12 Fallas Comunes De La Nissan Frontier: Problemas y Críticas

La Nissan Frontier es una pequeña camioneta que debutó en EE.UU. en 1998 y ofrece mucho valor por tu dinero. A pesar de su pequeño tamaño, está construida para soportar mucho abuso, tanto si la utilizas para transportar cargas pesadas como para divertirte fuera de la carretera.

En este artículo, echaremos un vistazo a algunos de los problemas más comunes de la Frontier, de los que han informado los propios propietarios.

Fallas comunes de la Nissan Frontier

La Nissan Frontier es una camioneta pickup confiable y popular que ha ganado una sólida reputación en el mercado. Sin embargo, como con cualquier vehículo, los propietarios pueden encontrarse con una variedad de problemas y fallas a lo largo de su vida útil.

En este post sobre las fallas comunes de la Nissan Frontier, examinaremos algunos de los problemas más reportados por los propietarios, así como las posibles causas y soluciones para abordar estos problemas de manera efectiva.

1. Fallos en el radiador y la transmisión

Uno de los problemas más comunes de los primeros Nissan Frontier de segunda generación es el fallo de la transmisión causado por grietas y fugas en el radiador.

Como los conductos del líquido de transmisión pasan por el radiador, el refrigerante y el líquido de transmisión pueden mezclarse cuando empieza a haber fugas.

Esta mezcla de refrigerante y líquido de transmisión, también conocida como "batido de fresa de la muerte" o SMOD, acaba provocando fallos en la transmisión debido a una lubricación deficiente.

Los modelos de 2005 a 2007 de la segunda generación de Frontier son los que más sufren este problema, pero también puede afectar a los modelos más recientes hasta 2010.

También es un problema común en muchos otros camiones y SUV Nissan como el Pathfinder, Xterra, Titan y Armada de la misma época.

He aquí cómo describieron su experiencia algunos propietarios de Frontier en el foro ClubFrontier.org:

"Hace unas semanas noté que la transmisión de mi 05 Nismo 4×2 empezó a patinar y a vibrar fuertemente al acelerar cuesta arriba a 35 mph y 55 mph. Tras sospechar de contaminación cruzada, quité el tapón del radiador y le di la vuelta y, efectivamente, había lo que parecía un residuo tipo batido de fresa en él."

"La semana pasada mi Frontier LE v6 crew cab 2008 (transmisión automática de 5 velocidades) empezó a funcionar mal. Al principio era sólo un ligero tirón intermitente cuando el camión reducía de marcha, cuando me detenía o reducía la velocidad en el tráfico. Lo llevé a dar una vuelta con el técnico y el problema de la reducción de marchas reapareció. Sacaron los códigos de avería, hicieron algunos diagnósticos y unas horas más tarde me dijeron que el radiador tenía una fuga de líquido refrigerante que contaminaba el líquido de la transmisión".

Para evitar futuros problemas de sobrecalentamiento y transmisión, la mayoría de los propietarios de Frontier sustituyen el radiador de fábrica por una unidad totalmente de aluminio por unos 200 ó 300 $.

Otra forma barata de evitar fallos en la transmisión es evitar los conductos del líquido de transmisión en el radiador y utilizar sólo el refrigerador externo de la transmisión.

Así evitarás tener que reconstruir la transmisión, que cuesta entre 3.000 y 4.000 $.

Para comprobar si el líquido de la transmisión automática de tu camión se está mezclando con el refrigerante, comprueba el depósito de refrigerante y mira si hay algún líquido o residuo rosa batido en su interior.

2. Problemas con la cadena de distribución

El motor V6 de 4,0 litros de las primeras Nissan Frontier de segunda generación puede sufrir fallos prematuros de la guía y el tensor de la cadena de distribución.

Este problema suele afectar a los modelos 2005 a 2010 de la Nissan Frontier. Los Nissan Pathfinders y Xterras también pueden tener problemas similares.

La guía de la cadena de distribución mantiene la cadena correctamente tensada para que no traquetee.

Como la guía es de plástico, puede desgastarse fácilmente y acabar rompiéndose. Si está desgastada, lo normal es que oigas un zumbido que se hace más fuerte a altas revoluciones.

Algunos propietarios también han informado de un ruido de tic-tac o traqueteo, lo que podría significar que hay mucha holgura en la cadena de distribución.

