Fallas comunes de la KTM 390 Adventure

7 Fallas Comunes de la KTM 390 Adventure: Problemas y Desventajas

La KTM 390 Adventure ha conquistado el corazón de los entusiastas de las motocicletas que buscan emocionantes aventuras fuera de la carretera, sin sacrificar la comodidad en los desplazamientos diarios. Con una gama de características que incluyen ayudas electrónicas, conectividad con smartphones, una posición de conducción ergonómica y una agilidad excepcional tanto en terreno pavimentado como fuera de él, la 390 Adventure se posiciona como una opción tentadora en el mercado. Sin embargo, como cualquier máquina, la KTM 390 Adventure no está exenta de defectos.

En este post, exploraremos los siete problemas comunes que los propietarios han encontrado con esta motocicleta, junto con las ventajas y desventajas asociadas, opciones alternativas en el mercado y opiniones destacadas. Al final, obtendrás una visión integral de lo que implica ser propietario de una KTM 390 Adventure y cómo enfrentar los desafíos que puedan surgir en el camino.

Índice de Contenidos

Fallas comunes de la KTM 390 Adventure

Fallas de una moto KTM 390 Adventure
Fallas de una moto KTM 390 Adventure

Como cualquier máquina, la KTM 390 Adventure tiene sus defectos. En este artículo, vamos a discutir sobre las fallas comunes de la KTM 390 Adventure, con pros y contras, modelos alternativos, y opiniones.

1. Problemas de vibración en la KTM 390 Adventure

Algunos pilotos de la KTM 390 Adventure han reportado experimentar vibraciones excesivas, particularmente a altas velocidades. Estas vibraciones se pueden sentir a través del manillar, los reposapiés y el asiento, causando incomodidad y afectando a la experiencia general de conducción.

Algunos motoristas afirman que sienten las vibraciones en los reposapiés.  Un propietario afirmó que la vibración sacudió sus espejos mientras conducía, ya sea conduciendo lento o rápido.

Aunque la KTM 390 Adventure tiene un motor potente y de altas revoluciones, afecta a las manos y los pies del piloto causando molestias, a la eficiencia del combustible de la moto y a la eficacia de la visibilidad de los retrovisores.

Para minimizar los problemas de vibración en la KTM 390 Adventure, los pilotos pueden tener en cuenta los siguientes pasos:

  1. Comprobar y equilibrar las ruedas para asegurar su correcta alineación.
  2. Inspeccionar y apretar cualquier componente suelto o desgastado, incluyendo manillar, estriberas y fijaciones del asiento.
  3. Instale puños antivibraciones o contrapesos en el manillar para reducir la transmisión de vibraciones.
  4. Considere accesorios posventa, como protectores de motor o soportes de goma, que pueden ayudar a absorber las vibraciones.

2. Caja de cambios torpe

Algunos pilotos de la KTM 390 Adventure han reportado una caja de cambios tosca y dificultades al cambiar de marcha. El problema de la caja de cambios se caracteriza por un engranaje inconsistente y áspero, lo que lleva a una experiencia de conducción menos agradable.

Un motorista informó de que su KTM 390 Adventure hace ruidos fuertes al cambiar de marcha, sobre todo en la gama más baja de la caja de cambios.

Otros motoristas informan con frecuencia de cambios fallidos o de atascos en punto muerto.

Algunos pilotos experimentados de la 390 Adventure se quejan de que un ligero bloqueo o retardo en la caja de cambios puede resultar brusco. Estos pilotos han desarrollado la memoria muscular y esperan un embrague instantáneo, sólo para ser sorprendidos por un retraso.

Es importante tener en cuenta que no todos los propietarios de una KTM 390 Adventure tienen problemas con la caja de cambios y que descuidar el mantenimiento rutinario del aceite puede hacer que la caja de cambios no funcione bien en cualquier moto.

