La KTM 350 SX-F tiene fama de ser la moto de cross de tamaño perfecto. Con las 250 sin la potencia extra necesaria para atravesar una duna sin reducir de marcha y las 450 con exceso de peso y una posición del asiento más elevada, la 350 SX-F se diseñó para dividir la diferencia y ser la mejor para todo tipo de caminos.
¿Pero qué hay de su fiabilidad? Cada moto tiene sus peculiaridades; ¡sigue leyendo para saber exactamente cuáles son los problemas más comunes de la KTM 350 SX-F
Fallas comunes de la KTM 350 SX-F
La KTM 350 SX-F es una motocicleta de motocross altamente valorada por su potencia, agilidad y rendimiento en pistas. Sin embargo, como cualquier máquina de alta gama, tiene sus puntos débiles y fallas comunes que los usuarios deben tener en cuenta.
Estas fallas pueden variar desde problemas mecánicos hasta cuestiones de diseño o componentes específicos. Algunas de las fallas comunes que los propietarios de la KTM 350 SX-F pueden encontrar incluyen problemas con el sistema de suspensión, tales como fugas de aceite en las horquillas o el amortiguador trasero, problemas de arranque eléctrico, fallos en la caja de cambios, y en ocasiones, problemas de sobrecalentamiento del motor en condiciones extremas de uso.
Es fundamental para los propietarios de esta motocicleta estar al tanto de estas posibles fallas y realizar un mantenimiento adecuado para garantizar un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción segura y satisfactoria.
1. Horquillas agarrotadas; suspensión atascada
En 2014, KTM retiró todos sus modelos equipados con horquillas WP Suspension 4CS, la opción de serie de la 350 SX-F.
La retirada fue específicamente en los modelos del año 2015 debido a las reclamaciones de que la suspensión de la horquilla delantera se bloqueaba y se atascaba en su lugar.
Los modelos de 2015 se actualizaron con un nuevo paquete de suspensión delantera de WP, que normalmente se vende más caro.
El siguiente testimonio de un entusiasta de la 350 SX-F dice más:
"Hay múltiples historias en Europa y en EE.UU. en las que una KTM no está "lista para competir" debido a un fallo de la horquilla. El sospechoso es un anillo cuádruple defectuoso que deja escapar aire de una cámara a otra, lo que en última instancia hace que la horquilla se atasque en la posición baja. Entonces, al piloto no le queda más remedio que llevar la horquilla al servicio técnico. En algunos casos, las horquillas de aire WP han sido enviadas a un distribuidor autorizado WP más de tres veces para arreglar y volver a arreglar el problema antes de poder montar".
La teoría dice que el problema no tiene nada que ver con la suspensión. Desgraciadamente, nunca se hicieron los ajustes apropiados durante el proceso de producción, lo que dio lugar a una tensión inadecuada del vástago del pistón y de la tapa del tornillo.
Si el vástago se desprendiera del tapón roscado, las horquillas podrían dañarse.
En algunos casos, las horquillas se agarrotarían completamente, atascándose sobre sí mismas, lo que pone al piloto de la SX-F en riesgo de colisión.
Para rectificar la situación, KTM inspeccionará la conexión del vástago del pistón de cualquier modelo 2015 con suspensión WP, corrigiendo cualquier error de forma gratuita.
2. Tuercas en mal estado; fuga de combustible
Según AutoEvolution, las pruebas rutinarias internas de KTM llevaron al descubrimiento de tuercas de la bomba de combustible fabricadas incorrectamente por su proveedor externo.
El sellado de la tuerca era inadecuado para ser funcional como tuerca de la bomba de combustible, ya que permitía fugas de combustible de forma errática.
Desgraciadamente, más de un modelo KTM off-road del año 2016 salió de fábrica con estas tuercas de bomba de combustible defectuosas, incluida la KTM 350 SX-F de 2016.
3. Fugas en el tubo de combustible
En un escenario similar al descrito en la sección anterior, las KTM de 2015 también tuvieron problemas de fugas de combustible.
El modelo tenía un problema de fugas en los latiguillos de combustible por los arcos y las puntas del latiguillo.
AutoEvolution dijo lo siguiente
"Las motos modelo 2015 250, 350, 450 SX-F MY2016 y 250 y 450 SX-F Factory Edition pueden haber sido ensambladas con latiguillos de combustible moldeados que pueden causar problemas, incluyendo fugas de combustible en los codos o en los extremos".
Fuente: https://www.autoevolution.com/
KTM informó por escrito a los propietarios de los modelos afectados, animándoles a llevar su vehículo para que se les instalara gratuitamente un latiguillo mejorado.
- Fugas de combustible del depósito
La edición Freeride 2012-2016 de la KTM 350 fue retirada del mercado debido a fugas de combustible por el respiradero del depósito, en lo que la propia KTM describió como una fuga "extrema" en determinadas condiciones.
