9 Fallas comunes de la Kawasaki Ninja 650: Averías y Problemas

La Kawasaki Ninja 650 es una de las motos deportivas más reconocibles del mundo gracias a su icónico estilo verde.

Ideal para desplazamientos urbanos y para tomar curvas técnicas, esta versátil máquina de tamaño medio cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de 650 cc. Sin embargo, como cualquier moto, es propensa a los problemas.

En este artículo repasaremos algunos problemas comunes y cómo resolverlos.

Fallas comunes de la Kawasaki Ninja 650

La Kawasaki Ninja 650 es una motocicleta deportiva de tamaño medio conocida por su combinación de rendimiento emocionante y versatilidad en el día a día. Sin embargo, como cualquier vehículo, la Ninja 650 puede enfrentar ciertas fallas comunes que los propietarios deben tener en cuenta. Entre estas posibles fallas se incluyen problemas eléctricos, como problemas con el sistema de encendido o fallos en los componentes electrónicos; problemas mecánicos, como fugas de aceite o problemas de transmisión; y problemas de suspensión, como amortiguadores que pierden su capacidad de absorción de impactos.

Con todo y estas posibles fallas, la Kawasaki Ninja 650 sigue siendo una opción popular para aquellos que buscan un equilibrio entre rendimiento deportivo y practicidad diaria. Un mantenimiento regular y la atención oportuna a cualquier problema pueden ayudar a minimizar estas fallas y garantizar una experiencia de conducción satisfactoria a bordo de esta icónica motocicleta.

1. La Kawasaki Ninja 650 no arranca

Entre estos problemas están los siguientes:

Batería agotada

Si la batería de tu Ninja está agotada, tu moto hará clic al arrancar pero no se pondrá en marcha.

• La batería alimenta todos los componentes eléctricos de tu moto, incluidos los sistemas de encendido, arranque e inyección de combustible.
• En algunos casos, la batería no alimenta el motor de arranque porque tiene poca carga. El chasquido que hace tu moto se debe a que la batería tiene suficiente energía para accionar el motor de arranque, pero no la suficiente para mover la bobina y arrancar.
• Puedes comprobar tu batería en cualquier tienda de recambios de automóvil para ver si su capacidad de carga sigue intacta o si la batería está caducada y hay que cambiarla.
• Si la batería está en buenas condiciones, sólo necesita una carga lenta durante un tiempo.
• En otros casos, si la batería está frita, tendrás que cambiarla.

Motor de arranque defectuoso

Si falla alguno de los componentes principales del motor de arranque, tu Ninja 650 hará clic al arrancar pero no girará.

• El relé de arranque es el componente que transfiere la carga de la batería al sistema de arranque.
• El solenoide es el electroimán generador del motor de arranque que activa el motor de arranque de tu Ninja una vez cargado por el relé.
• Una vez activado, el motor de arranque pone en movimiento el volante del motor, iniciando el proceso de pistoneo de tu Ninjas para devolver la vida a tu moto.

Si tu batería está descargada, el motor de arranque hará clic al arrancar, ya que la carga residual es suficiente para alimentar el relé, pero no para magnetizar el motor de arranque.

Si has comprobado la batería de tu Ninja y estás seguro de que tiene carga, el siguiente culpable es el motor de arranque.

Las averías son de naturaleza similar, por lo que a menudo se confunden.

La diferencia es que, en este caso, el chasquido se debe a que los engranajes del motor de arranque no consiguen hacer girar el volante de inercia; está causado por un fallo de magnetización, ya sea debido a un imán defectuoso o a un motor de arranque defectuoso.

En cambio, si tienes un relé de arranque defectuoso, no oirás un chasquido cuando tu Ninja no arranque.

Esto se debe a que el imán del motor de arranque no puede obtener la energía necesaria para hacer clic si el relé no funciona correctamente.

Problemas con la bomba de combustible

En otros casos, como el del motorista citado a continuación, el problema está en el filtro de combustible, en la bomba o en la presión del combustible.

"Tengo una Ninja 2011 [...] Sigo teniendo problemas con la moto, que chisporrotea y vacila cuando alcanza entre 6.000 y 8.000 RPM, incluso antes cuando abro el acelerador al 100% a un régimen más bajo. He sustituido la bomba 3 veces y las tripas del interior de la carcasa de la bomba de combustible una vez, y funciona bien en la primera salida con las tres bombas, pero cuando vuelvo a salir, ha vuelto el mismo problema, y es imposible que haya comprado tres bombas de combustible nuevas defectuosas. He limpiado los inyectores y el raíl de combustible, y todavía nada".

