El Mazda MX-5 Miata, que debutó en 1989, se ha convertido en el roadster biplaza más vendido de todos los tiempos. Incluso después de 30 años, sigue siendo una opción popular entre los entusiastas por su asequibilidad, fiabilidad, factor de diversión y encanto.
En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas y cuestiones más comunes que han tenido los propietarios de un Miata en las últimas cuatro generaciones.
Fallas comunes del Mazda MX-5 Miata
El Mazda MX-5 Miata, un ícono en el mundo de los roadsters deportivos, es ampliamente elogiado por su confiabilidad y rendimiento. Sin embargo, como cualquier vehículo, el Miata no está exento de posibles fallas comunes que pueden afectar la experiencia del propietario. Uno de los problemas que algunos conductores han experimentado es la filtración de agua en la cabina, especialmente alrededor de las ventanas y la capota convertible. Aunque esto no compromete la integridad estructural del automóvil, puede ser una molestia para los propietarios que buscan mantener el interior seco y cómodo.
Además, algunos propietarios han informado sobre problemas relacionados con la suspensión, incluyendo ruidos o chirridos provenientes de los amortiguadores o las articulaciones de la suspensión. Estos problemas pueden surgir debido al desgaste normal de los componentes o a la exposición a condiciones de conducción difíciles. A pesar de estas posibles fallas, el Mazda MX-5 Miata sigue siendo un automóvil muy apreciado por su agilidad, estilo y experiencia de conducción emocionante.
1. Problemas graves de óxido
Los Mazda Miata de primera y segunda generación, desde 1989 hasta el año modelo 2005, tienen muchos problemas conocidos de óxido.
En muchos casos, diferentes secciones de la carrocería empiezan a oxidarse desde el interior. Cuando empiezas a ver óxido en los paneles exteriores de la carrocería, normalmente es mucho peor por debajo y muchas piezas estructurales ya están completamente carcomidas.
Las zonas comunes de óxido del Miata son:
- Panel de balancines
- Guardabarros
- Pasos de rueda
- Riel delantero del bastidor
- Tableros del suelo
- Maletero
- Tablero trasero
- Pilares A
Aparte de ser antiestético y posiblemente inseguro, un Miata oxidado va a ser mucho más difícil de trabajar, ya que muchos de los tornillos estarán completamente oxidados y atascados.
Así describen el problema dos propietarios en el foro Miata.net:
'Tengo un NB MSM de 2004 que está empezando a mostrar burbujas de óxido en el lado del acompañante, detrás de la puerta, pero por encima del panel de balancines; también en la tapa del maletero, en las esquinas del alerón'.
'Un chico de la parte alta de mi barrio tiene un 99 y está empezando a oxidarse en el panel del balancín trasero del lado del conductor, igual que un NA'.
Los Miatas antiguos con un historial de exposición a la sal de la carretera son propensos a los problemas de óxido. Se oxidan cuando los restos de la carretera y la humedad se acumulan en los bajos y entre las costuras de la chapa. Los orificios de drenaje de la capota del descapotable también pueden obstruirse, haciendo que el agua se acumule y sature varias zonas de la carrocería.
Para mantener un Miata antiguo sin óxido, evita conducirlo durante el invierno y guárdalo en un garaje para protegerlo de la intemperie. También debes comprobar regularmente los orificios de drenaje para asegurarte de que no están obstruidos. Para comprobar si hay óxido en las tablas del suelo, tendrás que despegar la moqueta para ver mejor.
2. Fugas de refrigerante
El sistema de refrigeración del Miata utiliza muchas piezas de plástico que acaban degradándose y agrietándose con el tiempo, provocando fugas de refrigerante y problemas de sobrecalentamiento.
Las fugas de refrigerante son bastante comunes en los Miatas NA y NB. También se está convirtiendo en un problema más común en la tercera generación del Miata NC, sobre todo porque algunos ejemplares tienen más de 15 años.
Las fuentes habituales de fugas de refrigerante en un Miata incluyen:
- Radiador
- Depósito de expansión del refrigerante
- Tubos y mangueras de refrigerante
- Bomba de agua
- Carcasa del termostato
Las primeras cosas que se rompen suelen ser el radiador y el depósito de expansión del refrigerante. Cuando la parte superior del radiador se vuelve marrón, cuando antes era de plástico negro brillante, suele ser el momento de sustituirlo para evitar problemas de refrigeración del motor en un futuro muy próximo.
Así es como un propietario de un Miata describió su problema:
"Tengo un 1.8 de 1993 que hoy ha dejado un bonito charco en el suelo. Lo he levantado con el gato y parece que hay refrigerante corriendo por detrás de la polea del cigüeñal y goteando por la parte delantera del cárter; eso es todo lo que he podido ver en los caballetes".
