La Serie 8 debutó en 1991 como el gran turismo de 2 puertas insignia de BMW. Después de estar descatalogada durante casi dos décadas, se reintrodujo para el modelo del año 2019 como sustituta de la Serie 6, al igual que hizo la primera generación del modelo E31 en los años 90.
En este artículo, echaremos un vistazo a algunas de las fallas y problemas más comunes del BMW Serie 8 que han encontrado los propietarios a lo largo de los años.
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Fallas comunes del BMW Serie 8
- 1. Chirrido de frenos
- 2. Problemas de refrigerante bajo
- 3. Consumo excesivo de aceite y fugas
- 4. Problemas con el aire acondicionado
- 5. Fallo de la cadena de distribución
- 6. Problemas eléctricos
- 7. Problemas de EML
- 8. Problemas de dirección
- 9. Desgaste excesivo de los neumáticos
- 10. Problemas de transmisión
- 11. Tiradores de puerta rotos
- Ventajas y desventajas del BMW Serie 8
- ¿Qué dicen los comentarios y las críticas?
Fallas comunes del BMW Serie 8
El BMW Serie 8 es un símbolo de lujo, rendimiento y tecnología avanzada en el mundo de los automóviles de gran turismo. Con un diseño elegante, motores potentes y una variedad de características de vanguardia, el Serie 8 ha capturado la atención de los entusiastas del automóvil en todo el mundo. Sin embargo, como con cualquier vehículo de alta gama, pueden surgir ciertas fallas comunes que los propietarios deben tener en cuenta.
En esta guía, exploraremos algunas de las fallas comunes que los propietarios del BMW Serie 8 podrían enfrentar, así como consejos sobre cómo abordar y prevenir estos problemas para mantener la experiencia de conducción de lujo que este vehículo icónico promete.
1. Chirrido de frenos
Una de las quejas más comunes entre los propietarios de la segunda generación de la Serie 8 es el chirrido de los frenos, incluso en coches con muy pocos kilómetros.
El chirrido de frenos puede producirse en el 840i, M850i y M8 a partir del año modelo 2019 hasta los últimos modelos.
También es más común en coches equipados con frenos M-Sport.
Aunque el chirrido de los frenos no afecta a la potencia de frenado del coche, es bastante decepcionante oírlo en un vehículo insignia tan caro.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en BimmerFest.com:
"Compré un 840i nuevo y desde el día que lo tengo los frenos chirrían, especialmente al reducir la velocidad entre 50 km/h y cero. Me está volviendo loco. El coche ha ido 3 veces al concesionario para que lo arreglen y me dicen que ya está, pero cuando salgo con el coche vuelve a chirriar".
"Ayer llevé el mío (840i Coupe) para la llamada a revisión del DSC y les pedí que comprobaran los frenos, ya que habían estado chirriando durante los últimos meses a baja velocidad."
Otros propietarios en BimmerPost.com dijeron lo siguiente:
"Tengo un 840ix GC 2020 y también me chirrían los frenos. Lo llevé y sigo teniendo el problema. No sé si hay alguna opción para detenerlo. Es realmente embarazoso".
"M8comp. Los frenos chirrían a menudo y es realmente un problema. Suele mejorar después de un lavado, así que sospecho que es polvo de frenos".
Tengo un M8 Convertible 2020 con 4.500 millas. Después de las 1.200 millas iniciales, cuando freno despacio (al final de la frenada) mis frenos chirrían como un autobús. Lo llevé al concesionario dos veces y me dijeron que era normal. Coche de 150.000 $ con frenos chirriantes.
Los chirridos o chirridos de los frenos suelen significar que las pastillas de freno están desgastadas.
Pero en el caso de la Serie 8, puede empezar a chirriar en coches que aún son relativamente nuevos.
Afortunadamente, basta con cambiar las pastillas de freno originales por otras de repuesto para eliminar por completo el ruido de los frenos.
