Fallas Comunes De Las Motos Indian

Fallas Comunes De Las Motos Indian: Problemas, Desventajas y más

Las motocicletas Indian representan una parte integral de la historia del motociclismo en Estados Unidos, siendo pioneros en la fabricación de motocicletas desde 1901. A lo largo de más de un siglo, han sido reconocidos por sus diseños emblemáticos y su ingeniería innovadora, a pesar de enfrentar períodos de inactividad debido a cambios de propietario.

En 2013, Polaris revivió Indian Motorcycles, llevando consigo una nueva era de diseño y rendimiento. Desde entonces, Polaris ha demostrado su capacidad para crear motocicletas de alto rendimiento, manteniendo al mismo tiempo la estética única y las raíces históricas de la marca.

Sin embargo, como con cualquier fabricante, incluso uno tan venerado como Indian, existen problemas y desafíos. En este artículo, exploraremos los problemas más comunes enfrentados por las motocicletas Indian, proporcionando una guía útil para aquellos que están considerando comprar una.

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Fallas comunes de las motos Indian

Fallas en las motos Indian
Fallas en las motos Indian

Indian Motorcycle es una marca estadounidense de motocicletas que tiene una larga historia en la industria del motociclismo. Fundada en 1901 en Springfield, Massachusetts, Indian Motorcycle ha sido reconocida por su herencia y legado en la fabricación de motocicletas de alta calidad.

La marca Indian ha producido una amplia gama de modelos a lo largo de los años, desde motocicletas cruiser y touring hasta modelos de estilo vintage y de alta velocidad. Algunos de los modelos más icónicos de Indian incluyen la Indian Chief, la Indian Scout y la Indian Roadmaster.

En seguida las fallas más comunes de las motos Indian:

1. Formación de burbujas de corrosión en el guardabarros

Uno de los problemas más comunes que señalan los propietarios de motos Indian es la corrosión y la formación de burbujas de pintura en las tiras cromadas del guardabarros, donde los faldones del guardabarros están soldados con tachuelas. Los informes de los consumidores señalan que puede ocurrir tanto en el guardabarros delantero como en el trasero.

La gravedad del problema y si afecta a ambos guardabarros depende de la marca y el año del modelo de moto Indian y de si sus guardabarros tienen o no placas cromadas.

Aunque la garantía suele cubrir estas bandas cromadas corroídas en las Indian más nuevas, eso no es de mucha ayuda para los propietarios que compran sus motos sin garantía.

Aunque a primera vista pueda parecer un problema estético, no son pocos los motoristas que afirman que las bandas cromadas burbujeantes permiten la entrada de agua por las costuras abiertas resultantes, lo que puede provocar la oxidación de la banda y del faldón del guardabarros.

  • Si estás buscando una Indian de segunda mano y tiene tiras cromadas en el guardabarros, inspecciónalas para asegurarte de que no se están formando burbujas en el cromo.
  • Si observas que el cromo se está amontonando a lo largo de la tira, inspecciona la zona circundante del guardabarros en busca de óxido y corrosión.

Algunas garantías Polaris ofrecen cobertura de por vida para cualquier componente problemático que haya sido sustituido.

Algunos informes de motoristas indican que Indian sustituyó esta pieza mucho después de que expirara su contrato.

Esto significa que si el vendedor de la Indian que quieres comprar hizo sustituir los listones cromados cuando la moto aún estaba en garantía y está en el sistema Polaris, es posible que te la cambien gratuitamente.

Pero, ¿por qué el cromado de los guardabarros de las motos Indian burbujea y se oxida?

A veces, los guardabarros no se pintaron bien alrededor de las tiras cromadas soldadas al faldón.

En otros casos, las tiras cromadas son de vinilo o plástico envueltas en cinta cromada.

Los ligeros cambios de calor y humedad hacen que la cinta cromada utilizada en los modelos de 2017 forme burbujas: puede formarse corrosión a su alrededor.

