6 Fallas comunes de la Kawasaki KLR 650: Problemas y Desventajas

La Kawaksa KLR 650 es una moto de aventura de doble uso, dentro y fuera de carretera, diseñada para fluctuar entre la conducción por senderos, el turismo y la conducción deportiva por la calle.

La KLR 650 ha existido desde 1987, siendo ampliamente reconocida como una de las motos de aventura más asequibles y accesibles desde el día en que salió a la calle.

En este artículo, echaremos un vistazo a sus problemas más comunes.

Fallas comunes de la Kawasaki KLR 650

La Kawasaki KLR 650 es una motocicleta conocida por su versatilidad y robustez, ideal tanto para aventuras en carretera como fuera de ella. Aunque es considerada una máquina confiable, hay algunas fallas comunes que los propietarios pueden encontrar. Entre estas se incluyen problemas con el sistema eléctrico, como fallos en la batería o problemas de cableado; problemas de motor, como fugas de aceite o problemas de arranque; y problemas de suspensión y dirección, como holguras o fugas de líquido.

A pesar de estas fallas, la KLR 650 sigue siendo una opción popular para quienes buscan una motocicleta robusta y aventurera. Mantener un mantenimiento regular y abordar los problemas de manera oportuna puede ayudar a minimizar estas fallas y mantener un rendimiento óptimo en la carretera o el sendero.

1. No hay interruptor de apagado del ABS

No todas las KLR 650 vienen con ABS o Sistema Antibloqueo de Frenos, pero existe una opción equipada con ABS para aquellos que prefieren un apoyo extra, especialmente cuando conducen su moto dual-sport por carreteras asfaltadas.

Dicho esto, a diferencia de otras motos dual-sport equipadas con ABS, los modelos KLR 650 del año 2022 que sí vienen con ABS no tienen ningún módulo o interruptor que desactive el ABS.

Mientras que algunos dicen que esto es simplemente una queja y no indica un problema importante, más de un puñado de entusiastas de la KLR 650 encontraron que la falta de un interruptor de desactivación del ABS era problemática para la conducción fuera de carretera.

Como moto deportiva dual, los motoristas esperan que la KLR650 funcione con seguridad y eficacia tanto en carretera como fuera de ella.

Sin embargo, la activación del ABS sobre gravilla suelta no funciona igual que en la calle, lo que a veces provoca que las ruedas patinen y se deslicen por el terreno off-road bajo la influencia del gobierno electrónico del sistema ABS.

Esta es la razón por la que muchas de las motos dual-sport rivales de la KLR tienen un interruptor o modo que permite al piloto desactivar el ABS durante la conducción fuera de carretera.

Para ser justos, los sistemas ABS han avanzado mucho en sus prestaciones y en la intuitividad de su respuesta, gracias al desarrollo tecnológico de los sensores de la moto y de la programación de la ECU.

Esto hace que los modernos sistemas antibloqueo de frenos se adapten mejor a los terrenos de tierra suelta de lo que lo hacían antes.

Aún así, gran parte de la competencia de la KLR permite a los pilotos desactivar la respuesta del ABS en el neumático trasero, mientras que otras tienen un modo de conducción off-road que anula el ABS por completo.

El hecho de que la KLR 650 2022 no disponga de un interruptor de desactivación del ABS significa que los pilotos tienen que sacar un fusible de la moto o conectar un interruptor de desactivación al sistema electrónico del ABS, dependiendo del diseño.

Esto último no sólo requiere una habilidad y herramientas especiales, sino que también anula la garantía de la moto, ya que manipular el sistema eléctrico puede alterar indefinidamente las prestaciones de la moto.

Muchos entusiastas de las KLT ven esto como un insulto a la injuria.

Por si no fuera suficiente que tengan que actualizar sus motos con un interruptor que consideran que debería ser inherente a un sistema ABS dual-sport, los motoristas gastan su propio tiempo y su propio dinero sólo para descubrir que pueden haber perdido el apoyo de la garantía de Kawasaki en el proceso.

2. Sin tacómetro

Aunque la pantalla LCD de serie de la KLR 650 2022 es tan clara como siempre, uno de los problemas que se llevan los motoristas es que ya no incluye tacómetro, como en años anteriores.

Es cierto que la pantalla de la KLR más reciente ofrece un indicador de combustible y controla algunas otras funciones del motor que no tenía el año anterior.

Será fácil entender cómo la ausencia del cuentarrevoluciones de la KLT 650 puede ser problemática si nos hacemos una pregunta:

¿Qué hace un tacómetro en una moto?

Un tacómetro es un instrumento eléctrico que supervisa y mide la actividad del motor de la motocicleta para que sea consistente y fiable, controlando los niveles de RPM y destacando los puntos de cambio para los cambios de marcha.

Los modelos antiguos de la KLR 650 equipaban tacómetros detallados que vigilaban las revoluciones por minuto y destacaban los puntos de cambio, permitiendo a los pilotos anticipar sus cambios de marcha y ajustar su velocidad.

La KLR tiene un motor deportivo y algunos propietarios consideran que la monitorización del rendimiento del motor de la KLR es fundamental para evitar las líneas rojas durante la conducción agresiva en circuito cerrado.

Otros días es necesario para circular por autopista, algo para lo que Kawasaki presume de que la KLR 650 es adecuada.

El tacómetro también controla los kilómetros de mantenimiento y el comportamiento errático del motor, por lo que muchos de los fans de la KLR que critican la decisión de eliminarlo suelen clasificarlo como un problema de mantenimiento.

3. Mazo de cables dañado

En 2009, Kawasaki retiró del mercado varias KLR 650 modelo 2008-2009 debido a la posibilidad de que sus mazos de cables sufrieran daños.

El aviso de retirada especificaba que el origen de los daños en los cables era la fricción resultante del contacto entre el bastidor de la motocicleta y el mazo de cables.

Con el tiempo, la fricción causada por este problema podría provocar varias formas de fallo eléctrico, incluida la pérdida de potencia.

La pérdida brusca de potencia mientras conduces una KLR puede ser peligrosa, tanto si vas por las calles de la ciudad como por pistas todoterreno.

La pérdida de potencia puede provocar la pérdida de control de la moto, una colisión, daños, lesiones e incluso la muerte.

La respuesta de Kawasaki a la gravedad de este problema fue dar instrucciones a los concesionarios para que examinaran y sustituyeran el mazo de cables en cualquier modelo sospechoso del año 08-09.

Hemos incluido esta sección porque hay más de una KLR 650 usada disponible de esos años.

Si tienes en tus manos una con un comportamiento eléctrico errático, ponte en contacto con tu concesionario Kawasaki local inmediatamente para una inspección gratuita y una actualización gratuita a la primera señal de daños.

4. La pata de cabra se baja mientras conduces

En 2007, la nueva KLR 650 '08 fue retirada del mercado después de que se descubriera que un puñado de unidades tenían problemas con el caballete.

La KLR 650 '08 equipaba lo que llamamos un caballete central, un caballete que levanta y sostiene la moto desde la parte inferior central del caballete en lugar de desde el lateral en ángulo de inclinación.

El caballete central utiliza un muelle montado en el bastidor para mantenerlo retraído hasta que el motorista tira de él hacia abajo hasta la posición de estacionamiento.

En algunas unidades del 650, el pasador de retención del muelle de retracción no estaba totalmente soldado en su sitio. Si este pasador se soltaba durante la marcha, el muelle liberaba su tensión y el caballete central caía hacia abajo, interfiriendo en la conducción de la moto y pudiendo provocar una colisión.

Se trataba de una situación tan grave que la llamada a revisión no sólo dio lugar a reparaciones gratuitas, sino a una recompra.

Esto significa que Kawasaki se ofreció a recomprar todos los modelos sospechosos.

Hemos incluido esta sección por si hay algún motorista al que se le haya pasado este aviso. Si estás buscando una KLR 650 de segunda mano y te encuentras con un modelo de 2008, asegúrate de comprobar el número de bastidor para determinar si es sospechoso de tener un pasador de sujeción del caballete central mal soldado.

5. La palanca de cambio se rompe con facilidad

Otro problema común de la Kawasaki KLR 650 es su palanca de cambio. Según numerosos informes de consumidores publicados en foros online, las KLR 650 anteriores a 2010 equipaban palancas de cambio con soldaduras débiles que tenían tendencia a fallar pronto.

Aparentemente, las palancas de cambio se rompían, a veces durante la conducción, y normalmente justo al lado de la débil soldadura de fábrica de Kawasaki.

He aquí algunos extractos tomados de los relatos de entusiastas de las KLR:

" Pensé que como no soy un motorista duro ni mucho menos, no tenía que preocuparme de que la mía se rompiera. Pues bien, me equivocaba. Con sólo 7500 km (4700 millas) en la moto ocurrió ... se rompió justo en la soldadura ... tal y como todos dijisteis que ocurriría. Gracias por las advertencias chicos. Lástima que no les hiciera caso. Pero quizá otros tíos que lean este post sean más listos que yo y compren una decente antes de quedarse atascados en algún sitio."