2. Problemas de refrigerante bajo
Algunos propietarios de la Serie 8 se han encontrado con un aviso de nivel bajo de refrigerante y han tenido que rellenar sus depósitos de refrigerante.
Este problema puede afectar a todas las variantes y modelos de la Serie 8, especialmente a los antiguos modelos E31 de primera generación.
Los propietarios de la segunda generación de los Serie 8 G14, G15 y G16 también han tenido problemas con la aparición intermitente del aviso de nivel bajo de refrigerante.
Así describen su experiencia algunos propietarios en BimmerPost.com:
"Mi coche me ha estado dando el aviso de nivel bajo de refrigerante de forma aleatoria. Si apago el coche, desaparece cuando lo vuelvo a encender. Ya lo he llevado 3 veces al concesionario, al principio me dijeron que el nivel de refrigerante era muy bajo, pero ahora no saben qué hacer".
"Le ha pasado a mi M8. Encontré una fuga en uno de los conductos. Tuvieron que pedir la pieza a Alemania. Tardaron 2 semanas".
"Hoy me ha pasado algo extraño en mi 22 M850i GC. Arranqué el motor después de pasar la noche en el garaje. Apareció un aviso de "nivel bajo de refrigerante". No había nada de líquido en el suelo del garaje. Conduje el coche 5 minutos. Paré y volví a arrancar. Lo he conducido desde entonces y la luz no se ha vuelto a encender".
"Ayer iba a salir con la m850 a hacer unos recados y cuando entré en el coche y lo arranqué apareció un mensaje de error que decía que tenía el nivel de refrigerante bajo y que lo llevara al concesionario más cercano y que no lo condujera o podría dañar el motor. Mi coche es un 2019 con sólo unos 3500 km".
En la mayoría de los casos, el aviso de nivel bajo de refrigerante en la segunda generación de la Serie 8 se debe a la evaporación.
En los coches más nuevos, el refrigerante también puede ser absorbido por las juntas y retenes a medida que el motor se va rodando.
Este problema también puede darse en otros modelos BMW y, según un TSB (Boletín de Servicio Técnico) que publicó BMW, la absorción es normal y lo único que tienes que hacer es rellenar los depósitos de refrigerante cuando aparezca el aviso.
Los BMW también son famosos por desarrollar fugas de refrigerante a medida que las mangueras y los componentes de plástico del sistema de refrigeración se desgastan y agrietan.
No es raro que las fugas de refrigerante empiecen a aparecer antes de que el coche cumpla cinco años.
Un antiguo Serie 8 de primera generación al que no se le haya prestado atención necesitará muchas piezas nuevas del sistema de refrigeración, ya que tiene más de 20 años.
Algunas de las fuentes más comunes de fugas de refrigerante son:
- Mangueras y tubos
- Depósito de expansión
- Depósito
- Piezas del radiador
- Bomba de agua
- Cárter del valle
- Conducto de refrigerante del turbo
3. Consumo excesivo de aceite y fugas
Los BMW son conocidos por desarrollar fugas de aceite a medida que envejecen y la Serie 8 sufre los mismos problemas.
Los motores N63 y S63 de la segunda generación del 850i y el M8, en particular, son propensos a problemas de consumo excesivo de aceite.
Los turbocompresores de estos motores V8 están justo en medio de la cavidad en forma de "V" de las dos culatas, por lo que esta zona se calienta mucho, lo que hace que el aceite se queme y que los distintos retenes se desgasten prematuramente.
BMW considera normal que estos motores pierdan un litro de aceite cada 1.000 km.
Los motores V8 y V12 utilizados en ambas generaciones de la Serie 8 también pueden sufrir el desgaste de los retenes de los vástagos de las válvulas, lo que permite la entrada de aceite en la cámara de combustión, donde se quema.
Incluso el extremadamente fiable motor B58 del 840i puede acabar desarrollando fugas de aceite a medida que envejece.
Aparte de las evidentes fugas de aceite que gotean sobre el suelo, los restos de aceite dentro del vano motor y el humo blanco azulado que sale del tubo de escape son síntomas comunes de problemas en los retenes de aceite.
