mayor número de quejas.

Muchos propietarios de Passat han visto que el testigo del airbag del cuadro de instrumentos se enciende al arrancar, lo que indica que hay un problema con el sistema.

La causa más común de que se encienda el testigo del airbag es un defecto en el muelle del volante.

El muelle del reloj se encarga de mantener la conexión eléctrica entre el volante y el resto del coche, incluso cuando el volante se gira a la izquierda o a la derecha.

Cuando falla el muelle del reloj, pueden ocurrir varias cosas:

• El claxon deja de funcionar
• Los botones del volante, como el control de crucero y el volumen, dejan de funcionar
• La luz del airbag se enciende en el salpicadero
• El volante hace un chasquido al girar.
• Problemas con el control de crucero adaptativo, el control electrónico de estabilidad y el sistema de frenos

Así describen su experiencia algunos propietarios de Passat:

"El volante hace un chasquido y se encendió la luz de error del airbag. El claxon y los botones de control del volante ya no funcionan. Mi coche fue reparado en la última llamada a revisión del airbag, pero ahora necesitará un nuevo muelle del reloj. Aún no se ha reparado, pero los airbags no se desplegarán si ocurre algo".

Los fallos del muelle del reloj también son comunes en otros modelos VW de la misma época, como el Golf, el Jetta y el Tiguan.

Algunos propietarios de VW han informado incluso de que han tenido que sustituir el muelle del reloj varias veces.

Solución

VW llamó a revisión muchos de sus modelos de 2010 a 2018 para sustituir los muelles de reloj defectuosos.

La empresa también amplió la garantía del muelle del reloj de los modelos afectados de 2010 a 2014 a 15 años y un número ilimitado de kilómetros.

La garantía del muelle del reloj de otros vehículos VW de 2010 a 2018 a los que no se aplicó específicamente la garantía sin límite de kilómetros se amplió a 10 años o 120.000 kilómetros.

Con la llamada a revisión y la ampliación de la garantía, los propietarios del Passat pueden cambiar el muelle del reloj varias veces a lo largo de la vida útil del vehículo sin coste alguno.

Sin embargo, algunos propietarios se han quejado de que los concesionarios carecían de las piezas necesarias y tienen que esperar meses para que les arreglen el coche. En algunos estados, la luz del airbag y la pérdida del claxon hacen que los propietarios no pasen la inspección y no puedan matricular correctamente su vehículo.

Para otros modelos de Passat no incluidos en la ampliación de garantía, sustituir el muelle del reloj cuesta unos 500 $, pero puede resultar más barato si buscas una unidad usada.

La luz del airbag también se encenderá si el coche detecta que hay problemas con uno de los airbags, los sensores o el módulo del airbag. Siempre es una buena idea comprobar primero los códigos de avería antes de sustituir el muelle del reloj para asegurarte de que está defectuoso si vas a hacerlo fuera del concesionario.

2. Acumulación de lodo en el aceite

En Car Complaints, un sitio web que recoge las opiniones de los propietarios de coches, los modelos 2002 y 2003 del Passat tuvieron el mayor número de averías del motor, a menudo causadas por un exceso de lodo de aceite.

Este problema afectaba al motor turboalimentado de 1,8 litros de la quinta generación del Passat, que se utilizaba en muchos modelos de VW y Audi. Este motor se utilizó en el Passat de 1997 a 2005.

Los lodos de aceite se forman cuando el aceite del motor envejece demasiado y se mezcla con contaminantes como la carbonilla y la humedad. Cuando el lodo se acumula en el interior del motor, acaba bloqueando los conductos de aceite y provoca una falta de aceite que causa estragos en el interior del motor.

En el caso del Passat de quinta generación, también conocido como Passat B5, los lodos de aceite están causados por una combinación de:

• Malas elecciones en el diseño del motor
• Cambios de aceite poco frecuentes
• Aceite y combustible de baja calidad
• No dejar que el coche alcance temperaturas de funcionamiento adecuadas

Los síntomas de una acumulación excesiva de aceite son:

• Lodos visibles bajo el tapón de aceite y la tapa de válvulas
• Humo azul o blanco del tubo de escape al arrancar
• Consumo excesivo de aceite
• Se enciende el aviso de baja presión de aceite
• Ralentí áspero
• Falta de potencia
• Ruidos del motor

Aquí tienes algunas historias de algunos propietarios de Passat descontentos:

"Compré mi Passat 2002 en 2009. He tenido Garantía hasta 2012. Siempre hice cambios de aceite sintético en el tiempo/millas recomendados de fábrica. Mi coche se averió con baja presión de aceite, lo llevé en grúa a mi mecánico y descubrí que el motor y el turbo fallaban debido a los lodos de aceite."

