14 Fallas Comunes Del Mercedes GL450: Problemas y Averías

El Mercedes Benz GL450 es un SUV de tamaño completo con tres filas de asientos que se presentó por primera vez en 2006 y se renombró como GLS en 2016. Básicamente es la versión SUV de la Clase S, con un potente motor V8, interiores lujosos con muchas comodidades y una excelente calidad de marcha.

En este artículo, profundizaremos en los problemas y fallas más comunes del GL450 y cómo puedes solucionarlos.

Fallas comunes del Mercedes GL450

El Mercedes-Benz GL450, un SUV de lujo ampliamente reconocido por su elegancia, comodidad y prestaciones avanzadas, ha sido una opción popular entre los conductores que buscan combinar estilo y rendimiento. Sin embargo, como ocurre con cualquier vehículo, el GL450 no está exento de enfrentar ciertas fallas y problemas mecánicos.

En este post, exploraremos algunas de las fallas más comunes que pueden afectar a los modelos del Mercedes GL450, desde problemas eléctricos hasta desafíos relacionados con la suspensión y más. Identificar estas fallas y comprender cómo abordarlas puede ser crucial para mantener el rendimiento y la confiabilidad de este destacado SUV de lujo.

1. Suspensión neumática

Los GL450 están equipados con un sistema de suspensión neumática que puede fallar al cabo de unos años y cuya reparación puede resultar muy costosa.

Algunas de las cosas que pueden tener fugas o romperse son:

• Amortiguadores de aire
• Compresor
• Conductos de aire
• Sensores/módulos electrónicos

Así es como un propietario describió sus problemas en BenzWorld.org:

"El GL450 2007 de mi mujer acaba de empezar a recibir mensajes para visitar el taller con un icono de la suspensión. He sustituido los dos amortiguadores delanteros, pero no el trasero. Después de un par de días, el trasero derecho ha tocado fondo".

Otro propietario de una GL450 en MBWorld.org dijo lo siguiente;

"Tengo un gl450 de 2010. Recientemente he gastado 2k en los 2 amortiguadores de aire delanteros y el airbag trasero izquierdo. Hace 2 años gasté unos 2500 en el compresor de aire y la instalación más el filtro del bloque de válvulas incluido. Un airbag reventó al poner los neumáticos, así que fueron otros 500 dólares. En total he gastado 5k en este benz y tiene 100k millas".

Cualquier vehículo que tenga suspensión neumática puede ser caro de mantener, así que no es exclusivo del GL450.

Sustituir los amortiguadores neumáticos será mucho más barato si recurres a piezas de recambio de marcas como Arnott.

Algunos propietarios que piensan conservar su GL450 durante mucho tiempo han cambiado la suspensión neumática por un sistema de muelles helicoidales.

2. Aceite en el mazo de cables

El sensor de posición de la leva de la GL 450 de segunda generación tiene tendencia a perder aceite y dañar la ECU.

Una vez que el sensor de posición de la leva empieza a perder aceite, éste gotea sobre el mazo de cables y puede llegar a la ECU.

Cuando el aceite contamina los componentes electrónicos de la ECU, el camión acabará teniendo fallos eléctricos aleatorios y códigos de avería.

Este problema es especialmente común en el modelo 2013 de la segunda generación del GL 450, que fue su primer año de lanzamiento,

Algunos propietarios de GL450 compartieron su experiencia en MBWorld.org:

"Acabo de comprar un GL450 de 2013 con 60.000 millas. Era consciente de que esto podía ser un problema y compré el coche de todas formas, sin investigar lo suficiente sobre la parte delantera como para comprobarlo en el concesionario. Acabo de sacar mis sensores de leva y los 4 tienen aceite en el conector del lado del arnés. No veo aceite en los conectores de los imanes delanteros. He sacado el conector de la ECU y veo aceite dentro de la carcasa de plástico de la ECU, y algo de aceite en muchas de las patillas. Esto sólo en la parte "delantera" de la ECU. La parte trasera está limpia".

"Mi GL450 está en el taller con el mismo problema. Me presupuestaron "unos 4.000 $" para una reparación temporal, lo que significa que podría volver a ocurrir, o 15.000 $ para una revisión completa del motor. La reparación temporal de 4.000 $ consistía en sustituir el módulo del motor y desengrasar el mazo de cables, pero no impedirá que se filtre el aceite y que el ordenador vuelva a entrar en cortocircuito."