Sin embargo, la Frontier también es conocida por hacer un tic-tac al arrancar, que puede confundirse fácilmente con problemas de la cadena de distribución o de golpeteo del motor.

Así es como algunos propietarios del ClubFrontier.org describieron sus problemas:

"Acabo de comprar un 4.0 de 2005 y me encanta. Desgraciadamente, cuando lo revisé in situ antes de comprarlo, pensé que el zumbido que emitía no era más que un accesorio relacionado con la correa de serpentín, pero ahora, tras investigar más, estoy bastante seguro de que se trata del infame zumbido de la cadena de distribución."

"Las guías de mi 08 empezaron a quejarse alrededor de los 50 km. Las guías de mi 05 eran ruidosas y rechinaban a los 160 km y ahora estoy en los 165 km sin ningún problema y sólo he hecho cambios de aceite y he pisado a fondo el pedal."

"El bicho del desgaste prematuro de la cadena de distribución se ha apoderado de mi Frontier '05 - por fin. Mi camioneta ya tiene 13 años. Sólo tiene 65K millas".

Nissan publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) para solucionar los problemas de la cadena de distribución y sustituiría las guías y las cadenas de distribución en los vehículos afectados.

El desgaste excesivo de las guías estaba causado en realidad por la propia cadena de distribución, que Nissan actualizó con el tiempo, por lo que los modelos y camiones más nuevos a los que ya se haya sustituido la cadena de distribución no deberían tener ningún problema.

Arreglar la cadena de distribución puede costar más de 1.000 $ en el concesionario, pero cualquier mecánico experimentado debería poder hacer el trabajo fácilmente a un precio inferior.

3. Problemas de calado y arranque

Los propietarios de las primeras Frontiers de segunda generación se han encontrado con problemas aleatorios de calado del motor que normalmente no producen ningún código.

Este problema suele estar causado por sensores de posición del árbol de levas y/o del cigüeñal defectuosos.

Éstos controlan la rotación del árbol de levas y del cigüeñal para mantener sincronizado el proceso de combustión.

Cuando la ECU pierde la señal de cualquiera de los sensores, no sabrá cuándo añadir chispa o combustible, lo que provoca la parada del motor.

Los síntomas habituales de un sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso son:

• Paradas intermitentes aleatorias del motor
• Arranque difícil
• Marcha brusca
• No hay luz de control del motor ni códigos de error
• Código de error P0355

La mayoría de los propietarios de Frontier no empiezan a tener problemas hasta pasados los 160.000 km, cuando los sensores se vuelven defectuosos por el paso del tiempo.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubFrontier.org:

"Compré mi Frontier nueva en 2008. Me ha dado muy pocos problemas a lo largo de los años. A partir de hoy, el motor quiere apagarse aleatoriamente. Estaba conduciendo y, de repente, dio un tirón, pero no se apagó y seguí conduciendo. Luego, de camino a casa desde el trabajo, se apagó mientras conducía. El camión arranca bien pero a veces hay una ligera... muy ligera vacilación".

"Yo mismo acabo de pasar por este problema con mi LE 2005 (111K millas), muy similar a lo que has descrito. Cuando arrancaba en frío, el camión arrancaba enseguida y funcionaba bien, luego con el motor a temperatura normal tardaba un par de vueltas más en volver a arrancar, sin luz de comprobación del motor ni códigos. Luego durante un día funcionaba perfectamente y arrancaba normal, otros se apagaba en un semáforo, pero arrancaba tras un par de vueltas de motor, de nuevo más de lo normal."

Los sensores originales nuevos cuestan unos 100 $ cada uno, y puedes instalarlos fácilmente tú mismo si tienes conocimientos de mecánica.

Además de utilizar piezas originales más fiables, también es mejor sustituir los sensores del árbol de levas y del cigüeñal al mismo tiempo, para no tener que enfrentarte a problemas similares en un futuro próximo.

4. Fuga en el eje trasero

Los ejes traseros de la segunda generación de la Nissan Frontier tienen tendencia a desarrollar fugas que pueden provocar fallos en el diferencial trasero.

Este problema afecta a todos los modelos de la Frontier de segunda generación desde 2005 hasta 2021.

También es un problema común en el Nissan Xterra y el Nissan Titan de tamaño completo.

Cuando las juntas de los ejes empiezan a fallar, el líquido del diferencial acaba por todo el conjunto de las ruedas.

