Fallas comunes de la Kawasaki KX450 y KX450X

7 Fallas Comunes de la Kawasaki KX450 y KX450X (Explicación)

La Kawasaki KX450 es la moto de cross media por excelencia, con un motor fiable y unas capacidades de manejo estelares. La Kawasaki KX450X es el paquete de competición, con versatilidad añadida y durabilidad lista para la pista.

Este artículo explora los problemas más comunes de las Kawasaki KX450 y KX450X.

Índice de Contenidos

Fallas comunes de la Kawasaki KX450 y KX450X

Fallas en la moto Kawasaki KX450 y KX450X
Fallas en la moto Kawasaki KX450 y KX450X

La Kawasaki KX450 y KX450X son motocicletas de motocross de alto rendimiento conocidas por su potencia, agilidad y capacidad para enfrentar terrenos exigentes. Aunque son robustas y confiables, como cualquier vehículo de competición, pueden experimentar ciertas fallas comunes que los pilotos deben tener en cuenta.

En este artículo sobre las fallas más comunes de la Kawasaki KX450 y KX450X, examinaremos detenidamente los problemas reportados por los usuarios y mecánicos especializados. Desde preocupaciones con el sistema de suspensión y los frenos hasta problemas con el motor y la transmisión, analizaremos estas posibles áreas de preocupación y proporcionaremos recomendaciones sobre cómo abordar y solucionar estas fallas para mantener la motocicleta en óptimas condiciones de rendimiento y asegurar una experiencia de conducción competitiva y segura en cada carrera.

1. Soportes de manillar de goma débiles

Una de las principales quejas con respecto al modelo KX450 anterior a 2021 era su pequeño manillar de 7/8 pulgadas.

Aunque los manillares de 7/8 eran más pequeños que los de otras motos de cross de tamaño medio, la principal queja no era que fueran demasiado pequeños para el piloto, sino que estaban abarrotados por los diversos interruptores, botones, abrazaderas, empuñaduras y palancas a medida que las opciones disponibles aumentaban con los años.

El modelo 2021 se aleja del diseño clásico de la KX450 en múltiples aspectos, incluyendo los manillares Renthal 839-bend Fatbar que ofrecen a los pilotos más espacio para sus mandos manuales.

Dicho esto, los insertos de goma que vienen con estos nuevos manillares son mucho menos duraderos que los que venían con los manillares de 7/8 de pulgada.

Los pilotos se quejan a menudo de que los soportes del manillar de la KX450 son tan débiles que se frenan y fallan después de una sola caída de la moto, lo que los hace inadecuados para la conducción agresiva en circuito cerrado para la que muchos propietarios de KX450 compraron sus motos.

"Realmente no odiábamos el manillar 7/8 de la Kawasaki 2020, pero con todos los interruptores, botones, palancas, puños y abrazaderas del manillar, las barras se quedaban sin espacio. Los grandes manillares no son un problema, pero los insertos de goma de Kawasaki sí lo son. Se retuercen y deforman incluso en las caídas más pequeñas. Los sustituimos".

2. Las horquillas son demasiado blandas

Otra queja común con la Kawasaki KX450 es que sus horquillas delanteras Showa y su sistema de amortiguación integrado son demasiado blandos, no sólo para los pilotos experimentados y profesionales que buscan competir en pista a altas velocidades, sino incluso para que los pilotos más lentos y principiantes se inclinen hacia delante, a menos que el piloto sea pequeño y excepcionalmente ligero.

"Sé que han cambiado el valvulado [de la horquilla] en las 17. Pero parece una presión interior terriblemente baja combinada con una cámara de alto equilibrio. Puede que la alta presión exterior sostenga la horquilla, pero no arrancará lo suficientemente pronto como para evitar que se hunda demasiado."

  • El muelle delantero de serie es de 5,0 N/mm, eficaz para los pilotos ligeros que montan en flat track, pero demasiado blando para aterrizar después de un gran salto.
  • Algunos pilotos más experimentados optan por cambiar el muelle de la horquilla izquierda por uno de 5,2, dejando el muelle de 5,0 en la derecha para endurecer un poco el apoyo en el aterrizaje.
  • Los pilotos profesionales que realizan grandes saltos a altas velocidades actualizan los muelles de sus horquillas 450X a un muelle de 5,2 N/mm en ambos lados.

3. Discos de embrague de mala calidad (modelos anteriores a 2021)

Una de las principales quejas que los propietarios de KX450 reportaron con sus motos de cross fue finalmente rectificada en 2021.

Dado que los modelos de los años 2017-2020 siguen siendo opciones populares en los sitios web de motos de cross usadas, los lectores deben ser conscientes de los discos de embrague de mala calidad que plagaron la línea KX antes de que la marca japonesa revisara los modelos KX450 y KX450X de 2021.