Así es como un usuario de BimmerFest.com describió su experiencia:
"Estoy pensando en comprar un 850i. El propietario dice que no hay fugas en el motor, pero quema alrededor de un litro entre cambios de aceite (unos 5.000 km)".
El consumo de aceite es especialmente común en las primeras versiones del motor N63. Cuando debutó la Serie 8, recibió el motor actualizado N63TU3, que solucionó muchos de los primeros problemas del N63.
Aparte de las juntas de los vástagos de las válvulas, otras fuentes habituales de fugas de aceite son:
- Tapa de la válvula
- Carcasa del filtro de aceite
- Tapa de la distribución
- Cárter de aceite
- Soporte del alternador
- Junta principal delantera y trasera
Muchas fugas de aceite, como la tapa de la válvula y la junta de la tapa de la válvula, son bastante baratas de reparar. Pero también hay algunas, como las juntas de los vástagos de las válvulas, cuya reparación costará unos cuantos miles de dólares porque requiere abrir el tren de válvulas.
4. Problemas con el aire acondicionado
Varios propietarios del M8 se han quejado de que el aire acondicionado emite aire caliente mientras conducen.
Este problema sólo afecta a los modelos 2020 del M8.
Así es como los propietarios describieron su experiencia en BimmerPost.com:
"Mi primer M8 2020 AC falló tantas veces en mis primeros 30 días que BMW retiró el coche. Mi segundo M8 2020 tiene ahora los mismos problemas. A veces sólo sale aire caliente hasta que apago y vuelvo a arrancar el coche. La mayoría de las veces tengo aire caliente cuando acelero y frío cuando no".
"Mi M8 Comp 2020 ha tenido problemas con el aire acondicionado dos veces en 6 meses. Lo vuelvo a llevar por segunda vez".
"Ayer me entregaron un M8 competition Coupe. El aire acondicionado funcionaba intermitentemente de camino a casa. Hoy sólo me llega aire caliente a través de los eventos. Incluso bajando la temperatura a frío máximo en los ajustes del menú del climatizador no tiene ningún efecto."
El problema se debe a un lote defectuoso de compresores de aire acondicionado instalados en el modelo 2020 del BMW M8.
En la mayoría de los casos, los problemas de aire acondicionado aparecieron pronto y los clientes pudieron arreglar su aire acondicionado en garantía.
Los concesionarios solían sustituir el compresor de aire acondicionado, el evaporador y el condensador al mismo tiempo.
Si vas a comprar un M8 2020 de segunda mano, sería prudente comprobar si se ha sustituido el compresor del aire acondicionado, porque uno nuevo cuesta más de mil dólares.
5. Fallo de la cadena de distribución
Las guías de la cadena de distribución en los motores V8 M62 de la primera generación del 840Ci son un punto débil conocido que puede provocar daños importantes en el motor si se rompen de repente.
Estas guías son de plástico y acaban desgastándose con el tiempo.
Su función principal es mantener la tensión de la cadena de distribución. Una vez desgastada, la cadena de distribución se aflojará y puede acabar haciendo que el motor pierda la sincronización adecuada, lo que puede dañar las válvulas y los pistones.
El motor M62 se utilizó en el 840Ci de 1995 a 1999.
El motor M60 de modelos anteriores también puede tener problemas con la cadena de distribución, pero es mucho más fiable que el motor M62.
Los síntomas de una guía de cadena de distribución defectuosa incluyen:
- Ruido de traqueteo del motor
- Luz de control del motor
- Fallos de encendido
- Ralentí irregular
- Reducción del rendimiento
Sustituir los componentes de la cadena de distribución es un trabajo bastante grande que requiere herramientas especiales.
Los especialistas de BMW suelen cobrar entre 2.000 y 3.000 dólares porque requiere bastante tiempo y trabajo.