Si la fuga pasa desapercibida y el líquido baja demasiado, puedes acabar con el diferencial trasero roto.

Los síntomas más comunes son:

• Ruidos de rozamiento
• Líquido en el hueco de rueda y el neumático
• Freno de estacionamiento defectuoso

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubFrontier.org:

"A mi 08 se le salieron las juntas 2 veces con la garantía de fábrica y una vez con la garantía ampliada que tenía".

"La junta del eje trasero de mi Nissan Frontier Pro-4x 2010 tiene una fuga. Cuando hablé con el concesionario, me dieron un presupuesto de 1.700 $ por las piezas originales para hacer los lados completos".

Las fugas en las juntas del eje se deben a una válvula de ventilación/respiración obstruida, que hace que se acumule un exceso de presión y reviente las juntas.

La válvula de ventilación suele obstruirse y corroerse si el camión pasa mucho tiempo circulando por carreteras con sal y fuera de la carretera.

Sustituir las juntas y los cojinetes no debería ser demasiado caro si lo haces fuera del concesionario. También puedes sustituir todo el eje, lo que cuesta unos 500 $ por lado.

Muchos propietarios también quitan el respiradero original y colocan una manguera larga con un filtro en el extremo para evitar problemas en el futuro. A esto se le suele llamar "mod de ventilación del eje trasero" y hay muchas instrucciones en Internet sobre cómo hacerlo correctamente.

5. Problemas con el llenado de combustible

Muchos propietarios de Nissan Frontier de segunda generación han tenido problemas al repostar.

En algunos casos, la bomba se apaga aunque el depósito no esté casi lleno, mientras que otros tienen problemas de derrame de combustible por el cuello de llenado.

Es más común en los primeros modelos, pero incluso los camiones más nuevos, hasta el modelo 2021, pueden sufrir los mismos problemas.

Así es como algunos propietarios de Nissan Frontier describieron su experiencia:

"06 Nismo King Cab, ha empezado a salir gasolina del cuello de llenado al repostar, incluso a una velocidad de llenado moderada. Tengo que repostar REALMENTE despacio, lo que es una molestia. He usado diferentes gasolineras, así que no son los surtidores de la gasolinera".

 "Compré una Frontier 2019 el otoño pasado. En todos los repostajes desde que la compré, se ha llenado en exceso".

"Tengo una Pro 4X del 17 y poco después de comprarla tuve un problema similar en el que el apagado automático del surtidor de gasolina se activaba y apagaba el surtidor numerosas veces mucho antes de que el depósito estuviera lleno."

"Mi 2010 también lo hace. No sólo se apaga la bomba, sino que también vomita combustible por el cuello de llenado. Tengo que repostar muy despacio y mantener la boquilla extraída hasta la mitad para evitar que suceda. Compré el camión con 3100 millas y lo ha hecho desde el principio".

Nissan tiene un TSB que aborda este problema que afecta a casi todos los modelos que ha lanzado desde principios de la década de 2000.

Los concesionarios suelen sustituir los conductos de ventilación del sistema EVAP o el depósito de combustible, pero la solución más común es sustituir la válvula de control de ventilación, que suele costar unos 50 $ en la mayoría de las tiendas de recambios.

6. Indicador de combustible impreciso

Las primeras Nissan Frontier de segunda generación tienen tendencia a mostrar lecturas incorrectas del depósito de combustible.

Este problema es más común en los modelos de 2005 a 2008, pero también puede afectar a otros años de modelo.

También es común en muchos otros vehículos Nissan de la misma época.

Cuando el indicador de combustible del Pathfinder falla, te encontrarás con problemas como los siguientes:

• El indicador de combustible muestra que está vacío pero el depósito tiene mucha gasolina
• El depósito está vacío pero el indicador muestra que hay más gasolina
• El nivel de combustible no cambia después de repostar
• Luz del motor encendida

A continuación, algunos propietarios describen su experiencia:

"Tengo un 05′ 4X4 LE con 42k. Tuve el mismo problema. El problema empezó con el ordenador de a bordo, que no mostraba la DTE (distancia hasta el depósito vacío). Entonces se encendió la luz MIL y el código de avería indicaba error de emisiones. Todavía tenía la garantía ampliada, así que lo llevé al concesionario y sustituyeron la unidad emisora".