"Recientemente llevé mi GL450 2013 al concesionario MB debido a una luz de comprobación del motor. Hicieron un cambio de aceite y el servicio cuando fueron a borrar la luz de control del motor dijeron que seguía "lanzando 20 códigos". Tras unos días de investigación, llamaron y dijeron que había una fuga de aceite en el mazo de cables y que, por tanto, tenían que sustituirlo por un total de 7.500 $, unos 3.500 $ en piezas y 4.000 $ en mano de obra".

Además de sustituir los sensores de posición del árbol de levas, también es importante limpiar el aceite y los lodos existentes en todos los componentes hasta la ECU.

Es probable que los concesionarios quieran sustituir muchas de las piezas contaminadas en lugar de limpiarlas, por lo que la reparación puede acabar costando varios miles de dólares.

Si la ECU ya está dañada, habrá que cambiarla y probablemente cueste bastante dinero. Por supuesto, puedes buscar una usada para ahorrar algo de dinero.

Puedes comprobar periódicamente si necesitas sustituir los sensores desenchufándolos y comprobando si hay aceite en los conectores. Si ves aceite, tendrás que sustituirlos pronto.

Algunos propietarios también instalan extensiones de mazo de cables del mercado de accesorios que pueden sustituirse fácilmente cuando empieza a haber fugas de aceite. Esto reduce las posibilidades de que el aceite entre en el mazo de cables original.

3. Cuerpo de válvulas de la transmisión

La transmisión de 7 velocidades de la primera generación del GL 450 puede empezar a fallar incluso antes de alcanzar los 160.000 km.

La transmisión puede dar problemas en todos los modelos de la primera generación X164 GL 450, desde 2007 hasta 2012.

Los síntomas de una transmisión defectuosa son:

• Vacilación
• Deslizamiento
• Atasco en la marcha
• No cambia de marcha correctamente

En muchos casos, es la placa conductora del cuerpo de válvulas de la transmisión o la placa de circuitos la que causa estos problemas.

Así es como los usuarios de MBWorld.org describen el problema:

"Acabo de comprar un GL450 2007 usado con 68K millas. Después de 2 meses, noté que cambiaba de marcha de forma extraña. Salía de una señal de stop y se aceleraba (las rpm subían mucho) y no se movía muy rápido. Sólo lo hace de vez en cuando. He sacado los códigos y tengo P2767,P2768. Por lo que he leído de otras personas, parece que hay que cambiar el cuerpo de la válvula o la placa conductora. Esto es ridículo para problemas de transmisión con sólo 69k millas en él".

"Le pasa a TODOS los X164 GL. Tienes que pagar la factura de la reparación. Debería rondar los 1.200 $ en el concesionario. La mía se estropeó a los 160 km, pero puede que fuera porque cambié el líquido y el filtro a los 35 km".

"Tengo una GL450 del 2007 y muy esporádicamente la transmisión deja de cambiar y no tengo mucha potencia. Las revoluciones suben pero el coche no va más rápido".

Otro propietario en BenzWorld.org dijo lo siguiente:

"GL450 con 75.000 millas. Falló el cuerpo de válvulas de la transmisión. 2.200 $ hasta ahora. Todavía en el concesionario".

La placa conductora del cuerpo de válvulas se puede sustituir y reprogramar en el concesionario, pero aun así puede costar más de 1.000 $.

Algunos propietarios también han hecho reparar sus placas conductoras defectuosas por especialistas en reparación de placas de circuitos para evitar cualquier problema de programación con el software del coche.

Los concesionarios pueden recomendar sustituir el cuerpo de la válvula o incluso toda la transmisión cuando lo que hay que arreglar es sólo la placa conductora.

Los sensores de velocidad de la turbina también pueden fallar, lo que provoca que la transmisión se quede atascada en la marcha hasta que se vuelve a arrancar el vehículo.

4. Vibración durante el frenado

Varios propietarios de GL 450 de segunda generación se han quejado de una vibración o sacudida perceptible cada vez que accionan los frenos.

Este problema parece ser muy común en los primeros modelos de la segunda generación X166 GL 450.

Esto es lo que dijeron algunos propietarios en MBWorld.org:

"Mi GL 450 2013 tiene solo 7k millas.. y parece que tiene un problema con el freno. En el local es difícil sentirlo, pero cuando acelero en la autopista y piso el pedal del freno mi coche vibra de forma insegura."

