9 Fallas comunes de la Triumph Tiger 900: Problemas y Quejas

La Triumph Tiger 900 es una de las motos de aventura más versátiles y resistentes que el dinero puede comprar. Aun así, como cualquier otra máquina, la moto de aventura dual sport sufre algunos fallos frecuentes que los propietarios y compradores deberían conocer.

Este artículo cubre los problemas más comunes que los motoristas reportan con sus Triumph Tiger 900 y cómo solucionarlos.

Fallas comunes de la Triumph Tiger 900

La Triumph Tiger 900 es una motocicleta adventure touring que ha ganado reconocimiento por su versatilidad, rendimiento en carretera y capacidad para aventuras off-road. Sin embargo, como cualquier vehículo, la Tiger 900 puede experimentar ciertas fallas comunes que los propietarios deben tener en cuenta para mantener su funcionamiento óptimo y garantizar una experiencia de conducción segura y placentera.

Aquí exploraremos algunas de las fallas comunes de la Triumph Tiger 900 que los propietarios pueden encontrar durante el uso regular de la motocicleta. Desde problemas mecánicos hasta consideraciones de mantenimiento y electrónicos, entender estas posibles fallas puede ayudar a los propietarios a abordar los problemas de manera oportuna y evitar complicaciones mayores en el futuro.

1. Fallo de la pantalla TFT

Uno de los problemas más comunes de la Triumph Tiger 900 es el fallo de la pantalla TFT. La pantalla puede corromperse, volverse azul con lluvia intensa o aflojarse debido a tornillos defectuosos.

Entre las posibles causas del fallo de la pantalla TFT en una Triumph Tiger 900 se incluyen un bajo voltaje de la batería, clavijas de conector defectuosas, relé de arranque defectuoso o pantalla dañada.

"Nuevo en las motos Triumph. De hecho, ésta es la primera que tengo. Tengo una 900 Tiger GT Pro. Me encanta el aspecto y la moto hasta ahora, pero he tenido un susto... Así que me acaban de hacer la primera revisión a los 800 km, que incluía una actualización del software. Dos días después de la actualización, el salpicadero/pantalla se volvió loco tras una breve parada y reinicio. La pantalla empezó a desplazarse con códigos de error en números hexadecimales. Paré y apagué la moto. Pero la pantalla seguía encendida y la moto no se reiniciaba. Así que desconecté la batería y con ello la corriente". -ElForoTriumph.com

Algunas posibles soluciones para el fallo de la TFT son comprobar la batería, las patillas del conector y el relé de arranque, flashear la ECU en el concesionario, volver a conectar la pantalla o sustituirla si es necesario.

También es posible que tengas que apretar los tornillos que sujetan la pantalla.

2. Amortiguación del parabrisas

Otro problema común de la Triumph Tiger 900 es el golpeteo del parabrisas, cuando el viento rebota en el parabrisas de la moto y golpea contra el casco, los hombros o el pecho del motorista.

La aerodinámica del chasis y del parabrisas de la Tiger 900 puede causar turbulencias y aumentar el ruido del viento alrededor del casco del piloto.

Algunos motoristas cambian la pantalla por un parabrisas posventa adaptable a su altura.

Otros consideran que no hay mucha diferencia, ya que el golpeteo se debe a que el viento se desliza por debajo de la pantalla y no por encima.

Por último, algunos propietarios de Tiger-900 afirman que los tornillos del parabrisas se aflojan durante la conducción, haciendo que la pantalla se vuelva inestable, y eso es lo que causa las sacudidas.

"He conducido más tiempo fuera de carretera en los últimos 16 meses que en carretera. El único problema que he tenido con las piezas OEM fue que las fijaciones que sujetaban la pantalla [antiviento] se aflojaron y se fueron con el viento." -TriumphRat.net

"Mido 1,70 m y me gusta mucho mi pantalla Puig, ya que me parece mucho mejor que la de serie. Normalmente conduzco con ella en la posición más baja, pero la subo para circular por autopista (~70 MPH). No hay sacudidas del casco, pero como preguntas sobre el viento en los hombros y el pecho, la mayor parte sigue ahí, ya que el viento entra por debajo de la pantalla". -advrider.com

"Un consejo. Un parabrisas más alto no es una buena idea si planeas hacer algo más duro que un camino de tierra. Incluso con la pantalla de serie en posición baja, me he golpeado varias veces el casco con la parte superior del parabrisas al adelantar peso." -advrider.com

Algunas posibles soluciones para el golpeteo del viento en una Tiger 900 son ajustar la altura del parabrisas, añadir un alerón o un deflector, llevar un casco con visera o cambiar tu posición de conducción.

