Fallas Comunes De La Yamaha FZ6R

5 Fallas Comunes De La Yamaha FZ6R: Problemas y Críticas

La Yamaha FZ6R es una motocicleta popular apreciada por su rendimiento deportivo y su versatilidad en la conducción diaria. Sin embargo, como cualquier máquina de dos ruedas, la FZ6R no está exenta de problemas mecánicos y eléctricos.

En este artículo, exploraremos algunas de las fallas más comunes de la Yamaha FZ6R que los propietarios pueden enfrentar, que van desde problemas con el sistema de combustible hasta fallos en el sistema eléctrico y problemas de suspensión. Al identificar y comprender estas posibles fallas, los propietarios pueden tomar medidas preventivas y buscar soluciones efectivas para mantener su FZ6R en óptimas condiciones de funcionamiento y seguridad en la carretera.

Índice de Contenidos

Fallas comunes de la Yamaha FZ6R

Problemas y averías de la moto Yamaha FZ6R
Problemas y averías de la moto Yamaha FZ6R

La Yamaha FZ6R es la edición de carreras de la moto de calle FZ6. Ligera y fácil de manejar, la FZ6R ofrece mucho acelerador para facilitar el equilibrio sin ser excesivamente potente e incontrolable.

Una ECU de última generación gobierna su refrigeración líquida e inyección de combustible, y su motor de 600 cc de cuatro cilindros en línea proporciona una potencia suave.

Es una de las mejores motos deportivas para aprender, pero ¿cuáles son sus problemas más comunes? Los detallamos a continuación.

1. Sensor de posición del acelerador defectuoso

Uno de los problemas más comunes de las primeras versiones de la Yamaha FZ6R era su Sensor de Posición del Acelerador o TPS defectuoso. El TPS se comunica con la Unidad de Ordenador Electrónico (ECU) de la motocicleta; cuando el TPS falla, su señal a la ECU se interrumpe, obligando a la FZ6 a entrar en modo cojera.

El sensor de posición del acelerador es una parte intrincada del sistema de inyección de combustible.

El sistema también incluye una pieza que Yamaha denomina sensor de presión del aire de admisión, que lee la presión del aire de admisión a la ECU, y luego compara la lectura con la de la presión atmosférica.

A continuación, la ECU cruza todos estos datos con los de las próximas densidades de aire e inyección de combustible y las RPM para regular la distribución aire-combustible, el encendido, etc., miles de veces por segundo.

  • Al igual que los demás sensores de su sistema, el TPS proporciona datos a la ECU, concretamente cómo de abierto o cerrado está el acelerador.
  • La precisión del TPS es esencial en una moto regulada por la ECU como la FZ6R, ya que la ECU ajusta varios otros sistemas en función de la rapidez con que subes y bajas el acelerador.
  • También compara esta información con los datos de los sensores mencionados anteriormente, ajustando estos procesos en consecuencia, en tiempo real, mientras conduces.

Para evitar el fallo de los sistemas críticos y regulados por la ECU, ésta entrará en un "modo cojo" si el TPS no transmite sus datos o transmite información inexacta.  El "Modo Limpio" mantiene la potencia del motor a un rendimiento significativamente inferior hasta que se pueda leer el TPS, ya que acelerar el acelerador y aumentar el aire: flujo de combustible en el momento equivocado puede causar daños en el motor y riesgos de accidente.

¿Cuáles son los síntomas de un sensor de posición del acelerador defectuoso en una Yamaha FZ6R?

  • Paradas frecuentes
  • Ralentí irregular
  • Las RPM bajan al acelerar o al intentar mantener una velocidad constante.
  • Disminución notable del consumo de combustible
  • Respuesta débil del acelerador

2. Problemas con el cambio de marchas; tope del segmento de levas de cambio defectuoso

A principios de 2015, Yamaha emitió una llamada a revisión a gran escala de 4.900 unidades de múltiples modelos de motocicletas, incluyendo cualquier FZ6R fabricada entre el 1 de septiembre de 2014 y el 17 de noviembre de 2014. Los modelos afectados estaban equipados con un tope de segmento de leva de cambio mal fabricado, que causaba problemas de cambio.