Depósito de combustible sobrellenado

Llenar en exceso el depósito de combustible de las Ninja 650 con bidones de carbono puede empapar los bidones de carbono con combustible, obstruyendo el respiradero de combustible lo suficiente como para impedir que entre aire en el depósito de combustible. Si el vacío es demasiado fuerte, tu Ninja 650 no arrancará a menos que abras el depósito.

He aquí un ejemplo de una de estas situaciones, directamente de un piloto de Ninja:

"Mi Ninja 650 de 2013 a veces se para y no vuelve a arrancar. En mi caso, se debe a que siempre lleno el depósito de gasolina hasta arriba antes de volver a casa y aparcar la moto). El manual dice que no llene el depósito más allá de la boca de llenado, pero mi indicador de combustible no marca tan lleno si hago eso".

Aunque sólo algunas motos (modelo California) tienen depósitos de carbono.

Otros problemas podrían ser un conducto de combustible doblado (a veces ocurre si no tienes cuidado al volver a montar el depósito) o una bomba de combustible averiada.

2. La Kawasaki Ninja 650 no se mantiene en marcha

Si te das una vuelta por los foros de la Ninja 650, encontrarás más de una queja de propietarios que afirman que sus motos de calle Kawasaki arrancan pero no siguen funcionando.

Este problema en particular parece ser más común entre los propietarios de Ninjas 2007-2010, muchas de las cuales están a la venta en el mercado de segunda mano.

He aquí un ejemplo de un motorista cuya Ninja 650 arranca pero se apaga:

"Tengo una Ninja 650R de 2006 que compré el año pasado. Funcionó bien la mayor parte del año. Hacia el final de la temporada, llovía mucho, así que la moto se quedó fuera sin tocar durante un mes más o menos. En ese momento, no funcionaba pero se encendía. Cuando pisaba el acelerador, se atascaba y se apagaba. Si no le doy gas, funciona durante 15-20 segundos y luego se apaga. El aceite estaba emulsionado pero no espumoso, y no hay indicios de refrigerante en el aceite (no está espumoso, sólo tiene aspecto lechoso). He lavado y cambiado el aceite, he limpiado el filtro de aire y voy a cambiar la gasolina que quedaba en el depósito [pero el problema persiste]".

Más de un piloto de Ninja ha experimentado los mismos síntomas, que resultan estar causados por la entrada de agua en el depósito de gasolina.

• Dentro del tapón de gasolina de tu Ninja 650 hay un tubo de goma diseñado para expulsar el agua del tapón antes de que pueda entrar en el depósito de combustible.
• En algunas situaciones, la manguera de goma se aprieta accidentalmente durante el mantenimiento.
• Una vez pellizcada o doblada, la manguera impide que el agua se drene correctamente, haciendo que se acumule en el espacio del tapón.
• Una vez que el nivel de agua llega a cierto punto, puede fluir hacia el depósito de gasolina de tu Ninja.
• Si el motivo por el que tu Kawasaki Ninja 650 no funciona es un tubo de drenaje del tapón de gasolina doblado, es probable que notes que se acumula agua alrededor del tapón.

Aunque este problema no es precisamente frecuente, cuando ocurre, los motoristas pueden tardar mucho tiempo en diagnosticarlo.

En situaciones como la que le ocurrió al motorista de Kawasaki citado anteriormente, es un alivio descubrir que el problema que hizo que su Ninja dejara de funcionar después de arrancar es tan fácil de solucionar:

"100% en su punto, amigo mío [el problema era una manguera de vaciado del tapón de gasolina pinzada]. Después de sacar el depósito, vaciarlo y poner el limpiador de inyectores de combustible apple y gasolina seca, ahora funciona y ralentiza bien. Le cambié el aceite dos veces y la hice funcionar unos 30 minutos; no salía humo por el tubo de escape, así que no había ningún problema en la culata; el aceite está ahora limpio al 95 %."

3. La Kawasaki Ninja 650 no arranca

Si tu Kawasaki Ninja 650 ni siquiera intenta arrancar, comprueba primero la batería y luego el relé de arranque. Si estas dos piezas funcionan correctamente, asegúrate de que la moto está en punto muerto y de que el sensor del caballete lateral no está roto ni sucio.

Este mecanismo de seguridad impide que puedas conducir accidentalmente la moto con el caballete bajado.

Si la capacidad de lectura del interruptor del caballete lateral de la Ninja 650 se ve afectada por daños causados por baches o suciedad, la señal eléctrica se desconecta. La ECU cree entonces que el caballete está bajado aunque no lo esté, provocando que el motor de la Kawasaki Ninja 650 no arranque.