También puedes comprobar la estabilidad de los soportes y tornillos del parabrisas.

3. Fallo de transmisión y problemas de embrague

Otro problema común de la Triumph Tiger 900 son los fallos en la caja de cambios y el embrague, que causan problemas para cambiar de marcha con suavidad o engranar la posición de punto muerto. El embrague puede patinar, arrastrar o hacer ruidos extraños debido a malos ajustes, falta de mantenimiento, desgaste o daños.

"Di una vuelta de 320 km con mi Rally 2020 con 2800 km. La compré hace un par de meses con 2400 millas. Después de un par de horas y de haber recorrido unos 30 km fuera de la carretera, el embrague parecía patinar. Cada vez que pisaba a fondo el acelerador, subían las RPM, pero nada en la rueda trasera. Luego, si retrocedía, se enganchaba y bajaban las RPM. En avance lento, no hay problemas. Hice esto continuamente a partir de ese momento. El embrague parecía que patinaba". -advrider.com

"El mío era similar y lo más probable es que originalmente no estuviera en las especificaciones para arrancar. Sólo lo suficiente para que funcionara hasta que lo hizo. Ajusté el mío, y con 14K millas ahora, ningún otro problema. Me he dado cuenta de que el anillo de bloqueo del ajuste del cable en la maneta de embrague se afloja después de un par de salidas con la mía. Siempre lo compruebo antes de conducir". -advrider.com

Algunas posibles soluciones son ajustar el cable del embrague, lubricar la palanca de cambios, sustituir los discos de embrague o revisar el sistema de transmisión.

4. La moto se para durante la marcha

Otro posible problema de la Triumph Tiger 900 es que se cale bajo la lluvia, al arrancar en frío o al ralentí.

Esto ocurre con mayor frecuencia cuando la moto está en modo lluvia, al bajar las RPMS al reducir de 3ª a 2ª marcha o al utilizar el embrague a baja velocidad, debido a errores de software que no activan la función anti calado de la Tiger 900.

"Ayer salí a rodar y puse la moto en modo lluvia (porque estaba a punto de empezar a llover). Empecé a circular por la calle. Iba en 3ª, a unos 18-25 mph, pisé el embrague y, creo, avancé un poco antes de reducir a segunda. En ese momento, el motor se paró. No había soltado el embrague porque cuando el motor se apagó, yo seguía rodando hacia delante y podía volver a arrancar la moto y seguir adelante. Esto ocurrió dos veces seguidas, con un kilómetro de diferencia". -TriumphRat.net

"Como el modo lluvia utiliza un mapa de combustible diferente con ajustes más bajos, podría necesitar más tiempo para configurar esas tablas, aunque las tablas del modo carretera estén bien. Eso es un 'podría'. Sólo estoy haciendo conjeturas". -TriumphRat.net

"Cuando estuve investigando sobre la Tiger antes de comprar la mía, encontré unos cuantos mensajes sobre gente que había tenido que pedir al concesionario que volviera a actualizar la moto debido a errores de software. Triumph no parece tener sus sistemas fiables al 100%. Las RPM no deberían bajar demasiado; eso es lo que el ordenador controla constantemente. Se ha incorporado una función antipérdida por la que la moto no quiere bajar de un cierto punto cuando está en marcha." -TriumphRat.net

Otras posibles causas de que la Triumph Tiger 900 se cale con frecuencia son la baja tensión de la batería, conectores defectuosos, relé de arranque averiado, inyectores sucios, problemas en el sistema de combustible, problemas en el circuito de aire de ralentí o motor de arranque débil.