  • El tope del segmento de la leva de cambio es una expresión elegante de Yamaha para describir la pieza que impide que la moto llegue a punto muerto al cambiar de 1ª a 2ª marcha.
  • El interior del tope del segmento de la leva de cambio de la FZ6R se diseñó inicialmente para que fuera redondo y liso dentro de la curva del tope para que funcionara sin problemas.
  • La curva interior de los topes fabricados incorrectamente tenía bordes afilados en lugar de lisos.
  • Estos bordes afilados tendían a agrietarse en los bordes afilados, fracturándose y causando problemas de cambios bruscos y fallidos.

He aquí una descripción de lo que ocurrió cuando falló un TPS en una Yamaha FZ6 de 2004, directamente de boca del propietario de la moto:

"Durante dos temporadas, esta FZ6 ha dado problemas en nuestros recorridos. Después de 45 min a varias horas, hay una pérdida de potencia y no hay ralentí. Tienes que acelerar como un loco para evitar que se cale. El escape se vuelve negruzco y maloliente. [La moto emitía] ningún código de error excepto uno (33), pero cambiar la bobina de 1 y 4 no hizo nada.

Tras 10 minutos de reposo, desaparece pero puede reaparecer (o no) en cualquier momento durante un día de viaje".

Si tienes problemas con el cambio de marchas en una Yamaha FZ6R usada de 2014, busca tu número de bastidor en el sitio web de la NHTSA para ver si tu modelo se ha visto afectado y puedes optar a un tope de segmento de leva de cambio mejorado de forma gratuita, incluida la instalación.

Tu concesionario Yamaha local fue informado de esta situación en 2015, pero no todos los modelos afectados fueron llevados a reparar.

3. Juntas de Válvulas Desgastadas; Aceite en el Aire: Mezcla de combustible

Si tu Yamaha FZ6R echa un humo espeso y negro azulado, puede deberse a que se ha quemado aceite en la cámara de combustión. Las fugas de aceite en la cámara de combustión de una Yamaha FZ6R son frecuentes en los modelos en los que no se inspeccionan o ajustan las válvulas según los intervalos de mantenimiento especificados por Yamaha.

Las juntas del vástago de la válvula regulan el flujo de aceite al motor para refrigeración y lubricación, regulando la cantidad de aceite que la válvula deja entrar en su vástago.

A continuación, la válvula transfiere el aceite a donde debe ir para una lubricación adecuada del motor.

Mientras que muy poco aceite puede causar sobrecalentamiento y daños en el motor, una junta de válvula desgastada permite que entre demasiado aceite extra en el motor.

En algunos casos, los pilotos de Yamaha FZ6R que no han hecho inspeccionar las válvulas desde hace tiempo detectan el problema de la junta de válvula al reconocer los siguientes signos tempranos de exceso de aceite en el motor:

  • Aumento del consumo de aceite del motor
  • Menor eficiencia del combustible
  • Disminución de la potencia del motor de la FZ6R.
  • Aumento de las emisiones de escape:
  • Asientos de válvula desgastados

La junta del vástago de la válvula impide que el exceso de aceite entre en tu cámara de combustión; si no se ataja, puede causar daños irreversibles en el motor, provocando un fallo total.

