Desde su debut en 2011 como la versión SUV más grande del querido MINI Cooper, el MINI Countryman ha encantado a los entusiastas de los vehículos compactos con su combinación única de estilo, versatilidad y rendimiento. Con una carrocería más espaciosa y cuatro puertas, el Countryman ofrece una experiencia de conducción emocionante junto con la practicidad adicional que los conductores modernos demandan. Además, su tracción a las cuatro ruedas proporciona una seguridad adicional en condiciones climáticas adversas. Sin embargo, como cualquier vehículo, el MINI Countryman no está exento de problemas.
Fallas comunes del Mini Countryman
En este artículo, exploraremos nueve de los problemas más comunes enfrentados por los propietarios de MINI Countryman en las dos últimas generaciones, proporcionando una visión detallada y explicaciones sobre estas preocupaciones.
1. Fallo del soporte del motor
El Mini Countryman de segunda generación, también conocido como modelo F60, sufre fallos tempranos en el soporte del motor.
Los fallos del soporte superior del motor también son comunes entre muchos Minis de la generación F-Series. Algunos duran sólo 30.000 km, mientras que otros superan los 70.000 km por juego. A mayor kilometraje, los soportes inferiores también se desgastan.
Los síntomas son:
- Fugas
- Ruidos y chasquidos en la parte delantera
- Vibraciones excesivas
- El motor tiembla demasiado
Así describió su experiencia un propietario en el foro NorthAmericanMotoring.com:
- "Tengo un Countryman S de 2018 con sólo 38 km. Lo llevé a la revisión programada (aún está en garantía ampliada) y descubrieron que el soporte superior del motor estaba agrietado y tenía fugas. Pedían 1.500 $".
Puedes encontrar los soportes superiores del motor del Countryman en Internet por unos 200 $ y pedir a un mecánico que los instale si quieres ahorrarte algo de dinero.
Aparte de estos problemas con los soportes del motor, los motores del Countryman de segunda generación tienen un mejor historial de fiabilidad que los modelos de primera generación. Utiliza la misma plataforma y transmisión que el BMW X1 de segunda generación, que también ha sido bastante fiable.
2. Problemas con el PCV
Muchos propietarios del MINI Countryman de primera generación han tenido que lidiar con problemas con el PCV (Ventilación Positiva del Cárter).
El problema más común es que el diafragma PCV se estropea, lo que a menudo provoca ruidos extraños y fugas.
Los síntomas más comunes son:
- Ruido silbante o chirriante
- Códigos de fallo de encendido
- Luz de control del motor
- Problemas de consumo de aceite
- Fugas de aceite
- Olor a escape o aceite
- Ralentí áspero
Sustituir el diafragma PCV suele solucionar los problemas del motor y las fugas. Pero hay veces en que también tendrás que sustituir la tapa de la válvula, lo que puede aumentar significativamente los costes de reparación.
Así es como un propietario describió su experiencia:
- "Tengo un MCS Countryman 2012, que tiene el motor N18. He sustituido el diafragma integrado de la válvula PCV dos veces, después de que el diafragma original empezara a perder aceite debido a un desgarro. El problema que tengo es que la válvula sigue soltando gases que huelen mucho a gasolina, que acaban siendo aspirados por la entrada de aire fresco del climatizador."
3. Fallo del turbo
El motor turboalimentado N18 de 1,6 litros de la primera generación del Mini Countryman tuvo muchos informes de fallos tempranos del turbo.
Esto afecta a los modelos Countryman S y JCW de 2011 a 2016. MINI amplió la garantía de los turbos a 10 años o 120.000 km.
El problema más común es que las válvulas de descarga del turbo dejan de cerrarse por completo, lo que provoca menos sobrealimentación y reduce la potencia. Las válvulas de desvío, también conocidas como válvulas de purga, también fallan con bastante frecuencia.
Los síntomas más comunes son:
- Luz de medio motor en el salpicadero
- Humo en el tubo de escape
- Fugas en los conductos de aceite
- Modo Limpio
- Potencia reducida
- Ruido quejumbroso del turbo
- La válvula de descarga del turbo traquetea al arrancar en frío
Así es como un propietario describió su experiencia:
- "Mi Mini Countryman 2012, con menos de 80.000 km, tuvo un fallo en el motor que el concesionario diagnosticó como un fallo en el turbo, con un coste de reparación de 5700 $".
