La KTM 690 Enduro es una motocicleta de aventura, una moto adecuada para hacer turismo dentro y fuera de la carretera, y fue fabricada por primera vez por KTM en 2008. Al año siguiente debutaron los modelos Enduro R, que tenían una suspensión y una altura de asiento más altas. Los dos diseños originales tenían un motor de 653 cc, pero en 2012, KTM renovó la 690 con un motor de 690 cc, el modelo original se dejó de fabricar y sólo quedó la Enduro R.
En este artículo, analizaremos los problemas más comunes de la 690 Enduro y la Enduro R.
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Fallas comunes de la KTM 690 Enduro y Enduro R
- 1. Junta de embrague dañada durante el montaje
- 2. Los tornillos del piñón de levas se aflojan
- 3. Fallo del balancín
- 4. Fallo de la Bomba de Combustible
- 5. Problemas con el control de tracción
- 6. La KTM 690R Enduro R no se acelera
- 7. Problemas con la luz del motor
- 8. El motor de la KTM 690R Enduro se para
- Ventajas y desventajas de la KTM 690 Enduro y Enduro R
- ¿Qué dicen las críticas?
Fallas comunes de la KTM 690 Enduro y Enduro R

¿Buscas información sobre las fallas comunes de la KTM 690 Enduro y Enduro R? Estas motocicletas son conocidas por su rendimiento fuera de carretera y su capacidad para enfrentar terrenos difíciles. Sin embargo, como cualquier vehículo todoterreno, pueden experimentar ciertas debilidades.
En este artículo, exploraremos algunas de las posibles áreas problemáticas que los propietarios de la KTM 690 Enduro y Enduro R pueden encontrar. Desde problemas mecánicos y eléctricos hasta cuestiones relacionadas con la suspensión y el mantenimiento, descubre qué aspectos debes considerar para mantener tu motocicleta en óptimas condiciones y disfrutar de aventuras sin contratiempos.
Continúa leyendo para conocer cómo abordar estas posibles fallas y maximizar el rendimiento de tu KTM 690 Enduro o Enduro R.
1. Junta de embrague dañada durante el montaje
En 2021, KTM llamó a revisión varios modelos del año 2018-2020, incluida la 690 Enduro R.
Aparentemente, la llamada a revisión fue una respuesta al daño sufrido por la junta del cilindro esclavo del embrague durante el montaje en fábrica.
Una vez comprometida, la junta del fuelle dañada puede interferir en el funcionamiento del embrague.
- La 690 R no fue el único modelo afectado, ya que KTM utiliza las mismas juntas en todos sus modelos y en su empresa subsidiaria, Husqvarna.
- La KTM 690 SMC y la 690 Duke también estaban en la lista de modelos afectados, junto con cuatro modelos Husqvarna 701.
- Si eres propietario de cualquiera de los modelos KTM 690, lleva tu moto a un concesionario autorizado KTM o Husqvarna para que examinen el cilindro receptor. Los técnicos determinarán si la fábrica colocó correctamente la junta de tu cilindro y si estaba dañada.
En algunos de los modelos KTM 690 Enduro R afectados, la junta del fuelle dañada impide que el embrague se desembrague cuando el piloto tira de la maneta de embrague. Esto puede suponer un riesgo para la seguridad, ya que hace que la motocicleta se tambalee hacia delante al intentar detenerla y al arrancar tu 690 R, incluso cuando está en punto muerto.
2. Los tornillos del piñón de levas se aflojan
En 2019, los modelos del mismo año se dejaron de vender debido a un problema con los tornillos de los piñones que se aflojaban de la leva y necesitaban locktite, algo que no debería ser responsabilidad del motorista en una moto nueva.
La suspensión de la venta fue para evitar que se produjeran más problemas y en respuesta a las quejas de que los tornillos de los piñones se soltaban de las levas mientras se conducía la moto.
Aquí tienes dos testimonios reales de propietarios de una 690:
"Ayer salí a montar en moto con mi amigo y cinco de los seis tornillos que sujetan el piñón trasero se habían aflojado hasta el punto de perder 4 de las tuercas en algún lugar de los carriles".
"Estaba montando en mi ktm, y tuve una caída, volví a montar, intenté continuar, puse la marcha y la perdí durante unos dos minutos, estaba confuso, entonces miré hacia abajo y me di cuenta de que el piñón se había salido. Desde entonces uso Loctite y no se ha vuelto a caer".