Si no consigues atrapar el exceso de aceite que los retenes de válvula desgastados dejan entrar en tu motor antes de que el aceite entre en la cámara de combustión, tu Yamaha FZ6R presentará los siguientes síntomas:

  • El aceite del motor se acumula en las culatas durante los arranques en frío
  • Escape excesivo; la Yamaha FZ6R expulsa un humo de escape espeso de color azulado y negro oscuro.
  • Los niveles de aceite siguen bajando debido a la incapacidad del retén desgastado para regular el suministro de aceite y a la combustión constante de aceite en la cámara del cilindro durante el ciclo de encendido.
  • El aceite se acumula alrededor de la culata del motor de la FZ6R al ralentí.
  • Aumenta la compresión del motor
  • La Yamaha FZ6R sigue fallando.

Aunque el manual del propietario no exige inspecciones y ajustes de las válvulas en una Yamaha FZ6R con tanta frecuencia como las revisiones del aceite y el filtro de aire, son igualmente cruciales para el rendimiento, la longevidad y la fiabilidad de la moto.

4. Fallo de los cojinetes de la dirección

El desgaste prematuro de los cojinetes de la dirección es posiblemente el problema más común de la Yamaha FZ6R. En algunos informes, los motoristas afirman que los cojinetes de dirección de su FZ6R se agarrotaron en menos de 11.000 km.

Los cojinetes de dirección se encuentran dentro de las tijas (donde se unen el bastidor, la horquilla y el manillar), visibles desde arriba cuando giras el manillar de tu Yamaha de izquierda a derecha.

Los cojinetes de dirección no sólo son responsables de dirigir tu moto deportiva de izquierda a derecha, sino que también sostienen y apoyan toda la parte delantera de tu FZ6R.

Los motoristas afirman que los cojinetes de dirección de la Yamaha FZ6R se desgastan mucho más rápido de lo normal en la mayoría de las motocicletas, con múltiples informes de agarrotamiento total de los cojinetes de dirección con menos de 10 km en el cuentakilómetros.

  • Los motoristas y los mecánicos suelen teorizar que el problema está en la junta del cojinete de dirección original.
  • Los informes de los consumidores afirman que la junta del cojinete de la cabeza de dirección permite la entrada de agua en los cojinetes, lo que provoca corrosión y un rápido desgaste y, finalmente, el fallo total.
  • Por lo tanto, sustituir los cojinetes averiados por nuevos cojinetes de dirección Yamaha no siempre es viable, ya que la junta es igual de ineficaz.

Algunos motoristas protestan a Yamaha para que cubra el coste de sustitución de los cojinetes, aunque, según nuestras investigaciones, la marca de motos nunca ha reconocido los problemas, ni mucho menos ha retirado la pieza.

Otros motoristas consideran que sustituir unos cojinetes débiles por otros más débiles es una sustitución ilógica, aunque sea gratis, y pagan de su bolsillo para que les instalen unos cojinetes de dirección posventa más fiables.

Si optas por esta última opción, asegúrate de que los cojinetes se ajustan a tu FZ6R del año.

5. Fugas de aceite de la horquilla

Una de las quejas más comunes de los propietarios de Yamaha FZ6R son las fugas tempranas o frecuentes de los retenes de la horquilla, que afectan al manejo, la dirección y la suspensión delantera de la moto.

Las horquillas de una moto deportiva tan capaz como la Yamaha FZ6R son complejas, están llenas de aceite hidráulico de horquilla y selladas con juntas para proporcionar una suspensión delantera suave y contrapesar el tren delantero para un manejo equilibrado.

  • Aunque no pudimos verificar un problema de fabricación defectuoso con las juntas de la horquilla de la FZ6R, sabemos que a menudo se compra como moto deportiva de iniciación.
  • Los nuevos pilotos deportivos tienden a conducir duro y rápido e inclinar la parte delantera hacia delante y hacia atrás de forma agresiva a medida que dominan su nuevo estilo de conducción.
  • Las horquillas de las motos deportivas de conducción dura soportan mucho abuso; los profesionales cambian el aceite y los retenes de sus horquillas después de cada carrera.
  • Otra posible razón de las frecuentes fugas de los retenes de la horquilla de la Yamaha FZ6R es la negligencia.
  • Y por último, usar un tipo o grado de aceite de horquilla incorrecto en tu Yamaha puede causar fricción, suspensión áspera y bamboleos, lo que puede provocar la rotura de las juntas de la horquilla.