El turbo OEM por sí solo puede costar unos 1.000 $. La mano de obra será mucho más barata en un especialista independiente de BMW o MINI. Algunos entusiastas de la mecánica también optan por el bricolaje para ahorrar aún más dinero en las reparaciones.
4. Problemas con la cadena de distribución
Muchos propietarios de Mini Countryman de primera generación han tenido problemas con la cadena de distribución de sus coches.
Los primeros modelos del Countryman tenían guías de plástico para la cadena de distribución que se desgastaban fácilmente y se rompían.
Cuando se rompía, a veces podía enviar restos al cárter de aceite y causar graves daños al motor. Una cadena de distribución suelta también puede hacer que el proceso de combustión se desincronice y que las válvulas golpeen los pistones.
Los síntomas más comunes son:
- Sonido de estertores
- Hace más ruido al acelerar
- Fallos de encendido
- Luz de control del motor
- No arranca
Aquí tienes la queja de un propietario en el sitio web de la NHTSA:
- "Compré el Mini Cooper Countryman 2012 de segunda mano. Lo conduje durante 84 días, y mientras conducía el coche el motor se paró de repente en la carretera y dejó de funcionar. Llevé el coche al concesionario donde lo compré; al cabo de dos semanas me dijeron que se había roto la cadena de distribución y había destrozado el motor. Ahora tengo que pagar el motor nuevo".
El tensor de la cadena de distribución se actualizó en 2015 para el modelo del año 2016, por lo que los coches más nuevos deberían ser menos propensos a tener problemas. En los coches más antiguos con más kilómetros, debes sustituir preventivamente las guías y la cadena, si no lo has hecho ya, para evitar futuros problemas en el motor.
También es importante cambiar regularmente el aceite cada 8.000 km y comprobar el juego de la cadena de distribución de vez en cuando para evitar fallos prematuros.
5. Fallo del termostato
El fallo prematuro del termostato es otro punto débil común de la primera generación del MINI Countryman.
Como la carcasa del termostato es de plástico, puede volverse quebradiza y agrietarse con el tiempo, lo que provoca fugas de refrigerante. También hay casos en los que el termostato se atasca y se abre, lo que dificulta que el coche alcance la temperatura de funcionamiento adecuada.
La mayoría de las piezas del sistema de refrigeración del Countryman, como depósitos, tanques y tuberías, también están hechas de plástico que con el tiempo se agrieta y tiene fugas. Este es un problema común en todos los MINI y BMW.
La bomba de agua eléctrica también es propensa a fallar repentinamente y puede causar problemas de sobrecalentamiento.
Así es como dos propietarios describieron su experiencia con el sistema de refrigeración del Countryman:
- "Me cambiaron la carcasa del termostato, el termostato, la tubería de agua, la bomba de agua, el motor de arranque (que falló debido a la fuga de la carcasa) y el sensor de O2 y la junta de admisión. Caro, pero mi R60 tenía 140.000 km y ha tenido una vida dura en condiciones extremas en Canadá".
- "El termostato del sensor de temperatura es un problema común en los motores N14 y N18. El nuestro falló y se sustituyó a los 4k, 30k y 48k kms".
Sustituir el termostato, la bomba de agua y las tuberías del sistema de refrigeración puede considerarse un desgaste normal de cualquier vehículo. Pero tienden a ocurrir más a menudo y mucho antes en muchos MINI Countryman antiguos.
6. Problemas con la bomba de combustible
Los primeros modelos del Mini Cooper Countryman S tuvieron muchos casos de averías tempranas de la bomba de combustible.
Los fallos de la HPFP (Bomba de Combustible de Alta Presión) suelen afectar al motor N18 turboalimentado del Countryman S de 2011 y 2012.
La HPFP se actualizó al año siguiente, lo que provocó muchos menos fallos. Sin embargo, la bomba puede fallar después de 80.000 a 100.000 km, como en cualquier otro vehículo.
El motor atmosférico N16 del Countryman normal también puede tener problemas con la bomba de combustible de baja presión en el depósito, pero con una frecuencia mucho menor.