"Los motoristas que utilicen algunos de los modelos Freeride podrían experimentar fugas de combustible del depósito en determinadas condiciones que KTM describe como "extremas", aunque sin hacer más comentarios... KTM afirma que sólo se ha informado de un número limitado de casos, sin que se hayan mencionado consecuencias graves. Hasta la fecha del comunicado de prensa no se han presentado informes sobre daños materiales, colisiones o lesiones, según fuentes oficiales de Mattighofen."
Fuente: https://www.autoevolution.com/
Si no estás seguro de si tu KTM 350 corre o no riesgo de fuga de combustible, el sitio web de KTM tiene un directorio de VIN que te permite buscar el número de tu 350 y averiguar a qué actualizaciones de la llamada a revisión puedes acogerte.
O puedes pasarte por tu concesionario KTM más cercano y ellos te lo comprobarán. Los técnicos de los concesionarios han recibido instrucciones de sustituir todas y cada una de las piezas de combustible con fugas que han dado lugar a una llamada a revisión en la casa.
5. Problemas con los frenos delanteros
En 2017, 12 modelos diferentes de KTM y Husqvarna, incluida la KTM 350 SX-F, fueron retirados en respuesta a incidentes de fallos en los frenos delanteros. El problema parece estar en el cilindro.
Según el aviso nacional de la ACCC, "Algunos lotes tienen cilindros de freno de mano con un mecanizado defectuoso. Esto puede provocar un desgaste prematuro de la copa de sellado del cilindro del freno de mano y, por tanto, afectar al rendimiento de frenado".
El problema podría haber afectado a las KTM 350 SX-F modelo 2017 de todos los años vendidas entre el 1 de junio de 2016 y el 16 de septiembre de 2016.
KTM emitió notificaciones a todos los compradores de las motos afectadas fabricadas entre esas fechas.
Dicho esto, para aquellos de nuestros lectores que compraron sus KTM de segunda mano, tanto los concesionarios locales como el sitio web de KTM mantienen un registro detallado de los números de bastidor que pueden haber estado equipados con el cilindro de freno defectuoso.
En resumen, si has tenido problemas con tu cilindro de freno delantero, lleva tu moto al concesionario para averiguar si puedes optar a una actualización gratuita.
6. Los radios se rompen en marcha
Las KTM SX-F del año 2016 eran famosas por tener radios que se rompían durante la marcha, hasta el punto de que los gobiernos de algunos países intervinieron exigiendo su retirada.
Se descubrió que el problema estaba en la integridad de los radios.
El gobierno australiano emitió la siguiente declaración después de seguir investigando el asunto:
"Descripción del producto”
Modelos:
125, 150, 250 SX Año de fabricación 2016
250, 350, 450 SX-F Modelo 2016
¿Cuáles son los defectos?
Debido a variaciones en el proceso de fabricación de los radios, algunos radios de la rueda delantera pueden presentar desviaciones de calidad. Dependiendo de dónde estén colocados en la rueda, del cuidado y de la tensión de los radios, es posible que algunos radios se rompan durante la conducción. Esto puede sobrecargar los radios intactos restantes y, en consecuencia, romperlos.
¿Cuáles son los peligros?
Si los radios se rompen, esto puede afectar a la maniobrabilidad del vehículo, pudiendo provocar un accidente".
A raíz de la investigación del gobierno australiano, KTM autorizó a todos los concesionarios a ayudar a los propietarios a comprobar el número de bastidor de su 350SX-F para programar una revisión de los radios. Cualquier moto en la que se encuentren radios del lote cuestionable recibirá una actualización de radios gratuita.
7. Se para durante la marcha
Una de las quejas más frustrantes que se oyen sobre la KTM 350 SX-F es que la moto se para durante la marcha.
He aquí un ejemplo de una de estas situaciones, directamente de la boca de un piloto de KTM:
"Funcionó perfectamente en las dos primeras salidas, aproximadamente 1 hora o menos. En el tercer trayecto de más de una hora, estaba conduciendo cuando empezó a actuar como si se estuviera quedando sin gasolina, se atascaba, petardeaba y no tenía potencia, entonces se apagó. Comprobé la gasolina y tenía 1/2 depósito como mínimo. Intenté arrancarla, pero sólo arrancaba. Saqué el desconectador de la tubería de combustible y sacudí la gasolina para ver si había algo. No vi nada que pareciera limpio. Intenté arrancar de nuevo, y arrancó pero luego hizo lo mismo que antes y se apagó. "
A continuación se detallan algunas de las causas más comunes por las que una KTM 350SX-F se para durante la marcha:
Cable de arranque suelto
La razón más común por la que una KTM 350SX-F se para durante la marcha es la interferencia con el cable de arranque. A menudo, el cable de arranque se engancha en un cierre y se aprieta hasta el punto de que el movimiento del manillar retiene y desengancha el cable de arranque.
Fallo del interruptor del relé principal
Si el interruptor del relé principal se quema o falla, tu 350 SX-F puede morir mientras conduces.
