7 Fallas comunes del Volkswagen Jetta: Problemas y Desventajas

El Volkswagen Jetta es una versión sedán compacta del popular Golf de VW. Se vende desde 1980 y es un modelo muy popular conocido por su refinamiento, prestaciones y precio asequible.

En este artículo, echaremos un vistazo a los problemas más comunes que encontrarás en los VW Jettas.

Fallas comunes del Volkswagen Jetta

El Volkswagen Jetta es un automóvil compacto icónico que ha ganado popularidad por su estilo moderno, rendimiento eficiente y características premium. A pesar de su reputación positiva, como ocurre con cualquier vehículo, el Jetta no está exento de ciertas fallas comunes que los propietarios pueden enfrentar durante su tiempo de propiedad.

Estas fallas pueden variar según el año del modelo, la generación y otros factores, pero algunas preocupaciones recurrentes han sido identificadas por los propietarios y los expertos en la industria automotriz.

En este post, vamos a destacar algunas de las fallas comunes que los propietarios del Volkswagen Jetta podrían experimentar, desde problemas mecánicos hasta cuestiones relacionadas con la electrónica y la comodidad.

Es importante tener en cuenta que estas fallas no afectan necesariamente a todos los modelos de Jetta, pero han sido reportadas con cierta frecuencia, lo que subraya la importancia de un mantenimiento regular y una atención adecuada para prevenir y abordar estos problemas en caso de que surjan.

1. La luz del airbag está encendida

Una de las quejas más comunes con el VW Jetta Mk6 es la luz del airbag en el salpicadero.

La luz del airbag indica que hay un problema con el sistema. En este caso, el problema suele estar causado por un muelle de reloj defectuoso detrás del volante.

El muelle del reloj se encarga de mantener la conexión eléctrica entre el volante y el resto del coche, incluso cuando el volante se gira a la izquierda o a la derecha.

Cuando se rompen los cables de cinta del clockspring o si la suciedad y los residuos interfieren con los puntos de contacto, el coche piensa que el airbag del conductor ya no está conectado.

Los síntomas de avería del muelle de reloj son:

• El claxon deja de funcionar
• Los botones del volante, como el control de crucero y el volumen, dejan de funcionar
• Luz del airbag en el salpicadero
• El volante hace un chasquido al girar.

Los fallos del muelle del reloj son bastante comunes en diferentes modelos de VW fabricados entre 2010 y 2018, pero también se sabe que se producen en vehículos más antiguos.

Así es como algunos propietarios de Jetta describieron su problema:

"Cada vez que giraba a la izquierda, hacía un fuerte crujido; cuanto más brusco era el giro, más fuerte era el sonido. Apareció la luz del airbag, los sistemas del volante ya no funcionan, incluido el claxon. He llamado a vw para ver si lo arreglan, he dicho que está relacionado con la llamada a revisión. Dijeron que costaría ~150$ sólo hacer la evaluación".

Aparte de los fallos del muelle del reloj, la luz del airbag también se encenderá si el coche detecta que hay problemas con uno de los airbags, los sensores o el módulo del airbag.

Solución

Volkswagen emitió una llamada a revisión y ofreció una ampliación de garantía de 15 años para los modelos del Jetta de 2010 a 2014 para sustituir los muelles de reloj defectuosos.

La garantía del muelle del reloj de otros vehículos VW de 2010 a 2018 a los que no se aplicaba específicamente la garantía sin límite de millas se amplió a 10 años o 120.000 millas.

Con la llamada a revisión y la ampliación de la garantía, los propietarios de un Jetta pueden cambiar el muelle del reloj varias veces a lo largo de la vida útil del vehículo sin coste alguno.

Sin embargo, algunos propietarios se han quejado de que los concesionarios carecían de las piezas necesarias y tienen que esperar meses para que les arreglen el coche. En algunos estados, la luz del airbag y la pérdida del claxon hacen que los propietarios no pasen la inspección y no puedan matricular correctamente su vehículo.

Para otros modelos de Jetta no incluidos en la ampliación de garantía, sustituir el muelle del reloj cuesta unos 500 $, pero puede resultar más barato si buscas una unidad usada.

Siempre es una buena idea comprobar primero los códigos de avería antes de sustituir el muelle del reloj para asegurarte de que está defectuoso si vas a hacerlo fuera del concesionario.