"Acabo de cambiar el sensor el viernes pasado. 05 @73k millas. Las lecturas de DTE fueron erráticas durante unas semanas, después se encendió la luz de comprobar motor y el indicador de combustible se apagó".

"Mi camión también tenía este problema. Tengo alrededor de 32.000 millas. Fui a la gasolinera y llené el depósito, y cuando arranqué el motor el indicador de gasolina seguía en vacío y se encendió la luz de revisión del motor. El indicador permaneció en vacío durante unos 80 km y luego, de la nada, se disparó a lleno."

"Problemas con el indicador de combustible/unidad de envío de la Pro4X 2016. Primero me di cuenta de que el indicador de combustible en el salpicadero marcaba 3/4 de lleno después de sólo unos 20 km (12 millas) de estar lleno a lleno."

"Tengo una Nissan Frontier Pro4x de 2017 y me he quejado del indicador de combustible desde que la compré. Esencialmente, mi indicador de combustible está leyendo unos 3-4 galones de menos. Cuando la aguja está exactamente en E (y la luz de combustible está encendida), lleno 17 galones. Si la aguja está en la mitad del depósito, lleno aproximadamente 7,5-8 galones o aproximadamente 120 millas".

El indicador de combustible de la Frontier no es del todo preciso aunque funcione correctamente. Si muestra que te queda un cuarto o medio depósito de combustible, no significa necesariamente que tengas exactamente un cuarto o medio depósito de gasolina.

Sin embargo, si tu indicador de combustible no responde correctamente cuando acabas de repostar, es probable que tengas una unidad de envío de combustible defectuosa. Esta parte de la bomba de combustible mide la cantidad de gasolina que hay en el depósito.

Sustituir la bomba de combustible y la unidad de envío de combustible puede costar unos 500 $ en el concesionario, pero cualquier mecánico experimentado podrá hacerlo por un precio inferior.

7. Problemas con los asientos delanteros

Muchos propietarios de Nissan Frontier de tercera generación han tenido problemas con el asiento delantero, que se mueve solo después de bajarse del camión y, en algunos casos, mientras conducen.

Este problema sólo afecta a los modelos 2022 y posteriores de la Nissan Frontier.

La mayoría de las veces, es sólo el respaldo del asiento el que cambia de posición, pero algunos propietarios también informan de que la altura del asiento también puede cambiar.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en ClubFrontier.org:

"Tengo una Frontier Pro 4X 2022. Continuamente me encuentro con que el respaldo del asiento del conductor se ha reclinado hacia atrás. Así que tengo que volver a reclinarlo hacia delante al arrancar".

"Mi 2022 pro 4x tiene este mismo problema. Ahora con el mío sólo ha estado ocurriendo mientras conduzco, el respaldo del asiento se reclina y el ajuste de altura del asiento también baja a su posición más baja."

"La reclinación de mi asiento se debió sin duda a que mi pierna se arrastró por la palanca al salir del camión. Presté mucha atención a lo que hacía al entrar y salir del camión. Reventé la palanca y no ha vuelto a hacerlo en 9.000 millas desde entonces".

El problema suele producirse cuando los conductores golpean con las piernas las palancas/botones del asiento eléctrico al salir del camión.

Para remediarlo, algunos propietarios han quitado las palancas de los controles electrónicos o incluso han desenchufado los conectores eléctricos.

Algunos concesionarios también han instalado interruptores de encendido/apagado para poder cortar la alimentación de los asientos a demanda.

8. Problemas con el freno de estacionamiento

Algunas Frontiers de la segunda generación de los últimos modelos y de la tercera generación de los primeros han tenido problemas con el freno de estacionamiento, que no funciona correctamente y provoca un riesgo de vuelco.

Este problema sólo afecta a los modelos Frontier de 2020 a 2022.

Aunque los informes sobre problemas reales de vuelco no son muy frecuentes, Nissan ha anunciado una llamada a revisión para los modelos de los años mencionados con el fin de eliminar los problemas de seguridad que presenta.

Así describió su experiencia un propietario en ClubFrontier.org:

"Tengo una Frontier 2020. Aproximadamente 5-6 veces en los últimos 3.000 km he cambiado a la posición de aparcamiento y cuando voy a salir de la camioneta, ésta sale rodando. Rodará unos 3 metros antes de que se active el aparcamiento".