Se trata de un problema fácil de solucionar, ya que tu moto tiene un fusible de repuesto de 10 amperios en la caja de plástico unida al relé. Sabrás que el fusible está roto si hay una hendidura en la tira metálica.
Fallo del Condensador
La KTM 350 SX-F de 2016 tuvo un problema con el condensador, ya que en el modelo del año '16 se actualizó con un condensador más pequeño que acabó siendo problemático e inconsistente.
En 2017 volvieron a actualizarlo con un condensador más estable; los sucesores de 2017-2018 se adaptan al modelo del año 2016 y evitarán que se cale mientras conduces.
Ventajas y desventajas de la KTM 350 SX-F
Ahora vamos a ver los pros y contas de la KTM 350 SX-F
- Divertida de RIdear
- Su motor monocilíndrico 350 de refrigeración líquida proporciona más potencia y par que los motores estándar de 250 de las motos de cross del mismo tamaño.
- Es más ligera que las motos de cross de 450 cc de la categoría superior.
- Rendimiento lleno de potencia en el espectro de marchas/rpm bajas
- La suspensión líder del sector (en los modelos más nuevos)
- Manejo sólido, tracción, paso por curva y control ajustado del piloto.
- Rápida respuesta del acelerador y entrega de potencia en la rueda trasera.
- No tiene tanta potencia de gama alta como una 450cc, a pesar de que pesa menos.
- La potencia se queda atrás en la gama alta.
- Asiento incómodo
- La suspensión puede ser demasiado baja para pilotos de más de 75 kg.
- Más cerca de ser una 250 turbo que de ser una 450 ligera.
¿Qué dicen las críticas?
"El propulsor de 350 cc es lo que hace que esta moto sea irresistible para los muchos pilotos que a menudo han pedido una potencia como la de una 450 con la sensación de ligereza de una 250F. Este motor ha encontrado realmente ese término medio".
"KTM parte de un motor 250F para fabricar la 350, pero no te confundas; no es simplemente una 250F taladrada. El cigüeñal, el cilindro, el pistón y el conjunto completo de la culata (incluidas las diferentes válvulas, los árboles de levas y todas las demás piezas que van en la culata) se han sustituido para hacer esta 350. Esa cilindrada procede de un diámetro de 88 mm y una carrera de 57,5 mm; la relación de compresión es de 14,2:1. La cadena cinemática sigue siendo la misma caja de cambios de cinco velocidades y embrague de diafragma de acero (DS) que la 250 SX-F. La transmisión final es 14/51".
"Los componentes AER de los modelos KTM 2021-2022 son fácilmente las mejores horquillas neumáticas de producción hasta la fecha. Aunque puede que no ofrezcan el tacto y la comodidad de algunas horquillas con muelle helicoidal, ofrecen más control de sujeción y resistencia a tocar fondo, además de un ajuste infinitamente fino. El amortiguador Xact es más tradicional, con compresión de baja y alta velocidad y ajuste del rebote. También incorpora un bonito anillo de precarga del muelle fácil de ajustar".
"El chasis de la 350 SX-F es uno de los mejores del sector. Su equilibrio entre estabilidad y paso por curva es casi perfecto. No se siente tan plantada como una Yamaha, y no gira dentro de las líneas como una Honda, sino que cae en algún lugar justo en el medio. Da la sensación de tener una mayor distancia entre ejes, aunque en realidad está en línea con las motos japonesas. Le gustan las curvas cerradas, donde el piloto puede tumbarla y girar con la rueda trasera y el acelerador".
"El motor DOHC de cuatro válvulas utiliza un diseño finger-follower con válvulas de admisión de 36 mm y válvulas de escape de 29 mm para alcanzar un notable régimen máximo de 13.400 rpm. El dinamómetro de rueda trasera Dynojet 250i de Dirt Rider registró unas cifras máximas de 50,4 CV a 12.300 rpm y 25,9 libras-pie de par a 8.900 pm. Aunque la cilindrada de 350 se sitúa perfectamente en el medio de los motores de 250 y 450, la banda de potencia no. Este motor funciona mucho más como un 250 extraordinariamente rápido y, naturalmente, le encanta que le suban de vueltas. Esto es una suerte, dado su elevado pico de potencia y su par motor más bien conservador".
Fuentes: https://www.dirtrider.com/
Puedes Leer:
- 7 Fallas comunes de la BMW R nineT: Problemas y Averías
- 5 Fallas más comunes de la Suzuki RM Z250: Problemas y Quejas
- 5 Fallas comunes de la Honda CRF 250R: Problemas y Quejas
- 11 Fallas comunes de la Suzuki DR 650: Problemas y Críticas
Si quieres conocer otros artículos parecidos a 7 Fallas comunes de la KTM 350 SX-F: Problemas y Quejas puedes visitar la categoría Motos.
Deja una respuesta
Puedes Leer También: