7 Fallas comunes del Suzuki Boulevard C50 y C50 T: Problemas y Quejas

Las Suzuki Boulevard C50 y C50 T son motocicletas tipo cruiser de iniciación con motores bicilíndricos en V de 50 pulgadas cúbicas (803 cc).A diferencia de otras cruiser de peso medio más deportivas, ágiles y orientadas a las cafeterías del mercado, la Boulevard C50 está diseñada para ser una espaciosa y cómoda cruiser de carretera.

Con su estilizada suspensión trasera que recuerda a una hardtail, su horquilla inclinada y su escape cromado, la C50 no parece una moto de 50 cc para principiantes desde lejos. En este artículo echaremos un vistazo a los problemas más comunes de la Boulevard.

Fallas comunes del Suzuki Boulevard C50 y C50 T

El Suzuki Boulevard C50 y C50T son dos modelos emblemáticos dentro del mundo de las motocicletas cruiser, reconocidos por su estilo clásico y su rendimiento confiable en carretera. Sin embargo, como cualquier vehículo, pueden presentar ciertas fallas que los propietarios deben tener en cuenta.

En este artículo, exploraremos algunas de las posibles áreas problemáticas que los propietarios de estas motocicletas pueden enfrentar. Desde problemas mecánicos y eléctricos hasta cuestiones relacionadas con la comodidad y el mantenimiento, descubre qué aspectos debes considerar para mantener tu Boulevard C50 o C50T en óptimas condiciones y disfrutar de una experiencia de conducción sin contratiempos. Continúa leyendo para explorar cómo abordar estas posibles fallas y garantizar un rendimiento excepcional de tu Suzuki Boulevard.

1. El interruptor de encendido se cortocircuita

En 2006, Suzuki retiró varios modelos de los años 2005-2006, incluida la línea Boulevard C50, debido al posible fallo eléctrico de su interruptor de encendido. Al parecer, un cortocircuito en el cableado del interruptor provocaba que las unidades afectadas se calasen durante la marcha.

• Si el interruptor de encendido de la moto falla mientras se conduce, el conductor puede perder el control de la motocicleta, provocando un accidente o una colisión.
• Si ocurre mientras la moto está girando, puede perder impulso y caer de lado, causando daños, lesiones o incluso la muerte.

El aviso oficial de Suzuki decía lo siguiente

"Suzuki recomienda encarecidamente que no conduzcas tu motocicleta VL800/T/Z Boulevard C50/T o VZ800 Boulevard M50 afectada de 2005 o 2006 hasta que se haya completado la inspección/sustitución del interruptor de encendido.

Para minimizar el riesgo de lesiones o muerte, no conduzcas, ni permitas que nadie conduzca, tu VL800/T/Z y VZ800 M50 de los años modelo 2005 ó 2006 hasta que un concesionario Suzuki haya completado el servicio de retirada".

No dejes que esta información te disuada si estás buscando una Boulard C50 de segunda mano.

Solicita la información sobre la llamada a revisión al vendedor, y puede que te sorprendas de que la moto no estaba afectada, de que la moto ya estaba equipada con el interruptor de encendido de repuesto, o de que la moto cumple los requisitos para una actualización gratuita.

2. Fallo del sistema de carga

Algunas Suzuki han experimentado problemas con componentes defectuosos del sistema de carga, el estátor o el rectificador del regulador. Este fallo puede causar chisporroteos de potencia y luces tenues mientras aceleras tu Suzuki, o problemas de arranque si no se comprueba.

El sistema de carga de una motocicleta es más sencillo que el de un coche, pero realiza la misma función básica.

El estátor convierte la potencia no utilizada del motor en un cargador de CA.

El regulador/rectificador rectifica esta carga de CA en una carga de CC que puede utilizar para recargar tu batería mientras conduces.

También regula cuánta corriente se transfiere a la batería, para que no explote por sobrecarga.

Por lo tanto, si falla cualquiera de estos componentes primarios del sistema de carga, la batería de tu moto experimentará muchos problemas.

La principal causa de fallo del sistema de carga en una Suzuki Boulevard C50 es la falta de corriente eléctrica en el mazo de cables, que fríe el Regulador/Rectificador o el Estator. El sobrecalentamiento del motor también puede acabar pronto con estos componentes.

3. La batería no carga

Una de las quejas más comunes sobre el Boulevard es que la batería se agota pronto o no mantiene la carga. En algunas situaciones, los usuarios informan de que la batería se agota mientras conducen la moto. La causa principal es la vibración del motor.

Aunque la Boulevard C50 está diseñada para ser una cómoda cruiser incluso en autopista, no tiene la potencia de otras cruisers de cross.

Por lo tanto, cuando se la lleva al límite a velocidades de autopista, la Boulevard C50 tiende a vibrar.

En algunos casos, los motoristas están en la autopista vibrando el tiempo suficiente para que los bornes de la batería traqueteen y se suelten.

Algunos motoristas experimentan bajadas periódicas de la potencia del motor, mientras que otros dicen que descubrieron el problema cuando su moto se apagó y no volvió a arrancar.

• Asegúrate de que ambos bornes de la batería están conectados y apretados según las especificaciones.
• Inspecciona los bornes en busca de corrosión o residuos que puedan estar debilitando la conexión.
• Comprueba que el regulador de tensión del Boulevard no esté suelto o cortocircuitado.
• Inspecciona el resto del sistema de carga para asegurarte de que la batería no está dañada debido al problema descrito en el apartado anterior.

Los problemas eléctricos aparecen en muchas motocicletas antiguas, especialmente en las que traquetean y vibran a altas velocidades.

Dicho esto, numerosos informes de consumidores también han señalado una instalación eléctrica incorrecta en las Boulevard nuevas.

Por lo tanto, te sugerimos que hagas inspeccionar el arnés eléctrico de tu C50 por un técnico profesional al menos una vez al año.

4. La bobina de encendido se quema

Las bobinas de encendido de algunas Suzuki C50 tienden a quemarse debido a un cableado inadecuado, sobrecalentamiento o bujías desgastadas. Las bobinas de encendido en mal estado provocan un ralentí irregular, una aceleración lenta, una menor eficiencia del combustible y un aumento de las emisiones.

• Un cableado de fábrica inadecuado o cortocircuitos en el mazo de cables pueden causar un aumento de la resistencia eléctrica que va a la bobina de encendido, llegando a quemarla.
• En otros casos, el calentamiento del motor habría provocado la fusión de la bobina.

El sobrecalentamiento del motor puede deberse a fallos del aceite o a cualquiera de los problemas del sistema de combustible mencionados más adelante en el artículo.

Los diversos fallos del sistema de combustible también pueden obstruir los inyectores de combustible, haciendo que se quemen las bobinas incluso después de sustituir las bujías.

Y por último, conducir tu Suzuki C50 con bujías caducadas aumenta la resistencia de tu sistema de encendido, incrementando el voltaje absorbido por tu bobina de encendido y acabando por romper la bobina de la C50.

5. Desarrolla Golpes de Pistón

No son pocos los informes de consumidores que afirman que las Suzuki Boulevard C50 han desarrollado golpeteo o golpeteo del pistón - cuando la falda del pistón golpea contra la pared del cilindro durante la rotación del pistón. Aunque no hay informes de un defecto de diseño en los cilindros o pistones de la C50, puede producirse por desgaste.

Aunque este problema no es tan común como otros de la lista, el golpeteo del pistón puede ser algo más que alarmante si se desarrolla en tu C50; provoca daños en el motor.

• Si los pistones y los orificios de tu Suzuki Boulevard C50 están ajustados y mecanizados según las especificaciones correctas, el golpeteo del pistón no debería producirse.
• La C50 se utiliza a menudo para viajes de larga distancia, conduciendo a toda velocidad durante kilómetros y kilómetros.
• El motor de 800 cc de la Boulevard tiene sus límites, ya que es la mitad de grande que el de las motos de turismo de tamaño normal.

Si se le lleva al límite durante horas al día a lo largo de varios años, el pistón puede desgastarse, disminuyendo su tamaño y aumentando el espacio entre la falda del pistón y la pared del cilindro. El espacio extra le permite moverse, ganar impulso y golpear contra las paredes del cilindro de tu C50.

Una vez más, esto no indica un defecto de diseño del C50, sino que es el resultado de forzar demasiado el motor durante demasiado tiempo.

Aún así, si sospechas que el pistón está golpeando en tu Boulevard, haz que lo inspeccionen lo antes posible; ignorarlo podría provocar con el tiempo un desgaste o fallo completo de la falda del pistón.

6. Se cala a baja velocidad

Hay dos problemas comunes que pueden hacer que una Suzuki Boulevard C50 no obtenga suficiente combustible o potencia a baja velocidad: inyectores de combustible obstruidos o un tornillo del acelerador mal ajustado.

He aquí un ejemplo del problema del que hablamos, extraído directamente del informe de un propietario real de una Suzuki Boulevard C50:

"Me está costando muchísimo averiguar por qué mi Suzuki C50 Boulevard 2005 se me cala continuamente a baja velocidad. Vuelve a arrancar inmediatamente después de pararse. He cambiado el filtro de aire y las bujías, pero ha vuelto a ocurrir lo mismo. Es de inyección. No he cambiado los tubos".

Los Suzuki Boulevard C50 y C50T modernos son todos de inyección, lo que significa que un sistema de combustible regulado por ordenador es el responsable de inyectar el combustible en la cámara de combustión de tu C50.

• Si los inyectores están obstruidos, pueden inyectar combustible a altas velocidades con el acelerador totalmente abierto, aunque puedes notar un descenso en el rendimiento de tu C50.
• Dicho esto, un C50 con los inyectores obstruidos se calará a bajas velocidades, ya que el acelerador bajo no es suficiente para bombear combustible a través del inyector obstruido.

Dicho esto, en otro informe de consumidor que encontramos, un propietario de Boulevard arrojó algo de luz sobre un problema diferente que pudo solucionar rápidamente para evitar que su C50T muriera a bajas velocidades:

"He tenido el problema [del calado a baja velocidad] en mi C50T 2005. Aumenté el tornillo de ajuste del acelerador 1/8 de vuelta y se solucionó el problema".

7. Fallo de la presión de combustible; fugas de combustible por el tapón de combustible

Un problema común en la Suzuki Boulevard C50/C50T es la fuga de combustible por el rebosadero situado debajo del tapón del depósito. El tapón recoge el combustible sobrante cuando el depósito se llena en exceso, pero estos informes afirman que la fuga se produce con el nivel de combustible correcto.

Los propietarios del C50 indican que los conductos de combustible del Boulevard acumulan presión, especialmente cuando hace calor.

El aumento de presión dentro de los conductos de combustible hace que el combustible se diluya y se expanda hasta que supera el nivel de sobrellenado y se filtra por el desagüe del tapón diseñado para dejar salir el combustible sobrante.

Una vez que el combustible se enfría, la fuga se detiene y el nivel de combustible desciende significativamente debido a la falta de combustible.

Este problema indicaba un problema con el sensor de presión del combustible, los inyectores, el filtro de combustible, la ECU o un problema en otra parte del depósito o los conductos de combustible.

Sin embargo, no son pocos los propietarios de Boulevard que teorizan que el problema se debe al tapón del depósito, lo que ha llevado a algunos motoristas a instalar un tapón de repuesto.

Ventajas y desventajas de la Suzuki Boulevard C50 y C50 T

Entre los contras de la moto Suzuki Boulevard C50 y C50 T están los siguientes:

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"El peso medio de la Boulevard C50 está propulsado por un bicilíndrico en V a 45 grados de 803 cc, con refrigeración líquida e inyección de combustible, cigüeñal de doble muñón desplazado y transmisión por cardán. Se ofrece como modelo básico sólo en negro (8.399 $), como edición especial probada aquí (8.799 $), que añade pintura bicolor y llantas de fundición en lugar de radios de alambre, y como modelo touring (9.599 $), con parabrisas, y alforjas, respaldo para el pasajero y pintura bicolor".

"En términos de ahorro de combustible, la Suzuki está en la parte baja de la clasificación: una media de 41,4 mpg frente a los 44,5-51,5 mpg de las demás. Con 4,1 galones de capacidad de combustible, la autonomía es de sólo 170 millas".

FUENTE: 2013 Suzuki Boulevard C50 SE Review

"El concesionario fue bastante engañoso con esta moto. Le faltan algunas piezas, el filtro de aire está sucio. Un ajustador de compresión de la horquilla delantera está congelado; no puedo ajustarlo. Faltan los reflectores de la horquilla delantera; son necesarios para pasar la inspección. El motor también hace ruido. Tendré que llevarla a un concesionario local para que comprueben todos estos problemas. No estoy nada impresionado con este concesionario. En mi opinión, todos estos problemas deberían haberse solucionado antes de vender la moto. No volveré a comprarles nada".

"Compré esta moto en 2007 nueva. Tuve motos carburadas antes, pero ésta es mi primera moto con la combinación que quería: inyección de combustible, refrigerada por agua, transmisión por cardan y llantas Mag/neumáticos sin cámara. El único problema que he tenido ha sido un pequeño problema con los frenos después de cambiarlos por un juego nuevo de gomas y que las lentes de los intermitentes se desmontaran. Ambos son pequeños problemas apenas mencionables. Esta moto nunca ha dejado de arrancar ni se ha calado al reducir de marcha. También la compré con la intención de ascender en un par de años y desde entonces he decidido que es todo lo que necesitaré."

FUENTE: Reseñas de la Suzuki Boulevard C50 en Cycle Insider

Lee También:

• 6 Fallas comunes de la Kawasaki KLR 650: Problemas y Desventajas
• 6 Fallas más comunes de la Kawasaki KX 250: Problemas y Avería
• 9 Fallas más comunes de Can-Am Ryker: Problemas y Desventajas
• 7 Fallas comunes de la Suzuki RM 85: Problemas y Críticas

Si quieres conocer otros artículos parecidos a 7 Fallas comunes del Suzuki Boulevard C50 y C50 T: Problemas y Quejas puedes visitar la categoría Motos.