Fallas comunes del BMW Serie 3

10 Fallas comunes del BMW Serie 3: Problemas y Desventajas

El BMW Serie 3 ha marcado la pauta de las berlinas deportivas modernas durante casi medio siglo. Aunque la Serie 3 es generalmente fiable, tiene fama de ser cara de mantener y algunos modelos sufren problemas importantes.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas más comunes con los que han tenido que lidiar los propietarios de un BMW Serie 3 y las diferentes formas de solucionarlos.

Índice de Contenidos

Fallas comunes del BMW Serie 3

Problemas comunes del BMW Serie 3
Problemas comunes del BMW Serie 3

El BMW Serie 3, una de las series más emblemáticas y populares de la marca alemana, ha sido durante mucho tiempo un referente en el segmento de los automóviles deportivos de lujo. Sin embargo, a pesar de su reputación de calidad y rendimiento, el Serie 3 no está exento de ciertas fallas comunes que pueden afectar su funcionamiento y confiabilidad. Desde problemas eléctricos hasta cuestiones relacionadas con el motor y la transmisión, los propietarios de este automóvil pueden encontrarse enfrentando una variedad de desafíos que requieren atención y solución.

En esta guía, examinaremos algunas de las fallas más comunes del BMW Serie 3 que los propietarios pueden experimentar, así como posibles medidas para abordarlas y mantener este sedán de lujo en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Problemas del sistema de refrigeración

Una de las cosas más comunes que pueden fallar en un BMW Serie 3 son los componentes del sistema de refrigeración.

Gran parte del sistema de refrigeración del BMW Serie 3 está hecho de plástico que acaba volviéndose quebradizo con el tiempo.

Algunos de los componentes críticos que deberás vigilar son:

  • Mangueras y tubos
  • Depósito de expansión
  • Depósitos
  • Partes del radiador

Los problemas del sistema de refrigeración son frecuentes en todas las generaciones de la Serie 3, desde los años 90 hasta la actualidad. Cuando falla el sistema de refrigeración, el coche puede sobrecalentarse y causar daños importantes al motor.

Esto es lo que dijo un propietario de un Serie 3 en el subreddit E46:

"Como propietario de un e46 puedo decir que el motor en sí es extremadamente fiable, pero no así el sistema de refrigeración. Piezas habituales que hay que sustituir: depósito de expansión, bomba de agua/polea, termostato y algunos de los tubos de plástico. Nunca he tenido problemas con ninguna otra pieza del coche, sólo con el sistema de refrigeración. (380k millas 318i)"

Si conduces un Serie 3 antiguo, vigila si hay fugas de refrigerante o problemas de sobrecalentamiento e intenta solucionarlos lo antes posible.

Una revisión completa del sistema de refrigeración no es inusual en los coches antiguos alrededor de los 10 años. Aunque la mayoría de la gente sustituye las piezas de una en una y sólo cuando se rompen.

2. Problemas con la bomba de agua

La quinta generación de la Serie 3, también conocida como modelo E90, fue la primera en utilizar una bomba de agua eléctrica que tenía tendencia a fallar repentinamente antes de que el coche alcanzara los 160.000 km.

La bomba de agua es un componente crítico del sistema de refrigeración y mantiene el refrigerante fluyendo por todo el motor. Cuando deja de funcionar, tu coche se sobrecalienta y entra en modo "limp mode".

En comparación con las antiguas bombas de agua accionadas por correa, una bomba de agua eléctrica averiada no tiene muchos síntomas que te indiquen que está a punto de fallar.

Algunos signos que pueden indicarte que la bomba de agua eléctrica es problemática son:

  • El ventilador de refrigeración funciona constantemente a alta velocidad
  • Aviso de temperatura del motor en el salpicadero
  • Código de avería 2e83 o "bomba eléctrica de refrigeración, modo de baja potencia".

Así es como un propietario de los foros E90Post.com describió su experiencia:

"Se me ha estropeado la bomba de agua. El coche se sobrecalentó y entró en modo de baja potencia. Luego funcionó bien durante la noche (supongo que volvió a funcionar durante un rato) y al día siguiente se apagó después de conducir sólo un kilómetro y medio."

"Mi mecánico pudo aislar y probar la bomba con su ordenador y mostrarme que por ahora es intermitente y funciona sólo un minuto antes de apagarse, pero está fallando rápidamente".

Si ves un aviso de temperatura en el salpicadero, es mejor que te detengas y dejes que el motor se enfríe durante unos 30 minutos antes de volver a arrancar. Así evitarás daños catastróficos en el motor.

Cuando empieces a experimentar síntomas de fallo de la bomba de agua, deberás cambiarla por una nueva unidad original antes de que deje de funcionar.

Al sustituir la bomba de agua, la mayoría de la gente instala también un termostato nuevo, que es otro punto común de fallo.

Las generaciones anteriores del BMW Serie 3 también utilizaban impulsores de plástico en sus bombas de agua, que son propensos a fallar. La mayoría de la gente actualiza sus bombas de agua con unidades posventa que tienen álabes metálicos que duran bastante más.

3. Fugas de aceite

Los BMW son famosos por desarrollar fugas de aceite con el tiempo y la Serie 3 no es diferente.

Al igual que los problemas del sistema de refrigeración de plástico, las juntas de goma del motor pueden desgastarse y degradarse con el tiempo y provocar una fuga lenta de aceite.

Si no hay suficiente aceite en el motor, los componentes metálicos internos del motor se desgastarán más rápido, lo que acabará provocando daños catastróficos en el motor si no se soluciona inmediatamente.

Los lugares más comunes para comprobar si hay fugas de aceite son:

  • Junta de la tapa de válvulas
  • Carcasa del filtro de aceite
  • Cárter del aceite

Si te preocupan las posibles fugas de aceite, especialmente en un vehículo antiguo, debes comprobar regularmente los niveles de aceite del coche.

Los coches antiguos hasta el modelo E46 siguen teniendo una varilla de nivel en el vano motor. Los modelos BMW Serie 3 más nuevos tienen un indicador digital al que se puede acceder a través de los ajustes del vehículo.

No esperes a que se encienda el aviso de nivel de aceite, porque entonces puede ser demasiado tarde.

Si el nivel de aceite está muy por debajo del máximo, debes rellenarlo poco a poco. Es normal que se consuma un poco de aceite cada 1.000 km aproximadamente.

Si el nivel de aceite baja rápidamente después de recorrer distancias cortas, comprueba si hay fugas de aceite en el vano motor y sustituye las juntas o retenes que estén desgastados.

4. Acumulación de carbonilla

Los motores BMW modernos a partir del modelo E90 utilizan inyección directa, lo que acaba provocando la formación de carbonilla.

La acumulación de carbonilla es un problema común en casi todos los motores de inyección directa, por lo que no es exclusivo del BMW Serie 3.

Sin embargo, el motor N54 utilizado en el BMW 335i de 2006 a 2010 es más propenso a la acumulación excesiva de carbono que otros motores BMW. Este fue el primer motor turbo de BMW producido en serie y estuvo plagado de muchos problemas.

La acumulación de carbonilla se debe a que el combustible no quemado y el aceite se acumulan en distintas partes del motor, como las válvulas, las bujías y el colector de admisión.

Una acumulación excesiva de carbonilla puede provocar:

  • Bajo consumo de combustible
  • Fallos de encendido
  • Ralentí irregular
  • Válvulas atascadas

Así describió su experiencia un propietario en E90Post.com:

"Mi problema empezó con una ligera vacilación cuando aceleraba a 130 km/h en 6ª marcha. Podía sentir que trastabillaba y luego se ponía al día, sin luz SES. Podía pasar por 1 y 2 sin problemas hasta la línea roja, en 3ª marcha en un tirón largo, trastabillaba varias veces entre 2-4k rpm pero sin luz".

"He recuperado mi coche después de la limpieza con carbón (chorro de nuez) y el problema se ha solucionado".

No es raro que los coches tengan una acumulación excesiva de carbonilla alrededor de los 80.000 km, sobre todo si sólo se conduce durante distancias cortas en las que el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento.

En la mayoría de los casos, los problemas causados por la acumulación de carbonilla pueden solucionarse limpiando la carbonilla mediante chorro de nuez, que cuesta unos cientos de dólares.

5. Fallo de la bomba de combustible

Los fallos tempranos de la bomba de combustible son bastante comunes en muchos BMW modernos.

En los coches equipados con los motores N54 y N55, suele ser la bomba de combustible de alta presión situada en el vano motor la que falla primero. Los coches equipados con los motores de cuatro cilindros N20 y N26 suelen tener problemas con la bomba de combustible de baja presión situada dentro del depósito de gasolina.

Los signos de una bomba de combustible defectuosa son:

  • Arranque difícil
  • El motor se apaga tras unos minutos de ralentí
  • Potencia reducida
  • Aviso en el salpicadero de "Revisar el motor pronto

Así es como los propietarios de Bimmerpost.com describieron su problema:

"Mi 328ix F30 de 2013 tiene problemas con el motor. Lo arrancaba pero las RPM bajaban y se apagaba. Después de 4 intentos por fin se quedó encendido pero le cuesta, No aparecen códigos de error como fallo de transmisión".

"Tuve un fallo en la bomba de combustible de mi F32 428i alrededor de los 25k justo después de que se acabara la garantía".

De hecho, BMW amplió la garantía de las bombas de combustible en la mayoría de los vehículos afectados debido al número de averías que recibieron. Pero la garantía normalmente sólo cubría una de las bombas y no las dos.

Si sospechas que tu bomba de combustible está fallando, lo mejor es comprobar los códigos de avería para asegurarte.  Una bomba de combustible nueva puede costar unos cientos de dólares y no debería ser muy difícil de instalar.

6. Problemas con la cadena de distribución

La sexta generación de la Serie 3 de BMW, también conocida como modelo F30, ha tenido muchos problemas de fallos en la cadena de distribución y en la cadena de transmisión de la bomba de aceite.

Este problema suele afectar a los coches equipados con el motor N20 o N26 que se fabricaron entre 2012 y 2015.

El problema principal es que las guías de la cadena de distribución pueden romperse y causar varios problemas como:

  • Introducir holgura en la cadena de distribución
  • Hacer que la cadena de distribución se salte dientes
  • Los trozos rotos pueden caer en el cárter de aceite

Todo esto puede provocar daños catastróficos en el motor y obligarte a sustituirlo o reconstruirlo por completo.

Así es como un propietario describió su experiencia:

BMW 328I xDrive 2013. Se encendió una luz de advertencia de la transmisión a los 11.300 km aproximadamente. Tras una inspección en el concesionario, las guías de la cadena de distribución pueden haber causado / o la cadena puede estar suelta y ahora está dejando caer metal en el aceite del motor.

Los síntomas habituales de un fallo de la cadena de distribución son:

  • Fuerte ruido al acelerar el motor
  • Aviso de baja presión de aceite
  • Traqueteo fuerte

Sustituir la cadena de distribución, las guías de la cadena y el piñón de la bomba de aceite por piezas BMW actualizadas debería evitar futuros problemas.

BMW también ha ampliado la garantía de los componentes de la cadena de distribución a 7 años/70.000 km. Pero la mayoría de los coches ya han superado el periodo de garantía, así que lo más probable es que tengas que solucionarlo tú mismo.

7. Problemas con la correa serpentina

Muchos Serie 3 E90 de quinta generación pueden sufrir fallos prematuros de la correa serpentina. Una vez que la correa se rompe, puede ser absorbida por el motor y causar daños catastróficos.

Esto afecta a los coches equipados con los motores N52, N53, N54 y N55. El motor N55 también se utilizó en la sexta generación del BMW 335i hasta 2015, por lo que también es susceptible de sufrir este problema.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"Estaba conduciendo a unos 50 km/h y oí un ruido procedente del compartimento del motor. Apagué inmediatamente el coche y vi que la correa serpentina se había salido de todos los rodillos y estaba hecha trizas, pero aún quedaba algo enrollado alrededor del cigüeñal. Hice que lo remolcaran hasta casa en lugar de arriesgarme a que fuera aspirado por el motor, pero no puedo quitar la correa del cigüeñal".

Aunque la correa serpentina tiene una duración nominal de 120.000 km o hasta 6 años, el aceite puede gotear sobre la correa y hacer que se desgaste más rápidamente. Los tensores de la correa pueden desalinearse y hacer que la correa se deslice lentamente fuera de la polea.

Otras causas comunes de fallo prematuro de la correa serpentina son:

  • Polea de la dirección asistida floja
  • Pernos de la dirección asistida sueltos
  • Soportes de motor defectuosos

Para evitar dañar el motor, debes comprobar periódicamente el estado de la correa y de las poleas que la envuelven. La mayoría de los propietarios cambian la correa entre 80.000 y 80.000 km para evitar futuros quebraderos de cabeza.

8. Problemas VANOS

El sistema de distribución variable VANOS de BMW se utiliza desde 1992 y es un elemento de mantenimiento bastante común en casi todas las generaciones de la Serie 3 desde entonces.

Cuando falla el VANOS experimentarás los siguientes síntomas:

  • Potencia y par reducidos a bajas revoluciones
  • Vacilación
  • Ralentí irregular
  • Bajo consumo de combustible
  • Arranque difícil
  • Problemas de modo cojo

Los problemas del VANOS suelen empezar a aparecer entre los 110.000 y los 160.000 km, y es más probable que ocurran en los coches más antiguos en los que se utilizó el sistema por primera vez.

En los coches antiguos, como los modelos E36 y E46 de principios de los 90 hasta mediados de los 2000, tendrás que sustituir toda la unidad VANOS o reconstruir los actuadores.

Estas reparaciones son bastante complicadas y requieren herramientas especiales, por lo que es probable que inviertas mucho tiempo y dinero en solucionarlo.

En las nuevas generaciones de la Serie 3, arreglar el sistema VANOS normalmente sólo requiere sustituir los solenoides, lo que puede costar unos 500 $ en piezas y mano de obra.

Algunas personas se las arreglan limpiando los solenoides, pero esto normalmente sólo te da más tiempo hasta que fallen por completo.

9. Problemas con el subchasis trasero

Los antiguos modelos E36 y E46 del BMW Serie 3 tienen problemas generalizados en el subchasis trasero que pueden acabar destruyendo la sección trasera del suelo.

Este problema es más común en los modelos E46, especialmente en coches que tienen motores de gran potencia como los modelos M3. Pero los problemas del subchasis trasero siguen siendo bastante comunes en toda la gama.

Con el tiempo, los puntos de montaje que conectan el subchasis trasero al chasis se agrietan y se rompen. Cuando esto ocurre, el subchasis trasero no está bien conectado al coche y puede destrozar la parte trasera y el suelo del maletero.

Una vez que los puntos de montaje empiezan a romperse, normalmente oirás fuertes chasquidos en la parte trasera mientras conduces. Esto puede ocurrir incluso antes de que el coche alcance los 160.000 km.

Así es como un propietario del foro E46Fanatics.com describió su experiencia:

"Estaba conduciendo y oí un ruido extraño procedente de la parte trasera al frenar, (des)embragar y acelerar".

"Ayer, de camino a un parque temático, el ruido volvió, ¡y peor que nunca! Sonaba como si hubiera un cable atado de la rueda al parachoques trasero y que éste se rompiera y se hiciera pedazos."

"Lo llevé a un taller de carrocería y lo levantaron para encontrar lo que más temía. El subchasis, lado izquierdo trasero del conductor, arrancado del suelo del maletero".

Para evitar estos problemas en el subchasis trasero, te conviene que te instalen placas de refuerzo. Si la parte trasera ya está dañada, tendrás que sustituir el suelo trasero.

10. Problemas con los faros

Fallas frecuentes del BMW Serie 3
Fallas frecuentes del BMW Serie 3

Muchos BMW E46 venían de serie con faros de xenón HID. Éstos ofrecían una luz más brillante y blanca en comparación con las antiguas bombillas de estilo halógeno.

Sin embargo, como estas bombillas HID funcionaban a temperaturas más altas, a menudo hacían que el conjunto del proyector del faro se fundiera con el tiempo. Esto a menudo hacía que los faros parecieran más tenues incluso después de cambiar las bombillas.

Esto también afectaba al cableado y a los reguladores de los faros que permitían ajustar el ángulo de los faros.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"Este coche tiene faros de proyector de xenón hid de fábrica. Con el tiempo, los cuencos reflectores se quemaron y fundieron por el calor de las bombillas, lo que hizo que se derritiera parte del aislamiento de los cables y que una película marrón cubriera todas las superficies del interior del conjunto de los faros".

A menudo es difícil sustituir sólo las cazoletas del proyector, así que la mejor opción es cambiar todo el conjunto del faro, pero esto puede costarte unos cientos de dólares por las piezas originales.

Ventahas y desventajas del BMW Serie 3

Vamos a ver algunos pros y contras del BMW Serie 3:

Ventajas:
  • Gran maniobrabilidad
  • Tecnología punta
  • Muchas características de lujo
  • Potentes opciones de motor
  • Conducción confortable
  • Buena calidad de fabricación y refinamiento
Desventajas:
  • El mantenimiento fuera de garantía puede ser caro
  • Los modelos básicos carecen de muchas características de serie
  • Escaso valor de reventa

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

"Probamos un 330i con tracción total. Su motor de cuatro cilindros turboalimentado es potente y sensible; no necesitas revolucionarle mucho para que dé lo mejor de sí. Nuestro coche de pruebas alcanzó los 100 km/h en 5,6 segundos, un tiempo rápido para una pequeña berlina de lujo con un motor básico. La transmisión cambia rápidamente y complementa la potencia sorprendentemente flexible del motor".

"También nos gusta la agilidad del coche en las curvas. Con el paquete M Sport, los movimientos de la carrocería del 330i están bien controlados. Los conductores experimentados podrían desear un poco más de jugueteo, pero a pesar de ello esta berlina de lujo es fácil de conducir rápidamente."

"Nuestro 330i de prueba sufría una conducción sorprendentemente dura. Sospechamos que la causa fue la suspensión deportiva opcional de nuestro coche de pruebas (como parte del paquete M Sport) y posiblemente los neumáticos rugosos. Si te preocupa el confort, te sugerimos que compres un 330i sin el paquete deportivo M".

"Nos gusta el habitáculo excepcionalmente silencioso del 330i a velocidades de autopista. Además, los asientos delanteros son cómodos y disponen de muchos ajustes. El sistema de climatización del Serie 3 es capaz, pero su manejo puede resultar desconcertante a veces."

"La Serie 3 no es la oferta más cara del segmento, pero tampoco es ni mucho menos la mejor relación calidad-precio. Obtienes un producto de calidad a cambio de tu dinero, con unas prestaciones sólidas a juego y un mantenimiento gratuito como extra".

Fuente: Edmunds

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