Para solucionar los problemas de la caja de cambios de la KTM 390 Adventure, los pilotos pueden tener en cuenta los siguientes pasos:

  1. Asegurar el correcto ajuste y funcionamiento del embrague.
  2. Realizar un mantenimiento regular, incluyendo cambios de aceite, para mantener la caja de cambios lubricada.
  3. Practicar técnicas de cambio suaves y deliberadas, evitando los cambios apresurados o a medio embrague.
  4. Si el problema persiste, consulte a un técnico cualificado para que inspeccione y posiblemente ajuste los componentes de la caja de cambios.

3. Falta de par a bajas revoluciones

Algunos pilotos de la KTM 390 Adventure han reportado una falta de par en bajos, lo que puede resultar en una aceleración lenta y dificultad para maniobrar a bajas velocidades. Este problema puede afectar a las capacidades off-road de la moto y al rendimiento general en diversas condiciones de conducción.

La falta de par motor a bajas revoluciones significa que el piloto y el motor deben trabajar más duro cuando se conduce esta KTM fuera de carretera.

Esto se debe a que la conducción off-road se realiza a menudo en marchas cortas a baja velocidad.

Si el par motor a bajas revoluciones es inadecuado, los pilotos deben depender en gran medida del trabajo del embrague en una marcha superior o quedándose una marcha por debajo de donde deberían estar, subiendo las revoluciones para acceder a la banda de potencia.

El motor KTM de 390cc y carrera corta genera el par máximo muy por encima de las 7.000 rpm, rindiendo mejor entre las 7.000 y las 10.000 rpm.

El motor de la KTM 390 adventure tiene un ciclo de pistón corto, con una banda de potencia que se beneficia de las revoluciones constantes en la parte alta de la gama de RPM.

Por lo tanto, mientras que conducir en marchas cortas puede aumentar tus RPM en una carretera abierta o en un sendero, conducir en el tráfico o en cuestas empinadas es difícil cuando empiezas en primera en la parte inferior de la gama de RPM.

Una vez más, se trata de una cuestión de opinión.

Muchos pilotos se acostumbran a la gama de RPM de la 390 Adventure y aprenden a amarla.

Si no eres uno de ellos, aquí tienes algunas formas de solucionarlo:

  1. Optimizar el combustible de la moto y la cartografía de encendido a través de la puesta a punto de la ECU o sistemas de gestión de combustible del mercado de accesorios para mejorar la entrega de potencia de gama baja.
  2. Instala un sistema de escape de alto rendimiento o un filtro de aire para mejorar el flujo de aire y aumentar el par motor.
  3. Ajustar la relación de piñones de la moto para mejorar la aceleración a bajas revoluciones.
  4. Practicar técnicas de conducción adecuadas, como mantener eficazmente el impulso y utilizar la banda de potencia media de la moto.

4. Ruedas de aleación débiles

Los propietarios de motocicletas KTM 390 Adventure han tenido problemas con llantas de aleación débiles, que pueden doblarse, agrietarse o sufrir otros daños estructurales. Estos problemas pueden ocurrir durante la conducción off-road, a pesar de que la 390 Adventure es una moto dual sport pensada para su uso dentro y fuera de la carretera.

Los pilotos también informan de daños en las llantas de aleación después de encontrarse con baches, obstáculos, o incluso en condiciones normales de uso, lo que compromete la integridad de la rueda y puede causar problemas de seguridad.

Las llantas de aleación están calzadas con goma Metzeler Tourance/MRF dual-sport sin cámara. Sin embargo, los pilotos se quejan de que las llantas de aleación de serie no son tan resistentes como las llantas de radios de alambre que KTM ofrece como mejora.

Las llantas de aleación de serie son ligeras, pero pueden dañarse o doblarse si caes en un bache grande. Si estás aquí porque llevas un juego de ruedas de serie y temes dañarlas, aquí tienes algunos consejos rápidos:

  1. Evite los impactos fuertes y las cargas excesivas en las ruedas, especialmente durante la conducción fuera de carretera.
  2. Inspeccione las ruedas con regularidad para detectar cualquier signo de daño, como grietas o dobleces, y subsánelo de inmediato.
  3. Considere la posibilidad de cambiar las ruedas por otras más resistentes, con radios diseñados para aumentar la durabilidad y el rendimiento fuera de carretera.
  4. Utilice la presión adecuada en los neumáticos y asegúrese de que las ruedas están correctamente alineadas para minimizar la tensión en las ruedas durante la conducción.

