Fallas Comunes Del Chevrolet Tahoe

12 Fallas Comunes Del Chevrolet Tahoe: Problemas y Más

El Chevrolet Tahoe es un SUV de tamaño completo que tiene un interior agradable y puede transportar a muchos pasajeros con comodidad. Sus potentes opciones de motor también lo convierten en un gran vehículo de remolque, lo que se suma a su versatilidad.

En este artículo, profundizaremos en los problemas más comunes del Chevrolet Tahoe y sus soluciones.

Índice de Contenidos

Fallas comunes del Chevrolet Tahoe

Fallas del Chevrolet Tahoe
Fallas del Chevrolet Tahoe

El Chevrolet Tahoe, un SUV de tamaño completo, ha sido una opción popular entre los compradores de vehículos familiares durante años debido a su espacio interior, comodidad y capacidad de remolque. Sin embargo, como con cualquier vehículo, los propietarios pueden enfrentarse a una serie de problemas y fallas a lo largo del tiempo.

En este post sobre las fallas comunes del Chevrolet Tahoe, examinaremos algunos de los problemas más reportados por los propietarios, así como las posibles causas y soluciones para abordar estos problemas de manera efectiva.

1. Problemas con el elevador hidráulico

Las Chevrolet Tahoe con AFM (Gestión Activa del Combustible), o DFM (Gestión Dinámica del Combustible), como se denomina en modelos posteriores, pueden sufrir problemas con los levantaválvulas hidráulicos.

Los taqués hidráulicos abren y cierran las válvulas de la culata en función del giro del árbol de levas.

Cuando un levantaválvulas se colapsa o se atasca, la válvula a la que está conectado no se abrirá completamente o simplemente permanecerá cerrada.

Un taqué colapsado también golpeará y dañará el árbol de levas, y las pequeñas virutas de metal pueden dañar gravemente el motor.

Los síntomas habituales de un taqué colapsado son:

  • Fuerte ruido del motor
  • Chirrido al arrancar
  • Baja compresión en uno o más cilindros
  • Aviso de revisión del motor en breve
  • Fallos de encendido
  • Marcha brusca
  • Se cala o arranca con dificultad
  • Código de avería P0300 o P0301

Tanto los motores V8 de 5,3 litros como los de 6,2 litros pueden sufrir fallos en los taqués. Otros vehículos GM que utilizan el mismo motor, como el Chevrolet Tahoe y el Silverado, también se ven afectados por este problema.

Los fallos prematuros son comunes en los modelos 2007 a 2021 del Chevrolet Tahoe.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TahoeYukonForum.com:

"Tengo un 07 Tahoe 5.3l que recientemente tuvo problemas con la presión de aceite, stabilitrak, baja presión de aceite, errores de apagado del motor, códigos p0621, p0300 y p0304. Empecé sustituyendo el MAF, la TB y las bujías y cables. Después de cambiar las bujías y los cables, tuve un golpeteo un par de días más tarde. Desde entonces he desmontado el motor y he encontrado un elevador atascado encima del cilindro 4, de dónde provenía el código de fallo de encendido".

"Un Tahoe 2015 con AFM pasó por mi taller por un golpeteo al entrar en modo 4 cilindros. Lo diagnostiqué como un levantador afm malo en el lado del conductor. El vehículo tiene 145.000 millas. El cliente no quería eliminar el AFM, así que sustituí los 8 taqués AFM y los 8 taqués estándar. La leva estaba en buen estado. Juntas de culata nuevas, cestas de taqués, juntas de admisión y todo lo demás. Incluso revisé las culatas en el taller mecánico".

Primer banco de taqués sustituido a las 8.000 millas en 21 Tahoe. Pedí que cambiaran los dos, pero fue antes de que cambiaran su política y sólo cambiaran el lado que fallaba. Numerosas llamadas a la empresa GM. El segundo banco falló a los 42.000".

GM publicó una TSB para el Chevrolet Tahoe de 2014 a 2020 que recomienda sustituir los taqués y, si es necesario, el árbol de levas para solucionar el ruido de tic-tac y los demás problemas del motor asociados a un taqué colapsado.

Esta reparación puede costar varios miles de dólares si se hace fuera de garantía, por lo que te conviene preguntar en otros talleres independientes por el mejor precio. Algunos talleres son capaces de liberar el taqué atascado sin desmontar la culata, lo que reduce significativamente los costes de reparación.

Aunque GM no ha actualizado mucho el diseño de sus taqués para evitar futuros problemas, sigue siendo aconsejable utilizar los taqués originales si necesitas cambiarlos. Después de sustituir o desatascar los taqués, muchos propietarios desactivan completamente el AFM para asegurarse de que no tendrán que volver a tener este problema.

Muchos propietarios de Tahoe no tienen ningún problema aparte del ruido de los taqués. Sin embargo, si piensas conservar tu camión durante mucho tiempo, es mejor que lo revises lo antes posible para evitar costosos problemas de motor en el futuro.

2. Problemas de consumo de aceite

La tercera generación de Chevrolet Tahoe equipada con el V8 de 5,3 litros es más propensa al consumo excesivo de aceite.

Este problema es especialmente común en los modelos 2007 a 2011 del Chevrolet Tahoe.

El consumo de aceite suele estar causado por el AFM (Active Fuel Management) de GM, que desactiva automáticamente los cilindros durante la conducción ligera para mejorar el ahorro de combustible.

Cuando se activa el AFM, se rocía aceite sobre los pistones desactivados para enfriarlos. Por desgracia, esto también provoca mucho lodo en el motor, lo que puede afectar al funcionamiento de los segmentos de los pistones.

Los primeros diseños del sistema PCV del Tahoe también tenían tendencia a aspirar aceite y gases de escape.

Muchos propietarios informaban de que necesitaban varios litros de aceite entre los cambios de aceite programados.

Los síntomas más comunes del consumo excesivo de aceite son:

  • Humo azul al arrancar
  • Niveles de aceite bajos
  • Aviso de presión de aceite
  • No hay aceite en la varilla
  • Luz de control del motor
  • Bujías sucias
  • Fallos de encendido

Estos problemas también son comunes en otros vehículos GM de la misma época equipados con el V8 de 5,3 litros, como el Chevrolet Silverado, el GMC Canyon y el Cadillac Escalade.

Así es como algunos propietarios describieron su problema en TahoeYukonForum.com:

"Recientemente compré una 08 Z71 con el 5.3, y por supuesto ¡¡¡está quemando una tonelada de aceite!!! Alrededor de 2 cuartos de galón cada 3K millas para ser exactos. El vehículo tiene unas 90K millas actualmente".

Tengo una Tahoe LTZ 2015.5 (sin combustible flexible) y el motor quemó dos cuartos de aceite en 5.000 km... El concesionario dijo que debíamos cambiar el aceite cada 5.000 km y que el motor estaba bien... Yo dije que eso era mentira. También dijeron que el AFM está bien aunque el motor suene como un diesel al ralentí".

Muchos propietarios de Tahoe conectan un dispositivo posventa al puerto OBD2 para desactivar el AFM o consiguen que un sintonizador reprograme la ECU. En muchos casos, desactivar el AFM elimina el consumo de aceite, siempre que el motor no se haya dañado todavía.

GM también publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) que recomienda sustituir la tapa de la válvula por un diseño actualizado para que el aceite no entre en el sistema PCV (Ventilación Positiva del Cárter) y se queme cuando acabe en el colector de admisión.

El cárter de aceite también se actualizó para que la válvula de aceite no pulverice aceite hacia arriba en el cárter y en la cámara de combustión. El exceso de aceite hace que los segmentos del pistón se atasquen debido a la acumulación de carbonilla, lo que a la larga permite que se filtre más aceite en lugares donde no debería estar.

Si los segmentos ya están atascados, tendrás que reconstruir el motor y conseguir segmentos y pistones nuevos. También puedes sustituir el motor por uno usado o reconstruido.

3. Problemas con las luces interiores

Los primeros modelos de la cuarta generación del Chevrolet Tahoe tienen problemas de parpadeo aleatorio de las luces interiores.

En CarComplaints.com, el modelo 2015 de la cuarta generación del Tahoe es el que tiene más problemas con las luces interiores.

Así describen su experiencia algunos propietarios en TahoeYukonForum.com:

"Acabo de recoger un nuevo Tahoe 2015 y cuando volvía a casa pensaba que me perseguía un avión. Al final descubrí que eran las luces interiores que parpadeaban cuando pisé el freno y encendí el intermitente izquierdo".

"Mi Tahoe LT de 2015 con techo solar hace lo mismo. Mis luces de la tercera fila se encienden con los frenos y ocasionalmente parpadean. También parpadean con mi intermitente izquierdo. Esta noche la luz delantera del lado del conductor también parpadeó con mi intermitente, pero sólo momentáneamente".

GM publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) que recomienda sustituir las luces traseras de la cúpula por piezas actualizadas.

Las luces interiores de la segunda y la tercera fila cuestan entre 30 y 50 dólares la pieza y son bastante fáciles de instalar tras retirar algunas piezas del embellecedor.

Algunos propietarios de Tahoe también tuvieron que sustituir la consola superior para detener el parpadeo.

4. Problemas con el aire acondicionado

Los primeros modelos de la cuarta generación del Chevrolet Tahoe presentaban muchos casos de condensadores de aire acondicionado agrietados que hacían que el aire acondicionado dejara de soplar aire frío.

Este problema es más frecuente en los modelos de 2015 a 2017 del Chevrolet Tahoe, Chevrolet Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade.

Cuando el condensador se agrieta, el refrigerante o freón se escapa y el aire acondicionado pierde toda su capacidad de refrigeración.

Otro punto débil habitual es la manguera que va del compresor al condensador, que también tiene tendencia a desarrollar una fuga.

Así es como un propietario describió su problema en CarComplaints.com:

"Compré este Tahoe con 45000 millas. 1 año y medio después, el aire acondicionado deja de enfriar. Lo llevé a mi concesionario local y me dijeron que era el condensador del aire acondicionado y que me costaría 1.100 $ arreglarlo. Pagué 41.000 $ por una camioneta más nueva que no debería tener estos problemas".

Otros propietarios de Tahoe en TahoeYukonForum.com dijeron lo siguiente:

"Tengo una Tahoe 2015 con 34.000 millas. Lleva en mi concesionario local desde el 7 de junio, cuando el aire acondicionado dejó de soplar frío. El diagnóstico fue condensador defectuoso".

"Hace poco me di cuenta de que el aire acondicionado de mi Tahoe 2015 no tiene refrigerante. El aire dejó de soplar frío. ¿Es normal en un coche tan nuevo o hay una fuga?"

Debido al elevado número de averías notificadas, GM amplió la garantía del condensador del aire acondicionado en los modelos de 2015 a 2017 del Tahoe a 5 años o 60.000 km.

Un condensador nuevo cuesta entre 100 y 200 $ y cualquier mecánico competente debería ser capaz de instalarlo y recargar el refrigerante.

El condensador también se utiliza para refrigerar la transmisión, por lo que la reparación es un poco más complicada de lo normal debido a las mangueras de transmisión adicionales.

Otras causas comunes de problemas de A/A en el Tahoe y el Tahoe son:

  • Puertas de mezcla del A/A
  • Resistencia del motor del ventilador defectuosa
  • Embrague del ventilador
  • Fuga del evaporador

5. Problemas con el panel de instrumentos

La primera y segunda generación del Chevrolet Tahoe tienen muchos problemas con los indicadores defectuosos del salpicadero y otros problemas con el cuadro de instrumentos.

Es habitual ver lecturas inexactas del indicador de combustible, la presión del aceite o el velocímetro. También es habitual que se enciendan luces de advertencia de forma intermitente o que todo el cuadro de instrumentos deje de funcionar.

Así es como algunos propietarios de TahoeYukonForum.com describieron sus problemas:

"Necesito un cuadro de instrumentos para mi Tahoe 02 Z71. Ayer me dijeron que el mío está frito. DFW Cluster repair es quien lo ha diagnosticado. Los problemas del cuadro de instrumentos en los camiones GM más antiguos suelen estar causados por malas conexiones de soldadura y motores paso a paso defectuosos."

"Tengo un Chevrolet Tahoe del 2002 y el indicador de combustible no funciona. He puesto 2 bombas de combustible nuevas y aún nada. En este momento creo que es el cuadro de instrumentos. No he tenido suerte en encontrar un recambio o incluso alguien que lo repare".

Otro propietario en GMTruckClub.com dijo lo siguiente:

"El cuadro de instrumentos del Tahoe 2004 no funciona. Todos los indicadores se bloquean (Tacómetro, Velocidad, Agua, Aceite, Alt, Combustible) independientemente de la velocidad a la que se conduzca, en el aparcamiento, etc. En ocasiones las luces de advertencia se apagan y encienden rápidamente. Parecería raro que fueran los motores paso a paso, ya que se apagaron todos a la vez".

Es posible que un mecánico o electricista de automóviles pueda volver a soldar el grupo de instrumentos y cambiar los motores paso a paso, pero también puedes sustituirlo por una unidad refabricada por un precio de entre 200 y 400 $.

También puedes buscar en Internet especialistas en reparación de clústeres que puedan reacondicionar tu viejo clúster por unos cientos de dólares.

También puedes cambiar un grupo usado de otro Tahoe, GMC Yukon o Suburban. Es importante que sea del mismo año y tendrás que reprogramarlo para que funcione con tu camión.

6. Salpicadero agrietado

Es bastante común ver Chevrolet Tahoes antiguas de los años 90 y 2000 con el salpicadero agrietado por varios sitios.

La tercera generación de Tahoe, de 2007 a 2014, también tuvo muchos informes de salpicaderos que se desintegraban al cabo de pocos años.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ChevroletForum.com:

"El salpicadero de mi Tahoe 2007 también está agrietado (junto con los tiradores de las puertas descascarillados, las molduras laterales descoloridas/peladas, la puerta que se llena de agua, el mal ajuste y acabado del interior y ¡NO hay timbres de advertencia!"

"2011 Tahoe LTZ71 40.192 millas Me tomo extremadamente buen cuidado de mis vehículos esto es como sala de exposición condición todavía. Esta grieta en mi tablero de instrumentos es horrible y decepcionante. Desde la esquina inferior derecha de la rejilla del desempañador hasta la esquina superior izquierda del airbag".

Si la grieta no es demasiado grave, puedes utilizar una funda para el salpicadero o una alfombrilla para el salpicadero para taparla y protegerla de futuros daños. Algunos propietarios también han pegado el salpicadero con JB Weld o epoxi para evitar que se rompa.

También puedes sustituir el salpicadero. Los salpicaderos originales y de recambio para el Tahoe cuestan unos 500 $. También puedes encontrar un salpicadero usado en buen estado en Internet o en un desguace.

7. Fugas en los conductos de aceite y refrigerador de la transmisión

Las fugas en los conductos del radiador del aceite y la transmisión son un problema bastante común en todas las generaciones del Chevrolet Tahoe.

Las fugas alrededor del radiador suelen empezar a desarrollarse en los vehículos con mayor kilometraje, pero también pueden producirse en camionetas de pocos años.

Cuando veas goteos de aceite o líquido de transmisión debajo del camión, es probable que los conductos lleven bastante tiempo goteando. También notarás que la presión del aceite baja un poco cuando empieza a tener fugas.

Así es como un propietario describió su experiencia en TahoeYukonForum.com:

"Supongo que nuestro Tahoe está llegando a la edad (175K) en la que todo empieza a tener fugas. El conducto de la transmisión que va desde el colector hasta la transmisión tiene fugas en la parte delantera del engarce (gran sorpresa). ODIO los conductos con engarces. Los dos de este vehículo se han cambiado, pero fue hace algún tiempo. Este gotea por delante, justo por encima del cubrecárter, y viene del engarce".

"Tengo un Tahoe LT 4WD de 2011. He notado algunas fugas alrededor del engarce de los conductos que van de la transmisión al radiador. Podría sustituirlos por 80 $, pero me gustaría una solución más permanente. Es simplemente un mal diseño, no me gustan los engarces".

Las fugas de los conductos del enfriador de aceite suelen arreglarse sustituyendo una junta tórica dentro de los racores que conectan con el radiador.

En muchos casos, las fugas alrededor de los conductos del refrigerador de la transmisión están causadas por grietas en el radiador, que sólo pueden arreglarse sustituyéndolo por completo.

8. Fuga en la caja de transferencia

Los Chevrolet Tahoes más antiguos son propensos a desarrollar agujeros en la caja de transferencia, lo que provoca fugas de fluidos.

Esto puede afectar a los Tahoes, Yukons y otros camiones GM de 2001 a 2007 equipados con doble tracción, ya que la caja de transferencia es la responsable de enviar la potencia a las ruedas delanteras.

Se pueden formar agujeros en la parte trasera de la caja de transferencia debido al roce continuo de la bomba de aceite contra ella desde el interior.

Si no se controla, todo el líquido de la caja de transferencia puede salirse y agarrotarse por completo.

Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en TahoeYukonForum.com:

"Compré mi Tahoe '03 hace unos 6 meses con sólo 69k millas. En el momento de escribir esto, tengo algo más de 74 km. Desde que lo tengo he oído un poco de ruido en la parte delantera. Después de inspeccionar los ejes cv, los cojinetes de las ruedas y el eje de transmisión, no pude averiguar de dónde procedía el ruido, así que lo ignoré. Bueno... Después de completar un viaje de ida y vuelta de 1500 millas, ese parloteo silencioso se convirtió en un parloteo muy fuerte y crujiente. Resulta que la caja de transferencia se había roto. ¿El motivo? La bomba de aceite rozó un agujero en la caja y se vació todo el aceite".

Si la caja de transferencia de tu Tahoe tiene un pequeño agujero, aún puedes soldarlo o incluso utilizar un poco de JB Weld para evitar que se filtren los fluidos.

Sin embargo, debido al roce de la bomba contra la caja, es probable que acabe agrietándose de nuevo en el futuro.

Si la caja de transferencia sigue funcionando correctamente y sólo quieres arreglar el agujero, puedes conseguir una caja de transferencia nueva por unos 200 $.

Al mismo tiempo, también deberías instalar un kit de reparación del "roce de la bomba" del mercado de accesorios, que evite que la nueva carcasa se golpee todo el tiempo.

9. Baja presión de aceite

Muchas Chevrolet Tahoes antiguas tienen problemas con el manómetro de presión de aceite, que se pone a cero y muestra un aviso de baja presión de aceite.

En los camiones más antiguos, esto podría significar que tienes una fuga masiva de aceite o un fallo catastrófico del motor. Pero en la mayoría de los casos, suele estar causado por una unidad de envío de presión de aceite defectuosa, también conocida como sensor de presión de aceite.

También es posible que el motor paso a paso del indicador de presión de aceite haya fallado por completo.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TahoeYukonForum.com

"06 Tahoe 5.3 - ¿presión de aceite alta y baja? 2006 5.3 con 164k. El indicador de presión de aceite está cerca de 80, pero también aparece un mensaje de advertencia de 'baja presión de aceite'. Se conduce bien, no hace tic-tac".

"2009 Tahoe 6.0 Hybrid (FLA) motor 256k millas. Cuando arranqué el Tahoe a distancia ayer por la mañana para descongelarlo, funcionó durante unos 3 minutos, luego se apagó solo y se encendió la luz de comprobación del motor, código PO521 "fallo en el sensor/interruptor de presión de aceite del motor". Comprobé el nivel de aceite y estaba lleno, así que volví a arrancarlo con la llave y el indicador de presión de aceite marcaba menos de 40, lo que es mucho menos de lo normal en un arranque en frío, pero no había vibraciones de las válvulas ni otros ruidos extraños".

Una unidad de envío de aceite nueva cuesta menos de 100 $ y puede ser sustituida fácilmente por cualquier mecánico o taller, aunque puede ser difícil acceder a ella.

La lectura incorrecta de la presión del aceite también puede estar causada por una rejilla obstruida que está justo debajo de la unidad de envío de la presión del aceite, cerca de la parte trasera del vano motor.

Limpiar los residuos de la rejilla también puede solucionar los problemas de presión de aceite, incluso sin sustituir el sensor de presión de aceite.

Esta rejilla sólo cuesta unos pocos dólares y suele sustituirse junto con la unidad de envío de aceite para garantizar que no surjan más problemas en un futuro próximo.

10. Pernos del colector de escape rotos

Los pernos que fijan el colector de escape al motor tienen tendencia a romperse por completo en el Chevrolet Tahoe.

Este problema puede afectar a todos los años de modelo del Chevrolet Tahoe y del GMC Yukon, así como a otros camiones y modelos equipados con un LS V8.

En algunos casos, los colectores de escape también pueden agrietarse o deformarse.

Una fuga en el tubo de escape puede crear un notable sonido de tic-tac que a menudo se confunde con el infame tic-tac de los taqués hidráulicos.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en TahoeYukonForum.com:

"Tengo una Tahoe 2014 con 5.3 y me han dicho que tengo un espárrago roto en la parte trasera del lado del conductor. No noto ninguna fuga ni oigo ningún ruido de la zona del espárrago roto. De hecho, no oigo ningún ruido procedente de esa zona ni de la parte superior del motor".

"Tenía un perno del colector de escape roto en el lado del pasajero y en el lado del conductor en mi Tahoe LT de 2015".

"Tengo el mismo problema en mi Tahoe 2013. Rotos el nº 1 y el nº 7".

Muchos propietarios sustituyen los tornillos originales del colector de escape por otros de Dorman o ARP para evitar tener que lidiar con más tornillos rotos en el futuro.

Sustituir el propio colector tampoco es demasiado caro ni difícil de hacer.

11. Retirada de los frenos

Los primeros modelos de la cuarta generación del Chevrolet Tahoe pueden tener fallos en los frenos debido a una bomba de vacío defectuosa.

La bomba de vacío desempeña un papel crucial en el sistema de frenado al mantener una presión negativa en el servofreno, reduciendo el esfuerzo físico que debe realizar el conductor al accionar los frenos.

Este problema sólo afecta a los modelos 2015 a 2018 del Tahoe.

Así es como un propietario describió su experiencia en TahoeYukonForum.com:

"Ahora mismo estoy sustituyendo la bomba de vacío. Me llevó todo el fin de semana encontrar las piezas en Internet. Ahora estoy esperando a que lleguen. Mi Tahoe tenía problemas para frenar a baja velocidad (de 2 a 5 mph). Las piezas me costaron unos 150 en total".

"2015 Tahoe 5.3 94k odómetro. Frenos salieron Bomba de vacío MAL por 2x talleres".

GM retiró varios de sus modelos de camión para solucionar posibles fallos de la bomba de vacío.

Los concesionarios simplemente actualizaban el software de frenado del camión para que el servofreno pudiera seguir funcionando eficazmente aunque no hubiera suficiente asistencia de vacío.

Si te preocupan los posibles fallos y los riesgos para la seguridad, siempre puedes sustituir la bomba de vacío cada 50.000 o 60.000 km.

12. Problemas con la suspensión neumática

Averías comunes de la Chevrolet Tahoe
Averías comunes de la Chevrolet Tahoe

Muchos Chevrolet Tahoes vienen con sistemas de suspensión neumática que son más difíciles de solucionar y caros de mantener.

Aparte de los amortiguadores neumáticos, que ya cuestan varios cientos de dólares cada uno, también tienes que preocuparte de que se rompan o desgasten el compresor, los sensores y los conductos.

Así es como un propietario describió su experiencia en TahoeYukonForum.com:

"Amortiguadores neumáticos traseros del Tahoe LTZ 2008 sobreinflados. Acabo de cambiar los amortiguadores de aire traseros y ahora parece que los nuevos amortiguadores se están inflando demasiado porque la conducción es extremadamente rígida y brusca. Oigo funcionar la bomba casi cada vez que arranco el motor, pero he leído que eso es normal. Es como si tuvieran demasiado aire. Quiero cambiar pronto los delanteros, pero quiero asegurarme de que los traseros funcionan correctamente antes de seguir adelante. No tengo ninguna luz ni mensaje de error en el ordenador".

Si quieres mantener bajos los costes de reparación, busca recambios posventa para piezas como los amortiguadores neumáticos.

También puede ser posible cambiar completamente la suspensión neumática por una configuración más tradicional de muelles y espirales, que es más fácil de mantener.

Ventajas y desventajas del Chevrolet Tahoe

A continuación, vamos a ver los pros y contras que ofrece la Chevrolet Tahoe:

Ventajas:
  • Cabina espaciosa
  • Tercera fila de asientos
  • Excelente capacidad de remolque
  • Motores potentes
  • Buena fiabilidad general
  • Mucha tecnología y equipamiento de serie
  • Tracción a las cuatro ruedas con 4Lo
Desventajas:
  • Problemas con el AFM (Active Fuel Management)
  • Caro
  • Ahorro de combustible

¿Qué dicen las críticas y las opiniones?

"Los grandes SUV basados en camiones como el Chevrolet Tahoe son algunos de los vehículos más útiles que puedes comprar. Pueden transportar a una familia numerosa, remolcar un barco al lago y llevarte a una aventura todoterreno. Su gran tamaño, sin embargo, significa que están sedientos de combustible y son menos divertidos de conducir que un monovolumen".

"Teniendo en cuenta su tamaño, el Tahoe se desenvuelve bien en aceleración y frenada. Probamos un Tahoe 4WD con el motor V8 de 5,3 litros y registramos un sprint de 0 a 100 km/h de 7,7 segundos, que es un tiempo medio para un SUV grande".

"Navegar por las calles de la ciudad con el Tahoe es fácil gracias a su reducido radio de giro y su dirección ligera. La transmisión automática de 10 velocidades cambia con rapidez y discreción. Pero la dirección ligera del Tahoe es imprecisa, especialmente a velocidades altas, y el Tahoe deja claro que estás conduciendo un SUV grande y que probablemente deberías tomártelo con calma en las curvas."

"Nuestro vehículo de pruebas estaba equipado con una suspensión totalmente adaptativa y absorbió fácilmente baches grandes y pequeños. El Tahoe podría haber obtenido una puntuación más alta en esta categoría, pero los asientos de la primera y la segunda fila son excesivamente duros y carecen del apoyo y el acolchado necesarios para conducir largas distancias. Los asientos de la tercera fila del Tahoe al menos ofrecen mejor acolchado y sujeción que los de la tercera fila de la mayoría de la competencia."

Fuente: Edmunds

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