Para eliminar el riesgo de vuelco, Nissan ha rediseñado el sistema de aparcamiento y ha actualizado el software del TCM (Módulo de Control de la Transmisión).

Ambas correcciones forman parte de la llamada a revisión, por lo que los concesionarios lo harán gratuitamente aunque ya estés fuera de garantía.

9. Problemas con el cierre de las puertas

Varios propietarios de Nissan Frontier de tercera generación han tenido problemas con el bloqueo automático de las puertas.

Normalmente sólo se bloquea inesperadamente la puerta del lado del conductor, y el llavero puede desbloquearla cuando esto ocurre.

En algunos casos en los que el llavero no desbloquea la puerta del conductor, los propietarios tienen que entrar utilizando las otras puertas.

Este problema sólo afecta a los modelos 2022 y posteriores de la Nissan Frontier.

A continuación, algunos propietarios describen su experiencia:

"Hace sólo una semana que tengo mi camión y la puerta del conductor se bloquea aleatoriamente y no puedo entrar con el mando. La única forma de desbloquear la puerta es desde dentro o utilizar la llave física para desbloquear la puerta desde fuera. Sólo la puerta del lado del conductor se bloquea sola".

"Sigo teniendo el problema de que mi '22 se bloquea cuando le da la gana, así como que la puerta del conductor se atasca entre cerrada y abierta. Afortunadamente, la llave ha funcionado siempre. Puedo añadir que una vez, la puerta delantera del acompañante se bloqueó sola y la única forma que tuve de abrirla fue entrar por el lado del conductor y abrirla desde dentro."

"Mi Frontier ha estado en el taller 3 veces sólo por el problema del cierre. El técnico regional revisó ambos problemas (la puerta del conductor se bloquea sola y el respaldo del asiento se reclina). Hicieron un apaño para el problema del asiento, pero siguen diciéndome que una nueva pieza rediseñada de la cerradura 'llegará pronto' y siguen sin arreglarlo".

En el momento de escribir estas líneas no hay ninguna solución oficial para el problema de las cerraduras de las puertas, pero es probable que el interruptor de bloqueo de las puertas situado en el panel interior de la puerta del conductor sea la causa de que las cerraduras se activen solas.

10. Advertencia del control electrónico de cambios

La transmisión de 9 velocidades utilizada en el último modelo de la Frontier de segunda generación y en el modelo de tercera generación a veces muestra un error en el salpicadero.

Los propietarios informan de que de repente se enciende en el salpicadero un signo de exclamación con una marcha alrededor.

Este problema sólo afecta a los modelos 2020 y posteriores de la Nissan Frontier.

Por lo general, el error desaparece al volver a arrancar el camión y no se ha informado de ningún otro problema de conducción.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Compré una Nissan Frontier 2020 nueva hace unos meses. Hasta ahora tiene unos 1.200 km. Hoy he visto que se encendía la luz de advertencia del sistema de control del cambio eléctrico y luego se ha convertido en la luz de advertencia del motor".

"Sólo quería añadir que esto se me encendió esta mañana. Una rueda dentada con un signo de exclamación. 2020 SV Midnight, 4.755 millas. Paré, apagué el camión y lo volví a encender. Desapareció pero sigue llamando al concesionario".

"2021 Frontier 6 meses. Luz de advertencia del sistema de control del cambio eléctrico. Se encendió y permaneció encendida hasta que apagué la camioneta".

"22 SV tuvo problemas eléctricos durante el primer mes de tenerla. La advertencia del sistema de control del cambio eléctrico, la luz de control AT y la luz del motor se encendían al cambiar de marcha. A veces los errores lo paraban por completo".

Nissan ha publicado un TSB para solucionar un problema por el que a veces se enciende la luz de "AT Check".

El TSB recomienda actualizar el software del TCM (Módulo de Control de la Transmisión), lo que probablemente solucionará el error de transmisión que aparece en el salpicadero.

En algunos casos, los concesionarios también sustituyeron la palanca de cambios para eliminar el error de transmisión.

11. Colector de escape agrietado

Las Nissan Frontier de primera generación equipadas con el motor V6 de 3,3 litros pueden sufrir grietas en los colectores de escape.

Este problema es más común en los modelos de los años 1998 a 2002, pero también puede afectar a los modelos más recientes hasta 2004.