  • Antes de 2021, Kawasaki equipó la serie KX450 con un sistema de muelle completo con un muelle judder, un disco de metal enrollado por muelle diseñado para suavizar el acoplamiento del embrague con el motor.
  • Como muchos de los anticuados sistemas de embrague con muelle judder, la KX450 era propensa a lo que llamamos "juddering del embrague".
  • El embrague vibrante en una moto de cross se produce cuando el volante y los componentes del embrague no se acoplan eficazmente durante el acoplamiento, normalmente en el despegue.
  • Kawasaki equipó la serie KX450 con un muelle de vibración mucho después de que las otras motos de su clase cambiaran a diseños de embrague más eficientes.

La alineación incorrecta entre el volante de inercia del motor de la KX450 y los mecanismos de embrague provoca un deslizamiento y una conexión inconsistente, causando vibraciones físicas durante la conducción.

Kawasaki finalmente rectificó el problema en el modelo de 2021 actualizando su cesta de embrague con discos de embrague de 7 mm con segmentos angulares de fibra de embrague más adecuados para transferir aceite entre los discos para un acoplamiento del embrague más suave y eficiente.

4. Rendimiento deficiente del freno trasero (modelos KX450 2019-2020)

Otra actualización esencial del modelo Kawasaki KX450X de 2021 fue su rotor de freno trasero de 240 mm, más pequeño pero más eficaz.

Incluso el modelo KX250 más pequeño recibió el rotor más efectivo en el pasado, pero por alguna razón, la KX450 estándar no recibió el mismo tratamiento.

Kawasaki equipó los modelos KX450 con un disco de freno trasero sobredimensionado de 250 mm, añadiendo peso extra a una moto orientada al rendimiento en pistas de tierra, carreras y acrobacias.

Además, el rotor de freno trasero de tamaño gigante carece de rendimiento dinámico, fluctuando entre no perder potencia de frenado y agarrar con demasiada fuerza para ser eficaz para un pilotaje serio en dirt track.

Motocross Action Magazine dijo lo siguiente sobre el rendimiento del freno trasero de la KX450 después de su prueba:

"Al rotor grande le falta modulación. Se agarra demasiado. No hay frenos, y luego hay demasiado freno. Rectificamos los bordes anterior y posterior de las pastillas de freno en un ángulo de 45 grados, lo que redujo el tamaño de las pastillas para facilitar su interacción con el rotor. Nos sorprende que los ingenieros de Kawasaki no especificaran el rotor más pequeño de 240 mm que pusieron en las KX250 y KX450X de 2021.

"[Además] El pedal del freno trasero se puede ajustar hacia arriba pero no hacia abajo. Para solucionarlo, cortamos con una sierra para metales tres roscas de la parte inferior de la varilla roscada del cilindro maestro para dar al pedal más juego libre hacia abajo; de esta forma, una bota puede tocarlo sin bloquear los frenos por accidente."

5. Los componentes de plástico se rompen con facilidad

Uno de los problemas comúnmente reportados por los propietarios de la Kawasaki KX450 y KX450X es la falta de durabilidad en cuanto a los componentes de plástico, especialmente teniendo en cuenta que la KX450 está pensada para saltos en pista y carreras de motocross.

Los protectores de plástico son conocidos por agrietarse, no sólo por deslizarse por la tierra, sino a veces simplemente por el impacto al aterrizar en un salto.

Las KX450 y 450X también incluyen una placa frontal de plástico para que los pilotos puedan mostrar su información durante las competiciones.

Los informes de los consumidores y los artículos de pruebas de conducción revelan que la placa de matrícula de plástico de la parte delantera de la KX450 se agrieta con facilidad.

Una placa de matrícula agrietada es algo más que una molestia; puede eliminar a los pilotos profesionales de las competiciones, dependiendo de la gravedad de la grieta y de si les impide o no mostrar las calificaciones de la competición en consecuencia.

Por último, los brazos de plástico del radiador de la KX450 también son propensos a desarrollar grietas verticales, que pueden causar graves problemas.

Hay disponibles piezas de recambio más duraderas para estos componentes, pero muchos propietarios de KX450 se sienten engañados al tener que sustituir piezas de plástico en una moto diseñada específicamente para la conducción hardcore en tierra.

6. La guía de la cadena se desgasta rápidamente

El problema más común reportado por los consumidores con la Kawasaki KX450 y 450X es la rapidez con que el rodillo guía de la cadena de la moto se desgasta pronto, a veces después de una sola sesión de conducción en tierra dura.

Las motos de cross golpean el suelo a menudo, mucho más que las motos de calle.

Por lo tanto, los componentes expuestos de las motos de cross, como las guías de cadena, deben ser capaces de soportar los golpes y seguir funcionando.

  • El rodillo guía la cadena de la moto para mantenerla en la pista mientras rueda fuera del piñón del contraeje.
  • Si la guía de la cadena se rompe, la cadena puede ir de un lado a otro, con el consiguiente riesgo de lesiones para el piloto y para los pilotos que se encuentren cerca, y puede provocar la expulsión de un competidor de la carrera si el juez o el árbitro lo considera peligroso.

"Desgasté la guía de cadena y el deslizador originales [después de sólo] 6 horas [de uso] cuando [la KX450 era todavía] nueva".

"Monté en la moto un fin de semana largo y me comí el patín de la cadena hasta el basculante trasero. No hace falta decir que esa cadena barata se ha ido, y el nuevo deslizador está en camino."

"La guía de la cadena no dura mucho. Los de stock, de todos modos. TM Designworks hace uno que va a durar, un poco caro, sin embargo ".

Una vez más, aunque hay recambios más duraderos disponibles en el mercado de accesorios para las KX450 y KX450X, el hecho de que un componente tan crítico sea tan susceptible a un desgaste tan prematuro es preocupante para los pilotos que compraron su moto para el uso previsto de conducción agresiva en pistas de tierra.

7. Los tornillos se aflojan y se caen durante la conducción

Problemas y averías de la Kawasaki KX450 y KX450X
Problemas y averías de la Kawasaki KX450 y KX450X

Otro problema común con los modelos Kawasaki KX450 y KX450X es la baja calidad de los tornillos. Los pilotos informan con frecuencia de que el hardware de la KX450 se desprende rápidamente, incluso cuando se respetan los niveles de par de apriete indicados en el manual del propietario.

Mientras que la vibración y el aflojamiento de los tornillos son posibles en todas las motos de cross debido a la naturaleza de sus motores, no hay escasez de informes de los consumidores que afirman que el problema en la KX450 y 450X no es la vibración.

Es la rosca del tornillo que se desprende durante el mantenimiento rutinario y pierde su capacidad de bloquearse en su lugar.

Como se puede deducir de los siguientes informes de propietarios de KX450, la solución es aplicar un disolvente de fijación como Locktite a la tornillería al reinstalarla después de un mantenimiento rutinario.

"Además, compruebe los tornillos de los piñones [de su KX450] después de cada uso. Yo les pongo Loctite a todos mis tornillos".

"No te pases con los tornillos de la tapa del filtro de aceite [de la KX450], ya que es fácil dañar la rosca, especialmente en el orificio superior".

"Ni siquiera toco el pequeño tapón de drenaje de la [KX450] cuando cambio el aceite. Ese tapón sólo permite drenar una cantidad mínima de aceite, así que no creo que haga daño no drenar esa parte del motor. También pongo Loctite en los tornillos del piñón trasero, junto con casi todos los demás tornillos que quito. Aún así, el tornillo del arranque se suelta de vez en cuando".

Ventajas y desventajas de la Kawasaki KX450 y KX450X

Veamos los pros y contras de la Kawasaki KX450 y KX450X:

Ventajas:
  • Precio justo en comparación con la competencia.
  • Robusta y fiable en general
  • Excelente comportamiento en curvas y conducción
  • Potencia de frenado eficiente
  • Chasis elegante
  • Concepto sencillo de moto de cross de 450 cc
  • Aspecto duro y con estilo
  • Divertida de conducir
Desventajas:
  • Soportes de manillar de goma débiles
  • Horquillas demasiado blandas
  • Discos de embrague de baja calidad (modelos anteriores a 2021)
  • Freno trasero de baja calidad (KX 450)
  • Los componentes de plástico se rompen con facilidad
  • La guía de cadena se desgasta rápidamente
  • Los tornillos se aflojan y se caen durante la conducción
  • Fugas en el radiador/sobrecalentamiento de la moto

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"Ajustar correctamente la suspensión marca una gran diferencia. Con la amortiguación de compresión reducida, la KX450X se sentía mucho mejor. La absorción de baches mejoró, y la moto se sintió mucho más plantada. Eso me da más confianza para pilotar según mis posibilidades. El efecto secundario fue en las secciones más rápidas. En los pequeños saltos o en los baches más grandes, la suspensión rebotaba demasiado rápido. El técnico hizo un clic (más rígido) en el rebote, delante y detrás, para solucionarlo. Con este cambio, la suspensión se sintió muy bien en todas las velocidades, no fueron necesarias otras modificaciones".

"La Kawasaki KX450X 2021 tiene un motor de alta velocidad con una amplia banda de potencia. Su entrega de potencia lineal funciona muy bien en un entorno off-road. El engranaje ligeramente más bajo de la 450X me mantuvo en la carne de la banda de potencia y sin calar la moto en la mayoría de las secciones técnicas. Al igual que la versión MX, la X viene con tres acopladores con diferentes mapas de motor. Sorprendentemente para mí, preferí el mapa/acoplador más agresivo. Pensé que se sentiría demasiado agresivo, pero no fue así, ya que la naturaleza general del motor es suave. Prefiero el mapa agresivo porque proporciona un poco más de par motor y potencia en el extremo inferior. Eso ayuda mucho cuando se conduce a bajas revoluciones por terrenos estrechos".

"El arranque eléctrico y los caballetes son adiciones esenciales. Kawasaki ha llegado un poco tarde al juego del arranque eléctrico, y es incluso más crítico en una moto off-road que en una de motocross. Cuando vi por primera vez el caballete de la KX450X, me pareció que sobresalía bastante y que estorbaría. Una vez en marcha, ni siquiera me di cuenta. No me di cuenta de la pata de cabra con la bota o al pasar por los aros y los saltos".

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