"Es un problema común, busca en este foro sobre rotores. Había un montón de contaminación. Además, al encontrar esos hilos te dirán que te asegures de que tu concesionario sustituye tanto los rotores como las pastillas, o es probable que vuelva a ocurrir."

Un defecto de fabricación en el rotor de freno es la causa más probable del problema de frenado bastante común que experimentaron los propietarios.

Los GL450 más antiguos ya habrán tenido que cambiar varias veces los rotores y las pastillas de freno originales, por lo que no debería ser motivo de gran preocupación hoy en día.

Si sigues experimentando vibraciones al frenar, puedes probar con pastillas y discos de freno de repuesto o comprobar si los cojinetes de las ruedas están desgastados.

5. Problemas de bloqueo de los tiradores de las puertas

Los tiradores de las puertas defectuosos son un problema muy común que afecta a todos los modelos de la primera generación del Mercedes Benz GL450.

Los tiradores de las puertas exteriores, sensibles al tacto, acaban dejando de responder después de unos años de uso y de estar expuestos a la intemperie.

Además, suele ser la puerta trasera del lado del conductor la que se estropea primero porque es la que más se utiliza.

Este problema es frecuente en los modelos de 2007 a 2012.

Un propietario en MBWorld.org describió sus problemas a continuación:

"Tengo un problema en mi GL450 09 con el tirador de la puerta trasera izquierda, ha dejado de reaccionar al tacto para desbloquear el coche, las otras puertas funcionan bien. pero antes de que eso ocurriera, me di cuenta de que el botón de ese mismo tirador no bloqueaba el coche cada vez que lo pulsaba o tenía que pulsarlo varias veces, pero ahora está completamente muerto".

Otro propietario en BenzWorld.org tuvo problemas similares:

"Dejé prestado mi GL450 a un familiar durante unos 6 meses y ahora noto que al recuperarlo, sólo la puerta trasera del lado del conductor me permite bloquearla desde el botón negro de la manilla. La puerta del conductor y las dos del lado del acompañante no funcionan... Los cierres de las puertas funcionan bien cuando se utilizan los botones de bloqueo/desbloqueo a distancia".

Las manillas nuevas cuestan unos 100 $ cada una, así que no son demasiado caras de sustituir. Pero si vas a conservar el vehículo durante mucho tiempo, es posible que tengas que cambiar varios tiradores.

Si fuera hace mucho frío, puede que sólo tengas que dejar que las manillas se descongelen un poco y volverán a funcionar correctamente.

Los accionadores de bloqueo de las puertas también pueden fallar en algún momento.

En MBWorld.org, un propietario tuvo que sustituir un actuador de cierre de puerta cuando experimentó lo siguiente:

"La puerta delantera del conductor no se bloquea/desbloquea electrónicamente, lo que significa que el llavero, el mando exterior táctil (Keyless Go), los botones interiores o el bloqueo automático durante la conducción no accionan el pitón de la puerta del conductor. Todos los demás émbolos de las puertas se accionan (bloquean/desbloquean) de la forma esperada con cualquiera de los métodos mencionados, pero no ocurre lo mismo con la puerta del conductor. Si tiras del tirador interior, el émbolo de bala se levantará y se desbloqueará correctamente, por lo que la parte del mecanismo manual funciona."

Sustituir los actuadores puede ser caro porque tendrás que conseguir un conjunto que cuesta unos 500 $.

Por lo demás, es una reparación bastante sencilla que incluso puede hacerse en casa.

Algunos pudieron reparar el actuador limpiando los motores y sustituyendo un muelle.

6. Estriado del orificio del cilindro

Se sabe que el motor V8 biturbo M278 de la segunda generación del GL 450 sufre estrías o arañazos excesivos en la superficie del orificio del cilindro.

Este problema puede producirse en los modelos antiguos de 2013 a 2014, o antes de que el V8 fuera sustituido por un V6 turbo en el GLS450.

El rayado del cilindro es más común si el camión ha pasado mucho tiempo en climas más fríos. La temperatura más baja dificulta el calentamiento del motor y del aceite, por lo que la lubricación es menos que ideal en el arranque.

Aunque es habitual que el motor de la X166 GL450 presente arañazos en el revestimiento de los cilindros, los casos leves no suelen provocar problemas de conducción o fiabilidad.

También hay más casos de rayaduras en los cilindros de la GL550 de mayor potencia, que utiliza el mismo motor, en comparación con la GL450.