2. Ruidos molestos de la transmisión

En Car Complaints, un sitio web que recoge opiniones de propietarios de coches, los ruidos molestos de la transmisión son muy comunes en el VW Jetta 2019, que es el primer año del modelo Mk7.

Este es el primer año que se utiliza en el Jetta la transmisión de 8 velocidades de Aisin, propiedad de Toyota.

Esta transmisión también se utiliza en la última generación del Toyota RAV4. Muchos propietarios del RAV5 se quejaban de una aceleración brusca al conducir a baja velocidad. También se han utilizado diferentes versiones de esta transmisión en BMW, Volvo y Land Rover, por nombrar algunos.

Está diseñada para ofrecer una mejor respuesta y ahorro de combustible, y combina algunas características de una transmisión manual, lo que podría explicar los ruidos y "sacudidas" de la transmisión.

Así es como algunos propietarios describieron el problema:

"Ruido de chirrido/rascado procedente de la transmisión con carga ligera al acelerar entre 20-35 mph. Parece que lo noto en una gama más amplia de velocidades cuanto más conduzco".

"Ruido de rozamiento durante la aceleración, muy perceptible en los modos Normal y ECO".

Aunque hay mucha gente que se queja de los ruidos de chirrido, no parece que provoque ningún fallo en la transmisión.

Solución

Volkswagen ha publicado un TSB (Boletín de Servicio Técnico) para responder a las quejas sobre la transmisión, en el que se afirma que los ruidos de chirrido son una característica normal del convertidor de par de la transmisión.

Se pide a los concesionarios que comparen los ruidos con otros Jettas con la misma transmisión para determinar si es necesario repararla o sustituirla.

Algunos propietarios de Jetta informan de que han podido eliminar en gran medida los ruidos de la transmisión sustituyendo el líquido de transmisión. Otros también afirman que conducir en modo "Sport" lo hace menos evidente.

Los modelos más recientes del Jetta Mk7 parecen tener menos informes de ruidos de transmisión.

Si te preocupan los posibles fallos de la transmisión, lo mejor es que lleves tu Jetta al concesionario para que realicen un diagnóstico adecuado.

3. Fallo del árbol de levas

Se sabe que el motor FSI turboalimentado de 2,0 litros del Jetta Mk5 sufre fallos en los seguidores de leva.

Estos motores se utilizaron en los acabados Jetta 2.0T y GLI de 2006 a 2008 y son susceptibles de sufrir fallos si no se controlan regularmente.

El seguidor de leva está conectado al árbol de levas y acciona la bomba mecánica de combustible de alta presión. Con el tiempo, el seguidor de leva se desgasta y se debilita, lo que acaba enviando fragmentos de metal a través del motor cuando se rompe.

Los síntomas de un seguidor de leva desgastado o roto son:

• Luz de control del motor
• Códigos de avería de la presión de combustible
• Falta de potencia
• Ruido excesivo del motor

Los fallos del seguidor de leva son comunes en otros modelos de VW que utilizan el mismo motor, como el Golf y el Passat.

Así es como un propietario de un Jetta describió su experiencia:

"Mi seguidor de leva tiene un agujero (tengo la pieza) y la bomba de combustible de alta presión está desgastada (tengo la pieza) porque ha hecho contacto con el lóbulo de la leva, que se ha marcado (tengo la pieza). La sustitución requiere una leva, una bomba de combustible de alta presión y un seguidor de leva nuevos. "

Solución

Para evitar daños catastróficos en el motor, es una buena idea sustituir el seguidor de leva cada 30.000 o 40.000 km.

El seguidor de levas sólo cuesta un par de dólares y sustituirlo sólo requiere desmontar la bomba de combustible de alta presión, lo que cualquier mecánico competente puede hacer en una hora. Todo este proceso es significativamente más barato que una reparación más invasiva del motor si dejas que se rompa solo.

Volkswagen actualizó el árbol de levas y el seguidor de levas del motor FSI para hacerlos más duraderos, pero el seguidor de levas rediseñado aún puede romperse.

Los entusiastas de VW y Audi que afinan sus motores para obtener más prestaciones suelen inspeccionar los lóbulos de leva y sustituir el seguidor de leva cada 30.000 km.

4. Fallos de la cadena de distribución

El motor TSI turboalimentado de 2,0 litros del Jetta GLI de quinta y sexta generación tiene un historial de fallos en el tensor de la cadena de distribución que pueden provocar el fallo completo del motor.

Este fallo suele afectar a los modelos Mk5 Jetta GLI y Wolfsburg de 2008 a 2010, y a los modelos Mk6 Jetta GLI de 2011 a principios de 2013.

Cuando falla el tensor de la cadena de distribución, el motor deja de estar correctamente sincronizado y las válvulas golpean los pistones, lo que provoca daños importantes en el motor.

En muchos casos, los fallos de la cadena de distribución se producen sin ningún síntoma, aparte de que el motor está completamente muerto, es decir, no arranca o se apaga de repente mientras conduces.

Los problemas de la cadena de distribución pueden producirse cuando el coche tiene menos de 80.000 km, mientras que algunos se producen mucho después de los 160.000 km.

Si la distribución aún no está completamente desconectada, puedes experimentar los siguientes síntomas:

• Luz de control del motor
• Códigos de avería relacionados con la distribución
• Traqueteo del motor en el lado del acompañante

Así es como algunos propietarios descontentos del Jetta describieron su experiencia:

"Ayer, después de parar y volver a arrancar mi coche (GLI 2012), tuve lo que se descubrió (en el concesionario VW más cercano) que era un fallo del tensor de la cadena de distribución. Esto hizo que la leva se desalineara y supuse que el motor se estropeó".

Este problema también ocurre en otros modelos de VW y Audi que utilizan el mismo motor.

Solución

Volkswagen ha actualizado varias veces el tensor de la cadena de distribución del motor TSI de 2,0 litros, pero finalmente pudo solucionar el problema en 2013, aunque se siguen notificando fallos del tensor de la cadena de distribución en modelos más recientes.

Para evitar los fallos de la cadena de distribución, lo mejor es comprobar si tu coche tiene el tensor de la cadena de distribución actualizado y sustituirlo inmediatamente si sigue utilizando la pieza antigua.

Al sustituir el tensor, la mayoría de los mecánicos recomendarán también cambiar la cadena de distribución y otros componentes relacionados, por lo que puede costar unos 2.000 $ hacer bien el trabajo. Pero es mucho más barato que sustituir el motor o hacer una reconstrucción completa.

5. Fugas en la bomba de vacío

El motor de 5 cilindros y 2,5 litros del Jetta Mk5 y Mk6 utiliza una bomba de vacío externa para presurizar el servofreno, pero es propensa a crear fugas de aceite.

El motor de 2,5 litros se utilizó en el Jetta Mk5 de 2008 a 2010 y en el Jetta Mk6 de 2011 a 2013.

La bomba de vacío suele empezar a tener fugas debido a juntas tóricas y juntas defectuosas. Si el problema no se soluciona inmediatamente, perderás aceite lentamente, lo que podría provocar una falta de aceite.

Si la fuga de la bomba es lo suficientemente grave, el coche también podría perder repentinamente la potencia de frenado.

Así es como algunos propietarios de Jetta describieron el problema:

"La bomba de vacío de los frenos pierde aceite. Como este componente está relacionado con los frenos, se considera un componente de seguridad. La fuga fue confirmada por el concesionario VW local".

Solución

Es posible sustituir simplemente la junta tórica y la junta de la bomba de vacío sin tener que sustituir la bomba en sí, pero sustituir la bomba garantiza que no acabará fallando.

Realizar la reparación no es tan fácil como parece, porque en los coches de transmisión automática hay que desconectar la transmisión para poder llegar a la bomba de vacío.

Algunos especialistas de VW pueden sustituir la bomba de vacío sin desmontar la transmisión, lo que hace que toda la reparación requiera menos mano de obra y sea mucho más barata de realizar.

También hay kits de recambio que eliminan por completo la bomba de vacío y en su lugar desvían los conductos de vacío al colector de admisión, lo que garantiza que ese problema no vuelva a ocurrir.

Una fuga en la bomba de vacío suele confundirse con una fuga en el retén trasero. Así que lo mejor es que un especialista de VW inspeccione el coche para asegurarse de que lo que hay que reparar es sólo la bomba de vacío.

6. Techo descolgado

Un problema común en la mayoría de los Jettas Mk4 y Mk5 es que el techo empieza a encogerse y separarse del techo con el tiempo.

Ocurre más a menudo en el Jetta Mk4, lo que es comprensible teniendo en cuenta su antigüedad, que en el Mk5 más reciente, que se vendió de 2006 a 2010.

Sin embargo, este problema no ocurre en muchos otros vehículos que tienen unos 20 años, por lo que es probable que se trate de un problema de diseño o del adhesivo utilizado para pegar el techo al revestimiento.

Así es como un propietario de un Jetta describió el problema:

"Mi amigo y yo tenemos el mismo modelo de VW TDI (06). Estuve en su casa y comprobé el techo interior de su VW TDI 06 y estaba descolgado igual que el mío".

Los techos que se separan del techo no afectan a la conducción del coche, pero son bastante antiestéticos y molestos de tratar.

Solución

Para que el techo vuelva a parecer como nuevo, tendrás que comprar un techo nuevo y encargar su instalación a un profesional.

Las soluciones de bricolaje para arreglar el hundimiento del techo no suelen tener un aspecto parecido al original. Muchos propietarios de Jetta simplemente compran algo de tela y básicamente la pegan en el techo, pero esto también puede requerir bastante mano de obra.

7. Llave atascada en el contacto

Uno de los problemas más comunes de los últimos Mk5 y todos los Mk6 Jettas en Car Problem Zoo, que es un sitio web que registra las quejas presentadas ante la NHTSA, es que la llave puede quedarse atascada en el contacto, lo que impide al conductor apagar el motor y sacar la llave.

Este problema puede ocurrir en el Jetta Mk5 de 2008 a 2010 y en todos los modelos del Jetta Mk6 de 2011 a 2018, pero es más común en los modelos anteriores.

Así es como un propietario de un Jetta describió su experiencia:

"Mi TDI del 13 me está dando problemas. La llave se queda atascada en el contacto mientras el coche está en marcha y no se apaga. Al final conseguí sacarla después de unos veinte minutos de darle vueltas".

Solución

Para solucionar el problema de la "llave atascada", tienes que sustituir el cilindro desgastado del alojamiento de la cerradura de la columna de dirección.

Mucha gente también ha conseguido desbloquear temporalmente la llave "moviendo" la llave hacia delante un par de veces, como si intentaras arrancar el coche, pero no lo suficiente como para poner en marcha el motor de arranque.

Aunque este movimiento libera el cilindro de encendido atascado y te permite volver a utilizar el coche con normalidad, con el tiempo, el cilindro de la cerradura con llave también puede atascarse.

Sustituirlo no es tan fácil, ya que tiene que hacerse a través del concesionario y tendrán que pedirlo utilizando tu número de bastidor como medida antirrobo. A veces, el concesionario también querrá reprogramar tu inmovilizador para completar la reparación, lo que aumenta el coste.

Años del modelo Volkswagen Jetta con más problemas

Para tener una mejor idea de qué Volkswagen Jetta tiene más problemas, lo más justo es comparar los modelos en función del número de vehículos vendidos en relación con el número de problemas notificados.

Utilizamos el índice Car Problem Zoo PPMY, que significa problemas notificados por cada mil vehículos al año.

Según este índice, los años más problemáticos son:

• 2010 - 1,19 PPMY
• 2009 - 1,15 PPMY
• 2019 - 0,80 PPMY

Y los años menos problemáticos son:

• 2018 - 0,10 PPMY
• 2004 - 0,17 PPMY
• 2003, 2008 - 0,19 PPMY

Ventajas y desventajas del Volkswagen Jetta

Si estás considerando un Volkswagen Jetta como tu próximo coche, quizá te preguntes cuáles son sus puntos fuertes y débiles...

¿Qué gusta y qué no gusta del Volkswagen Jetta?

Basándonos en las opiniones de los propietarios del sitio Kelley Blue Book, aquí tienes lo que los propietarios de la vida real aman y odian del Volkswagen Jetta.

Opiniones y comentarios de los propietarios

"Comprado en Nov 2018 (modelo 2019) como segundo coche. Ahora cerca de 32.000 millas. Versión SEL. Ni un solo problema o fallo durante nuestra propiedad. Mido 6,2 y voy sentado muy cómodamente..."

Fuente: Kelley Blue Book

"Buen consumo de gasolina, espacioso y con un aspecto muy elegante. Lo compré en un gran concesionario, a un buen precio. Además, cuando hace frío, los asientos calefactados son muy útiles para mantener el trasero caliente.

Fuente: Kelley Blue Book

"Tuve un Jetta S manual de 2017 y recientemente he comprado un Jetta Sport manual de 2022. Las mejoras son significativas en el '22. Los asientos son más cómodos y mucho más atractivos. El 1.5L turbo tiene más pegada, y el manual de seis velocidades es de los más suaves que he conducido nunca..."

Fuente: Edmunds

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