Si eres el propietario de la KTM 690 Enduro R 2019 y has experimentado este problema, te sugerimos que lleves tu KTM al concesionario para que la actualicen con tornillos de ajuste adecuado en lugar de fijarlos con Loctite.
3. Fallo del balancín
El modelo 2013-2014 de la KTM 690 Enduro tenía balancines con pasadores débiles que fallaban.
Esto es lo que le pasó a un propietario
"El año pasado reconstruí mi motor debido a un fallo bastante grave del balancín. El cojinete del balancín se gripó y atascó una válvula en el cilindro, provocando el golpe del pistón. Hubo que cambiar todo, desde el pistón hacia arriba... la semana pasada... abrí la tapa de válvulas y desmonté los balancines y la leva. Al inspeccionar los balancines, el cojinete del rodillo del balancín de admisión había fallado. El cojinete en sí está bien, no hay holgura, pero el pasador pelado que mantiene el cojinete intacto ha fallado. Es como si el borde graneado se hubiera roto; el pasador sólo se puede quitar por un lado, así que el otro borde graneado está bien."
Aparentemente, los balancines fabricados en los modelos del año 2015 supusieron una gran mejora.
En la comunidad KTM online, muchos motoristas discuten las posibilidades de cambiar sus balancines por la pieza mejorada de 2015 - sugerimos revisar primero el proceso con un técnico del concesionario.
4. Fallo de la Bomba de Combustible
Uno de los problemas más comunes en varios modelos de KTM 690 Enduro R es el fallo de la bomba de combustible. A un piloto le fallaron tres bombas de combustible diferentes en el mismo modelo en un periodo de 7.800 millas.
Recurrimos a algunos propietarios reales de 690 R para que nos explicaran el problema y escuchamos dos posibles causas diferentes.
Esto es lo que tenían que decir:
"En las 690 de 2008, hay un problema con el engranaje de plástico del cuerpo del acelerador que la mayoría de los motoristas achacan a la bomba de combustible. Con la posición del acelerador abierta y la bomba bombeando más combustible, el engranaje de plástico resbala y falla, dando una lectura falsa, mientras la moto se tambalea y muere. A veces la moto apenas funciona, pareciendo que suministra combustible. La señal dice combustible, pero la bomba no lo suministra porque el vacío requerido por la respuesta del acelerador no permite el combustible adicional".
Este motorista afirma que no es un problema de la bomba de combustible, sino que está asociado al acelerador del que se habla en la sección siguiente.
Puede que sea así, y te animamos a que compruebes el estado de ambos mientras solucionas el problema.
Sin embargo, otro motorista dijo lo siguiente sobre el tema:
"La configuración OEM incluye un filtro de entrada en la bomba. Aparentemente, [el filtro de serie de la 08] no protege completamente el lado de entrada de la bomba. Digo aparentemente porque hay un puerto encima del filtro, que se dice que es una entrada adicional... Obtuve esta información de la página web de Profile, donde se venden filtros de entrada. Instalé el filtro de entrada Profile a los 2200 km. Ahora tengo 11.000 y la bomba original sigue funcionando".
5. Problemas con el control de tracción
Otro problema por el que más de un piloto de la KTM 690 Enduro R ha expresado su preocupación es que el control de tracción se desactiva por sí solo mientras la moto está en movimiento.
Los pilotos informan de que se activa al arrancar y se desactiva al ponerse en marcha.
Un piloto de KTM nos dio este consejo:
"Me detengo por completo, utilizo la mano derecha para apretarlo con fuerza, ya que el botón está más o menos detrás del centro de esa cresta de goma, y requiere una presión directa y firme durante al menos 6 segundos".
6. La KTM 690R Enduro R no se acelera
Algunos pilotos de la KTM 690 Enduro R se quejan de que sus motos no suben de revoluciones más allá de cierto punto.
Esto es a menudo el resultado de un fallo en el limitador de revoluciones.
El limitador de revoluciones es un sensor que impide que las revoluciones superen el punto en el que se corre el riesgo de dañar el motor.
Un limitador de revoluciones defectuoso puede interpretar mal las revoluciones, pensando que estás girando al máximo cuando no es así. El resultado es que limita tus revoluciones cuando no debería ser así. El resultado es que tu KTM 690 Enduro R no sube de vueltas.
7. Problemas con la luz del motor
Algunos pilotos se han quejado de que la luz de avería del motor de la Enduro R se enciende aleatoriamente cuando no hay ningún problema.
Suele ocurrir después de que el motorista haya estado dándole vueltas a la moto.