5. Pérdida de potencia/rendimiento durante la conducción

Algunos propietarios de Triumph Tiger 900 pueden experimentar pérdidas de potencia o rendimiento durante la conducción, especialmente a altas velocidades o altitudes.

Una bajada en el rendimiento del motor de tu Triumph Tiger 900 puede deberse a un bajo voltaje de la batería, a clavijas de conexión defectuosas, a relés de arranque en mal estado, a inyectores sucios, a problemas en el sistema de combustible o a una mala puesta a punto.

Empieza por comprobar y sustituir la batería, las patillas del conector y el relé de arranque. Si sospechas que la causa puede ser combustible viejo o contaminado, echa un poco de Seafoam en el depósito de combustible.

Por último, sugerimos ajustar la ECU si el rendimiento sigue siendo errático.

Los motoristas que simplemente quieran más potencia de la que permite el reglaje de fábrica pueden considerar instalar un Power Commander o un sobrealimentador, pero esto anula la garantía de tu Tiger.

6. Demasiado pesada para el offroad técnico

Aunque la Triumph Tiger 900 es una moto de aventura versátil y muy apreciada, algunos propietarios afirman que no es ideal para el off-road técnico. La Tiger es más pesada que otras motos de su clase y tiene un centro de gravedad alto.

Esto puede hacerla difícil de manejar a baja velocidad, fácil de dejar caer y difícil de levantar. También puede limitar el recorrido de la suspensión, la distancia al suelo y la maniobrabilidad en terrenos abruptos.

Algunas soluciones posibles son bajar la altura del asiento, reducir el peso del equipaje, ajustar la precarga y la amortiguación de la suspensión.

Además, esto es sólo cuestión de gustos. La conducción de motos de aventura es diferente a la de motos de cross.

Es habitual que los pilotos noveles de ADV trasladen las expectativas de las motos de cross a su Tiger cuando recorren senderos.

La conducción de aventura requiere cierta forma física y habilidades de conducción, independientemente de la marca y el modelo.

7. Reflectores traseros defectuosos

En los últimos años, los reflectores traseros defectuosos son uno de los problemas más comunes de las Triumph Tiger 900. Los catadióptricos traseros pueden desprenderse de tu Triumph Tiger 900 debido a un defecto de fabricación. La pérdida de un reflector trasero reduce la visibilidad de la moto y compromete la seguridad del motorista.

"El reflector rojo situado debajo de la matrícula [de mi Triumph Tiger 900] se cayó. El segundo también se cayó. El tercero, con más de 20.000 km, lo pegué con pegamento". -TriumphRat.net

"Tuve el mismo problema: se cayó el reflector trasero; probaré con superpegamento con el de repuesto." -TriumphRat.net

Triumph ha llamado a revisión la Tiger 900 en todos los mercados excepto Brasil y China. El número de llamada a revisión es SRAN 582, que comenzó el 17 de agosto de 2020.

A todos los modelos afectados se les sustituirá gratuitamente el catadióptrico trasero.

Tanto si estás buscando un modelo usado como si ya tienes una Tiger 900, comprueba el reflector, busca el número de bastidor y ponte en contacto con tu concesionario Triumph local para obtener más información.

8. Fallo del cambio rápido

El cambio rápido permite al conductor cambiar de marcha sin utilizar el embrague ni soltar el acelerador. Funciona cortando el encendido durante una fracción de segundo cuando se mueve la palanca de cambios.

Sin embargo, algunos propietarios de Tiger 900 han informado de que su cambio rápido dejó de funcionar o funcionaba esporádicamente, sobre todo al acelerar a fondo o en condiciones de humedad.

"El cambio rápido no funciona cuando se moja (ahora tengo que envolver el cambio rápido con Saran cuando lo lavo, lo cual es un poco tonto para una moto supuestamente todoterreno)". -Triumphrat.net

"El único fallo de mi [Tiger 900] fue que el cambio rápido falló a los 15.000 km después de mojarse. Salí de turismo entonces y noté la pérdida en las sinuosas carreteras de montaña por las que circulábamos. El concesionario no pudo hacerme una revisión de la palanca de cambios en cinco semanas. Al cabo de cuatro semanas, la palanca de cambios volvió a funcionar, así que supongo que se secó". -TriumphRat.net

Se trata de un problema realmente común, por lo que te sugerimos que te pongas en contacto con tu concesionario Triumph local para obtener más información en cuanto lo experimentes.