Conducir con juntas desgastadas puede causar bamboleos en el tren delantero, dirección y maniobrabilidad ásperas, y daños irreparables en la rueda y la suspensión de tu moto.

A diferencia de las revisiones de los frenos, el aceite y el filtro de aire, muchos motoristas descuidan los cambios más complejos y costosos del aceite y los retenes de la horquilla.

Ventajas y desventajas de la Yamaha FZ6R

Si vas a comprar una Yamaha FZ6R, debes tener cuenta los pros y contras de esta moto.

Ventajas:
  • Sport Tourer para principiantes de alta velocidad con un tiempo de 0 a 100 km/h de sólo 3,7 segundos.
  • El caballete central totalmente integrado facilita el mantenimiento y el almacenamiento adecuado.
  • La posición erguida es menos agresiva que en otras motos de la clase sport tourer, tirando más hacia delante.
  • Potente y totalmente capaz motor de 600CC de cuatro cilindros en línea y cuatro tiempos refrigerado por líquido.
  • Las pruebas reales de ahorro de combustible arrojan resultados de hasta 50 millas por galón de media.
  • Depósito de combustible aha, una capacidad de 5,1 Galones, mucho más que otras motos de su clase.
  • Manejo y calidad de conducción líderes del sector.
  • La suspensión suave y el motor de altas revoluciones crean una dinámica de conducción divertida y enérgica.
  • Frenada fiable.
  • Aspecto robusto y elegante.
  • Divertida de conducir
Desventajas:
  • Sensor de posición del acelerador defectuoso
  • Problemas de cambio; tope de segmento de leva de cambio defectuoso
  • Juntas de Válvulas Desgastadas; Aceite en el Aire: Mezcla de combustible
  • Fallo del Cojinete del Cabezal de Dirección
  • Fugas de Aceite en la Horquilla

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"Después de conducir sólo Cruisers durante siete años, decidí que necesitaba un cambio. Hablé con la gente de un par de concesionarios locales y reduje mi búsqueda a la Suzuki Gladius o a la Yamaha FZ6R.

La gente de Yamaha me ofreció un valor de canje mucho mejor por mi V-Star 1300 Tourer, y además me pedían 1.500 $ menos que en el concesionario Suzuki por la Gladius.

Me decidí por la FZ6R. Fue todo un cambio de estilo y posición de conducción respecto a mi moto anterior. Tras un par de horas de conducción, me sentí más cómodo con el asiento más alto y el manejo más ágil de la FZ6R.

La pantalla del salpicadero estaba bien situada para facilitar la visión, y es agradable tener un indicador de combustible para variar.

La FZ6R maneja bastante bien el viento y las carreteras abiertas, teniendo en cuenta lo mucho más ligera que es la moto en comparación con la Star 1300. El cambio no es tan suave, pero te acostumbras rápidamente.

El factor diversión es muy alto (estoy deseando volver a subirme a ella). La potencia del motor no intimida, pero tampoco es débil; esta moto tiene potencia más que suficiente para entretener a la mayoría, sino a todos, los motoristas. Actualizaré mi opinión después de la revisión de 600 millas, pero la moto es genial y la recomiendo encarecidamente."

"Compré esta moto con 0 millas para ir al trabajo y dar paseos ocasionales los fines de semana. Me encanta la moto... pero pensándolo mejor, la venderé. Pros: potencia, 77 más o menos... perfecta para ir al trabajo Manejo ágil Fiabilidad, nunca he tenido un problema. Contras: superincómoda en un viaje de más de 1 hora, mido 1,90 m. La transmisión traquetea, la odio, mi antigua Honda era más suave A los 42 años tengo que cambiar por una moto más cómoda".

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