La furgoneta Mercedes-Benz Sprinter es una opción popular entre las flotas comerciales, los campistas y los amantes de las furgonetas. Ahora en su tercera generación, se vendió inicialmente en EE.UU. como Dodge Sprinter en 2003 hasta que fue rebautizada en 2010.
En este artículo, profundizaremos en los problemas más comunes de la Mercedes-Benz Sprinter y sus soluciones.
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Fallas comunes de Mercedes Benz Sprinter
- 1. Problemas del sistema de emisiones
- 2. Óxido excesivo
- 3. Fugas en las juntas del inyector de combustible
- 4. Sacudidas de la transmisión
- 5. Mangueras de admisión sueltas
- 6. Múltiple de admisión agrietado
- 7. Válvula de remolino atascada
- 8. Fuga del enfriador de aceite
- 9. Problemas de arranque intermitente
- 10. Tubo flexible roto
- 11. Fallo del equilibrador armónico
- 12. Problema con el panel de instrumentos
- 13. Retirada del Roll Away
- 14. Latiguillo de la dirección asistida suelto
- 15. Problemas de acoplamiento de la doble tracción
- Mercedes-Benz Sprinter ventajas y desventajas
- ¿Qué dicen las opiniones?
Fallas comunes de Mercedes Benz Sprinter
La Mercedes-Benz Sprinter es conocida por su versatilidad y durabilidad en una amplia gama de aplicaciones comerciales y de transporte de pasajeros. Sin embargo, como cualquier vehículo, la Sprinter no está exenta de posibles fallas y problemas recurrentes que los propietarios y operadores deben tener en cuenta.
Estas fallas comunes pueden afectar diversos sistemas del vehículo, desde el motor y la transmisión hasta la electrónica y la suspensión. Entre las fallas más reportadas se encuentran problemas con el sistema de inyección diésel, que pueden manifestarse como dificultades de arranque, pérdida de potencia o humo excesivo del escape. También pueden surgir problemas eléctricos, como fallos en los sistemas de iluminación, problemas con los sistemas de asistencia al conductor o problemas con los controles de la climatización. Además, se han observado problemas de desgaste prematuro en los frenos y la suspensión en algunos modelos.
Es esencial que los propietarios y operadores de Sprinter estén al tanto de estas posibles fallas y realicen un mantenimiento preventivo y periódico para minimizar el impacto en la fiabilidad y el rendimiento del vehículo.
1. Problemas del sistema de emisiones
Los Mercedes Benz Sprinter de segunda generación pueden sufrir muchos problemas relacionados con las emisiones.
Como todos los motores diésel modernos, la Sprinter de segunda generación tuvo que cumplir nuevas normativas sobre emisiones que, por desgracia, afectaron negativamente a su fiabilidad.
Los problemas relacionados con las emisiones son muy comunes en los modelos de 2007 a 2016.
Los modelos de 2010 a 2013, que fueron los primeros en utilizar el sistema DEF BlueTec, fueron los más problemáticos.
Los modelos más recientes con el sistema DEF BlueTec también pueden tener problemas, pero en menor medida.
Muchos propietarios de furgonetas Sprinter VS30 de tercera generación, por ejemplo, se han quejado de problemas de conducción causados por válvulas EGR defectuosas.
Algunos de los problemas más comunes que han experimentado los propietarios son:
- Problemas con el sistema DEF (Líquido de Escape Diesel)
- Calentador de DEF defectuoso
- Sensores de NOx defectuosos
- Errores del DPF (Filtro de Partículas Diesel)
- EGR (Recirculación de gases de escape) obstruida
Los síntomas habituales de los fallos de los sistemas de emisiones incluyen:
- Comprobar el motor y otras luces de advertencia en el salpicadero
- Modo Limpio
- Bajo consumo de combustible
- Arranque difícil
- Cuenta atrás de 10 arranques restantes
- El motor se para
- Problemas de regeneración
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Hoy he salido de la ciudad y antes de salir, he puesto 2,5 galones de DEF en el depósito de DEF. 30 minutos después, recibí el aviso "comprobar DEF". Otros 30 min después y me aparece "quedan 10 arranques"".
"Sprinter 14 2WD 2500. El aviso "Llenar DEF" apareció el otro día mientras conducía. Conduje aproximadamente 10 minutos más y el aviso cambió de repente a "Quedan 10 arranques".
"En cuanto salíamos de casa, la furgoneta producía muy poca potencia. Le costaba llegar a 40 MPH en las calles locales. No se veía ninguna luz del motor ni ninguna advertencia, pero estaba claro que algo iba mal. Revisé todos los indicadores y descubrí que el filtro de partículas diésel estaba al 124%".
Debido al número de problemas con que se encontraron los propietarios a lo largo de los años, Mercedes-Benz se vio obligada a aceptar un acuerdo que ascendía a más de 1.000 millones de dólares.