9. Fugas en los retenes de la horquilla de la suspensión delantera

Uno de los problemas habituales de la Triumph Tiger 900 es que los retenes de la horquilla de la suspensión delantera pierden aceite, a menudo debido al desgaste o a los daños causados por los residuos, pero a veces por una instalación defectuosa o por no sustituir los retenes según los intervalos de mantenimiento.

Las fugas de los retenes de la horquilla afectan al rendimiento de la suspensión de la motocicleta, a su manejo y a la frenada.

Además, una fuga excesiva de aceite cerca del neumático delantero entraña el riesgo de pérdida de control o colisión.

Los retenes de la horquilla son anillos de goma que impiden que salga el aceite de la horquilla y mantienen la suciedad y los residuos alejados de los tubos de la horquilla. Una vez desgastados o dañados, los retenes permiten que se filtre el líquido hidráulico de la horquilla.

"La junta de la horquilla delantera izquierda empezó a gotear el quinto día de un viaje de 6 días en CO-BDR. Cuando llegué a casa, pasé varias veces un Seal Doctor alrededor de la horquilla. Seguía goteando, así que tuve que pagar un recambio, ya que Triumph lo considera un elemento desgastado". -TriumphRat.net

Algunas posibles soluciones son inspeccionar y sustituir las juntas de la horquilla y el aceite según las recomendaciones anuales del propietario.

Es posible que necesites herramientas especiales y conocimientos avanzados de mecánica para realizar este trabajo, por lo que te recomendamos que lleves tu moto a un mecánico profesional.

¿Cuáles son ventajas y desventajas de la Triumph Tiger 900?

Si piensas comprar una Triumph Tiger 900 es bueno que estes al tanto de los pros y contras de esta moto.

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

La nueva Tiger está repleta de electrónica inteligente, pero el mayor cambio es el cigüeñal: en una moto, no hay nada más fundamental que eso...

En teoría, esto debería mejorar su capacidad todoterreno - las distancias más largas dan al neumático trasero más posibilidades de encontrar agarre en superficies sueltas y viscosas, y además suena diferente. ¿Desventajas? La disposición es intrínsecamente desequilibrada, por lo que necesita equilibradores para resolver las vibraciones.

El nuevo motor también marca una gran diferencia en la trailabilidad de la Tiger. Enfrentada a subidas rocosas o contoneos, la moto tiene una acción del acelerador sensible pero maravillosamente suave y una entrega de potencia fácil.

Al mercado aventurero le encantan los gadgets, y las Tiger vienen con un impresionante nivel de equipamiento. Si vas más allá del modelo básico, obtendrás múltiples modos, puños calefactables, control de crucero, ABS y control de tracción en curvas, y grandes instrumentos TFT.

Invierte en la versión Pro del Rally y tendrás asientos calefactados, cambio rápido, Bluetooth, control de la presión de los neumáticos, caballete central y faros antiniebla. Además, el Rally Pro tiene barras antichoque, un protector de cárter y un modo extra.

Un motor muy flexible, que tira desde abajo sin resoplar (también probé una Multi 950...). Con el brillante cambio rápido, tiendes a reducir a un máximo de 5k rpm, pero si lo llevas a unas 8k rpm, gruñe y grita de forma bestial. Entonces, el tigre despierta. Así que es un motor tranquilo y apagado la mayor parte del tiempo, ¡pero no olvides darle caña alguna vez! El calor del motor sólo se hace patente cuando hace más de 30 grados Celsius (cuando llevas vaqueros de kevlar). El consumo de combustible ronda los 5 l/100 km.

Con 16.000 km en más de 18 meses, sólo he tenido un problema: al cambio rápido no le gustaba mojarse, pero se sustituyó en garantía debido a una junta defectuosa... La moto no ha fallado en nada [aparte de eso]; todo sigue funcionando como debería, con la cadena y los piñones originales, y a los frenos les queda algo de vida.

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