2. Los retrovisores no se mantienen apretados

Una de las quejas habituales de las motos Indian es que los retrovisores se aflojan durante la conducción. A diferencia de otros diseños de retrovisores de motocicletas, los retrovisores Indian no utilizan tornillos donde los retrovisores se fijan a las tijas. En su lugar, hay tuercas de ajuste deslizantes que se aflojan por vibración.

  • En las motos Indian, hay una tuerca que se aprieta alrededor de la parte de la potencia que se conecta al espejo.
  • Una vez que tienes el espejo donde quieres, aprietas la tuerca para mantener el espejo en su sitio.
  • Sin embargo, las vibraciones del motor y del viento a menudo hacen vibrar el vástago del espejo de un lado a otro, y con el tiempo se afloja.

A velocidades de autopista, un retrovisor de moto Indian suelto se moverá de un lado a otro y a veces incluso colgará al revés, lo que puede ser un peligro para la seguridad.

¿Por qué se sueltan los retrovisores de las motos Indian mientras conduces?

Mientras que muchos culpan al diseño del mecanismo de apriete del retrovisor por la falta de los tornillos de apriete de cabeza de alan, otros dicen que el problema viene de que los motoristas aprietan demasiado los retrovisores con una llave dinamométrica y pelan las tuercas.

3. Las bisagras del caballete lateral se agrietan y despegan

Aunque algunos informes de propietarios afirman que los caballetes laterales agrietados y descascarillados sólo eran un problema en las Polaris Indian del primer año, 2014, otros afirman que el problema se ha producido en motos tan nuevas como las de 2017.

En las primeras Indians, aunque el experto equipo de ingeniería de Polaris diseñaba todos los componentes internamente, la producción se subcontrataba a plantas de fabricación en serie.

  • En algunos modelos, la capa cromada exterior del caballete lateral de la motocicleta empezaba a desconcharse y acababa desprendiéndose en grandes tiras, dejando al descubierto el metal rústico sin tratar que había debajo. Con el tiempo, los caballetes descascarillados se oxidaban y deterioraban.
  • Otros informes señalaban grietas crónicas en la bisagra de los caballetes laterales de las primeras motocicletas Indian, donde el caballete lateral pivota para subir y bajar.

Mientras que algunos motoristas vuelven a soldar las grietas del caballete lateral y vuelven a cromar sus caballetes, otros sustituyen el caballete lateral por un diseño Indian más nuevo y resistente.

Otros se saltan por completo a Polaris y sustituyen el caballete lateral agrietado de su moto Indian por uno del mercado de recambios diseñado explícitamente para encajar en el modelo de su moto.

4. Los cables de embrague se rompen con facilidad

Uno de los problemas comunes más notorios de las motos Indian, que ha afectado a la mayoría de sus modelos en algún momento, ha sido la facilidad con la que se rompe el cable del embrague durante la conducción. Mientras que algunos propietarios señalan una mala instalación en el concesionario como culpable, otros dicen que los cables no se lubrican adecuadamente durante las revisiones.

Dicho esto, más de un puñado de mecánicos señalan el diseño único del actuador del cable de embrague Indian como la razón por la que los cables de embrague de las motos Indian siguen rompiéndose:

"El punto de anclaje en el extremo del actuador es difícil de inspeccionar en comparación con el extremo de la maneta de embrague... la rapidez con la que se rompe tu cable de embrague depende de lo bien que se haya limpiado y lubricado en cada revisión (y si viajas habitualmente por una carretera polvorienta, de la lubricación adicional entre medias)".

  • El cable de embrague de tu moto Indian está protegido de las inclemencias del tiempo por una funda de goma en ambos extremos.
  • Después de un viaje largo, los mecánicos sugieren que retires el protector de goma e inspecciones los puntos de anclaje del extremo del cable.
  • El punto de anclaje de la maneta de embrague es más accesible de inspeccionar que el punto de anclaje del extremo inferior del actuador, por lo que muchos motoristas suelen descuidar la comprobación de ambos extremos del cable.

Aunque sólo veas un ligero deshilachado, el cable ya ha empezado a perder su integridad. Te sugerimos que lo pongas en conocimiento de tu concesionario en la próxima revisión. Si ves varios deshilachados, te sugerimos que lleves la moto cuanto antes, ya que un cable de embrague roto puede provocar un accidente.

Muchos cables de embrague indios se rompen dentro del actuador, donde la soldadura aloja el cable de embrague.

Si el cable de embrague carece de lubricación, puede partirse cerca de los puntos de anclaje, en cualquiera de sus extremos, por la fricción que se produce al desembragar el embrague.

5. La cubierta del tapón del faro es propensa a fundirse

En algunos modelos de motocicletas Indian, la tapa del faro delantero se funde y entra en cortocircuito debido a una mala conexión eléctrica o a un cable expuesto. El faro mostrará síntomas similares a los de una bombilla H4 fundida, pero la luz seguirá sin encenderse una vez sustituida la bombilla.

Después de mucho solucionar problemas, los motoristas y sus mecánicos inspeccionaron el cableado de los circuitos del faro y descubrieron que la cubierta del enchufe estaba fundida.

"[Nuestro] manual de taller confirmó que era un globo de faro defectuoso, pero esta noche he echado un vistazo y he encontrado la tapa fundida. Un terminal lateral estaba cubierto de plástico derretido. Lo limpié y conseguí que el faro funcionara".

6. La correa de transmisión emite chirridos

En las Indian Motorcycles de 2014, se sabía que los tirantes de la correa de transmisión trasera emitían chirridos molestos durante la marcha debido a un defecto de diseño. Los tensores de correa de transmisión originales que Polaris instaló en las motocicletas Indian de primer año tenían paredes verticales, lo que provocaba un chirrido durante la conducción.

Más tarde, los ingenieros de Indian revisaron la pieza cambiando las paredes verticales por ranuras en V, lo que solucionó el problema.

Aún así, hay más de una Indian de 2014 en el mercado de motos usadas. Si estás buscando una, pregunta al vendedor si han actualizado la polea de la correa de transmisión al nuevo modelo con ranuras en V.

Si no es así, mira a ver si puedes ahorrarte unos pavos para ahorrarte la molestia y que te instalen una pieza más silenciosa en el concesionario.

7. Los asientos y las alforjas de cuero marrón se destiñen

El problema del desteñido del cuero fue más común en los modelos de 2014; la razón fue que Indian se propuso inicialmente equipar todas sus motos con cuero auténtico. Aún así, el cuero se destiñe con el sol, y muchos motoristas se quejaron de que el cuero tostado desteñido cambiaba la imagen icónica de su Indian.

Para compensar la reacción de los clientes, Indian equipó sus motos fabricadas a partir de 2015 con cuero regenerado o manufacturado que envejece mucho más lentamente.

Así que, aunque los modelos de 2015 en adelante tienen asientos y alforjas más resistentes a la decoloración, el problema común que tienen los motoristas Indian con ellos es que no son de cuero auténtico.

8. Luz del guardabarros del capó oxidada/descolorida

Algunos de los primeros modelos de Indian Motorcycle venían de serie con una luz de guardabarros encajada en un molde 3D del icónico logotipo War Bonnet de Indian. Uno de los problemas más comunes de los que informaban los motoristas era que la zona de la barbilla de la cara de cristal del logotipo se volvía marrón por la corrosión.

  • La luz War Bonnet se alimentaba mediante un cable de alimentación conectado al circuito de luces de la moto.
  • Para que el cable llegara a la luz, se hacía un agujero en el guardabarros delantero.
  • En las motocicletas Indian anteriores, el agujero practicado en el ojal de goma que impedía la penetración del agua era demasiado ancho.

Cuando se conducía la motocicleta Indian bajo la lluvia o por carreteras mojadas, el agua salpicaba la cabeza del jefe. Con el tiempo, el cristal se corroía.

Indian mejoró el ojal con un orificio más pequeño a partir de 2016, por lo que este problema ya no existe en las motocicletas Indian de 2014 y 2015.