Mercedes Benz también exigió a los concesionarios que actualizaran los componentes del sistema de emisiones, también conocido como AEM (Modificación de Emisiones Aprobada), lo que implicaba actualizar el software, cambiar los sensores de NOx y sustituir el EGR, entre otras muchas cosas.
Una vez realizadas las modificaciones, los propietarios también recibieron una garantía ampliada de 4 años/40.000 millas.
Esta demanda colectiva sólo afectaba a los modelos de furgoneta Sprinter de 2010 a 2016.
Muchos propietarios de Sprinter que no estaban incluidos en la llamada a revisión por emisiones simplemente eliminaron por completo los sistemas de emisiones para que sus furgonetas fueran más fiables.
Sin embargo, estas modificaciones no pasarán la inspección en algunos estados.
Para mantener el motor en buen estado, es importante rellenar el DEF cuando se encienda el testigo.
Utilizar el aceite adecuado recomendado por Mercedes-Benz también es importante si quieres mantener los sistemas de emisiones en buen estado.
Algunos problemas pueden solucionarse simplemente limpiando o sustituyendo el DPF o la EGR.
Encontrar un concesionario Mercedes-Benz cualificado para trabajar con furgonetas Sprinter también puede ser un problema. Un taller independiente especializado en motores diésel y furgonetas Sprinter puede ahorrarte varios miles en reparaciones.
2. Óxido excesivo
Muchas furgonetas Sprinter antiguas de primera generación de Mercedes-Benz, Dodge y Freightliner tienen problemas de corrosión excesiva.
Estos modelos más antiguos, de 2003 a 2006, no utilizaban acero galvanizado y solían tener pintura más fina, lo que provocaba que se oxidaran prematuramente.
Los modelos pre-facelift de la Sprinter NVC3 de segunda generación de 2007 a 2013 empezaron a utilizar paneles más galvanizados, pero aún así podían sufrir problemas de óxido.
Así es como algunos propietarios describieron sus problemas en Sprinter-Source.com:
"Estoy en proceso de obtener un presupuesto para repintar mi '05 158″ de techo alto. Se está oxidando en todos los puntos en los que se ha producido un arañazo en la carretera, en todas las esquinas afiladas, en los rieles de goteo, etc. Es la peor pintura de automóvil que he visto nunca. He conseguido descascarillar un poco de pintura golpeándola con un cubo de basura de plástico. La única solución parece ser un desmontaje mecánico completo y una reparación, y supongo que costará al menos 7.000 $".
"Tengo un 3500 blanco 05 de techo bajo. Tengo óxido alrededor del parabrisas, en la parte inferior de las puertas y en un par de puntos más."
"Tengo una Mercedes Sprinter 2012 con ÓXIDO por todas las costuras del techo. Tanto que está empezando a filtrarse agua".
Supuestamente, los modelos posteriores al facelift a partir de 2014 utilizaban más galvanizado, pero algunos propietarios seguían teniendo quejas:
"La razón principal por la que me deshice de mis 2014 y 2016 fue que ambos fueron repintados en garantía debido al óxido que apareció en los primeros 18 meses. Una vez que empieza el óxido, simplemente no hay forma de deshacerse de él permanentemente".
"Mi 2008 tenía óxido terminal en la soldadura de pellizco del hueco de rueda. Me deshice de ella por una 2015...., que mostraba signos de lo mismo en 12.000 km".
Los modelos Sprinter VS30 de tercera generación a partir de 2019 deberían estar más protegidos contra el óxido, ya que están fabricados totalmente en acero galvanizado.
Por desgracia, si tu Sprinter está empezando a oxidarse, tendrás que llevarla a un taller de chapa y pintura para mantener a raya la corrosión.
El lavado regular y el tratamiento de los bajos con Krown o Fluid Film también deberían prolongar la vida útil de la furgoneta.
3. Fugas en las juntas del inyector de combustible
Las juntas de los inyectores de combustible de la Sprinter de primera y segunda generación tienden a tener fugas y provocar la formación de carbonilla procedente de los gases de combustión y del combustible sin quemar alrededor de los inyectores y el raíl de combustible.
A menudo se conoce como la "Muerte Negra" por todo el lodo negro que se ve cuando quitas la tapa del motor.
Es un problema muy común en los modelos T1N de primera generación de 2003 a 2006.
Los síntomas más comunes son:
- Fuerte olor a humo de escape
- Traqueteo del motor
- Sonidos sibilantes o de resoplido
- Ralentí áspero
- Pérdida de potencia
- Arranque difícil
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"He experimentado la Muerte Negra dos veces en el inyector nº 5, en menos de un año de poseer esta Sprinter 2500 de 2005".
"2011 3.0 V6 Diesel, 179k millas. Estaba remolcando el barco por lo que tenía una carga pesada en el motor, oí lo que sonaba como una débil fuga de escape. No veía nada mal, pero empecé a notar un olor a escape en la cabina. Palpé a mi alrededor y, al ralentí, pude sentir impulsos de aire alrededor del inyector nº 6 (lado del conductor en la parte trasera, más cerca del cortafuegos), que soplaban en cada revolución. Mirando de cerca, pude ver el comienzo de la muerte negra alrededor del inyector".
Como la acumulación de carbonilla está causada por una junta de inyector desgastada, tendrás que desmontar los inyectores y sustituir las juntas de cobre después de limpiar todo el lodo.
En algunos casos, también habrá que sustituir los inyectores, lo que puede costar hasta 500 $ cada uno.
Muchos propietarios de Sprinter sospechan que las juntas pueden fallar prematuramente si el motor se sobrecalienta, por lo que es importante mantener el nivel del líquido refrigerante y asegurarse de que el sistema de refrigeración de la furgoneta está en buenas condiciones.
4. Sacudidas de la transmisión
Las transmisiones de la Sprinter de primera y segunda generación pueden crear ruidos y vibraciones excesivos, similares a la sensación que se tiene al conducir sobre bandas rugosas.
Este problema suele denominarse "ruido de rumorosidad" o RSN (Rumble Strip Noise).
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Tengo una Winnebago View 2009 que está construida sobre un chasis Sprinter 3500 2008 con un motor diésel de 3.0L. El año pasado, durante un viaje a Alaska, noté un ruido de rumorosidad (RSN) que se producía periódicamente mientras circulaba con el control de crucero. Este año he determinado que el RSN en el control de crucero se produce durante unos 2 segundos al menos una vez cada minuto, y siempre está asociado a un aumento de 200 rpm en el tacómetro. También ocurre en 4ª marcha y el control de crucero no es un factor. Y he notado periodos de RSN más largos cuando el motor reduce automáticamente de marcha al subir una pendiente."
"Tengo una 3500 del 2006 que empezó a sufrir el RSN a unos 130.000... empezó como una ligera vibración y acabó siendo tan mala que literalmente sacudía una bebida del portavasos!"
"Cuando compré mi 2004 tenía 172.000 millas. Le hice unos 13.000 km más antes de cambiar el líquido. Antes de realizar el cambio, la transmisión emitía un temblor entre 1.800 y 2.000 rpm que me preocupaba de que pudiera tener un eje de transmisión universal u otro problema no relacionado con la transmisión. Podía minimizarlo cambiando de marcha o usando el acelerador, pero volvía".
El ruido de la banda de rodadura de la Sprinter suele solucionarse sustituyendo el líquido de transmisión, el filtro y el conector/adaptador de la transmisión.
Si la vibración vuelve, un taller de transmisiones tendrá que reconstruir la transmisión y sustituir el convertidor de par, el embrague de bloqueo y el casquillo del eje de entrada.
5. Mangueras de admisión sueltas
Las mangueras de admisión de la Sprinter tienden a aflojarse o agrietarse con el tiempo, lo que provoca problemas de conducción e incluso daños graves en el motor.
Este es un problema común que se ha observado en la Sprinter de segunda y tercera generación.
Cuando el latiguillo del filtro de aire se desconecta, el turbo puede aspirar residuos que pueden dañar el motor.
Las mangueras también pueden soltarse mientras se trabaja en el motor.
Además del tubo de admisión, el tubo del intercooler también puede soltarse o tener fugas.
Los síntomas habituales de un latiguillo de admisión suelto son:
- Luz de control del motor
- Potencia reducida
- Falta de sobrealimentación o retardo del turbo
- Ralentí irregular
- Bajo consumo de combustible
Así describen su experiencia algunos propietarios en Sprinter-Source.com:
"En mi 2500 de 2010 he experimentado una pérdida repentina de potencia después de aparcar y apagar el motor o dejarlo en marcha y volver a arrancar. Cada vez que ha ocurrido se ha encendido la luz de comprobación del motor. He podido "arreglarlo" quitando la caja del filtro y las mangueras de admisión y volviéndolo a conectar todo."
"Supongo que es un problema común de las furgonetas Sprinter con motor diesel. Ya le ha ocurrido a 5 de nuestras furgonetas Sprinter. Cuando la manguera de admisión de aire está suelta, el turbo puede absorber suciedad u otros materiales extraños. Los síntomas que experimentaron nuestros conductores son retraso del turbo y pérdida repentina de potencia, pero supongo que también puede provocar una parada total del motor."
Algunos propietarios de la tercera generación también tuvieron problemas con sus modelos 2023:
"Mi CEL se encendió en mi 23 AWD un par de semanas después de conducirlo a casa desde Alabama... El escáner decía P29de, pero no tenía ninguna explicación.
El concesionario dijo que la admisión estaba suelta".
"Finalmente llevé mi 2023 170 por ese CEL y resultó ser un tubo de admisión de aire fresco suelto que provocaba una fuga de vacío. Es interesante que condujimos unos 1.000 km con el CEL, pero sin problemas de conducción durante ese tiempo".
Aparte de inspeccionar visualmente y sustituir los latiguillos desconectados o agrietados, un mecánico también puede realizar una prueba de fugas para determinar la ubicación exacta de la fuga.
Si hay una fuga en uno de los conductos del intercooler, también se verá aceite en los latiguillos.
6. Múltiple de admisión agrietado
El motor diésel de 4 cilindros de la Sprinter de segunda generación utiliza colectores de admisión de plástico que tienden a agrietarse con el tiempo.
Cuando el colector se agrieta, la furgoneta entra en modo "limp mode" después de que el motor se haya calentado un poco.
Este problema afecta principalmente a los modelos renovados de la segunda generación a partir de 2014.
Los tornillos del colector de admisión también pueden romperse y causar síntomas similares:
- Modo cojo tras el calentamiento
- Aceite en el colector de admisión
- Códigos de avería Underboost
- Fuga de sobrealimentación
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Mi 2.1 de 2016 empezó a cojear cuando se calienta. Normalmente después de entre 8 y 16 km. Tras inspeccionar debajo de la furgoneta, vi que salía un residuo aceitoso del tubo que sube al colector. MB me llamó ayer. Sí, tengo un colector de admisión agrietado".
"Lo mismo le ocurrió el año pasado a mi CDI316 906, fabricada en 2013. Colector de plástico agrietado".
"Añadir otro con un colector de admisión agrietado. CDI 316 DE 2012. 4×4. Tardé un poco en encontrarlo, ya que no arrojaba ningún código ni se encendía la luz del motor. Sólo entraba en modo "limp mode" pero funcionaba bien en frío. Sólo cuando se calentaba y el colector se dilataba, entraba en modo difícil".
Sustituir el colector de admisión es un trabajo bastante difícil que lleva un par de horas y la pieza en sí puede costar entre 750 y 1.000 dólares.
Al menos un propietario ha intentado aplicar un poco de JB Weld para sellar la grieta, pero esto puede no ser posible si el colector ya está demasiado dañado.
7. Válvula de remolino atascada
El colector de admisión del motor V6 OM642 utilizado en la Sprinter de segunda generación tiene válvulas de remolino que pueden atascarse con kilometrajes elevados.
Este problema es muy común en los modelos de 2007 a 2009, pero incluso los Sprinter NVC3 más recientes pueden sufrir el atasco de las válvulas de remolino.
Los síntomas habituales de una válvula de turbulencia atascada son:
- Luz de control del motor
- Modo ralentizado
- Potencia reducida
- Dificultad de arranque
- El motor se para
- Códigos de avería P2004, P2005, P2025,P2007 o P2513
Así es como algunos propietarios describieron sus problemas:
"Tengo una Sprinter 3500 2008 de techo alto con 90.300 millas. La llevé al concesionario Dodge que trabaja con Sprinters en esta zona. La luz del motor y la luz SRS estaban encendidas. No tenía potencia. Me dijeron (código P2513) que había que cambiar la válvula Swirl".
"Dodge Sprinter 2008, actualización de atasco de la válvula de remolino. La solución de espuma de mar de la que hablé en posts anteriores es sólo una solución temporal. Las válvulas de remolino volverán a atascarse con el tiempo. Tuve que gastar 4500$ y cambiar los colectores de admisión."
"Tengo un 07 con 450.000 y está en su 2ª admisión y se atascó de nuevo en el lado del pasajero. Esta vez sólo tardó 55.000 millas en atascarse.
El concesionario le puso tomas nuevas a las 395.000, y aquí estamos de nuevo".
"Las válvulas de remolino de mi Sprinter 2500 4×4 de 2016 se atascaron (códigos de error p2004, p2005) después de un par de semanas de estacionamiento. Acabo de desmontar los colectores de admisión e iba a sustituirlos por un juego nuevo".
Las válvulas de remolino atascadas suelen atascarse cuando el motor se deja al ralentí durante largos periodos de tiempo, lo que es normal en muchos vehículos comerciales de reparto.
Para evitar que las válvulas se atasquen, puedes hacer que un taller profesional limpie la carbonilla acumulada en la admisión cada 100.000 km.
Si las válvulas ya están atascadas, tendrás que sustituir todo el colector de admisión, lo que puede costar varios miles de dólares con la mano de obra.
Algunos propietarios de Sprinter han podido liberar las válvulas con productos como Sea Foam, pero a menudo sólo es una solución temporal.
En algunos casos, es el actuador el que está roto y las aletas no están realmente atascadas.
Sustituir el actuador es mucho más fácil y no tan invasivo como sustituir todo el colector.
Suprimir la EGR mediante un ajuste posventa también eliminará el problema por completo porque las válvulas no se ensuciarán tanto.
8. Fuga del enfriador de aceite
Los primeros modelos de la Sprinter de segunda generación con motor V6 son famosos por tener fugas en el radiador de aceite.
En la mayoría de los casos, el radiador de aceite no se agrieta ni tiene fugas, sino que son las juntas las que se desgastan prematuramente.
Aunque las juntas son bastante baratas, sustituirlas lleva varias horas porque hay que desmontar el turbo y el colector de admisión para llegar al radiador de aceite.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Desarrollé una fuga en el radiador de aceite. Para solucionar el problema, se necesitan muchas horas de trabajo para llegar al radiador de aceite. Se han presupuestado entre 11 y 16 horas".
"Todos empiezan a tener fugas. El mío lo hizo a los 180 km. El coste de reparar el mío fue de 1200 $ y se hizo en un día. No es un trabajo fácil, hizo poleas y tensores También En 160k fue $ 300 mano de obra más piezas".
"Nuestra Sprinter 2011 (2500) pierde aceite del radiador de aceite. El taller quiere 2400 $ + impuestos (estimación más baja) para repararlo. Dicen que es sobre todo mano de obra y unos 240 $ en piezas".
Mercedes-Benz actualizó varias veces los retenes del radiador de aceite. La última revisión de la junta es morada, mientras que las originales son naranjas.
Cuando sustituyas las juntas, asegúrate de que tienes la última pieza para evitar fallos prematuros en el futuro.
Algunos especialistas en Sprinter pueden desmontar el radiador de aceite y acceder a las juntas después de desmontar el turbo. Sigue llevando algo de tiempo, pero es menos laborioso que desmontar los colectores de admisión.
Encontrar un taller independiente que trabaje con Sprinters puede ahorrarte mucho dinero en la reparación.
También es una buena idea cambiar las juntas aunque aún no tengan fugas, siempre que tengas la oportunidad de desmontar el colector de admisión, como mantenimiento preventivo y para ahorrarte futuros costes de mano de obra.
9. Problemas de arranque intermitente
Muchos propietarios de Sprinter de primera y segunda generación han tenido problemas con el arranque intermitente.
Cuando se produce el problema, el motor de arranque y el motor ni siquiera giran. La mayoría de las veces, los propietarios sólo oyen un clic del relé del motor de arranque.
Este problema es más común en la Sprinter de segunda generación, pero también se ha detectado en muchos modelos de primera generación.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Tengo una autocaravana 08 con chasis Sprinter (V6 Diesel). Pocas veces cuando he arrancado mi Sprinter no arranca, el motor de arranque ni siquiera gira, sólo un sonido de clic. Y cada vez que lo intento de nuevo arranca bien. Llevé el coche al servicio técnico de MB, pero no encontraron ningún código de error. Cambiaron las posiciones del relé del motor de arranque y del limpiaparabrisas (el mismo relé), pero aún así he tenido este problema un par de veces."
"Al mío le fallaron dos solenoides en 35k. Ambos con los contactos internos corroídos y eran muy intermitentes".
"Me falló el motor de arranque dos veces antes de que el solenoide se estropeara lo suficiente como para ser menos intermitente. El mío era intermitente al azar.......estuvo perfecto durante meses, luego esta primavera empeoró hasta el punto de que tuve que hacer múltiples saltos del solenoide para conseguir que arrancara. Todo esto con 30.000 millas".
En muchos casos, el problema del arranque intermitente está causado por un motor de arranque o un solenoide de arranque defectuosos.
También puede deberse a problemas con el cableado del motor de arranque o el cable en Y que va a la batería, que suele fallar en los primeros modelos de segunda generación.
En algunos casos, el culpable puede ser un fusible o un relé de arranque defectuoso. También ha habido casos en los que ha habido que sustituir toda la caja de fusibles.
Un interruptor de seguridad de punto muerto defectuoso también puede causar el problema de arranque intermitente.
Los propietarios que tienen problemas de arranque intermitente suelen poder arrancar la furgoneta tras esperar un par de minutos.
Abrir y cerrar las puertas, bloquear y desbloquear, y cambiar de punto muerto a estacionamiento unas cuantas veces también puede hacer que la furgoneta arranque de nuevo.
10. Tubo flexible roto
Muchos Sprinter de segunda generación acaban con el tubo de escape roto.
Esto es especialmente común en los modelos equipados con el motor de 4 cilindros y 2,1 litros de 2014 a 2017, pero otros años de modelo con el V6 también han sufrido problemas similares.
Los síntomas de un tubo flexible roto o con fugas son:
- Ruido de escape más fuerte
- Olor a gas de escape en el habitáculo
- Olor a quemado
- Menor potencia
- Menor ahorro de combustible
Cuando se rompe el tubo flexible, las fugas de gases de escape generan calor adicional alrededor de la zona y también pueden fundir el cableado y las mangueras circundantes.
Así es como algunos propietarios de Sprinter-Source.com describieron su experiencia:
"Necesito un tubo flexible para mi Mercedes Sprinter 2015 4 cil. Diesel Mercedes Sprinter. Mercedes quiere que compre todo el tubo con Cat por más de 3000 $".
"La semana pasada me volvieron a cambiar el tubo flexible de 2011. Otra vez. Todo cubierto por la nueva garantía de emisiones tras la actualización de AEM. También sustituyeron el turbo cuando estaban allí. La furgoneta tiene 194.000+ millas".
"Se me rompió el flexo del DPF en una 2012. El concesionario lo sustituyó con la garantía AEM hace 3 semanas".
El tubo flexible de los diesel de 4 cilindros suele romperse debido a un soporte débil del DPF (Filtro de Partículas Diesel). Mercedes-Benz lo rediseñó en 2016.
Para reparar el tubo flexible, los concesionarios suelen sustituir todo el sistema de escape, lo que puede costar varios miles de dólares.
En estos casos, es mucho más barato comprar un nuevo tubo flexible de 2,25 pulgadas y pedir a un taller que lo suelde.
Para los modelos de los años 2010 a 2016, el tubo flexible también debería estar cubierto por la garantía AEM (Approved Emissions Modification), por lo que es posible que no tengas que pagar nada para arreglarlo.
11. Fallo del equilibrador armónico
El equilibrador armónico de las furgonetas Sprinter de primera generación acabará fallando con el paso del tiempo.
Ayuda a reducir las vibraciones del motor y está conectado al cigüeñal.
En la mayoría de los casos, es sólo el anillo de equilibrado el que se suelta y empieza a traquetear.
El tornillo que sujeta el equilibrador armónico también puede aflojarse y acabar dañando el chavetero del cigüeñal, lo que resulta caro de arreglar.
El propio equilibrador armónico también puede agrietarse con el tiempo y dañar la correa serpentina, así como otros componentes circundantes.
Esto es lo que opinan algunos propietarios en Sprinter-Source.com:
"Mi 2004 aguantó más de 190.000 km. Quitar el anillo me llevó diez minutos: quitar la correa, hacer palanca para quitar el anillo, poner la correa. Puede pasar bastante tiempo sin que falte el anillo. Algo menos frecuente es que se afloje el tornillo del cigüeñal y se mueva toda la polea. Si hay indicios de ello, aparca la furgoneta, ya que destruirá el chavetero si sigues conduciendo durante algún tiempo. (la mayoría sólo encontrará la goma fallada y el anillo suelto)".
"La mía acaba de fallar a los 170.000 km. Empecé a oír un zumbido/traqueteo y vi que el volante/anillo metálico se había separado del aislante de goma y se deslizaba hacia atrás... traqueteando contra el cárter. Siguiendo los consejos de aquí, destensé la correa serpentina y pude sacar el anillo".
"Cuando se convierta en un problema, sustitúyela. El mío se estropeó a los 300.000, hace diez años".
Si el anillo de equilibrado se afloja, puedes aflojar la correa serpentina y sacar el anillo. Puede que tengas que hacer palanca para quitarlo si aún está parcialmente sujeto.
Puedes seguir conduciendo la furgoneta con seguridad durante un tiempo, pero se recomienda sustituirlo cuanto antes para evitar complicaciones.
Si el tornillo del cigüeñal se afloja o el equilibrador armónico se agrieta, debes evitar conducir la furgoneta y hacer que la remolquen al taller más cercano que encuentres.
12. Problema con el panel de instrumentos
A varios propietarios de furgonetas Sprinter VS30 de tercera generación se les ha apagado completamente el cuadro de instrumentos digital sin motivo aparente.
Esto también ha ocurrido en otros modelos Mercedes-Benz con MBUX.
Cuando el panel se apaga, la furgoneta sigue funcionando con normalidad, pero no tendrás velocímetro, indicador de combustible ni otra información vital para la conducción.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Conduje la furgoneta anoche; sin problemas. Al llegar esta mañana, la furgoneta arrancó bien, pero el cuadro de instrumentos no recibía corriente. Está completamente a oscuras. He comprobado todos los fusibles del lado izquierdo del asiento del conductor; están bien".
"Paramos a comer en un área de descanso. Volvimos a entrar y arrancamos la furgoneta. El cuadro de instrumentos completo no funciona. No hay luces, ni intermitentes, ni velocímetro, ni tacómetro, ni indicador de combustible".
"Acabo de tener este problema hoy, conduje la furgoneta durante una hora, salí 2 horas después, el cuadro no funcionaba, conduje a casa, dejé la furgoneta 4 horas, ahora funciona".
Mercedes-Benz emitió una llamada a revisión por el problema del panel de instrumentos que recomienda actualizar el software para solucionar los problemas intermitentes que han estado experimentando los propietarios.
Para que el cuadro de instrumentos vuelva a funcionar, puedes desconectar los bornes de la batería durante unos minutos para forzar el reinicio de los sistemas informáticos de la furgoneta.
Sin embargo, esto es sólo una solución temporal, y es probable que vuelvas a tener problemas al cabo de un tiempo. Pueden pasar unos días o incluso unos meses antes de que el grupo de instrumentos vuelva a actuar de forma errática.
13. Retirada del Roll Away
Muchas furgonetas Sprinter VS30 de tercera generación pueden volcar por sí solas aunque la palanca de cambios esté en Park.
Los propietarios han informado de que la furgoneta puede rodar tanto si el motor está en marcha como si no.
En muchos casos, la furgoneta rueda incluso con el freno de mano puesto.
Varios conductores de reparto también han informado del mismo problema.
Este problema es más común en los modelos de los años 2019 a 2022, que tienen freno de estacionamiento manual.
Esto supone un grave riesgo para la seguridad y ha llevado a Mercedes-Benz a efectuar una llamada a revisión.
Las furgonetas Sprinter de 2023 y posteriores tienen un freno de estacionamiento electrónico que debería activarse automáticamente al cambiar la transmisión a Park.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Tenemos una flota de Sprinters y nuestro 2019 ha sido estupendo hasta ahora. Tenemos unas 65 unidades y todas son 3.0 2500 y un par 3500. Nos hemos dado cuenta de que los nuevos camiones ruedan después de unos 10 minutos aparcados. Si dejas el camión al ralentí durante 10 minutos después de aparcarlo, parece que se libera la asistencia de frenado y el camión se desplaza hacia delante o hacia atrás, dependiendo de si hay una ligera pendiente. La mayoría de las veces es hacia delante e incluso en superficies planas".
"Me pasó lo mismo. Estaba al ralentí, estoy bastante seguro de que el freno de emergencia estaba puesto, y al cabo de un rato (quizá fueron 10 minutos, podría haber sido más) mi furgoneta se lanzó hacia delante. Estaba en un terreno llano y pensé que me habían golpeado por detrás. 2019 VS30 4×4 144".
"Parece que hemos vuelto a las andadas. A esta se le han hecho todas las llamadas a revisión y no requiere tantos pasos para duplicar el problema. 2019 3.0 RWD con unos 79 km. Todo lo que tenemos que hacer es conducirlo un rato. Aparcarlo en una superficie casi nivelada y accionar el freno de mano. Deja el vehículo al ralentí durante unos 5-15 minutos y, cuando vuelvas, simplemente suelta el freno de mano y el vehículo empezará a rodar. Suelen ser necesarios varios intentos para conseguirlo".
"El mío rodó cuando salía, en una ligera pendiente. Como de costumbre, paré el motor (lo que suele aparcar la transmisión al instante), me puse el cinturón de seguridad, abrí la puerta y vi el suelo rodando".
Cuando se lleve la furgoneta para la llamada a revisión, los concesionarios actualizarán el software de los distintos módulos.
La causa real del problema es el desgaste prematuro del trinquete de estacionamiento.
Las actualizaciones de software deberían evitar que el trinquete de estacionamiento se desgaste demasiado pronto.
14. Latiguillo de la dirección asistida suelto
El latiguillo hidráulico de la dirección asistida de las furgonetas Sprinter de segunda y tercera generación tiende a soltarse, lo que provoca la pérdida total de la asistencia de la dirección.
Se trata de un problema bastante común en los modelos 2015 a 2020 de la furgoneta Sprinter. También es más común en los modelos 4WD.
Los modelos 2WD de tercera generación tienen dirección asistida eléctrica y son inmunes a estos problemas.
El problema principal es que la propia dirección asistida es un poco corta y acaba deslizándose del racor del refrigerador de la dirección asistida.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Yo también tengo una 2018 4×4. Después de conducir unos 8.000 km, me di cuenta de que la manguera de la dirección asistida estaba casi suelta".
"Revisé mis mangueras hoy y descubrí que la manguera inferior se había deslizado aproximadamente 1/8″ hacia atrás del tope desde que la revisé el año pasado. Tengo claro que la manguera debería ser más larga, aunque si la boquilla del tubo tuviera púas estaría bien."
"La manguera acaba de saltar de mi Sprinter 2018 2wd 2500 con unos 16k millas. Por suerte estaba a unos 8 km de casa".
Debido al número de problemas notificados, Mercedes Benz ha llamado a revisión el latiguillo suelto de la dirección asistida de los modelos Sprinter de segunda y tercera generación de 2015 a 2020.
Según la llamada a revisión, los concesionarios sustituirán la abrazadera de la manguera por una de tipo tornillo. Mercedes-Benz también recomienda una posición específica de la abrazadera para que no se deslice.
Se trata de un arreglo bastante sencillo que los propietarios pueden hacer por su cuenta sin ayuda de un mecánico. Sólo tienes que conseguir una abrazadera de tamaño compatible y sustituir la antigua.
También es buena idea comprobar periódicamente si la manguera se ha movido o no. Basta con empujarla de nuevo a su sitio para evitar que se salga del todo.
Muchos propietarios de Sprinter recomiendan también instalar un filtro en línea, que alarga un poco la manguera y evita que se salga todo el tiempo.
También puedes cambiar la manguera por otra más larga, pero esto supone un poco más de trabajo.
15. Problemas de acoplamiento de la doble tracción
Muchos propietarios de Sprinter se han quejado de lo difícil que es hacer funcionar la doble tracción.
Este ha sido un problema común tanto en los modelos de segunda como de tercera generación.
Algunos propietarios de furgonetas Sprinter de tercera generación también han informado de que la doble tracción se conecta sola y se enciende la luz roja al arrancar la furgoneta.
Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en Sprinter-Source.com:
"Tengo una 2019 4×4 passenger con 6k de antigüedad. Siempre he tenido problemas con la conexión 4×4, incluso siguiendo las instrucciones detalladas del manual con d-n-r-d-n-p, etc.".
"He experimentado exactamente el mismo problema. No todas las veces, pero ha sido aleatorio que el 4×4 se active solo desde el arranque".
"Mientras te mueves a menos de 8 km/h. Cambia a marcha atrás o marcha atrás. Se pondrá en punto muerto. A mí me funciona siempre".
"Mi 4X4 Cargo 2019 también tiene el problema de conexión errática de la AWD. Recientemente he utilizado el vehículo en más de 240 km de conducción todoterreno y he descubierto que lo que me funciona es: avanzar a 8 km/h, cambiar a punto muerto y pulsar el botón 4X4. Normalmente este procedimiento funciona, pero no todas las veces".
A diferencia de muchos vehículos 4x4 modernos, en los que basta con pulsar un interruptor, el sistema 4x4 de la furgoneta Sprinter no es tan sencillo.
Normalmente, la doble tracción sólo se activa si la transmisión está en punto muerto.
Si no se activa, puedes seguir estos pasos:
- Cambia de Aparcamiento a Tracción
- Quita el pie del freno y deja que la furgoneta ruede lentamente (a menos de 8 km/h).
- Mientras la furgoneta rueda, pulsa el botón 4WD
- La luz de la doble tracción debe parpadear
- Mientras la luz parpadea, cambia a punto muerto mientras la furgoneta sigue avanzando
- Después de uno o dos segundos, la doble tracción debe permanecer fija, lo que significa que está conectada.
También es posible que tengas que cambiar a Marcha, Punto muerto y Marcha atrás varias veces antes de que se active la doble tracción.
La doble tracción permanecerá engranada incluso después de apagar el motor, hasta que vuelvas a pulsar el botón 4WD.
Si sigues teniendo problemas para conectar la doble tracción, lo mejor es que acudas a un concesionario o mecánico.
En algunos casos, el actuador de la doble tracción puede estar averiado o puede ser necesario sustituir toda la caja de transferencia.
Mercedes-Benz Sprinter ventajas y desventajas
A continuación, echaremos una vistazo a los pros y los contras del Mercedes-Benz
- Amplias variantes de techo alto
- Motores fiables
- Conducción confortable
- Mucha tecnología moderna y ayudas al conductor
- Interior refinado
- Tracción 4x4 disponible
- Más caro que sus rivales
- Problemas con los sistemas de emisiones diésel
- Mayor coste de mantenimiento
- No todos los concesionarios MB trabajan con Sprinters
¿Qué dicen las opiniones?
"Una de las mejores furgonetas que puedes adquirir es la Mercedes-Benz Sprinter 2023, que está disponible en una gran variedad de configuraciones con la posibilidad de elegir entre tres motores distintos".
"Este año, los dos motores diésel son nuevos, con un cuatro cilindros turboalimentado que sustituye al V6 ligeramente menos potente del año pasado. Esos motores diésel también reciben una nueva transmisión de nueve velocidades que sustituye a la anterior de siete velocidades, y la tracción a las cuatro ruedas se ha sustituido por la tracción total."
"Parece que 2023 será el punto álgido para la clase furgoneta, ya que se prevé que tanto la Transit como la Metris dejen de fabricarse después de 2023. Incluso la gama de la Sprinter se reducirá con la desaparición del motor de gasolina básico".
"Sugerimos empezar con la Sprinter 2023 para poder comparar el resto con su conducción más suave y su interior más agradable".
"Recomendaríamos cambiar al motor turbodiésel más potente. El motor turbo de cuatro cilindros básico no da la talla para una furgoneta de tamaño completo, especialmente si va cargada."
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