8 Fallas Comunes De La Kawasaki KLX300 (Problemas y Quejas)

La KLX300 está diseñada para circular tanto por carretera como fuera de ella, con una entrega de potencia suave y flexible, una transmisión de seis velocidades y una suspensión de largo recorrido.

También tiene una altura de asiento baja, un chasis ligero y un panel de instrumentos digital, lo que convierte a la KLX300 en una excelente elección para principiantes, viajeros y aventureros que quieran explorar los senderos y las calles.

Dicho esto, como cualquier máquina, la KLX300 ha sido conocida por causar algunos problemas comunes a sus propietarios y motoristas a lo largo de los años. Este artículo explica esas fallas en la Kawasaki KLX300 y cómo volver a la carretera.

Fallas comunes de la Kawasaki KLX300

La Kawasaki KLX300 es una motocicleta de trail popular conocida por su rendimiento confiable tanto en carretera como fuera de ella. Sin embargo, como con cualquier vehículo, existen algunas fallas comunes que los propietarios pueden enfrentar. Entre estas fallas se incluyen problemas eléctricos, como problemas con el sistema de encendido o fallos en los componentes eléctricos, como luces y controles. Además, se han reportado problemas con la transmisión, como dificultades para cambiar de marcha o cambios bruscos.

1. Sobrecalentamiento; líquido refrigerante hirviendo

Los propietarios de Kawasaki KLX300 informan de que sus motos se sobrecalientan cuando se les exige mucho en climas abrasadores si no se afinan o mantienen correctamente. El sobrecalentamiento puede dañar el motor y la transmisión, provocando el desbordamiento del líquido refrigerante.

"04 KLX300... Ayer por la tarde llevé la moto por primera vez fuera de mi jardín a los senderos de la calle con los niños para dar un "paseo de verdad", conduciendo en 1ª o 2ª velocidad muy despacio durante unos 11 km, y me di cuenta de que se estaba sobrecalentando, hirviendo [refrigerante] por el depósito de rebose después de unos 10 km. La llevé a casa justo después de dejar que se enfriara y comprobé la bujía para ver si iba pobre, pero la bujía parecía perfecta. ¿Es normal este sobrecalentamiento? ¿Hay algo que deba comprobar? ¿Hay algo que pueda hacer para evitar que esto ocurra la próxima vez?"

"Antes de vender mi KLX 2001, se sobrecalentaba. Podía oír cómo hervía en el radiador en los trayectos por Utah (días de 80 y a veces de 130 km) cuando hacía calor. Mi radiador sonaba como una maldita tetera. Arreglé el problema utilizando una mezcla 80/20 de anticongelante y agua. Recuerda, el anticongelante premezclado es 50/50 - eso NO es suficiente".

"Tengo mi KLX 300 desde hace casi un año. Me encanta, pero se sobrecalienta cuando conduzco duro".

Algunas causas comunes del sobrecalentamiento de la Kawasaki KLX300 son las siguientes:

• Falta de potencia: Ajusta los surtidores del carburador o los tornillos del combustible para enriquecer la mezcla aire/combustible y reducir la temperatura del motor.
• Sistema de refrigeración defectuoso: Comprueba y sustituye cualquier pieza dañada u obstruida, como el tapón del radiador, el ventilador, la bomba de agua o el termostato, para mejorar la circulación del refrigerante y la eficacia de la refrigeración.
• Nivel de refrigerante inadecuado: inspecciona y mantén el nivel de refrigerante entre las marcas baja y alta del depósito e inspecciona y sella cualquier fuga.

2. Suspensión desequilibrada

La suspensión de la KLX300 es ajustable para rendir en diversos terrenos. Dicho esto, los propietarios de modelos de años anteriores se quejan de que las suspensiones trasera y delantera están desequilibradas, ya que están configuradas para pilotos de diferentes tallas.

Una suspensión inestable puede afectar a tu manejo, rendimiento y seguridad y a los de tu KLX.

"Necesitarás reparar la suspensión. La moto [Kawasaki KLX300] viene desequilibrada. Las horquillas están configuradas para un piloto de 155 lb. y la trasera para 185".

"Cambié el aceite de horquilla original de 5 pesos a 7,5, y pareció equilibrar la suspensión. También rectifiqué yo mismo la estrella de cambio sin problemas".

Algunas de las causas y soluciones comunes para una suspensión desequilibrada son:

• Muelles de serie: Sustituye los muelles originales por otros más rígidos delante y más blandos detrás, para equilibrar la moto y mejorar la estabilidad.
• Sag inadecuado: Ajusta la precarga de la horquilla o el amortiguador, para que el hundimiento sea de aproximadamente el 33% del recorrido total, para optimizar la geometría y la dirección.
• Amortiguación incorrecta: Ajusta los clicks de compresión y rebote de la horquilla o el amortiguador para afinar la respuesta de la suspensión, de modo que coincida con la dureza del muelle y las condiciones de conducción.

3. Calzos de válvula desajustados

Otro problema común de la Kawasaki KLX300 es el desgaste desigual de los calzos de válvula, que provoca una mala sincronización de las válvulas.

El motor de cuatro tiempos de la KLX300 tiene cuatro válvulas, que requieren ajustes periódicos para mantener un rendimiento y fiabilidad óptimos.

Las válvulas se ajustan automáticamente mediante calzos, unos discos metálicos finos que encajan entre el vástago de la válvula y el taqué.

El grosor de las arandelas afecta a la holgura de las válvulas. 

Unas cuñas de válvula mal ajustadas pueden hacer que las válvulas estén demasiado apretadas o flojas, afectando a la potencia, la compresión, el ruido o el arranque del motor.

"Las válvulas OEM también son sospechosas. Algunas opciones funcionan, y si vas a la fuente, obtendrás un mejor precio".

"Las tomas y los escapes se erosionarán, se ahuecarán y se desajustarán rápidamente. Los recambios SS durarán unas cuantas temporadas; yo solía fabricar estos elementos para stroker".

Las válvulas de tu Kawk pueden desgastarse con el tiempo debido a la fricción, el calor o la suciedad, lo que puede modificar la holgura de las válvulas y requerir nuevos calzos.

El desgaste de las válvulas puede evitarse utilizando aceite y filtros de buena calidad y comprobando regularmente la holgura de las válvulas.

4. Diagrama de cableado incorrecto en el manual

Los propietarios de la KLR300 edición DS afirman que su manual del propietario venía con el diagrama de cableado de la KLR300R, que no coincide con las especificaciones de la DS.

Esto puede confundir a la hora de realizar reparaciones eléctricas como cambiar fusibles, intercambiar estatores o instalar piezas posventa.

"Es para la 300R. Por alguna razón, Kawasaki no tiene el diagrama de cableado en el manual del modelo DS. Tuve y trabajé en la KDX200/KLX300 de finales de los 90, y compartían el mismo mazo de cables, la mayoría de motos similares en tamaño también lo hacen. Muchas piezas de un modelo pequeño de Ninja sirven para la KLX230, como las palancas. Debería ser lo suficientemente parecido como para averiguarlo; lástima que Kawasaki no lo incluya en el manual".

5. Sólo funciona a ralentí con el estárter activado

Un problema frustrante del que a veces informan los propietarios de una KLX300 es que la moto sólo funciona al ralentí con el estárter puesto, lo que significa que hay demasiado aire y poco combustible en la mezcla.

La KLX300 tiene un carburador que mezcla aire y combustible para el motor, pero puede ralentizar mal si está sucio o tiene fugas.

Si tu Kawasaki KLX300 sólo funciona al ralentí con el estárter puesto, la causa puede ser que los surtidores piloto estén sucios, haya una fuga de vacío o el combustible esté en mal estado.

Restaura el ralentí de tu Kawasaki limpiando el surtidor, sellando la fuga o sustituyendo el combustible.

6. El interruptor de arranque se cortocircuita fácilmente; la KLX300 no gira

Los nuevos modelos KLX300 tienen un sistema de arranque eléctrico que utiliza un interruptor de arranque eléctrico para encender la moto. Los propietarios informan de que este interruptor de arranque eléctrico a veces falla debido a la corrosión y que su KLX desarrolla arranques difíciles.

"Acabo de comprar una flamante Kawasaki KLX 300 de 2021. Me gusta mucho la moto; la conduzco casi todos los días por carretera y fuera de ella. Pero ha tenido un par de problemas en el poco tiempo que la tengo (alrededor de un mes y medio). El botón de arranque eléctrico dejó de funcionar eficazmente un día después de una dura conducción por senderos. La llevé al concesionario y me dijeron que el botón en sí estaba defectuoso, y que tenía una cita para que lo sustituyeran en garantía; no es gran cosa; aún puedo arrancar la moto. Sólo hay que pulsar dos o tres veces el botón".

Algunas de las causas y soluciones comunes para que el interruptor de arranque se cortocircuite con facilidad son:

• Contactos sucios o corroídos: Limpia los contactos metálicos del interruptor con limpiacontactos o papel de lija, y aplica grasa dieléctrica para evitar la corrosión.
• Cables sueltos o rotos: Aprieta o repara los cables que conectan el interruptor a la batería, el motor de arranque y el sistema de encendido con cinta aislante o soldadura.
• Relé de arranque defectuoso: Comprueba y sustituye el relé de arranque que amplifica la corriente de la batería al motor de arranque con un multímetro o un cable de puente.

7. Deslizamiento a punto muerto desde la segunda marcha

Los usuarios de la Kawasaki KLX 300 han informado de que la transmisión de su moto experimenta falsos neutros, especialmente en segunda marcha. El falso punto muerto se produce cuando la caja de cambios entra en punto muerto sin que tú lo hagas, cogiéndote desprevenido y desconectando el motor.

"Tengo problemas para cambiar a segunda. La mayoría de las veces, cuando salgo por caminos y quiero cambiar de primera a segunda, la palanca de cambios no coge la segunda y salta a punto muerto. A veces lo hace dos o tres veces seguidas. He empezado a mantener la presión sobre la palanca de cambios hasta que he soltado el embrague, y parece que funciona, pero creo que una moto nueva no debería hacer esto. No soy yo quien cambia de marcha de forma incorrecta. Es algo extraño".

Algunos motoristas recurren a ajustar la estrella del cambio en una máquina de fabricación de metal. Otros compran una palanca de cambios mejorada en el concesionario o a un fabricante de repuestos.

"[¿Existe algún] sitio web de un fabricante de cambios que solucione los problemas de deslizamiento por los que son conocidas las KLX300?"

"¿Te refieres a los falsos neutros? A veces ocurre al cambiar de 1ª a 2ª o al reducir de 2ª a 1ª. Entras en punto muerto en el peor momento. Si te refieres a esto... Tengo una solución para eso... [Instalar] una estrella de cambio modificada y un manguito de muelle de acero inoxidable. Mi maquinista... lo tiene programado en su fresadora. Tarda unos 5 minutos en cortarlo. Eliminan los falsos neutros. Más cambio positivo".

"Lo secundo; merece la pena el dinero. Noté una diferencia inmediata en mi '07, así que es algo que Kawasaki nunca abordó a lo largo de los años."

8. Problemas con el piñón loco

El piñón loco es una parte pequeña pero esencial del sistema de arranque del motor de la KLX300. La KLX300 dispone tanto de arranque eléctrico como de arranque a patada. El piñón loco ayuda a transferir la fuerza de arranque al motor. En algunos casos, el piñón loco viene desalineado de fábrica. También puede desgastarse o romperse con el tiempo.

"Descubrí que mi engranaje también estaba desalineado con los otros dos engranajes debido al juego lateral, y lo calcé para alinearlos mejor. No pensé en que el casquillo estuviera fuera de la línea central con el engranaje. Eso parece mala ingeniería. Pensé que si el casquillo fuera más ancho y un poco más grueso, podrías conseguir un ajuste ceñido pero viable que limitara la flexión del engranaje y, por tanto, redujera la presión y el desgaste del casquillo. Esto (con suerte) haría que el engranaje durara mucho más y sobreviviera a las malas prácticas ocasionales de arranque".

El arranque eléctrico hace que arrancar la moto sea fácil y fiable, especialmente en condiciones de frío o altitud.

El sistema de arranque a patada es una opción de reserva si la batería está baja o agotada.

Los problemas del piñón loco pueden deberse a arranques bruscos, pero muchos motoristas afirman que su piñón falla debido a una mala alineación del piñón de fábrica o a una ingeniería inadecuada.

Si la alineación es lo suficientemente mala como para provocar un rechinamiento, pueden entrar virutas metálicas en el aceite o en la transmisión.

Compré una '06 en abril de '06 [y tuve] más de un año de buena conducción. Me pareció que el pedal de arranque se sentía un poco diferente al patear, y entonces, en junio de 2007, le di una patada, e hizo un ruido crujiente, y la palanca [se soltó y] se quedó en el suelo. Tengo una garantía ampliada, así que la llevé al concesionario. Sustituyeron el engranaje de arranque, pero no dividieron la caja aunque les dije que unos amigos lo recomendaban. La conduje un par de kilómetros, y las piezas rotas se introdujeron en el motor, ¡y se paró en seco! De nuevo en el taller

Para evitar o solucionar los problemas del piñón loco, debes inspeccionarlo con regularidad, arrancar la moto con suavidad y suavidad, y considerar la posibilidad de sustituir el piñón por una versión más nueva y modificada.

¿Cuáles son ventajas y desventajas de la Kawasaki KLX300?

Ahora vamos a ver los pros y los contras de la Kawasaki KLX300 que debes tener en cuenta:

¿Qué dicen las críticas y los comentarios?

"La KLX300 es una dual sport capaz y agradable que ofrece un rendimiento suave y consistente en cualquier superficie. Tiene un motor potente y con par que puede circular a velocidades de autopista o arrasar por la tierra y una suspensión duradera y ajustable que puede absorber baches y saltos. La moto también es fácil de conducir y controlar, con una altura de asiento baja, un peso ligero y un diseño sencillo. La KLX300 es una moto que satisfará tu espíritu aventurero". - Cycle World.

"La KLX300 es una gran moto para cualquiera que busque una dual sport fácil de conducir y que pueda enfrentarse a una gran variedad de terrenos. Tiene potencia suficiente para seguir el ritmo del tráfico y subir cuestas, pero no tanta como para intimidar a los nuevos pilotos. La suspensión es suave y ajustable, y los frenos son fuertes y suaves. La moto también consume poco combustible y requiere poco mantenimiento, lo que la convierte en una elección práctica y económica." - Noticias de ciclismo.

¿Cuáles son algunos modelos alternativos?

Entre las opciones se encuentran la Kawasaki KLX300 con un precio de venta al público (PVP) de $5,599 y un rendimiento de 70 millas por galón (MPG), la Honda CRF300L que tiene un PVP de $5,249 y ofrece un rendimiento de 78 MPG, y su versión Rally, la Honda CRF300L Rally, con un precio de $5,999 y un rendimiento de 78 MPG. Otras alternativas incluyen la Yamaha WR250R con un PVP de $6,699 y un rendimiento de 71 MPG, la Suzuki DR-Z400S con un precio de $6,899 y un rendimiento de 65 MPG, la KTM 390 Adventure con un precio de $6,399 y un rendimiento de 58 MPG, y la Husqvarna FE350s, que tiene un precio de $11,499 y un rendimiento de 46 MPG.

¿Cuál es el precio de reventa de una KLX300?

Según registros, el valor de reventa de la Kawasaki KLX300 varía según el año y el kilometraje (millas). Por ejemplo, las motos del año 2021, un modelo con 1,200 millas tiene un precio de lista usado de $5,599, mientras que las de 2020, un modelo con 2,500 millas tiene un precio de $5,499. Las de años anteriores, como las de 2014, un KLX300 con 10,500 millas tiene un precio de lista usado de $3,999. Estos datos proporcionan una idea del valor de reventa de la KLX300 en el mercado de segunda mano.

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