5. La motocicleta KTM 390 Adventure se cala/no gira

Algunos propietarios de KTM 390 Adventure han informado de que su moto se cala o no gira. Este problema puede ocurrir durante el arranque o durante la conducción, lo que lleva a una pérdida inesperada de potencia y, potencialmente, dejando a los pilotos varados.

El calado frecuente no es en absoluto la norma para todos los propietarios de una 390 Adventure.

Dicho esto, algunos pilotos informan de que su moto a veces se cala cuando el acelerador está abierto, cuando el embrague no se utiliza correctamente, cuando las marchas se cambian rápidamente, o cuando la velocidad es baja.

El calado puede producirse de forma aleatoria o previsible.

No pudimos encontrar un defecto o causa raíz común, ya que el calado ha estado relacionado con el sistema de combustible, el acelerador y el software.

Si estás aquí por el molesto, peligroso y embarazoso problema de una KTM 390 Adventure que se cala o no gira, aquí tienes algunos trucos que puedes probar:

  1. Asegúrate de que la batería está en buen estado y completamente cargada.
  2. Compruebe que el sistema de combustible no está obstruido y asegúrese de que el suministro de combustible es constante.
  3. Realice revisiones periódicas, incluida la inspección y sustitución de las bujías si es necesario.
  4. Si el problema persiste, consulte a un técnico cualificado para diagnosticar y solucionar cualquier problema eléctrico o mecánico subyacente.

6. Problemas con el nivel de aceite

Algunos pilotos de la KTM 390 Adventure han encontrado problemas relacionados con los niveles de aceite.

Estos problemas incluyen:

  • Niveles de aceite bajos
  • Lecturas incorrectas de los niveles de aceite en el panel de instrumentos
  • Fugas de aceite

Unos niveles de aceite inadecuados pueden afectar a la lubricación del motor, pudiendo provocar daños en el motor y una disminución del rendimiento.

Según se informa, el indicador de nivel de aceite de la 390 Adventure en el tablero TFT no es siempre preciso y muestra lecturas falsas ocasionalmente.

Algunos propietarios comprueban el nivel de aceite manualmente antes de conducir para estar más tranquilos.

Algunos propietarios afirman que su luz de advertencia "Presión de aceite baja" se enciende, pero cuando inspeccionan manualmente el nivel de aceite, está bien.

Si el sensor de presión de aceite, el indicador o el software son los culpables, la luz de advertencia no desaparecerá aunque el nivel y la presión de aceite sean perfectos.

Otros motoristas se quejan de fugas en el cárter y en la junta de culata.

Si notas que el nivel de aceite está por debajo del mínimo y descubres una fuga, rellena el aceite inmediatamente y lleva la moto al concesionario KTM para que la inspeccionen.

  1. Siga siempre las directrices del fabricante en cuanto a los intervalos de cambio de aceite y utilice el tipo y la viscosidad de aceite recomendados.
  2. Compruebe periódicamente el nivel de aceite utilizando tanto la varilla como el indicador de nivel de aceite, comparando las lecturas para verificar su exactitud.
  3. Inspeccione el motor y los conductos de aceite en busca de fugas y soluciónelas rápidamente para evitar pérdidas.
  4. Si encuentra problemas persistentes con el nivel de aceite, consulte a un técnico cualificado para diagnosticar y resolver cualquier problema subyacente.

7. La suspensión de serie no es ideal para el off-road

Averías de la moto KTM 390 Adventure
Averías de la moto KTM 390 Adventure

Mientras que la KTM 390 Adventure viene con suspensión delantera y trasera ajustable WP Apex, que es impresionante para su rango de precio, muchos pilotos la encuentran insatisfactoria por varias razones.

Algunos señalan que la suspensión necesita ser más relajada para la conducción off-road, especialmente en terrenos accidentados o bacheados.

Señalan que la moto no absorbe los impactos y transmite la fuerza al piloto, causando incomodidad y fatiga.