Si el interruptor del caballete lateral está dañado o tu Ninja 650 está en marcha con el caballete bajado, no arrancará.

4. La Kawasaki Ninja 650 no arranca en caliente

Si tu Ninja 650 funciona bien en frío pero se para en caliente, puede ser un problema con el sistema de refrigeración de la moto.

Muchos propietarios de Kawasaki han atribuido sus problemas de arranque al sobrecalentamiento del motor, a menudo debido a un fallo del ventilador del radiador.

• La Kawasaki Ninja 650 es un motor refrigerado por líquido, que utiliza un radiador, un ventilador y un sistema de refrigeración para mantener frío el motor.
• A diferencia del diseño de motor abierto de las motos refrigeradas por aire, el motor de la Ninja refrigerado por líquido está sellado y bombeado con refrigerante.
• Debido a su diseño sellado, si el sistema de refrigeración falla por cualquier motivo, el motor se sobrecalentará rápidamente,

En algunas situaciones, el ventilador del radiador de la Ninja 650 falla demasiado pronto, reduciendo significativamente la capacidad del radiador para bombear refrigerante. El resultado es un motor Ninja sobrecalentado que no arranca.

No te fíes de nuestra palabra; aquí tienes algunos testimonios del propietario de una Ninja 650 con menos de 1.000 km en el reloj:

• "Mi Kawasaki Ninja se sobrecalienta en el tráfico de parada y arranque. He comprobado los niveles de refrigerante y son correctos. Llevé la moto a revisión a los 600 km, y sólo llevo 800 km. Llevé la moto al taller y el ventilador no se encendía. Pidieron una pieza nueva y [lo arreglaron] en garantía".
• "Mi Ninja 650 de 2015 solía sobrecalentarse. Averigüé que las 15 tenían específicamente una unidad de control de temperatura defectuosa que podía quemarse. Resulta que tuve que cambiar la mía, e hice que mi taller pusiera un interruptor personalizado para el ventilador. Esencialmente, conecta el ventilador a un controlador, y entonces puedes encender el ventilador y dejarlo encendido mientras conduces, y no tienes que preocuparte por el sobrecalentamiento."

5. La Kawasaki Ninja 650 no entra en punto muerto

Las Ninjas modernas tienen un sensor que detecta si la moto está en punto muerto.

El sensor tiene dos funciones:

• Avisar a la pantalla de que la moto está en punto muerto para que se encienda la luz N en la pantalla de marchas.
• Comunicar a la ECU que la caja de cambios está en punto muerto y no en marcha, para que la ECU permita que la moto arranque.

Si el sensor de punto muerto de una Kawasaki Ninja está averiado, pensará que la moto está en marcha aunque esté en punto muerto.

Esto no sólo impide que se encienda la luz de punto muerto, sino que también significa que la ECU impide que la Ninja arranque.

6. La Kawasaki Ninja 650 no se acelera

Algunos motoristas de Ninja 650 afirman que sus motos se ponen en marcha pero no se aceleran cuando pisas el acelerador. En estos casos, la Ninja tiene un sensor de posición del acelerador problemático, o los cuerpos del acelerador no están correctamente equilibrados.

He aquí un ejemplo:

"Tengo una ninja650r 2009 completamente de serie con 10.000 km, y todo el mantenimiento está totalmente al día y dentro de las especificaciones de fábrica siguiendo un manual de reparación original de Kawasaki comprado en la tienda.

Estoy teniendo un problema a 4000rpm y por debajo en 4ª marcha (o tercera y quinta) mientras voy a velocidad de crucero si giro un poco el acelerador; de cualquier manera, tengo vacilaciones. Si dejo que las RPM bajen a 3500 y mantengo el acelerador firme, se producen puntos muertos, casi como si se fuera a calar".

Algunos motoristas afirman que el problema es el reglaje de fábrica de los modelos anteriores a 2011 y que no puede solucionarse sin instalar un sistema de ventilación positiva del cárter para reducir el vacío en el cárter, aumentando las RPM de la moto y la respuesta del acelerador.

Otros afirman que las actualizaciones de la admisión de aire y el escape son suficientes para aumentar el retraso en las revoluciones.

Aún así, parece que el consenso se debe a que fallan los sensores de posición del acelerador y a que los cuerpos del acelerador están mal ajustados, ya que no todos los pilotos de Ninja anteriores a 2011 tienen problemas con las RPM estáticas en el rango bajo del acelerador. De hecho, la mayoría afirma que no los tienen.