Si giras la llave y enciendes la enduro R con un sensor desconectado, se encenderá el testigo de avería del motor.
Normalmente se apaga sola después de que la moto arranque tres veces sin problemas.
8. El motor de la KTM 690R Enduro se para
La Enduro 690 R tiende a calentarse cuando circula por caminos rocosos y técnicos fuera de carretera, especialmente cuando hace calor.
Una vez caliente, se cala si el acelerador no pasa de cierto punto.
El hecho es que la Enduro R no está hecha para hacer acrobacias sobre rocas.
Cuando la moto esté caliente, mantenla en una marcha más baja mientras conduces por senderos escarpados, para que las revoluciones se mantengan lo más altas posible.
Dicho esto, los modelos del año 2008 tenían una cartografía Fuel Ignition poco refinada y esporádica, que provocaba frecuentes caladas cuando hacía calor.
Los pilotos pueden reajustarlos para que funcionen con una relación aire/combustible más eficiente y constante, pero se necesitan conocimientos técnicos y probar por error, lo que lleva tiempo.
A partir de 2009, la gama KTM Enduro cuenta con mapas de combustible mucho más refinados, que reducen significativamente la frecuencia de los calados del motor.
Ventajas y desventajas de la KTM 690 Enduro y Enduro R
Analicemos los pros y contras que tiene la KTM 690 Enduro y Enduro R:
- Motor de gran potencia que empuja 70 CV y respuesta ágil del acelerador, bastante para una aventura.
- Centro de gravedad más bajo que otras motos de la categoría de aventura para un mayor control de manejo.
- Peso más ligero que otras motos de su clase.
- Cómoda y aerodinámica.
- Divertida de conducir.
- Los frenos de serie son de alta calidad.
- Más cara que otras motos de su clase, algunas de las cuales son más fiables.
- Tiembla en carreteras asfaltadas a velocidades de autopista a menos que los neumáticos estén llenos a PSI de calle.
- Zumbido en el manillar, especialmente en carreteras asfaltadas y a altas velocidades.
- Tiene menor capacidad de combustible que otras motos de aventura, lo que puede ser desalentador en viajes largos, especialmente por senderos.
¿Qué dicen las críticas?
"¡El motor y el manejo son sublimes! Un montón de todo. ¡El escape Wings es de alta calidad y desata el sonido gamberro! El colín es imprescindible para el off-road (+ puños calefactables Oxford para rodar todo el año?) Los neumáticos OE de aventura van bien en carretera, pero no le vendría mal un juego extra de llantas de supermoto y neumáticos pegajosos para los días de pista".
"Es un poco manejable y alta para cualquiera que mida menos de 1,70 m, pero muy emocionante de conducir, ¡con un motor maravilloso y un manejo superligero! Da la sensación de ser una auténtica moto de aventura que devora el mundo y va a todas partes. Me encanta".
"Tenía mis dudas sobre la eficacia del 2º eje equilibrador, pero no, funciona. Apenas hay vibraciones a través de las barras. Algunas vibraciones a través de los reposapiés en los viajes largos, pero quizá necesite insertos de goma para los reposapiés. El cambio rápido es estupendo. El motor y la potencia son increíbles. Fácil de conducir despacio, fácil de conducir rápido".
Fuentes: https://www.motorcyclenews.com/
"El modelo 2019 fue retirado del mercado porque los tornillos del piñón de levas necesitaban Loctite y por problemas con el control de tracción. Algunos propietarios informaron de problemas con el limitador de revoluciones que entraba demasiado pronto y problemas con la luz del motor (a veces con el motor parado) - a un propietario le dieron una moto nueva cuando KTM no pudo resolver el problema. Hay otros casos aislados de diversos problemas con la electrónica, probablemente no sorprendentes en un modelo renovado. Las fugas prematuras de las juntas del contraeje siguen siendo un problema en algunos modelos de 2019. Puede ocurrir ya en la primera o las dos primeras salidas".
"Como moto de calle, la Enduro R es impecable, incluso con los bloqueados neumáticos Continental Twinduro TKC 80. Tiene mucha potencia y la electrónica para gestionarla. Si eres de los que hacen caballitos, ponla en modo Offroad y deja que el tren delantero suba hacia el cielo. La mayor parte del tiempo, estarás contento con la respuesta más ágil del acelerador en modo Carretera y la correspondiente gestión del alabeo y deslizamiento de las ruedas. Los pilotos pueden desconectar el control de tracción, pero yo no sentí la necesidad de desactivar esa función".
Fuente: https://www.motorcyclenews.com/
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