Otros dicen que la suspensión es demasiado blanda para una conducción rápida y agresiva, especialmente en carretera o en frenadas o aceleraciones bruscas. Dicen que la moto tiende a hundirse o rebotar demasiado en lugar de proporcionar una amplia estabilidad.

Otra queja frecuente sobre la suspensión de la 390 Adventure es la falta de ajuste de la precarga trasera.

El amortiguador trasero sólo tiene ajuste de amortiguación de rebote, lo que significa que los pilotos no pueden cambiar el hundimiento o la altura de conducción de la moto en función de su peso o equipaje. Esto perjudica el manejo de la moto, la comodidad, la distancia al suelo y la altura del asiento.

Por último, algunos propietarios informan de que la suspensión no es adecuada para pilotos más altos o pesados, que pueden necesitar más recorrido de suspensión o amortiguación para hacer frente a las variaciones del terreno.

La moto tiene una altura de asiento relativamente baja de 855 mm (33,6 pulgadas), que puede necesitar ser mayor para algunos pilotos.

La suspensión también tiene un recorrido limitado de 170 mm (6,7 pulgadas) en la parte delantera y 177 mm (7 pulgadas) en la parte trasera, que puede necesitar más para algunas situaciones fuera de carretera.

Una vez más, estas opiniones varían en función de la constitución y las preferencias de cada piloto.

La KTM 390 Adventure dispone de accesorios que permiten a los pilotos optimizar las suspensiones a su gusto.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la KTM 390 Adventure?

Entre los pros y los contras de moto KTM 390 Adventure están:

Ventajas:
  • Ágil y sensible fuera de carretera
  • Cómoda y relajada en carretera
  • Ayudas electrónicas conmutables
  • Consola TFT a todo color
  • Conectividad para smartphone
  • Precio razonable
Desventajas:
  • Vibraciones a altas revoluciones
  • Caja de cambios ruidosa e imprecisa
  • Bajo par a bajas revoluciones
  • Llantas de aleación no aptas para terrenos abruptos

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

La KTM 390 Adventure ha recibido críticas positivas de diversas fuentes. Aquí tienes algunas de las más destacadas:

"Puedo decir que la KTM 390 Adventure es también una excelente primera moto de aventura, pero también puedes adquirirla como tu primera moto homologada para carretera. Tiene potencia más que suficiente y un estilo único, y está fabricada por una marca de renombre mundial como KTM. Siempre que sepas manejar la moto, la 390 Adventure merece la pena". -Go Flat Out PH

"Con la introducción de la 390 Adventure en 2020, KTM estableció un nuevo punto de referencia para la categoría de aventura de pequeña cilindrada. Mientras que muchos de los competidores de la 390 recurren a componentes económicos, la casa de Mattighofen equipó la ADV para dominar la pista y el asfalto." -Revista Rider

"En nuestro análisis del modelo 2020, nuestro crítico dijo que la KTM 390 Adventure era "mucha moto por poco dinero, con una impresionante lista de características de serie que la convierten en una seria amenaza para competidores japoneses orientados al valor como la Honda CB500X y la Kawasaki Versys-X 300, así como la G 310 GS de BMW." - Revista Rider

"Una de mis características favoritas de esta motocicleta es su suspensión. No es ni demasiado blanda ni demasiado dura, está en su punto. Absorbe muy bien los baches, tanto en carretera como fuera de ella, y no toca fondo con facilidad. La moto se siente estable y plantada a todas las velocidades, y toma las curvas con confianza". -Aventurero.

¿Cuáles son algunas alternativas a la KTM 390 Adventure?

Marca/Modelo  MSRP  MPG
KTM 390 Adventure  $6,799  64
BMW G 310 GS  $6,195  71
Benelli TRK 251  $4,199  85
Honda CB500X  $7,299  65
Royal Enfield Continental GT 650  $6,749  55

¿Cuál es el valor de reventa de la KTM 390 Adventure?

Año  Kilometraje (Millas)  Precio de motos usadas
2020  415 millas  $4,991
2020  510 millas  $4,991
2021  577 millas  $5,671
2021  1,008 millas  $6,898
2021  2,356 millas  $5,499
2021  5,147 millas  $5,499
2022  698 millas  $6,499
2022  779 millas  $6,499

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