En el peor de los casos, el rayado o picadura del revestimiento del cilindro es tan grave que el pistón puede desplazarse.

Esto provoca síntomas como:

• Golpeteo o traqueteo del motor
• Pérdida de compresión
• Fallos de encendido
• Consumo excesivo de aceite
• Escape humeante

Con el tiempo, las estrías en los cilindros pueden hacer que el motor se atasque.

Esto es lo que dicen los usuarios de MBWorld.org:

"En un par de X166 GL que arreglé recientemente para otros (uno con sustitución del árbol de levas debido a un anillo de tono desalineado y el otro necesitaba unos inyectores de combustible), ambos mostraban estrías/incrustaciones en los cilindros, pero tras la sustitución del árbol de levas/inyectores, ambos funcionaban bien. Así que creo que hay muchos más M278 GL por ahí con cilindros rayados que funcionan bien".

"Tengo un Mercedes-Benz GL450 4Matic V-8 x166 de 2014 con 175.000 millas. El concesionario acaba de arreglar una fuga de aceite en la tapa de la válvula y una puesta a punto completa, pero ahora tengo una luz de motor, golpeteo y pérdida de potencia en el cilindro 2. El concesionario ha comprobado y hay una fuga de aceite en la tapa de la válvula. El concesionario lo ha revisado y hay algunas marcas. Todo lo que el concesionario pudo ofrecerme fue la sustitución del motor por 37.000 $".

Si el orificio de los cilindros está muy dañado, necesitarás un motor nuevo o que te lo remonten en un taller mecánico y volver a montar el motor, y ambas cosas cuestan varios miles de dólares.

Si quieres saber lo mal que está el estriado de los cilindros, puedes pedir a un mecánico que lo inspeccione con un boroscopio.

7. Problemas con la cadena de distribución

Las GL 450 y GL 550 de segunda generación tienen tendencia a desarrollar problemas con la cadena de distribución incluso antes de alcanzar los 160.000 km.

Ambos utilizan el V8 biturbo M278, pero el GL 550 produce más potencia.

El síntoma más común es un traqueteo del motor que dura unos segundos tras el arranque en frío.

El traqueteo desaparece cuando se acumula presión de aceite.

También es un problema común en otros modelos Mercedes Benz equipados con el motor M278.

En algunos casos raros, el traqueteo también podría indicar que la cadena de distribución está estirada o suelta, lo que a la larga puede causar daños importantes en el motor.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en MBWorld.org:

"Mi GL550 hace un pequeño ruido de traqueteo al arrancar en frío que dura de 2 a 5 segundos, después ya no lo oigo. Cuando me hicieron otras reparaciones en el concesionario local, me dijeron que esto es común a los GL con el motor M278, y que el Boletín Técnico LI05.10-P-056435 dice que la sustitución de los tensores de la cadena de distribución en cada bancada de cilindros solucionará el problema".

"Me lo hicieron en mi GL450 de 2013, pero estaba en garantía, así que no sé el coste. Dado que es un problema bien conocido y que hay un TSB al respecto".

Otro propietario describió su experiencia en BenzWorld.org:

"Tengo un GL-450 de 2015 que hace un ruido de golpeteo al arrancar el motor en caliente después de estar parado 20 minutos. Me cambiaron la cadena de distribución y los tensores y ahora el concesionario dice que son los tensores del árbol de levas, pero el cambio cuesta otros 5500 $".

Mercedes-Benz publicó un TSB para las primeras versiones del M278 que recomienda sustituir los tensores de la cadena de distribución e instalar nuevas válvulas de retención para eliminar el traqueteo.

Si sólo son los tensores los que dan problemas, no debería causar ningún problema de fiabilidad o conducción a largo plazo, aparte del traqueteo al arrancar.

Esta reparación en el concesionario puede costar unos 1.500 $. Las piezas no son muy caras y puedes conseguir un precio mejor si lo haces en un especialista independiente de Mercedes Benz.

8. Problemas con la caja de transferencia

Tanto la primera como la segunda generación del GL450 pueden sufrir problemas con la caja de transferencia a medida que envejecen.

Cuando los componentes internos de la caja de transferencia empiezan a desgastarse, los propietarios han informado de los siguientes síntomas:

• Ruidos o chasquidos
• Ruidos de chirrido
• Ruidos al girar a tope
• Tambaleos al acelerar

En muchos casos, estos síntomas se deben al estiramiento de la cadena de la caja de transferencia, que puede sustituirse fácilmente.