7. La Kawasaki Ninja 650 no engrana la marcha

Si rastreas los foros de Ninja, no te faltarán mensajes como este:

"A veces, cuando me acerco a un stop o a un semáforo en rojo, y meto el embrague para meter primera para arrancar, no arranca, y entonces se pone en punto muerto, y tengo que darle patadas para que entre en 1ª repetidamente".

En algunos casos, el problema de que la Ninja 650 no cambie de marcha se debe a un bajo nivel de aceite o a que el motor de la moto funciona con aceite de mala calidad, quemado o contaminado mucho después de que haya llegado el momento de cambiar el aceite.

En otras situaciones, la palanca de cambios está demasiado apretada.

Y, por último, los teóricos, como este piloto de Kawasaki, parecen creer que la causa es un indicador de punto muerto positivo defectuoso:

"Me ha pasado, normalmente cuando no cambio a primera antes de detenerme. Suelto un poco el embrague y consigo meter la marcha. He leído en otros sitios que hay gente a la que le pasa lo mismo, lo más probable es que se deba al palpador de punto muerto positivo: sólo tienes que asegurarte de que estás en primera antes de detenerte por completo".

8. La Kawasaki Ninja 650 no funciona al ralentí

Uno de los problemas más comunes que encontramos expresados por los conductores noveles de la Kawasaki Ninja 650 son los problemas con el ralentí bajo.

En algunos casos, el ralentí bajo afecta al rendimiento del motor, mientras que en otros, da problemas de arranque a la Ninja 650.

La Kawasaki Ninja 650 tiene un pequeño mando giratorio de control en el lado derecho de la motocicleta, encima del alojamiento del embrague. La velocidad de ralentí sugerida varía según el año y el modelo, pero suele rondar las 1300 RPM.

Los motoristas que desconocen este ajuste a veces cambian accidentalmente el ajuste del acelerador, sin saber que pueden arreglarlo con la misma rapidez.

9. La Kawasaki Ninja 650 se apaga continuamente

Algunos propietarios de Kawasaki Ninja 650 han informado de que sus motos se calan y se apagan mientras conducen.

El problema suele ir acompañado de petardeos frecuentes.

En algunos de los casos que encontramos documentados en informes online, las RPM de la moto se disparaban, haciendo que la velocidad de la Ninja variara independientemente de las acciones del piloto.

Los problemas fueron causados por inyectores de combustible obstruidos o filtros de aire sucios en la mayoría de los casos y fugas en los sistemas de vacío en otros pocos.

10. La batería de la Kawasaki Ninja 650 sigue muriendo

Más de un propietario de una Kawasaki Ninja 650 ha informado de problemas con la batería.

En algunos casos, la batería y las luces se apagan mientras el piloto está conduciendo, mientras que en otros, la batería muerta se descubre al arrancar.

Aquí tienes un ejemplo del primer caso, ocurrido en una Ninja 650 modelo 2014:

"Hoy la moto se comportaba de forma extraña cuando volvía a casa del trabajo. La luz de la batería se encendió durante un minuto más o menos, así como la luz de comprobación del motor. Cuando me detuve, la moto no bajaba el ralentí ni desaceleraba como de costumbre, la pantalla no se encendía ni mostraba las RPM, la velocidad, etc., y luego se apagó. Así que me bajé, la empujé hasta la acera, golpeé un bache con ella y la dejé caer sobre el lado derecho. Hice que remolcaran la moto hasta casa, e incluso con el tensor de batería puesto, no conseguí que funcionara la bomba de combustible ni que se encendiera la pantalla durante ningún modo de carga, ya fuera una carga de 2, 10 o 50 amperios. No hay corrosión en los terminales, ni una pizca de óxido en ninguna parte de la moto, guardada en garaje y nunca conducida bajo la lluvia".

• La batería de la Kawasaki Ninja 650 está escondida bajo el asiento de la moto. En algunos casos, el clima sofocante fue suficiente para sobrecalentar la batería mientras se cargaba.
• En otros casos, un regulador/regulador defectuoso sobrecarga la batería.
• Por último, algunos de los informes de motoristas admitieron que su Ninja se cargaba a un voltaje superior al que requería la batería.

Todas estas situaciones hacen hervir los electrolitos de la batería, provocando que siga muriendo.

Lee También:

• Fallas Comunes En Las Motos 110cc: Problemas Y Averías
• 6 Fallas Comunes En Motos Scooter: Problemas Y Desventajas
• Las 5 Fallas Más Comunes En Las Motos: Causas y Soluciones
• Las Mejores Marcas De Motos Italianas: Ventajas Y Desventajas

Si quieres conocer otros artículos parecidos a 9 Fallas comunes de la Kawasaki Ninja 650: Averías y Problemas puedes visitar la categoría Motos.