Aunque no es inusual que los colectores se agrieten en un vehículo de unos 20 años, ocurría con bastante frecuencia al principio de la vida útil de la primera generación de Frontier.

Algunos síntomas comunes son:

• Ruido excesivo del tubo de escape
• Ruido de golpeteo
• Olor perceptible del tubo de escape
• Luz de control del motor

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia:

"Tengo los temidos colectores agrietados en mi Frontier SC 2003 y estoy buscando un recambio. He oído que los recambios originales de Nissan vuelven a agrietarse".

"El mío estaba agrietado en todo el contorno y se desprendió en dos trozos, además de otras 4 grietas finas. Sonaba como un camión diesel".

La solución más barata sería soldar el colector, pero es fácil que vuelva a romperse en un par de meses.

La mejor opción sería un juego de colectores OEM, pero si no quieres volver a enfrentarte al problema y no tienes leyes estrictas sobre emisiones en tu estado, también puedes sustituir los colectores por colectores de recambio.

12. Sensor de golpeteo defectuoso

Otro problema común de la primera generación de Nissan Frontiers equipadas con el V6 es un sensor de picado defectuoso.

El sensor de detonaciones ajusta la sincronización para proteger el motor de los fallos de encendido o de las detonaciones, que suelen provocar graves daños en el motor.

Cuando el sensor de picado falla, normalmente experimentarás síntomas como:

• Poco consumo de gasolina
• Funcionamiento irregular
• Falta de potencia
• Fallos de encendido
• Luz de control del motor

Así es como un propietario describió sus problemas:

"Tengo un sc 2002 4×4 fronty. automático. El sensor de golpeteo está mal sin duda, todas las señales que dice la gente me pasan a mí al 100%. El coche es un perro en la autopista. no tiene potencia. la luz de revisión del motor está encendida, 88 mil millas".

Un sensor de detonaciones nuevo no es demasiado caro y puede instalarlo cualquier mecánico experimentado.

Sin embargo, puede llevar unas cuantas horas hacerlo, por lo que la mayoría de los propietarios lo reubican en la parte superior del motor para evitar costosas reparaciones en el futuro.

Ventajas y desventajas de la Nissan Frontier

A continuación, mencionaremos los pros y los contras de la Nissan Frontier que debes tener en cuenta si piensas comprar una.

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"La Frontier no es la camioneta mediana más rápida. Nuestra Frontier Pro-4X de prueba aceleró de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, que es un tiempo medio para la categoría. Pero el motor realmente brilla en la conducción diaria. Tiene un gran empuje a medio régimen y la transmisión proporciona cambios suaves incluso cuando se acelera a fondo".

"Lo más destacado aquí es la confortable calidad de marcha de la Frontier. Los grandes desniveles y baches se superan fácilmente a altas velocidades, y la Frontier mantiene la misma compostura en ciudad. Otros aspectos de la Frontier no están tan pulidos. El acolchado del asiento delantero es un poco demasiado firme y plano, y la falta de ajustes del asiento hace que te resulte difícil acomodarte en una posición óptima".

"La Frontier tiene una pantalla táctil estándar de 8 pulgadas u opcional de 9 pulgadas. Son buenos tamaños y las pantallas son brillantes. Desgraciadamente, la interfaz de menú nativa de Nissan es chapucera, y a menudo parece el diseño de una página web antigua en lugar de una interfaz moderna."

"La carga útil máxima de la Frontier es de 1.610 libras, y el remolque máximo es de 6.720 libras. Estas cifras están ligeramente por debajo de la media de la clase, pero para el uso en el mundo real son sin duda suficientes para permitirte tirar de un remolque pequeño o mediano sin demasiada dificultad. Los complementos opcionales incluyen cornamusas de amarre ajustables, revestimiento de la cama en spray, iluminación bajo los raíles y una toma de corriente de 120 voltios".

"La EPA estima que una Frontier con tracción a las cuatro ruedas obtendrá 19 mpg combinados en ciudad/carretera, lo que está en la media para una camioneta mediana 4WD con un V6. No tuvimos ningún problema en confirmar esa cifra en nuestra ruta de evaluación real, donde nuestra camioneta Frontier de pruebas rindió 19,9 mpg."

"Aunque la Frontier carece de algunas de las bazas todoterreno de su competencia, ofrece un interior mejor construido y de mayor calidad que muchos de su clase."

Fuente: Edmunds

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