6. Problemas eléctricos
La primera generación de la Serie 8 es propensa a problemas eléctricos que pueden ser difíciles de solucionar.
Se sabe que fallan los siguientes componentes electrónicos:
- Módulo General - controla las puertas, el acceso remoto, la alarma, las ventanillas, las luces interiores, los limpiaparabrisas del maletero
- EKM - Módulo electrónico del chasis (cuadro de instrumentos)
Una batería de 12 voltios débil también causará todo tipo de problemas eléctricos en ambas generaciones de la Serie 8, así como en otros BMW modernos.
Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en BimmerForums.com:
"Compré un 840ci 4.0 de 1994, acabo de ponerle 2 baterías nuevas, pero no funcionan los elevalunas, cerraduras, espejos, limpiaparabrisas, asientos ni el claxon. He comprobado todos los fusibles y están bien, pero me he dado cuenta de que la caja de fusibles del maletero izquierdo no tiene corriente, ni siquiera con la llave puesta".
"Tengo un 840ci de 1997 que compré con 21K millas. El EKM se rompió y me están instalando uno nuevo. El nuevo EKM sacó el kilometraje del LKM (el "cuentakilómetros" de reserva) y de repente la lectura es de 104K millas. Resulta que el LKM no es original del coche y es de otro VIN".
El fallo del módulo general suele deberse al desgaste de los condensadores.
En muchos casos, se puede reparar quitando los condensadores viejos y soldando unos nuevos.
Si no confías en tus habilidades de soldadura, puedes llevarlo a un taller de reparación electrónica que arregle televisores y amplificadores.
Reparar el EKM es un poco más difícil, pero hay tiendas especializadas en reparar estas unidades.
Puedes sustituir el EKM por una unidad usada por unos cientos de dólares, pero tendrás que llevarlo al concesionario para que lo codifiquen con tu coche.
7. Problemas de EML
Los 850i y 850Ci de primera generación equipados con los motores V12 M70 y M73 son conocidos por tener problemas con su sistema EML (Electronic Motor Load) o acelerador fly-by-wire.
Cuando el coche empieza a tener problemas con el EML, aparecerá la luz EML en el salpicadero.
El coche también reducirá la potencia o entrará en modo "limp mode".
Es un problema muy común en todos los modelos del 850i y 850Ci de 1990 a 1999.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en BimmerForums.com:
"Mi 850ci de 1997 ha empezado recientemente a hacer algo extraño. Se enciende la luz EML y el coche va lento en el modo 6 cilindros/limp. Apago y enciendo el coche y el EML desaparece y sólo queda la luz de comprobar motor".
"1991 850i automático, luz EML sin códigos del lector Peake. Tengo 125.000 millas en el coche y el EML se encendió unos 3 minutos después de empezar mi viaje diario (en el 850). Entró (creo) en "limp home". Apagué el coche durante un minuto, lo volví a arrancar y funcionó sin problemas durante 30 segundos y luego EML/limp home.
Después de dejarlo toda la noche, el EML se enciende al arrancar".
En los coches más antiguos con el motor M70 V12, el problema de EML a menudo puede solucionarse limpiando y reconstruyendo los cuerpos del acelerador.
Los coches de los modelos de 1992 a 1999 estaban equipados con el motor M73
En los coches equipados con el motor M73, que abarca los modelos de los años 1992 a 1999, los cuerpos de mariposa no pueden reconstruirse.
Los cuerpos de mariposa usados cuestan alrededor de 200 $ la pieza, por lo que no son demasiado caros de sustituir.
Después de limpiar o sustituir los cuerpos del acelerador, también tendrás que recalibrar el sistema EML.
8. Problemas de dirección
La mayoría de los ejemplares de la primera generación de la Serie 8 tienen algo de holgura en el volante y también pueden temblar o tambalearse a altas velocidades.
Estos problemas de dirección afectan a todas las variantes de la primera generación de la Serie 8 de los modelos de 1991 a 1999.