Los mismos problemas de la caja de transferencia son también bastante comunes en el GL550, así como en otros modelos Mercedes Benz equipados con 4Matic de la misma época.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en MBWorld.org:

"Nuestro GL450 de 2013 con paquete todoterreno ha desarrollado el problema de la cadena de la caja de transferencia con ruido de rozamiento al acelerar y girar".

"Compré un GL450 CPO con 55k millas. Ahora está a 90k y he notado un ruido de rozamiento. Lo llevé al servicio técnico de MB y me dicen que es la caja de transferencia la que hay que cambiar y que me costará 6.000 $".

Muchos propietarios pudieron solucionar sus problemas con la caja de transferencia sustituyendo la cadena de la caja de transferencia, que cuesta entre 100 y 150 dólares.

Los concesionarios suelen recomendar la sustitución de toda la caja de transferencia, que puede costar fácilmente más de 5.000 $, por lo que es mejor que un especialista independiente o un taller de transmisiones se encargue de la sustitución de la cadena de la caja de transferencia.

Algunos propietarios incluso han podido sustituir la cadena en el garaje de su casa en una tarde. No es un trabajo muy difícil si sigues los tutoriales y vídeos que puedes encontrar en Internet.

Si la caja de transferencia está demasiado dañada y hay que cambiarla por completo, también puedes conseguir una unidad refabricada por unos 3.000 o 4.000 $.

9. Fuga de aceite de la tapa de la distribución

Las fugas de aceite de la tapa de la distribución, también conocida como tapa delantera del motor, son un problema común en muchos GL450 de segunda generación.

Este problema también afecta al GL550 que utiliza el mismo motor, ya que hubo problemas con el sellante original utilizado durante el montaje.

La fuga de aceite suele ser bastante leve y no afecta drásticamente a los niveles de aceite, pero cubre partes del motor de aceite usado.

Aquí tienes la experiencia de un propietario en MBWorld.org:

"2013 con 80.000 km. GL450. Llevé el coche a reparar el volante y me dijeron que hay una fuga de aceite en las tapas de la culata delantera del motor. Hay que volver a sellarlas".

Otro usuario respondió lo siguiente:

"Defecto común de fábrica. El resellado no es estrictamente "obligatorio", pero las fugas ensucian y con el tiempo habrá pérdida de aceite. Te sugiero que las hagas reparar. El concesionario es un estafador. Indy puede hacer este trabajo".

Arreglar la fuga de aceite no es demasiado trabajo, pero hay que quitar las tapas de la distribución y retirar el sellante viejo.

Después de aplicar el nuevo sellador, también tendrás que cambiar los tornillos de aluminio que atornillan la tapa de la distribución.

Un especialista independiente de Mercedes Benz debería poder encargarse de ello con bastante facilidad y por un precio mucho más barato que en un concesionario.

Después de aplicar el nuevo sellador, no debería gotear tan rápidamente y puede durar toda la vida útil del vehículo, siempre que la reparación se haga correctamente.

La mayoría de los propietarios sólo reparan la fuga cuando necesitan realizar otros trabajos en el motor, para ahorrar en mano de obra.

10. Fugas de refrigerante

Las fugas de refrigerante son un problema común en la primera y segunda generación del GL 450, ya que las mangueras, juntas y conductos de plástico del refrigerante se vuelven quebradizos con el tiempo.

Todos los modelos Mercedes-Benz GL de 2007 a 2014 sufren fugas de refrigerante a medida que envejecen.

Los síntomas habituales de las fugas de refrigerante son:

• Olor a refrigerante
• Fugas y goteos visibles
• Aviso de nivel bajo de refrigerante en el salpicadero
• Sobrecalentamiento
• La calefacción no funciona

Algunas de las fuentes más comunes de fugas de refrigerante en el GL son:

• Bomba de agua
• Termostato
• Conductos de refrigerante del turbo
• Tubos del radiador
• Radiador

Las grietas en el radiador y las fugas del conducto de refrigerante del turbo son problemas muy comunes en la segunda generación del GL450.

Así es como algunos propietarios en MBWorld.org describieron su experiencia:

"Mi GL450 tiene el mensaje de comprobar refrigerante desde hace unos meses. Lo llevé al servicio técnico y me dijeron que sólo había que rellenarlo, pero hoy ha vuelto a aparecer y veo que la manguera que va del depósito al radiador está blanca y muestra líquido refrigerante en la manguera inferior más grande y en la carcasa superior".