"Esta es la 2ª vez que ha sido necesario sustituir el motor de mi VW Passat 2003. La primera vez fue a los 80.000 km en 2005 debido al problema de los lodos de aceite y VW sustituyó el motor sin coste alguno para mí. En enero de 2009, el motor volvió a fallar debido a los lodos de aceite".

Solución

En el peor de los casos, los daños causados por los lodos de aceite requerirán una reconstrucción completa del motor. Teniendo en cuenta la edad del vehículo, la mayoría de la gente se limitará a buscar un motor usado para mantener el coche en la carretera un par de años más.

Varios propietarios de Passat pudieron solucionar el problema de los lodos de aceite antes de que se produjeran daños catastróficos en el motor haciendo lo siguiente:

• Retirar el cárter y limpiar el lodo
• Sustituyendo el tubo de recogida de aceite y la rejilla
• Limpiar el lodo cambiando el aceite con frecuencia
• Dejar que el coche alcance velocidades de autopista y altas RPM con frecuencia

Algunos propietarios de VW también afirman que el uso de un aditivo suave como Auto-Rx pudo resolver sus problemas de lodos de aceite sin causar más problemas.

Volkswagen ofreció una garantía ampliada de 8 años/millas ilimitadas para hacer frente a las quejas sobre los lodos de aceite en 2004.

3. Fallos del árbol de levas

Los primeros VW Passat de sexta generación, también conocidos como Passat B6, tenían muchos fallos en los seguidores de leva, que a menudo provocaban daños catastróficos en el motor.

Este problema afecta a todos los motores FSI de 2,0 litros de VW que se utilizaron en el Passat desde 2006 hasta finales de 2008. El nuevo motor TSI de 2,0 litros utilizaba un seguidor de levas de tipo rodillo que no sufría tantos fallos como el seguidor de levas plano del motor FSI.

El seguidor de leva está conectado a la leva de admisión y acciona la bomba mecánica secundaria de combustible de alta presión (HPFP).

Con el tiempo, el seguidor de leva se desgasta y se debilita, lo que acaba enviando fragmentos de metal a través del motor cuando se rompe.

Los síntomas de un seguidor de leva desgastado o roto son:

• Luz de control del motor
• Códigos de avería de la presión del combustible
• Falta de potencia
• Golpeteo del motor
• Ruido excesivo del motor

Aquí tienes algunos informes de propietarios reales de Passat:

"Mi motor empezó a sonar más fuerte de lo normal. Tenía pensado llevarme el coche de viaje, así que hice que mi mecánico local escaneara el motor mientras hacía la revisión de viaje. Estaban desbordados, así que me sugirió que llevara el coche al concesionario por el ruido del motor. El concesionario descubrió que "el seguidor del árbol de levas estaba completamente desgastado y el árbol de levas dañado, la cadena y la bomba estaban dañadas".

Solución

Para evitar daños catastróficos en el motor, es una buena idea sustituir el seguidor de leva cada 50.000 o 50.000 km.

El seguidor de levas sólo cuesta un par de dólares y sustituirlo sólo requiere desmontar la bomba de combustible de alta presión, lo que cualquier mecánico competente puede hacer en una hora. Todo este proceso es significativamente más barato que una reparación más invasiva del motor si dejas que se rompa solo.

VW actualizó el árbol de levas y el seguidor de levas del motor FSI para hacerlos más duraderos, pero el seguidor de levas rediseñado aún puede romperse.

Los entusiastas de VW y Audi que afinan sus motores para obtener más prestaciones suelen inspeccionar los lóbulos de leva y sustituir el seguidor de leva cada 30.000 km.

4. Fallos de la cadena de distribución

El motor TSI de 2,0 litros del VW Passat de sexta y séptima generación tiene un historial de fallos de la cadena de distribución debido a un tensor de cadena defectuoso.

Este fallo suele afectar a los modelos 2008 a 2011 del Passat y al Passat CC de 2009 a 2012.

Cuando falla el tensor de la cadena de distribución, el motor deja de estar correctamente sincronizado y las válvulas golpean los pistones, lo que provoca daños importantes en el motor.

En muchos casos, los fallos de la cadena de distribución no presentan ningún síntoma, aparte de que el motor está completamente muerto, es decir, no arranca o se apaga de repente mientras conduces.

Si la distribución aún no se ha roto del todo, puedes experimentar los siguientes síntomas:

• Luz de control del motor
• Códigos de avería relacionados con la distribución
• Traqueteo del motor en el lado del acompañante

Los problemas de la cadena de distribución pueden producirse cuando el coche tiene todavía menos de 80.000 km, mientras que algunos sólo se producen mucho después de los 160.000 km.

Este problema también se produce en otros modelos Volkswagen y Audi que utilizan el mismo motor.

Solución

Volkswagen ha actualizado varias veces el tensor de la cadena de distribución del motor TSI de 2,0 litros, pero finalmente pudo solucionar el problema en 2013.

Para evitar fallos en la cadena de distribución, lo mejor es comprobar si tu coche tiene el tensor de la cadena de distribución actualizado y sustituirlo inmediatamente si todavía utiliza la pieza antigua.

Al sustituir el tensor, la mayoría de los mecánicos recomendarán también cambiar la cadena de distribución y otros componentes relacionados, por lo que puede costar unos 2.000 $ hacer bien el trabajo. Pero es mucho más barato que sustituir el motor o hacer una reconstrucción completa.

5. Problemas con el núcleo de la calefacción

Los problemas con el calentador son bastante comunes en la quinta generación del Passat y en los modelos 2013 a 2014 del Passat TDI.

Esto suele ocurrir cuando el refrigerante degradado obstruye el núcleo del calentador, de modo que el refrigerante caliente no puede fluir correctamente a través de él, lo que provoca que no salga aire caliente por las rejillas de ventilación.

En los Passat más antiguos, un núcleo del calentador obstruido suele provocar la ausencia total de calor. En el Passat TDI de 2013 a 2014, sólo las rejillas de ventilación del lado del acompañante no emiten calor.

Así describen su experiencia algunos propietarios de Passat:

"Mi Passat Wagon 03 V6 GLX no emite calor. A veces, sopla un poco de aire caliente cuando lo pongo por primera vez en temperatura manual "Alta", pero rápidamente se vuelve tibio o frío dependiendo de la temperatura exterior."

"Compré un Passat TDI 2013. Acaba de salir de la garantía, tiene 65.000 km, ni siquiera tiene tres años y los pasajeros tienen aire frío con la calefacción y/o el desempañador encendidos".

Solución

Es posible eliminar la obstrucción del núcleo del calentador realizando un lavado del líquido refrigerante, pero es mucho más rápido, y a menudo más eficaz, sustituir el núcleo del calentador por uno nuevo.

Aunque el núcleo del calentador no es demasiado caro, su sustitución requiere mucho trabajo, ya que hay que desmontar todo el salpicadero, lo que aumenta el precio total de la reparación.

Para evitar que se obstruya el núcleo del calentador, utiliza siempre el refrigerante recomendado. Algunos propietarios también lavan el refrigerante con regularidad para asegurarse de que no se obstruye el núcleo del calentador.

6. Fugas en el techo solar

Un problema común en los Passat de quinta y sexta generación son las fugas de agua causadas por la obstrucción de los desagües del techo solar.

Además de dejar entrar agua en el habitáculo y mojar la moqueta, las fugas de agua del techo solar también pueden dañar los módulos electrónicos y corroer el cableado eléctrico.

Así describen el problema algunos propietarios de Passat:

"Al parecer, el desagüe que baja del techo solar se obstruyó y provocó un cortocircuito en este vehículo. Sonó el claxon, se activó el sistema de alarma, etc. La caja negra impermeable, que está debajo del asiento del conductor, estaba llena de agua y la caja de control del confort estaba toda quemada".

"Al conducir el coche después de la tormenta, aparecieron múltiples avisos. El coche se paró y no cambiaba de marcha. Al final, el coche se puso en marcha. Llevamos el coche a la estación de servicio, que diagnosticó que había entrado agua en el vehículo y se había acumulado en el suelo del acompañante. El módulo de transmisión situado bajo el suelo del acompañante se inundó y falló".

Por supuesto, las fugas de agua del techo solar pueden producirse en cualquier vehículo, pero el VW Passat de quinta generación, fabricado entre 1997 y 2005, parece tener más problemas de lo normal.

Solución

La mayoría de las fugas de agua del techo solar se deben a la obstrucción de los conductos de drenaje del techo solar. Cuando los conductos de drenaje se obstruyen, el agua empieza a acumularse en lugares donde no debería estar y se derrama en el habitáculo.

Para comprobar si hay conductos de desagüe del techo solar obstruidos, busca vías de paso alrededor del borde del techo solar y aspira los restos que encuentres.

Comprueba si hay obstrucciones al final de los conductos de desagüe, que suelen estar bajo el capó y el maletero, y límpialos también.

Si los conductos de desagüe están limpios, las fugas podrían proceder de juntas y burletes desgastados alrededor del techo solar, las puertas y el parabrisas.

Si sigues sin saber de dónde proceden las fugas, lo mejor es que lleves tu coche a un especialista de VW que conozca las causas habituales de las fugas de agua.

7. Problemas de bloqueo de la columna de dirección

En la sexta generación del Passat y en los primeros modelos del Passat CC, muchos propietarios se quejaban de que no podían arrancar el coche o de que éste se calaba de repente, entonces aparecía un error en el salpicadero que indicaba un problema con el bloqueo de la dirección.

En los modelos más nuevos, el error aparece como "Bloqueo de la columna de dirección defectuoso".

Este problema se produce porque estas generaciones del Passat utilizan interruptores y actuadores para bloquear y desbloquear el volante.

Cuando los sensores funcionan mal y no desbloquean el bloqueo de la columna de dirección, o si recibe una señal de que la columna de dirección está bloqueada, el coche se apaga solo.

Así es como algunos propietarios descontentos describieron su experiencia:

"Esto le pasó una vez a mi '13'. Lo llevé al concesionario, pero no pudieron encontrar nada, además no había nada almacenado en el ordenador (naturalmente, ¿no?). Saqué la llave, moví un poco el volante, volví a meter la llave y volvió a arrancar. No ha vuelto a ocurrir desde entonces".

"Cuando está aparcado o conduciendo, la columna de dirección se bloquea, haciendo que el coche pierda la capacidad de girar o se apaga automáticamente en el tráfico".

Varios propietarios afirman que sólo tienen este problema cuando el coche está aparcado en el exterior cuando hace calor.

También puede ocurrir de forma intermitente, mientras que otros experimentan un fallo permanente del bloqueo de la dirección.

Solución

Para solucionar permanentemente el problema del bloqueo de la dirección y el "no arranque", sólo hay que sustituir el actuador del bloqueo de la dirección.

Algunos también han arreglado con éxito el actuador abriendo el conjunto y limpiando los microinterruptores y comprobando si hay otros problemas mecánicos o electrónicos en la placa de circuitos.

En muchos casos, sacar la llave e intentar volver a arrancar el coche unas cuantas veces más mientras se mueve el volante libera el mecanismo de bloqueo, que devuelve la señal correcta para permitir que el coche arranque de nuevo.

Ventajas y desventajas del Volkswagen Passat

Si tienes un Volkswagen Passat es bueno que conozcas sus pros y contras:

Opiniones y comentarios de los propietarios

"Todo lo que he experimentado con este coche en el último año ha sido estupendo. Sin problemas, buen consumo y, en general, una berlina sólida".

Fuente: Kelley Blue Book

"Gran vehículo económico que combina ergonomía y lujo. Este vehículo es nítido y limpio. El color contrastado (azul turmalina) se acentúa con un bonito interior de cuero crema y un techo solar."

Fuente: Kelley Blue Book

"Este 2022 es mi tercer Passat. Las características de seguridad que vienen de serie hacen de este coche un gran valor. Tiene esa sólida sensación alemana. Buena autonomía de más de 400 millas. El interior es magnífico. Buen trabajo VW".

Fuente: Edmunds

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