Así es como algunos propietarios de BimmerForums.com describieron su experiencia:
"Antes de comprar mi 850i, el anterior propietario me dijo que en el taller donde revisaron mi 850 le habían dicho que había que cambiar un cojinete del volante. Me dijo que el taller lo había apretado por ahora, pero que el volante tiene mucho juego cuando el coche está al ralentí (si lo giras ligeramente, tiene un tacto muy flojo). Cuando conduzco a unos 70 km/h el volante tiembla de forma bastante agresiva (sólo a 70 km/h es cuando tiembla el volante, a velocidades más altas o más bajas no tiembla). Se ha vuelto muy molesto, así que tengo que solucionar este problema."
"El volante del 850ci tiembla de forma bastante violenta en carretera. Generalmente ocurre a velocidades entre 30 - 50 mph. He estado en la autopista a 130 km/h pero no quería tentar a la suerte. Cuando el temblor se produce a velocidades de calle, puedo acelerar o frenar y el temblor disminuye, pero sigue siendo perceptible y el temblor vuelve si no mantengo una velocidad constante. He concertado una cita con el centro de reparaciones BMW local. El asesor de servicio dijo que podría ser cualquier cosa, brazo de control superior, etc.".
La solución más común para los problemas de dirección es sustituir los brazos de control y los casquillos de la suspensión desgastados.
El Serie 8 tiene un tren delantero muy pesado que acaba desgastando los componentes de la suspensión delantera mucho antes que en otros coches.
Las ruedas dobladas o los neumáticos mal equilibrados también pueden hacer que el volante vibre a velocidad.
En algunos casos, apretar las tuercas de la columna de dirección también puede reducir el juego y la vibración.
Otras causas comunes de los problemas de dirección y vibración en la Serie 8 son:
- Rodamientos de rueda desgastados
- Pinzas de freno atascadas
- Componentes desgastados del eje de transmisión
- Soportes del motor y la transmisión
9. Desgaste excesivo de los neumáticos
Muchos propietarios de la segunda generación de la Serie 8 se han quejado de tener que sustituir algunos o todos los neumáticos a los 15.000 km.
En muchos casos, los bordes interior y exterior de los neumáticos delanteros se desgastan completamente y empiezan a mostrar los cinturones de acero.
Este problema afecta a todas las variantes de la segunda generación de la Serie 8 desde el año modelo 2019 hasta la actualidad.
También es más frecuente en los coches equipados con xDrive y en los modelos con volante a la derecha.
Así es como algunos propietarios describieron sus problemas de desgaste de los neumáticos en BimmerPost.com:
"Sólo tengo 10.000 km en mi M8 GC 2021. Los neumáticos traseros están completamente calvos (4/32). Nunca he conducido el coche. Demonios, ni siquiera he utilizado el control de arranque porque nunca he conseguido activarlo".
"Sigo luchando con BMW Reino Unido por los neumáticos de mi 840d, ya llevo 6 en 13.000 millas. BMW no dice nada sobre las "características del coche", pero aceptó mi petición de escalar el problema".
"Tengo un 840d desde hace unos 18 meses y llevo usando neumáticos Bridgestone S007 desde que lo compré. Digo 007 en plural, porque se ha estado comiendo los neumáticos. Pero no todos los neumáticos, sólo los bordes exteriores e interiores".
"En mi M850i, un S007 delantero se había encordado en el hombro interior con menos de 9 km. Los indicadores de desgaste de la banda de rodadura son inútiles, ya que este fallo se produce muy lejos, en el borde del flanco. Al igual que un usuario anterior, palpé los bordes interiores de mis neumáticos delanteros con mis propias manos y fui recompensado con unas cuantas abrasiones en el cinturón de acero".
Todavía no se ha encontrado ninguna solución definitiva para el desgaste excesivo de los neumáticos, así que los propietarios tienen que cambiarlos con más frecuencia.
Si quieres que tus neumáticos duren más, puedes cambiarlos por otros de mayor desgaste, que son más duraderos pero no tienen tanto agarre.
Un especialista en suspensión y alineación también podría ayudarte a solucionar el desgaste desigual, porque las especificaciones de alineación de fábrica no son muy amables con los neumáticos.
10. Problemas de transmisión
Dada la antigüedad de la primera generación de la Serie 8, muchos ejemplares ya han empezado a experimentar problemas de transmisión e incluso fallos completos de la caja de cambios.
Algunos de los problemas de transmisión más comunes son:
- Atasco en 3ª o 4ª marcha
- Ruido metálico o de golpeteo al reducir de marcha
- No cambia a marchas más altas
- Modo cojo
- Vacilación en determinadas marchas
Estos problemas pueden afectar tanto al cambio automático ZF de 4 marchas como al de 5 marchas instalados en los diferentes modelos de la Serie 8 E31.
Así es como algunos propietarios describieron sus problemas de transmisión en BimmerForums.com:
"Tengo un problema con la transmisión (al menos creo que es la transmisión): cuando el coche está en D y me detengo, la transmisión emite un fuerte golpe al reducir a 1ª. Cuando hago lo mismo pero el coche en modo S, no pasa nada, silencioso como un ratón. He cambiado el aceite y el filtro de la transmisión dos veces, he revisado el cuerpo de válvulas, he cambiado los soportes del motor, los soportes de la caja de cambios, he comprado un eje de transmisión nuevo (otro problema) y he comprobado que el diferencial no tenía holgura (no la tenía). Es un 850Ci automático del 93, especificación europea".
"Hace poco saqué a pasear el 850i de mi padre, que ha estado parado sin apenas uso durante los últimos 7 años. No lo conduje mucho los primeros días porque quería que recuperara la forma. Hoy he intentado conducirlo un poco más y lo he puesto en 3ª (AUTO). El coche iba rápido de 1ª a 2ª pero no quería pasar de 2ª a 3ª en absoluto. Solo llega al maximo en 2ª y no pasa a 3ª. Luego en la autopista lo tenía en D, iba a 60 o 65 MPH, pisé el acelerador, el coche quería bajar a 3ª y luego volvió a 3ª y luego no iba en absoluto, pisé el acelerador a fondo y casi parecía que se quedaba entre 4ª y 3ª".
"Tengo un 850i de 1991 con el zf 4hp24. Llevo meses luchando contra un problema de fallo de la trans que ahora estoy oficialmente atascado. Hasta ahora he cambiado las baterías. He sustituido el líquido de la transmisión y el filtro. He reconstruido los cuerpos del acelerador. Tengo cables y bujías nuevos y bujías de cilindro nuevas. Sensor del cigüeñal nuevo. Nuevo control de velocidad de la transmisión. E incluso un nuevo convertidor de par. Cada vez que voy por la autopista y supero los 100 km/h, el par se bloquea. Todo lo que tengo que hacer es conducir en control de crucero o simplemente intentar mantener la velocidad y acelerar un poco y pum la trans falla. Si piso el acelerador a fondo o a fondo constantemente, el fallo de la transmisión no se produce. Sólo cuando voy a velocidad de crucero".
Muchos problemas de transmisión pueden solucionarse sustituyendo una batería débil de 12 voltios o vaciando y rellenando el líquido de transmisión unas cuantas veces.
Los interruptores del modo deportivo y del selector de cambios también son culpables habituales de diferentes problemas relacionados con la transmisión. En muchos casos, limpiar los contactos de los interruptores puede solucionar los problemas de la caja de cambios.
Una EGS (unidad de control de la transmisión) defectuosa también puede causar problemas similares a un solenoide de bloqueo del cambio defectuoso.
Si la transmisión está realmente rota sin posibilidad de reparación, puedes conseguir una unidad refabricada por unos 3.000 $.
También puedes sustituirla por una transmisión usada de otros modelos BMW como la Serie 5, la Serie 7 y el X5 por unos cientos de dólares, pero la fiabilidad de estas transmisiones usadas no está garantizada.