Los síntomas habituales de fallo de la bomba de combustible son:
- Arranque difícil (en frío)
- El coche entra en modo "limp mode
- El motor se para después de arrancar
- Calado
- Luz de control del motor
- Mensaje de error "Mal funcionamiento del motor, potencia reducida
Así es como un propietario del foro NorthAmericanMotoring.com describió su experiencia:
- "Tengo algunos problemas con mi Countryman S All4 de 2011. Ha estado arrojando el código P15DF, arrancando con dificultad en frío, fallando, luego cuando se calienta funciona bien. A veces funciona con potencia reducida después de lanzar el aviso de Mal funcionamiento del motor - Potencia reducida".
MINI actualizó la garantía de la HPFP en el Countryman S de 2011 a 2012 a 10 años o 120.000 millas, que ya ha expirado en este momento.
Sustituir la bomba de combustible de alta presión (HPFP) puede ser caro, normalmente cuesta varios cientos de dólares como mínimo. Los precios más baratos sólo para la HPFP rondan los 300 $, aunque algunos concesionarios o mecánicos pueden cobrar bastante más.
7. Fuga en el solenoide de la bomba de aceite
Tanto el Countryman como el Countryman S pueden sufrir fugas de aceite causadas por la rotura del solenoide de la bomba de aceite en el cárter. Este problema suele afectar a los modelos de 2011 a 2013.
Con el tiempo, la fuga de aceite también puede dañar el mazo de cables cercano y causar problemas eléctricos con la ECU.
En algunos casos, incluso la ECU, o lo que MINI llama el DME, tuvo que ser sustituida debido a los daños causados por la fuga de aceite.
Así es como un propietario describió su experiencia:
- "Fui a la revisión del sensor de temperatura del refrigerante y a comprobar una junta del cárter de aceite que "goteaba", como me indicó el mecánico local independiente de Mini en su último cambio de aceite".
- "Al final hubo que cambiar el solenoide de la bomba de aceite y el mazo de cables debido a que el aceite de la fuga entraba en el conector. La fuga nunca fue suficiente para dejar manchas (todavía) pero estoy seguro de que con el tiempo lo haría."
MINI publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) para este problema en 2012, pero las revisiones posteriores empezaron a incluir los coches fabricados hasta enero de 2013.
Los coches más nuevos todavía pueden sufrir fugas de aceite similares a medida que el solenoide se desgasta con el tiempo. Si notas alguna fuga o si el coche pierde aceite, haz que lo revisen pronto para evitar problemas más caros en el futuro.
8. Las bujías se desgastan antes de tiempo
A muchos propietarios de MINI Countryman sus concesionarios les han recomendado cambiar las bujías antes del intervalo de mantenimiento recomendado.
El Countryman S turboalimentado necesita bujías nuevas cada 100.000 km, mientras que el modelo JCW requiere un intervalo de 30.000 km.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:
- "Me sorprendió cuando llevé mi CM JCW de 2014 a una revisión rutinaria/cambio de aceite y me dijeron que el sistema pedía bujías nuevas. No sé de qué sistema se trata, pero mi CM no tiene ni un año. El MA dijo que ya era hora y que para los JCW se llama a los 50.000 km, pero yo acabo de llegar a los 24.000. Dicho esto, pedí que examinaran las bujías desmontadas y no noté ninguna acumulación real de carbonilla ni tampoco ningún olor. Desde luego, ahora parece más animado".
- "Me cambiaron las bujías y la bobina de encendido a los 49.300 km ...... Después de que el coche entrara en modo "limp mode" a 180 km de casa."
- "Llevé mi CM 2011 para un cambio de aceite y me dijeron que también necesitaba bujías nuevas. Sólo tengo algo más de 24 km en el coche, así que me pareció extraño".
Los síntomas de una bujía desgastada son:
- Fallos de encendido
- Bajo consumo de combustible
- Ligera reducción de potencia
- Bujías sucias
- Luz de control del motor
Las bobinas de encendido defectuosas también pueden presentar los mismos síntomas que las bujías averiadas, por lo que también deben comprobarse y sustituirse si es necesario.
Las bujías de alta calidad con las especificaciones adecuadas no deberían costar más de 50 $ las cuatro. También puedes conseguir el juego de marca MINI por unos 100 $. Cualquier mecánico debería ser capaz de cambiar las bujías en menos de una hora y también comprobar las bobinas si hay que cambiarlas.
9. Fallos del embrague
La transmisión manual de la primera generación del MINI Countryman es conocida por tener un embrague débil, especialmente en los primeros años del modelo.
Se supone que el embrague se actualizó en 2013, pero muchos modelos más recientes han seguido sufriendo problemas similares.
Los signos más comunes de un embrague desgastado son:
- Olor a goma quemada
- Problemas al cambiar de marcha
- Pedal de embrague blando
- Problemas de vacilación o aceleración
- Ruido al cambiar de marcha
- Ruido chirriante al pisar el embrague
A continuación, algunos propietarios describen su experiencia:
- "Llevé mi nuevo Countryman para que revisaran el embrague. Mi camino de entrada es bastante empinado y si arranco desde abajo desde parado, el embrague emite ruidos. Si tengo que parar a mitad de camino, tengo que dar mucho gas para ponerme en marcha y siento un olor a quemado bastante desagradable cuando llego arriba."
- "Me acaban de cambiar el embrague de mi MINI CM JCW de 2013. Lo llevé en cuanto sentí que patinaba y gemía en 1ª marcha".
Un embrague nuevo cuesta alrededor de 500 $, pero la mano de obra suele ser más cara porque puede llevar de 10 a 15 horas hacer el trabajo. Los embragues se consideran un elemento de desgaste, pero cambiar uno cada pocos años también puede salir caro en el Countryman.
Ventajas y desventajas del MINI Countryman
- Aspecto retro
- Conducción deportiva
- Mucho espacio para un MINI
- Interior Premium
- Disponible en manual
- Tracción a las cuatro ruedas
- Muchas opciones de personalización
- Mantenimiento caro
- No es tan práctico ni espacioso como sus rivales
- Carece de ayudas modernas a la conducción
¿Qué dicen las críticas?
"Como era de esperar, lo mejor de la experiencia de conducción del Mini Countryman está en la forma en que se desenvuelve en una carretera revirada. La dirección es precisa y te da una sensación decente de la carretera. En general, el Countryman es divertido y puede recorrer fácilmente una carretera secundaria más rápido que casi todo lo demás de su clase."
"La disposición general del interior del Countryman no ha cambiado en mucho tiempo. Tiene un aspecto distintivo, incluida la limitada instrumentación y los interruptores cromados de palanca".
"El ruido de la carretera es loablemente bajo, pero el parabrisas casi vertical del Countryman y las ventanillas laterales sin marco crean un notable ruido del viento. Los sonidos del motor y del escape están muy atenuados y sólo entran en el habitáculo cuando conduces de forma más agresiva."
"Puede que el Countryman sea el Mini más grande, pero está lejos de ser el vehículo más práctico de su clase. Con unos modestos 17,6 pies cúbicos de capacidad de carga, el Countryman queda por detrás de competidores como el Audi Q3 (23,7 cubos) y el Mercedes-Benz GLB (22 cubos)".
"Si priorizas la diversión al volante y te gusta el estilo distintivo de Mini, el Countryman no te decepcionará. Incluso con su tamaño y peso extra, el Countryman se mantiene fiel a la naturaleza deportiva y divertida de otros Mini. El Countryman siempre está dispuesto a pasárselo bien, y es probable que acabes conduciendo por rampas de entrada y buenas carreteras un poco más rápido sin darte cuenta. Puede que no sea el vehículo más práctico de esta clase, pero es divertido y atractivo".
Fuente: Edmunds
¿Cuál es el valor de reventa de un MINI Countryman?
Aquí tienes un vistazo rápido a los precios de coches usados en Edmunds en el momento de escribir este artículo.
Año | Kilometraje | Precio |
2022 | 13.082 | $30,990 |
2021 | 28.401 | $27,995 |
2020 | 35.690 | $23,450 |
2019 | 44.080 | $22,998 |
2018 | 50.998 | $21,950 |
2017 | 68.630 | $20,499 |
2016 | 76.331 | $15,995 |
2015 | 87.121 | $13,485 |
2014 | 94.200 | $12,590 |
2013 | 106.532 | $10,495 |
2012 | 111,132 | $9,599 |
2011 | 135.000 | $7,995 |
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