Sustituir las piezas del sistema de refrigeración se considera un mantenimiento normal a medida que el coche envejece.
Un radiador nuevo suele costar unos 200 $. Muchos propietarios también sustituyen las piezas originales por radiadores y depósitos de aluminio, que son más duraderos.
Si dejas que el coche funcione sin refrigerante y se sobrecalienta, puedes dañar la junta de culata e incluso la culata, lo que será mucho más caro de arreglar.
3. Delaminado de la pantalla de infoentretenimiento
Muchos propietarios del Miata de cuarta generación (ND) han tenido problemas con la pantalla de infoentretenimiento.
Los propietarios suelen empezar a notar pequeñas grietas blancas que parecen cristalización. También se suele llamar telaraña.
Ocurre más a menudo si el coche está aparcado fuera, al sol, lo que hace que el adhesivo de la pantalla se rompa.
Estos problemas con la pantalla suelen afectar a los modelos de 2016 a 2017 del ND Miata, que tenían un bisel plateado alrededor de la pantalla. Sin embargo, parece que incluso las pantallas más nuevas utilizadas en los modelos posteriores, que tienen un bisel negro alrededor, también pueden sufrir problemas de delaminación.
Así es como algunos propietarios describieron su dilema:
"Tengo un mx5 de 2017. Mi pantalla de infoentretenimiento tiene grietas en el interior. Como se me ha acabado la garantía, Mazda me dijo que me harían una buena sustitución del gesto por 200 $. Pregunté cuánto costaba la pantalla y me dijeron que cerca de 1200 $".
Mazda publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) para solucionar los problemas de deslaminación de la pantalla en varios modelos y recomienda sustituir el digitalizador. Por desgracia, la pantalla sólo se sustituirá si el coche sigue en garantía.
Si quieres hacerlo tú mismo, puedes encontrar el digitalizador y la propia pantalla en Internet. Sólo asegúrate de conseguir una unidad de alta calidad, porque algunas pantallas de repuesto no tienen la misma calidad de imagen que la original.
Algunos propietarios también han cambiado con éxito pantallas de otros modelos de Mazda, como el Mazda3, el Mazda CX3 e incluso el Toyota Yaris, que es básicamente un Mazda2 rebadged.
4. Conducto del aire acondicionado agrietado
Varios propietarios del Miata de cuarta generación (ND) han tenido problemas con el sistema de aire acondicionado, que dejó de funcionar por completo tras el primer o segundo año de propiedad.
La causa suele ser un conducto de aire acondicionado agrietado que acaba dejando salir todo el refrigerante del sistema. Los conductos del aire acondicionado suelen agrietarse debido a las vibraciones del motor.
A continuación, dos propietarios de un Miata describen su experiencia:
"Tengo 16.000 km en mi club 2019 y oía un silbido en el espacio para los pies del pasajero. Al día siguiente, no tenía nada de aire acondicionado. Al parecer, al llevarlo al concesionario, el problema era un conducto de aire acondicionado agrietado".
"Me lo arreglaron ayer después de que mi aire acondicionado dejara de funcionar. El tubo del refrigerador estaba agrietado y tenía fugas a poco menos de 40 km en mi 19. Sustituido y recargado el aire acondicionado en garantía".
Mazda abordó este problema en un TSB que recomienda sustituir el conducto del aire acondicionado por una pieza nueva reforzada.
Según el TSB, este problema sólo debería afectar a los modelos de 2016 a 2018, pero parece que también ocurre en los modelos de 2019.
Si tu coche aún está en garantía, llévalo al concesionario para que revisen y reparen el aire acondicionado. Tu mecánico local también debería poder encargarse de la reparación si quieres ahorrar en costes de reparación. La pieza sólo cuesta unos 90 €, pero también tendrás que pagar para que recarguen el sistema con refrigerante nuevo.
5. Problemas de transmisión
Los primeros años del modelo Miata de cuarta generación (ND) tuvieron varios casos de fallos tempranos de la transmisión manual.
Los síntomas de problemas de transmisión incluyen:
- Ruidos molestos al cambiar de marcha
- No se puede cambiar a 2ª o 3ª marcha
- Cambios de marcha con 'picor
- Trozos de metal en el líquido de transmisión
Los fallos de transmisión suelen afectar sólo a los modelos de 2016 a 2017 de la versión de techo blando.
Cuando la transmisión fallaba, solía ocurrir en los primeros 16.000 a 30.000 km. En algunos casos, algunos propietarios tuvieron que cambiar la transmisión dos veces.
Los primeros Miatas de primera generación también tenían problemas en los que la transmisión se atascaba en quinta marcha o marcha atrás. Pero aparte de estos problemas, las transmisiones del Miata suelen ser bastante fiables.
Así describió su experiencia un propietario de un Miata 2016:
"Mientras conducía por una carretera pública de 2 carriles y cambiaba a 3ª a unas 6.500 rpm, mi transmisión falló. Determiné que aún podía conducir en 1ª y, conduciendo sólo por el arcén, llevé el coche a un lugar más ancho y seguro".
Según un TSB publicado por Mazda, los problemas de transmisión sólo deberían afectar a los coches fabricados antes de septiembre de 2016. Con el tiempo actualizaron los componentes de la transmisión para hacerlos menos propensos a fallar. Los Miatas ND más nuevos deberían utilizar la quinta versión de la transmisión manual, que ha experimentado muchas mejoras.
Los fallos de transmisión no afectan a todos los primeros ND Miatas. Los coches con mayor kilometraje tienen menos probabilidades de tener problemas de transmisión en el futuro, siempre que lleves al día su mantenimiento. Sin embargo, la conducción agresiva, el seguimiento regular del coche y el uso de la inducción forzada pueden aumentar las posibilidades de fallo.
6. Problemas con la capota rígida
El Miata de tercera generación (NC) fue el primer modelo equipado con capota rígida retráctil (PRHT).
Esta era más complicada que la capota de accionamiento manual y, con el tiempo, los propietarios se encontraban con problemas de funcionamiento.
El problema más común es que el indicador de la capota parpadea continuamente, lo que indica que la capota rígida retráctil tiene algún tipo de problema.
Así es como dos propietarios describieron sus problemas:
"Me compré una NC PHRT 2010 hace unos dos meses, funciona de maravilla. Sin embargo, el fin de semana pasado, la luz indicadora de la capota se queda encendida continuamente y no deja de pitar, tanto si la capota está subida como bajada".
"Compré mi PRHT MX5 de 2007 hace un mes. Se me encendía una luz intermitente al azar. Si aparcaba fuera al sol durante unas horas, no se apagaba la mayoría de las veces".
La luz intermitente de la capota suele deberse a interruptores de límite defectuosos que detectan si la capota está totalmente recogida o cerrada. Los interruptores son baratos de sustituir, pero puede que tengas que desmontar la cubierta trasera para llegar a ellos.
En algunos casos, basta con doblar las piezas metálicas que hacen contacto con los interruptores de límite para solucionar el problema. Un botón defectuoso de la capota rígida también hará que ésta no funcione, pero esto también es muy fácil de arreglar.
Si no funcionan los elevalunas eléctricos, tampoco podrás utilizar la capota rígida eléctrica. Para solucionarlo, normalmente tendrás que cambiar el módulo del interruptor del elevalunas.
7. Problemas con la capota
La capota de todos los Miatas antiguos se acaba desgastando y rompiendo.
Aparte de la degradación causada por los elementos, la capota se desgastará, agrietará y romperá después de subirla y bajarla repetidamente durante varios años. Esto provoca fugas cuando conduces bajo la lluvia, lo que no es nada divertido.
Después de 10 ó 15 años, también puede desteñirse al estar tanto tiempo al sol.
Los Miatas NA y NB más antiguos estaban equipados originalmente con capotas rígidas de vinilo. En los últimos años, Mazda también ofrecía capotas de lona o tela.
Los raíles para la lluvia de la parte trasera también se acaban agrietando y hacen que el agua se acumule en la cubierta trasera y en la zona del maletero, lo que a menudo causa importantes problemas de óxido.
Las capotas de recambio suelen costar entre 600 y 1.000 $, dependiendo del año del modelo de tu Miata. Puedes instalarlo tú mismo, pero la mayoría de la gente paga a su mecánico local o a un taller de tapicería unos cientos de dólares por una instalación profesional.
8. Fallos del motor
Aunque los motores del Miata son conocidos por su fiabilidad general, los primeros años de la tercera generación (NC) del Miata tuvieron varios informes de fallos tempranos del motor.
Cuando salió a la venta por primera vez en 2006, hubo informes de fallos del motor que se producían entre los 15.000 y los 20.000 km y estaban causados por cojinetes de biela gripados y fallos de la biela.
Con el paso de los años, cada vez más Miatas de 2006 a 2008, también conocidos como modelo NC1, han sufrido fallos de motor a kilometrajes más altos. Si tu coche no sufrió un fallo de motor al principio, podría verse afectado más adelante en su vida, especialmente si no recibe un mantenimiento regular.
Así es como dos propietarios del foro Miata.net describieron su experiencia:
"El mío se estropeó a los 115 km. Sólo llevaba 2 días con el coche y una biela atravesó el cárter".
"Compré el mío con 119.000 km... 3 días después de la compra, se me giró un cojinete de biela".
Cuando se renovó y actualizó la tercera generación del Miata para el año modelo 2009, también conocido como NC2, Mazda también actualizó muchos componentes del motor para mejorar su fiabilidad.
Los cambios de aceite regulares con el tipo de aceite adecuado deberían ayudarte a evitar futuros problemas de motor si conduces un Miata de tercera generación de modelo anterior. Si conduces de forma agresiva o llevas regularmente tu coche al circuito, deberías cambiar el aceite con más frecuencia.
Muchos entusiastas del Miata sospechan que los fallos del motor del NC Miata se deben a problemas de falta de aceite, por lo que mantener el motor en buen estado y sustituir las piezas defectuosas lo antes posible debería ayudar a prolongar su vida útil.
Si oyes un ruido de golpeteo o notas que la presión del aceite es baja, lo mejor es que dejes de conducir y lleves el coche a un mecánico que pueda diagnosticar el problema.
9. Fallos de la correa de distribución
Los Miatas NA y NB estaban equipados con correas de distribución en lugar de cadenas de distribución.
Las correas de distribución deben cambiarse cada 100.000 km. Cuando la correa de distribución se rompe, el motor simplemente deja de funcionar.
Con el lanzamiento del Miata NC de tercera generación, los motores empezaron a utilizar cadenas de distribución que tienen intervalos de servicio más largos.
Afortunadamente, los Miatas de primera y segunda generación tenían motores sin interferencias, por lo que no tienes que preocuparte por daños catastróficos en el motor cuando la correa de distribución se rompa de repente.
Sustituir la correa de distribución en un Miata antiguo es relativamente barato y fácil, así que no hay razón para posponerlo más tiempo. Si compraste tu Miata usado sin ningún registro de revisiones, es mejor sustituir la correa de distribución por precaución en caso de que la actual instalada tenga ya varios años y esté desgastada.
Pros y contras del Mazda MX-5 Miata
Vamos a ver los pros y contras del Mazda MX-5 Miata:
- Excelente manejo
- Asequible
- Capota descapotable
- Fácil de mantener
- Gran fiabilidad
- Eficiente en combustible
- Maletero limitado
- Falta de espacio para la cabeza
- Fuerte ruido del viento a velocidades de autopista
¿Qué dicen las críticas?
"El Miata es un deportivo ligero, ágil, preciso y fácil de conducir, incluso cuando vas al límite. En nuestro circuito de pruebas, nuestro Miata equipado con cambio manual aceleró de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. Es respetable, pero un poco lejos del ritmo del Subaru BRZ (6,1 segundos) o de un hot hatch como el VW Golf GTI. Las prestaciones de frenado son sólidas, y hemos medido una parada desde 100 km/h en sólo 113 pies".
"Los pequeños roadsters biplaza no son conocidos por su comodidad, pero el Miata es sorprendentemente habitable en el día a día. Notarás grandes baches y protuberancias en la carretera, ya que el Miata tiende a chocar sobre pavimento en mal estado, pero las imperfecciones más pequeñas son mucho más silenciosas."
"Una desafortunada realidad del Miata -te sorprenderá leer esto, ¡lo sabemos! - es su excepcional cantidad de ruido del viento. El habitáculo puede ser un lugar realmente incómodo con la capota subida en autopista. En ocasiones hay que gritar para hablar con los pasajeros".
"La atractiva dinámica de conducción y la diversión a cielo abierto suenan tentadoras, pero el Miata no es para todo el mundo. Su interior muy pequeño obligará a las personas altas a meterse con calzador, o a no caber. El maletero es tan pequeño que un viaje de fin de semana para dos puede ser imposible, a menos que lleves poco equipaje. El Mazda tampoco ofrece tanta tecnología ni tantas ayudas avanzadas al conductor como algunos de sus rivales".
"A pesar de ser pequeño, el Miata no es endeble. Está bien construido y todo tiene un tacto sólido, aunque la palanca de cambios de nuestro vehículo de pruebas traqueteaba constantemente dentro del portón. Típico de los Mazda de hoy en día, la abundancia de plásticos blandos y revestimientos de piel sintética dan al interior una sensación de lujo. Aunque el precio puede subir en los acabados superiores y con paquetes opcionales, el Miata es un buen valor en general".
Fuente: Edmunds
Puedes Leer:
- 9 Fallas comunes del Toyota Yaris: Problemas y Desventajas
- 5 Fallas más comunes del Kia Forte: Problemas y Desventajas
- 11 Fallas comunes del Volkswagen Touareg: Problemas y Desventajas
- 11 Fallas comunes del Volkswagen Arteon: Problemas y Desventajas
Si quieres conocer otros artículos parecidos a 9 Fallas comunes del Mazda MX-5 Miata: Problemas y Desventajas puedes visitar la categoría Fallas.
Deja una respuesta
Puedes Leer También: