Fallas comunes del BMW Serie 2

11 Fallas comunes del BMW Serie 2: Problemas y Desventajas

El BMW Serie 2 es un pequeño y deportivo coupé de 2 puertas que debutó en 2014. Aunque es un BMW básico, el Serie 2 tiene mucho refinamiento y muchas opciones de rendimiento.

En este artículo hablaremos de los problemas más comunes que han tenido los propietarios de un Serie 2 a lo largo de los años.

Índice de Contenidos

Fallas comunes del BMW Serie 2

Averías comunes del BMW Serie 2
Averías comunes del BMW Serie 2

El BMW Serie 2, una línea de automóviles compactos de lujo que incluye coupés y convertibles, ha ganado popularidad por su combinación de rendimiento deportivo, estilo elegante y tecnología innovadora. Sin embargo, como cualquier vehículo, el Serie 2 no está exento de ciertas fallas comunes que pueden surgir durante su vida útil. Desde problemas eléctricos hasta cuestiones relacionadas con el motor, la transmisión y los sistemas de confort, los propietarios de este automóvil pueden enfrentarse a una variedad de desafíos que requieren atención y solución.

En este post, exploraremos algunas de las fallas más comunes que los propietarios del BMW Serie 2 pueden experimentar, así como posibles medidas para abordarlas y mantener este automóvil compacto de lujo en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Tubo de carga reventado

Los modelos antiguos de la Serie 2 pueden sufrir la rotura del tubo de sobrealimentación, un problema común en muchos BMW turboalimentados.

Este problema es más común en el 228i y el M235i, que utilizaban los motores N20 y N55 de BMW, así como en el BMW M2.

Los modelos estándar se vendieron de 2014 a 2016, mientras que el M2 con motor N55 estuvo disponible de 2015 a 2018.

Los tubos de carga de plástico de estos coches pueden volverse quebradizos con el tiempo y romperse en un momento dado.

Añadir sobrealimentación y otras modificaciones también crearán problemas en los tubos de sobrealimentación, incluso en los coches con motores más nuevos.

Los síntomas de una tubería de carga rota son:

  • Falta de potencia
  • No hay sobrealimentación
  • Error de revisión del motor
  • Advertencia de mal funcionamiento del tren motriz
  • Luz de revisión del motor
  • Sonido fuerte

Así es como algunos propietarios del foro 2Addicts.com describieron su experiencia:

"Compré mi M235i de 2014 hace un año y el tubo de carga (de serie) reventó a los 1.000 km (8.000 km en total). El coche era de serie y BMW lo sustituyó en garantía por un nuevo tubo de sobrealimentación OEM".

"El 228ix MY2015 tiene más de 92.000 km. Realmente no hemos tenido ningún problema con el coche... aparte del mantenimiento regular, sólo ha reventado la junta del tubo de carga".

Un nuevo tubo de sobrealimentación original o de recambio sólo cuesta entre 100 y 200 $, y muchos entusiastas suelen optar por tubos de recambio metálicos.

La puesta a punto y las modificaciones también requerirán una mejora de la tubería de carga a medida que aumente la potencia.

2. Fallos de la cadena de distribución

Los primeros años del BMW 228i estaban equipados con un motor N20 que puede sufrir problemas prematuros en la cadena de distribución.

Los modelos de 2014 y principios de 2015 son más propensos a los problemas de la cadena de distribución y la bomba de aceite.

En algún momento de 2015, BMW actualizó los componentes de la cadena de distribución, lo que dio lugar a muchos menos problemas.

Los fallos prematuros del tensor de la cadena de distribución y de las guías de plástico de la cadena provocaban a menudo:

  • Holgura en la cadena de distribución
  • Salto de dientes/engranajes de la cadena de distribución
  • Caída de trozos rotos en el cárter de aceite

Cuando se rompe la cadena de distribución, suelen producirse daños catastróficos en el motor.

Los síntomas de los problemas de la cadena de distribución del N20 son:

  • Ruido chirriante al revolucionar el motor
  • Aviso de bajo nivel de aceite
  • Traqueteo del motor
  • Error de "mal funcionamiento del tren motriz
  • Fallos del motor

Los informes sobre fallos reales de la cadena de distribución en un Serie 2 no son muy comunes. Pero los primeros motores N20 tienen muchos casos de problemas relacionados con la cadena de distribución en muchos otros modelos BMW.

El motor diésel N47 que se encuentra en otros mercados de todo el mundo también ha tenido un historial de problemas con la cadena de distribución.

BMW amplió la garantía de la cadena de distribución de los modelos afectados a 7 años o 70.000 km.

Sustituir la cadena de distribución, las guías de la cadena y el piñón de la bomba de aceite por las piezas actualizadas de BMW debería evitar futuros problemas, pero puede costarte unos 2.000 $.

También hay que tener en cuenta que, aunque hay muchos casos de fallos de la cadena de distribución, hay muchos más coches que no han tenido ningún problema.

3. Piezas de plástico del sistema de refrigeración

El BMW Serie 2 utiliza mucho plástico para su sistema de refrigeración, que puede volverse quebradizo y fallar con el paso de los años.

Este es un problema común a casi todos los BMW modernos fabricados en los últimos 30 años, así que no es exclusivo de la Serie 2.

Algunos de los componentes críticos que deberás vigilar son:

  • Mangueras y tubos
  • Depósito de expansión
  • Depósitos
  • Partes del radiador

Si el sistema de refrigeración tiene fugas y el nivel de refrigerante es demasiado bajo, el motor puede sobrecalentarse y entrar en modo "limp mode". En casos extremos, la culata puede deformarse debido al calor excesivo, lo que exige una costosa reconstrucción del motor.

En la mayoría de los casos, recibirás un aviso de nivel bajo de refrigerante en el salpicadero antes de que se produzca un fallo grave.

Así es como un propietario describió su experiencia:

"2015 228i 85k millas. El sensor de nivel de refrigerante tiene una fuga y hay que cambiar el depósito".

"Justo después de llenar la gasolina de mi m235i 14 noté que salía humo blanco de las rejillas delanteras. Abrí el capó rápidamente y descubrí que una de las mangueras del refrigerante había explotado y había refrigerante por todas partes. Por suerte lo estaba conduciendo cuando se me rompió la manguera. El coche tiene 76 km".

Cuando el coche se acerque a la marca de los 10 años, verás cada vez más fallos en los componentes del sistema de refrigeración.

Es una buena idea comprobar rutinariamente los niveles de refrigerante cada pocos meses y no esperar a que aparezca el aviso de nivel bajo de refrigerante si quieres mantener el motor en buen estado.

Si el motor se sobrecalienta, para el coche y llévalo a la grúa para evitar dañarlo aún más.

4. Junta de la tapa de válvulas

Es bastante habitual que los modelos antiguos del motor BMW Serie 2 presenten fugas en la junta de la tapa de válvulas.

Cuando la junta se desgasta, empieza a gotear o filtrarse aceite por la parte inferior de la tapa de válvulas.

Otros síntomas de una junta de la tapa de válvulas defectuosa son:

  • Olor a aceite quemado
  • Humo alrededor de la tapa de válvulas
  • Aceite en las bujías
  • Aviso de bajo nivel de aceite

Este problema afecta sobre todo a los primeros modelos de 2014 a 2016, pero incluso los coches con motores B48 y B58 más recientes pueden sufrir fugas de aceite en la tapa de válvulas.

Esto es lo que dijo un usuario del foro 2Addicts.com:

"Tuve que cambiar el mío a los 57 km. Esto sí que es pronto. No goteaba mucho, así que probablemente podría haber durado más, pero era suficiente para oler el aceite quemado de vez en cuando".

En la mayoría de los casos, la fuga de aceite de la tapa de la válvula es muy pequeña y en realidad no vacía completamente el aceite del motor.

Sustituir la junta de la tapa de la válvula no debería ser demasiado caro y cualquier mecánico reputado debería poder terminar el trabajo en una hora más o menos.

5. Fugas en la junta de la carcasa del filtro de aceite

Otra fuga de aceite habitual que afecta a muchos BMW modernos, incluida la Serie 2, procede de la junta de la carcasa del filtro de aceite.

Se trata de un problema común en los motores N de BMW, como el N20 que se encuentra en el primer modelo básico y el N55 que se utiliza en las variantes de la Serie 2 orientadas al rendimiento.

Puede afectar a los modelos de la Serie 2 estándar de 2014 a 2016, así como a los BMW M2 de 2015 a 2021.

Si se descuida durante demasiado tiempo, el refrigerante puede mezclarse con el aceite y empezar a causar otros problemas.

Así es como un usuario de 2Addicts.com describió su experiencia:

"Sustituí el mío este año a unos 52.000 km, tenía una pequeña fuga alrededor de la carcasa. Era un M235i de 2014. Gracias a Dios por la garantía ampliada, me ahorró 1500 dólares".

En la mayoría de los casos, lo único que tiene fugas es la junta de la carcasa del filtro de aceite y es bastante barato sustituirla y arreglarla, pero la mano de obra puede costar unos cientos de dólares.

También se sabe que la propia carcasa del filtro de aceite se agrieta en el motor B48.

Si sabes que hay una fuga, asegúrate de que todavía hay mucho aceite en el motor y rellénalo si no lo hay.

6. Fallo de la bomba de agua

Los fallos de la bomba de agua no son inauditos, aunque un Serie 2 sólo tenga un par de años.

Los primeros motores turbo de BMW tenían muchos fallos prematuros de la bomba de agua y todavía puede ser un problema incluso en coches más nuevos, pero en menor medida.

Es más común en los motores N20, N55 y S55, pero también se han notificado algunos fallos de la bomba de agua en los motores B48 y B58.

Algunos signos que pueden indicarte que la bomba de agua eléctrica es problemática son:

  • El ventilador de refrigeración funciona constantemente a alta velocidad
  • Advertencia de temperatura del motor en el salpicadero
  • Código de avería 2e83 o "bomba eléctrica de refrigeración, modo de baja potencia".

Así es como un propietario describió su experiencia:

"La bomba de agua de mi M2 17 falló de repente el pasado febrero, sin previo aviso, sólo con luces de advertencia en el HUD".

"La mía murió hace poco y estoy en 58K, así que en cualquier lugar alrededor de 60K suena como una buena idea".

Si ves un aviso de temperatura en el salpicadero, es mejor que te detengas y dejes que el motor se enfríe durante unos 30 minutos antes de volver a arrancar. Así evitarás daños catastróficos en el motor.

Cuando empieces a experimentar síntomas de fallo de la bomba de agua, tendrás que cambiarla por una nueva unidad original antes de que deje de funcionar.

Una bomba de agua nueva cuesta unos 400 $ y la instalación suele ser más o menos lo mismo.

Al sustituir la bomba de agua, la mayoría de la gente instala también un termostato nuevo, que es otro punto común de fallo.

7. Humedad en las luces

Las gotas de agua que se introducen en los faros delanteros o traseros son un problema común del BMW Serie 2, así como de otros modelos BMW.

Un poco de humedad o condensación que se forme dentro de las lentes no debería afectar mucho a la visibilidad.

Si no desaparece aunque se deje al sol durante unos días, es posible que haya una grieta o fuga en el conjunto de las luces.

Estos problemas de entrada de agua son comunes tanto en la primera como en la segunda generación del BMW Serie 2, desde el modelo del año 2014 hasta los más recientes.

Esto es lo que dijeron algunos propietarios en el foro BabyBMW.net:

"Compré un M2 hace 10 meses y los dos clusters tenían mucha humedad (ni idea de si era condensación o entrada de agua). Ambos se cambiaron en garantía. 6 meses después, el del lado del acompañante ha empezado a tener humedad, en la parte de la luz antiniebla y luego en la parte principal."

"Me pasó lo mismo en mi 240, la lente de marcha atrás siempre estaba llena de condensación, como ya no estoy en garantía, instalé las versiones lci que han funcionado bien, a algunos les han instalado las unidades lci a través de la garantía, yo las pediría si puedes".

La mayoría de los fabricantes recomiendan simplemente encender las luces durante al menos 30 minutos para ayudar a que la humedad se evapore más rápidamente.

Si tienes que cambiar las luces fuera de garantía, los faros nuevos de la Serie 2 son bastante caros: más de 1.000 $ cada uno, mientras que las luces traseras cuestan entre 200 y 300 $.

8. Fallo del solenoide VANOS

El sistema de distribución variable VANOS de BMW siempre ha sido un elemento de mantenimiento importante desde que se utilizó por primera vez a mediados de la década de 1990.

Los nuevos sistemas VANOS de la primera y segunda generación del BMW Serie 2 pueden fallar, pero son mucho más fáciles de reparar.

En la mayoría de los casos, suele ser sólo el solenoide del VANOS el que falla y puede sustituirse fácilmente sin tener que reconstruir toda la unidad VANOS.

Los síntomas de los problemas relacionados con el VANOS son:

  • Modo cojo
  • Falta de potencia/agitación
  • Ralentí irregular
  • Menor consumo de gasolina
  • Sonido de traqueteo
  • Luz de control del motor

Cada uno de los dos solenoides VANOS cuesta unos 150 $ cada uno, más unos cientos de dólares en mano de obra.

En los nuevos motores B48 y B58, los solenoides se trasladaron a la parte trasera del motor, lo que dificulta mucho su sustitución.

Si sospechas que tienes problemas relacionados con el VANOS, lo mejor es que lo diagnostique un concesionario o un taller independiente especializado en BMW.

En muchos casos, la simple limpieza de los solenoides VANOS también puede eliminar los problemas de funcionamiento.

9. Retirada de la bomba de combustible

La bomba de combustible de alta presión del primer modelo de la Serie 2 de BMW fue retirada del mercado por problemas de fallo repentino.

Este problema sólo afecta a los modelos 228i y M235i de 2014, así como a muchos otros vehículos BMW de ese año.

Los síntomas de una bomba de combustible defectuosa incluyen:

  • Dificultad para arrancar
  • Calado intermitente
  • Fallos de encendido
  • Vacilación
  • Reducción de potencia o calado
  • Error "Mal funcionamiento del sistema de transmisión

Esto es lo que dijo un propietario de un M235i en el foro 2Addicts.com:

"Mi bomba de combustible se averió después de 6.000 km. Me la cambiaron en el concesionario. No mencionaron ninguna llamada a revisión, ni la orden de reparación menciona ninguna llamada a revisión. Pero no les sorprendió que algo fuera mal con la bomba tan pronto".

Los fallos de la bomba de combustible también eran frecuentes en los primeros años del motor N55, es decir, mucho antes de que el Serie 2 saliera al mercado.

Si aún no se ha realizado la llamada a revisión de tu coche, lo mejor es que lo lleves al concesionario para comprobar si aún se puede realizar de forma gratuita.

Una vez realizada la llamada a revisión, deberías tener la pieza actualizada y no tener más problemas en el futuro.

Una bomba de combustible OEM nueva cuesta unos 300 $ y suele ser necesario cambiarla cada 100.000 o 200.000 km.

10. Rectificado de la transmisión

Problemas y fallas del BMW Serie 2
Problemas y fallas del BMW Serie 2

La transmisión manual de la primera generación de la Serie 2 puede tener problemas de chirrido al cambiar de primera a segunda marcha, especialmente cuando las RPM son altas.

Este problema es más común en los modelos M235i y M2 a partir de 2014.

Además de ser difícil cambiar de marcha, también se sale intermitentemente de la marcha cuando el problema empeora.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Cuando acelero enérgicamente y cambio a 2ª a unas 5000-6000 rpm, a veces rechina. No se sale de la marcha, pero sigue engranando".

"Mi coche es del año 2016, ahora tiene unos 40.000 km. La segunda marcha rechina y se sale sola a diario. Normalmente al reducir de marcha. Este problema empeoró a partir de los 20.000 km.

Empezó siendo sólo un chirrido de la primera a la segunda marcha a altas revoluciones, pero ahora también se sale de la marcha al reducir a altas revoluciones".

"Llevé mi M235i del 14 a que lo revisaran porque la 2ª marcha rechinaba. El concesionario me llamó 3 horas después y me dijo que habían pedido una transmisión completamente nueva. La cambiaremos la semana que viene. El coche tiene poco más de 30.000 km".

Si el problema se detecta cuando el coche aún está en garantía, muchos concesionarios suelen sustituir toda la transmisión.

Una transmisión nueva o refabricada de la Serie 2 puede costar fácilmente 5.000 $ o más.

El chirrido suele estar causado por un sincronizador desgastado, lo que normalmente significa que la transmisión tiene que ser al menos parcialmente desmontada y reconstruida para solucionar el problema de forma permanente.

11. Asientos traseros estrechos

Si tienes pensado llevar unos cuantos pasajeros, ten en cuenta que la Serie 2 ofrece un espacio muy limitado en los asientos traseros, que a menudo se describen como estrechos e incómodos.

Además, acceder a la parte trasera requiere una gran flexibilidad que la mayoría de los adultos simplemente no tienen.

Si sólo van pasajeros delante, el Serie 2 es relativamente espacioso, con mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros.

Ventajas y desventajas del BMW Serie 2

Ahora echaremos un vistazo a los pros y contras del BMW Serie 2:

Ventajas:
  • Pequeño y ágil
  • Divertido de conducir con tracción trasera
  • Potentes motores de gama alta
  • Excelente fiabilidad general
  • Confort de marcha para un vehículo deportivo
  • Excelente tecnología BMW
  • Buena calidad de fabricación
Desventajas:
  • No es tan lujoso ni refinado como los BMW más caros
  • Mantenimiento más caro
  • Falta de espacio para pasajeros y carga

¿Qué dicen los comentarios y las críticas?

"Los cimientos de BMW se basan en gran medida en su historia de producción de coupés compactos deportivos de lujo, y esa tradición continúa con el BMW Serie 2 2023. Como otros vehículos de la gama BMW se han hecho mucho más grandes a lo largo de las décadas, nos complace que el Serie 2 sea capaz de ofrecer las pequeñas emociones de sus antepasados".

"El comportamiento general y las prestaciones son excelentes, aunque hay que tener en cuenta que nuestro coche de pruebas 230i estaba equipado con los elementos M Sport (suspensión, dirección, frenos y diferencial trasero), así como con neumáticos de verano. Registramos un sprint de 0 a 100 km/h de 5,5 segundos. Es más rápido que el Audi A3 o el Mercedes-Benz CLA 250".

"El Serie 2 coupé no es el compacto más cómodo de la carretera, pero diríamos que la calidad de marcha y el refinamiento general son más o menos lo que esperamos de un coupé deportivo. La suspensión M Sport opcional obviamente reafirma las cosas, pero en general consigue un equilibrio decente entre confort y prestaciones."

"El Serie 2 es relativamente espacioso, al menos para los pasajeros delanteros. Hay mucho espacio para la cabeza, las piernas y los hombros. Pero el asiento trasero es una broma y no será cómodo para adultos, ni siquiera en trayectos cortos. Incluso entrar en la parte trasera requiere cierta gimnasia que la mayoría de los adultos simplemente no quieren o no pueden realizar".

"El pequeño tamaño del Serie 2 hace que se sienta bastante ágil, aunque la dirección no comunica tanto como nos gustaría. No es el BMW más rápido de la carretera, pero no es menos entretenido de conducir que algunos de sus hermanos mayores".

Fuente: Edmunds

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