9. El motor hace ruidos secos.

Aunque el legendario motor Thunderstroke que Indian utiliza en la mayoría de los modelos de motocicletas es un monstruo del par motor brillantemente diseñado y basado en el rendimiento, uno de los problemas más comunes que tienen los motoristas con sus motocicletas Indian es el ruido metálico del motor.

A continuación se enumeran las razones más comunes por las que los motores de las motos Indian hacen fuertes ruidos metálicos.

Bombeo de aceite húmedo

El diagnóstico más común del sonido del motor de una moto Indian se debe al exclusivo cárter de aceite semiseco. Si el aceite se acumula dentro del cárter y no se bombea adecuadamente, los contrapesos golpean contra el charco de aceite, provocando un sonido de golpeteo fuerte y rápido del motor.

Golpeteo del pistón

En una moto con pistones de falda corta, como muchas Indian, es de esperar un golpeteo del pistón durante el arranque en frío.

Dicho esto, si el golpeteo no desaparece una vez que el motor, el aceite y los pistones se calientan, a veces se debe a que los pistones están mal instalados.

Si no están bien apretados de fábrica, los pistones flojos pueden producir un sonido de golpeteo, desgastar rápidamente los segmentos, consumir más aceite y causar una caída de potencia por pérdida de compresión.

 Golpeteo de la cadena de distribución

Si tú o el anterior propietario habéis acumulado kilómetros en tu Indian Motorcycle, un tensor de cadena desgastado podría no mantener la cadena de distribución apretada según las especificaciones.

En este caso, el golpe que oyes es una cadena de distribución suelta.

Exceso de aceite

La razón más común por la que una moto Indian hace un ruido metálico fuerte es la presencia de un exceso de aceite en el cárter que golpea los contrapesos de la leva.

Aunque el exceso de aceite puede ocurrir en cualquier motocicleta con un bicilíndrico en V refrigerado por aire, los mecánicos profesionales dicen que algunos motores Indian tienen generadores de barrido defectuosos en sus bombas de aceite.

Además, las bombas de aceite de las motos Indian son mucho más difíciles de acceder que las de otras motos, donde las bombas se pueden realinear y las juntas tóricas se pueden sustituir fácilmente. Esto hace que las bombas de aceite defectuosas sean frustrantes en las motos indias.

Un constructor de motores profesional y propietario/fan de Indian dijo lo siguiente:

"Cada persona lo suficientemente desafortunada como para tener una [Thunderstroke] 111 Clacker tiene que determinar su propio 'nivel de preocupación y aceptación'.  Yo puedo decir lo siguiente: Un motor construido adecuadamente, refrigerado por aire con varillas de empuje, ¡no hará este ruido de clic!  Hay un montón de Indian TS-111 normales y silenciosas que demuestran que esto es cierto".

Ventajas y desventajas de las motos Indian

Averías en las motos Indian
Averías en las motos Indian

Ahora vamos a hablar de las ventajas y desventajas que implica tener una moto Indian:

Ventajas:
  • Paquetes de suspensión ajustable líderes del sector.
  • Diseños de motor potentes y de alto rendimiento en todas las motos.
  • Más par motor que otras marcas.
  • Estética americana única y clásica.
  • Impresionantes accesorios controlados por la ECU en muchas motos, incluyendo el tiempo en directo, GPS y Bluetooth.
  • Múltiples paquetes de mejora disponibles para todo tipo de conducción, ofrecidos por Indian y la mayoría de las marcas exclusivas de posventa.
  • Divertida de conducir.
  • Motores duraderos.
  • Dura mucho tiempo si se mantiene bien.
Desventajas:
  • Las bisagras del caballete lateral se agrietan y pelan
  • Se forman burbujas de corrosión en el guardabarros
  • El cable del embrague se rompe con facilidad
  • El interruptor del caballete está en un lugar vulnerable.
  • Accesorios como los puños calefactables deberían ser de serie por su precio.
  • Los retrovisores no se mantienen apretados

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