La transmisión manual de la Serie 8 es mucho más fiable, pero es muy difícil encontrarla. Y cuando empiezan a tener problemas, las piezas también son bastante raras y caras.
11. Tiradores de puerta rotos
Los tiradores exteriores de las puertas de la primera generación del Serie 8 no son muy resistentes y acaban rompiéndose al cabo de unos años.
Al principio, tendrás que tirar más fuerte de ellas para que la puerta se abra, hasta que finalmente se rompan y no tengas forma de abrir la puerta desde fuera.
Aunque parece un problema menor que puede arreglarse fácilmente, los tiradores de las puertas son exclusivos del Serie 8 E31 y BMW ya no tiene en stock la pieza.
Esto es lo que dijeron algunos propietarios en BimmerForums:
"Tengo un 840ci de 1995. El tirador exterior de mi puerta dejó de funcionar, así que sustituimos el actuador. Pedí toda la cerradura de la puerta, la sustituí y ahora ambos tiradores no funcionan. ¿Ideas? Mi mecánico cree que podría ser la manilla".
"Se me ha roto el conjunto de la manilla exterior de la puerta del lado del conductor de mi 840 del 95. El concesionario dice que es una pieza descatalogada y no sé dónde buscar un recambio".
Otro propietario en BimmerFest.com dijo lo siguiente:
"BMW ha descatalogado el tirador exterior de la puerta del serie 8 e31. No puedo conseguir una nueva. Hay un actuador de metal/aluminio dentro de la manilla que se agrietó y la lengüeta del muelle se rompió por completo. La soldadura no es una opción viable".
Aunque las manillas ya no están disponibles, hay empresas en Internet que fabrican kits de reparación que cuestan alrededor de 100 $ cada uno.
Algunos miembros de distintos foros de BMW también reparan los tiradores de las puertas y sustituyen las piezas rotas por aproximadamente el mismo precio.
Ventajas y desventajas del BMW Serie 8
Entre los pros y contras del BMW Serie 8 tenemos los siguientes:
- Estilo distintivo
- Interior refinado y lujoso
- Potentes opciones de motor
- Cómodo en viajes largos
- Mucha tecnología punta
- Repleto de funciones y comodidades
- Maletero decente para un 2 puertas
- Tracción a las cuatro ruedas disponible
- Asientos traseros estrechos
- Precio de partida elevado
- Mala reventa
- Costes de mantenimiento elevados
¿Qué dicen los comentarios y las críticas?
"Los coches deportivos son conocidos por sus potentes prestaciones, mientras que los coches de lujo lo son por su comodidad. En algún punto intermedio están los coches de gran turismo que pretenden ofrecer una mezcla óptima de ambos. A la cabeza de nuestra lista de coupés deportivos de gran turismo está el BMW Serie 8 2023, ya que combina ingeniosamente lo mejor de ambos mundos".
"El 840i con el motor básico de seis cilindros tiene una potencia más que suficiente, y la transmisión automática de ocho velocidades ofrece cambios suaves y rápidos como el rayo. En nuestro circuito de pruebas, nuestro 840i descapotable aceleró de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. La conducción dinámica por carretera de este gran turismo también es impresionante, con un paso por curva relativamente plano y un rendimiento de frenado impresionante."
"El Serie 8 descapotable básico tiene algunos inconvenientes, como una dirección pesada pero imprecisa, una mala calibración del acelerador a baja velocidad y una falta de tacto de frenado. Son pequeñas quejas si tenemos en cuenta la aptitud general del coche".
"El aspecto y el tacto del habitáculo son impresionantes. Los mandos principales están bien situados y requieren poca atención para manejarlos."
"Tienes que tener grandes expectativas cuando compras un descapotable de seis cifras, y el 840i las cumple. Tiene una calidad de construcción de primera, junto con unos materiales interiores excelentes. Sin embargo, evitaríamos los mandos de cristal opcionales y algunos otros paquetes, para mantener el coste bajo."
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