"Afortunadamente para mí, [cuando se rompió la palanca de cambios] pude volver a casa cojeando en quinta marcha, ya que todo era conducción por autopista... sólo tuve que parar unas pocas veces. ¡Sorprendentemente, pude volver a poner la moto en marcha desde parado en QUINTA! No creo que el embrague estuviera muy contento conmigo, pero no me costó mucho arrancar la moto y ponerla en marcha. "

"Seguí el buen consejo de la gente de este foro y lo cambié antes de que se rompiera. Llevo una 01′ y estaba soldada por ambos lados. Sin embargo, al inspeccionarla de cerca, las soldaduras no se mantenían y estaban agrietadas por ambos lados, y se sentía blanda. Así que sustituí la palanca de serie por otra y nuestro soldador volvió a soldar la primera.

"La mía se rompió a las 2500 millas en mi 04

"La mía se rompió a los 6000 km. Estaba en un 2003 y también soldada por ambos lados. La sustituí por una palanca IMS. Hasta ahora todo bien".

Y la lista continúa, revelando que la rotura de la palanca de cambio es realmente un problema común en los modelos Kawasaki KLR 650 anteriores a 2010.

En 2010, la KLR se rediseñó a fondo con múltiples mejoras, incluida una palanca de cambio de mejor calidad.

6. Tensor de la cadena equilibradora propenso a fallar

Uno de los problemas más comúnmente discutidos de la Kawasaki KLR 650 es lo que algunos llaman el "problema de la chuchería", que nosotros explicamos aquí como un problema con la tendencia del tensor de la cadena del equilibrador de la moto a volverse quebradizo y fallar.

Lo extraño de este fenómeno es que se ha informado del fallo del contrapeso en varios modelos de distintos años.

Al mismo tiempo, bastantes propietarios de KLT de modelos de todos los años no informan de tales signos de fallo.

De hecho, algunos incluso dicen que sólo está relacionado con un mal mantenimiento por parte del propietario, citando que Kawasaki nunca ha emitido un aviso al respecto

Hemos investigado a fondo el tema y no hemos podido encontrar ningún comentario de la propia Kawasaki.

Dicho esto, encontramos múltiples informes, algunos de los cuales, como el siguiente, provenían de la boca de entusiastas confesos de la KLR que ofrecían una explicación imparcial del problema:

"... [Las KLR 650] parecen ser más propensas al fallo [del contrapeso], quizás debido al cambio a piñones equilibradores sólidos. Si este sistema falla y salta la cadena del equilibrador, puede agarrotarse el motor. Tanto Sagebrush Machine Shop como Eagle Machine fabrican un brazo de ajuste mecanizado que debería ser mucho más fiable que la unidad de serie. (Ambas unidades son de igual calidad, aunque ofrecen diferentes longitudes de muelle). Las piezas necesarias son Muelle de la polea tensora, 92144-1860; junta tórica de 7 mm, 670B1507; arandela, 92200-1263; perno de ajuste de la polea tensora, 92150-1923.'"

Ventajas y desventajas de la Kawasaki KLR 650

La moto Kawasaki KLR 650 tienes sus pros y sus contras y aquí, te diremos cuales son:

¿Qué dicen las críticas?

"Dejando a un lado el cambio de marchas, la flexible suspensión de la KLR se muestra en todo su esplendor fuera del asfalto, y recorrer los senderos rocosos es una diversión fantástica. La nueva KLR sigue equipada con neumáticos Dunlop K750, un compromiso carretera/trail con énfasis en el compromiso. No obstante, el par motor a bajo régimen, similar al de un tractor, permite a la KLR mantener la tracción en terrenos arenosos y sueltos. Es casi imposible calarse, y en el momento en que me quedo atascado, basta con deslizar el embrague para abrirme paso".

"Tuve la oportunidad de meter la KLR en algunas curvas. A velocidades más lentas, la rueda delantera de 21 pulgadas y la postura alta provocan un poco de caída de la dirección, pero una vez ajustada a sus características, la manejabilidad en carretera de la KLR superó las expectativas. Los neumáticos semi-nudosos se retuercen un poco sobre el asfalto, pero la moto mantiene la compostura al acelerar en curvas cerradas".

"Al entrar en la autopista, la KLR se conduce como una Single de peso medio; es decir, el ritmo es pausado. Kawasaki ha hecho un buen trabajo equilibrando la vieja moto, por lo que hay muy pocas vibraciones. Aunque la KLR no es una moto de carretera propiamente dicha, circula alegremente a 120 km/h. Pero a velocidades más altas, le vendría muy bien una 6ª marcha".

Fuente: https://ridermagazine.com/2022/01/05/2022-kawasaki-klr650-adventure-road-test-review/

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