"He tenido un goteo lento de refrigerante en mi GL450. Después de un viaje al taller local de coches exóticos, me dijeron que era el radiador, así que lo compré y lo cambié yo mismo, pero seguía goteando (aunque posiblemente en un punto diferente), así que entonces cambié el latiguillo inferior (de donde parecía que venía), pero ahora sigue goteando por algún sitio."

"Los conductos de refrigerante del turbo se vuelven frágiles muy rápido en estos motores. Voy por el tercer juego con 80 km".

Un radiador nuevo para un Mercedes GL sólo cuesta unos 300 $ si buscas en Internet.

Las mangueras y conductos de refrigerante nuevos tampoco son muy caros, pero los costes de reparación pueden llegar a varios cientos de dólares si los sustituyes todos y renuevas todo el sistema de refrigeración.

Algunos conductos de refrigerante pueden ser muy difíciles de acceder, lo que aumenta el coste total de la reparación por toda la mano de obra que conlleva.

Muchos propietarios sustituyen los componentes del sistema de refrigeración como parte del mantenimiento preventivo del camión cada vez que tienen que realizar reparaciones importantes para ahorrar costes de mano de obra en el futuro.

Muchos aficionados al bricolaje también han sustituido el radiador, la bomba de agua y los conductos de refrigerante por su cuenta con un poco de ayuda de Internet.

11. Componentes de la suspensión desgastados

Aparte de los problemas de suspensión neumática, el GL450 también puede sufrir fallos en los componentes de la suspensión debido al tamaño y peso del camión.

Los casquillos del brazo de control son un punto débil habitual y los concesionarios sólo pueden sustituir el brazo de control completo, lo que puede costar fácilmente más de 1.000 $ por ambos lados.

Las barras estabilizadoras también se desgastan con el tiempo y provocan chirridos y ruidos en la parte delantera, pero se trata de una reparación bastante barata y sencilla.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en BenzWorld.org:

"Llevé mi GL450 2008 a una alineación y el mecánico me dijo que uno de los casquillos del brazo de control superior izquierdo había fallado. Recomendó sustituir ambos brazos de control superiores por un coste de 1340 $, incluida la alineación."

"Mi GL 450 de 2007 tiene un ruido chirriante en el lado trasero del conductor por encima de la rueda. Mi taller ha diagnosticado que se trata de un brazo de suspensión trasero, una rótula y un casquillo de amortiguador inferior.

Otro propietario en MBWorld.org dijo lo siguiente:

"En mi GL450 2007, el ruido metálico de la suspensión delantera se corrigió sustituyendo las barras estabilizadoras izquierda y derecha".

Si sólo oyes un ligero chirrido de la suspensión, puedes probar a lubricar los casquillos y otros componentes de goma de la suspensión con un poco de spray de silicona o incluso con un poco de WD-40.

En lugar de sustituir todo el brazo de suspensión, puedes conseguir un juego de casquillos de repuesto por mucho menos dinero, y los mecánicos más experimentados deberían poder cambiarlos fácilmente.

Las barras estabilizadoras de repuesto también cuestan menos de 50 $ y deberían ser una reparación sencilla.

Si los ruidos y el traqueteo no desaparecen, puede que haya que cambiar los amortiguadores.

12. Problemas con el piñón loco

Las primeras versiones de la GL450 utilizaban un piñón loco que tuvo muchos fallos.

El piñón loco forma parte del sistema de la cadena de distribución, que mantiene sincronizados los componentes giratorios internos del motor.

Cuando los dientes del piñón loco se desgastan o se rompen, la sincronización del motor se desajusta, lo que a la larga puede causar graves daños al motor.

Este problema es frecuente en los modelos de 2007 a 2008 de la primera generación del GL450.

Los síntomas habituales de un engranaje loco desgastado son:

• Traqueteo del motor
• Marcha brusca
• Luz de control del motor
• Fallos de encendido
• Ralentí áspero

Así es como algunos propietarios de MBWorld.org describieron su experiencia:

"Mi GL450 de 2007 está empezando a mostrar signos del temido problema del engranaje de la rueda loca. He comprobado el número de bastidor y entra dentro de la gama de vehículos afectados. Actualmente tengo 80k millas y tengo los códigos p0017. Además, el arranque en frío es bastante brusco y el otro día tuve un fallo de encendido bastante grave que se solucionó solo de alguna manera. Oigo la cadena al acelerar fuerte aunque el coche sigue funcionando bien. Mi mecánico me dio un presupuesto de 3600 para desmontar el motor y cambiar el piñón loco y la cadena de distribución".

"Los primeros M273 tenían el problema del piñón loco (no había ejes de equilibrado en los V8, a diferencia de los M272 V6). Si introduces el número de bastidor en lastvin.com, te dará el número de serie del motor y, siempre que los últimos 9 dígitos sean mayores que .30088611, se supone que no hay problema. Mi GL tiene 249K millas, y basándome en los ruidos que hace y los códigos de error que lanza, algo o algo relacionado con la cadena de distribución se está desgastando."

"Mi primer GL fue un modelo de principios de 2007 (producción 6/06) que estaba en la lista de problemas de la cadena de distribución. Me apareció el temido CEL con los códigos correspondientes, pero ya tenía más de 160 km. Seguí conduciéndolo sin más problemas que el CEL hasta que lo vendí con 238.000 km. No estoy seguro de cuántos kilómetros tiene ahora, pero sé que sigue circulando, 3 años después".

Debido al número de reclamaciones y averías notificadas del piñón de la rueda loca del M278 V8, Mercedes-Benz resolvió una demanda colectiva en 2015.

Sustituir un piñón loco desgastado es una reparación del motor que costará varios miles de dólares sólo en mano de obra.

Si el piñón loco falla catastróficamente, también puede dañar gravemente el motor, lo que requeriría una reconstrucción completa o la sustitución total del motor.

Sin embargo, muchos propietarios de GL450 antiguos han informado de que han tenido el coche con la luz de control del motor encendida y códigos de avería relacionados con la distribución durante años sin ningún problema.

13. Fugas de agua

Las fugas de agua en el habitáculo del GL450 de primera generación pueden dañar muchos módulos electrónicos del interior y causar todo tipo de extraños problemas eléctricos.

El SAM (Módulo de Adquisición de Señales) delantero y trasero puede dañarse fácilmente cuando se inunda el suelo del habitáculo.

En muchos casos, incluso el exceso de humedad puede acabar corroyendo muchos componentes eléctricos bajo el suelo.

Aparte de arreglar las fugas de agua, sustituir todos los componentes electrónicos afectados puede costar fácilmente varios miles de dólares.

Esto es lo que opinan algunos usuarios en MBWorld.org:

"Compré un 450 GL 08 hace 6 meses y no tuve problemas graves hasta que hace un mes los sistemas informáticos se volvieron locos. Lo llevé al concesionario MB y encontraron las zonas bajo el asiento del conductor llenas de agua. Parecía que el agua había estado allí durante algún tiempo por el óxido en la superficie en la parte superior de la línea de agua. El concesionario dice que son 11.000 $ para sustituir módulos, mazos de cables y otros componentes dañados por el agua".

Desde nuestra compra en 2016, nos ha encantado nuestra GL450, un modelo de 2008. Tenía unos 90K, ningún incidente notificado y un único propietario anterior... Se encendió la luz de GRAN motor, las ventanillas empezaron a subir y bajar, y se encendió una gran señal de neumático averiado. Los limpiaparabrisas empezaron a apagarse y pararse aleatoriamente. Luego se encendió la señal del freno de mano... Así que el pozo de la batería está obstruido, sí. Pero el anegamiento también es rampante en otros lugares. El SAM delantero está reventado por el agua y hay que cambiarlo. Por lo visto, el Merc GL450 tiene un falso fondo, y las alfombrillas no se asientan sobre una superficie metálica, a diferencia de los coches normales. Más bien, encima de otros aparatos electrónicos que Mercedes metió en ese espacio. La moqueta estaba empapada, pero no había fugas en los techos solares

"Entra alrededor de los faros traseros o alrededor de las juntas del techo solar panorámico de la tercera fila".

"La intrusión de agua alrededor del pilar d trasero y la caja del filtro de aire del habitáculo freirá los componentes electrónicos sensibles: no compres uno que esté mojado por dentro".

Si estás pensando en comprar un GL450 de segunda mano, evita los ejemplares que presenten daños o manchas de agua en el techo o las alfombrillas.

Los extraños problemas eléctricos también pueden deberse a una batería de 12 voltios débil, así que asegúrate de que tienes una batería nueva completamente cargada antes de solucionar cualquier problema.

También puedes probar a limpiar toda la corrosión de las placas de circuitos de los distintos componentes afectados en lugar de sustituirlos.

Los problemas eléctricos en los coches de lujo modernos como el GL450 pueden ser difíciles de arreglar, así que es mejor que un especialista independiente de Mercedes Benz o un electricista de automoción evalúen la situación antes de que empieces a tirar piezas.

El V8 parece propenso al gripado de cilindros, guías de válvulas en mal estado y problemas de tensión de la cadena, todos ellos problemas fatales o muy caros.

14. Fallo de la bomba secundaria de inyección de aire

Los problemas con la bomba de aire secundaria en la primera generación del GL450 es un problema común con el que muchos propietarios han tenido que lidiar.

La bomba de inyección de aire secundario forma parte de los controles de emisiones del camión y ayuda a los catalizadores a funcionar de forma más eficiente al arrancar.

Cuando falla la bomba de aire secundario, los propietarios han informado de los siguientes síntomas:

• Luz de control del motor
• Código de avería P0410
• Ruido fuerte del motor eléctrico al arrancar

Se trata de un problema común en todos los modelos de la primera generación GL450 de 2007 a 2012.

Así describen su experiencia algunos propietarios en MBWorld.org:

"La bomba de aire secundaria de mi GL450 de 2012 se ha vuelto a romper. La última vez la reparó un taller, pero esta vez quiero hacerlo yo mismo".

"Tengo una GL450 de 2012. En abril de 2019 me cambiaron la bomba de aire secundaria en un taller porque estaba rota. Han pasado 10 meses y ha vuelto a fallar. El fusible de 40 amperios dedicado a ella está fundido. He comprobado la resistencia de la bomba de aire y es de 0,1 ohmios. Cuando la desconecto del enchufe y le aplico directamente 12 V, la bomba de aire no funciona. Así que vuelve a estar mal".

En muchos casos, el fallo de una bomba de aire secundaria se debe en realidad a un relé defectuoso. Su reparación sólo cuesta unos pocos dólares y sólo tienes que sustituir el viejo que está conectado a la caja de fusibles.

Algunos concesionarios pueden cobrar entre 700 y 1.000 dólares por una bomba nueva, pero una del mercado de recambios de una marca reputada como Bosch sólo cuesta entre 200 y 300 dólares.

También es posible abrir la bomba de aire y limpiar sus componentes internos con un limpiador de contactos eléctricos para que vuelva a funcionar correctamente.

Los talleres especializados en reconstruir motores de arranque o alternadores también pueden reparar la vieja bomba de aire, pero puede costar lo mismo que una pieza nueva del mercado de recambios.

Mercedes Benz GL450 ventajas y desventajas

A continuación, vamos a ver los pros y contras que tiene para ofrecer el Mercedes Benz GL450.

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"El GL450 tiene un motor V8 turboalimentado de 4,7 litros que produce 362 CV y 406 lb-pie de par. Acelera hasta 100 km/h en sólo 6,2 segundos, lo que es impresionantemente rápido para un SUV de lujo con un motor de nivel "básico". Su consumo de combustible se estima en 16 mpg combinados (14 mpg ciudad/19 mpg carretera)".

"El Mercedes-Benz Clase GL 2014 incluye de serie frenos antibloqueo, control de estabilidad y de tracción, reposacabezas delanteros activos, airbags laterales delanteros y traseros, airbags laterales de cortina de longitud completa, un airbag de rodilla para el conductor y un monitor de atención/somnolencia del conductor."

"A Mercedes le gusta llamar a la Clase GL una Clase S con tres filas de asientos, y basándonos sólo en sus modales en carretera, nos inclinamos a estar de acuerdo. El GL se desplaza recto y seguro, ignorando las imperfecciones del pavimento y, en general, sintiéndose invencible. El mérito aquí se debe en parte al sistema de suspensión Airmatic de serie, que baja automáticamente el vehículo a altas velocidades para mejorar el agarre a la carretera".

"La calidad de los materiales es excelente en el habitáculo del GL, con paneles flexibles y ajustados por donde mires. Las numerosas funciones tecnológicas empiezan con el excelente sistema COMAND de Mercedes, que consta de una pantalla central en color, botones en el salpicadero, mandos en el volante y un mando multifunción en la consola central. Puede parecer un poco intimidante al principio, pero COMAND es una de las mejores interfaces del mercado, ya que permite ejecutar con facilidad tanto las tareas más sencillas como las más complejas."

Fuente: Edmunds

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