Fallas Comunes De La Honda Grom: Problemas, Guía Y Soluciones

Desde su lanzamiento en 2014, la Honda Grom ha dejado una huella indeleble en el mundo de las motocicletas, convirtiéndose rápidamente en un clásico instantáneo. Con su compacto motor de 125cc y su impresionante eficiencia en el consumo de combustible, la Grom se ha ganado el corazón de una amplia gama de entusiastas de las motocicletas.

Para los principiantes, la Grom ofrece una opción excepcionalmente amigable para aprender a montar, siendo una moto fácil de manejar tanto en el tráfico urbano como en carreteras abiertas. Sin embargo, su atractivo no se limita a los novatos: los pilotos acrobáticos también han abrazado la Grom por su capacidad para ser personalizada y su potencial para realizar trucos impresionantes.

Aunque la Grom es una moto versátil y emocionante, no está exenta de problemas comunes, especialmente en el mercado de motos usadas donde es importante saber qué buscar antes de realizar una compra. En este artículo, exploraremos las soluciones a los problemas más frecuentes que los propietarios de Grom pueden enfrentar, proporcionando orientación útil para mantener esta icónica motocicleta en óptimas condiciones. ¡Descubre aquí cómo mantener tu Grom funcionando sin problemas!

Fallas comunes del Honda Grom

La Honda Grom es una motocicleta pequeña y ágil que ha ganado popularidad en los últimos años por su diseño compacto y divertido, así como por su facilidad de manejo. Presentada por primera vez en 2013, la Grom, también conocida como MSX125 en algunos mercados, ha capturado la atención de los entusiastas de las motocicletas de todas las edades. Sigue leyendo la lista de fallas comunes del Honda Grom.

1. La Honda Grom no se mantiene en marcha

Desgraciadamente, uno de los problemas más comentados de la Honda Grom es que el scooter no se mantiene en marcha. Como dijimos al principio, la Grom es una opción popular para las actualizaciones pesadas que a menudo interfieren con el rendimiento de su motor, especialmente si no se hacen otros ajustes para adaptarse.

Dicho esto, el problema no siempre ocurre en los modelos usados que han sufrido grandes mejoras.

Hubo un momento en que los propietarios de Grom afirmaban que los modelos totalmente originales tampoco funcionaban.

En algunos casos, se trataba de Groms nuevas sin propietarios anteriores.

La principal razón por la que una Honda Grom no se mantiene en marcha es el fallo de la bomba de combustible. De hecho, en 2015, el creciente número de Groms modelo 2013-2015 que experimentaban problemas de funcionamiento debido al fallo de la bomba de combustible obligó a Honda a retirar cerca de 18.000 unidades.

Para ser justos, se trataba de los dos primeros años de la Grom en el mercado: los modelos de primer año suelen recibir actualizaciones provisionales en forma de llamadas a revisión.

Aun así, se trata de información importante para los lectores que puedan estar comprando Groms de segunda mano: esto es lo que necesitas saber:

• Honda retiró del mercado 17.643 unidades debido a síntomas comúnmente asociados al fallo de la bomba de combustible.
• Afecta a las Groms fabricadas entre 2013 y 2015.
• Puedes comprobar el número de bastidor de tu moto para ver si estás afectado.
• El culpable concreto de la bomba era el soporte de resina.

Si el soporte de resina de la bomba de combustible de la Grom se hincha, se agarrotará el impulsor de la bomba y los motoristas experimentarán problemas al no funcionar sus Groms.

Además de no seguir funcionando, una Grom con una bomba de combustible en mal estado presentará los siguientes síntomas:

• Ralentí errático
• Ruido quejumbroso de la bomba de combustible
• El motor de tu Grom saltará o chisporroteará
• El motor de tu Grom puede arrancar pero no encenderse.
• Disminución del rendimiento del motor al acelerar.
• Pérdida general de potencia del motor
• Paradas frecuentes (la Honda Grom no se mantiene en marcha)

2. La Honda Grom no ralentiza

Aunque esto suele estar relacionado con la llamada a revisión de la bomba de combustible de la Honda Grom 2015, es un problema común en las Grom, especialmente en los modelos anteriores, y también se debe a problemas en la bomba de combustible.

En pocas palabras, si tu bomba de combustible falla tu motor no obtendrá suficiente combustible para acomodar suficientemente su ciclo de encendido.

Esto afecta a la sensibilidad del acelerador y al ralentí de tu Grom.

Si tienes una Grom 2013-2015 y su ralentí está apagado, o si tu Grom no ralentí y simplemente se apaga, esto podría ser un síntoma de que la resina hinchada de la bomba de combustible interfiere con el impulsor de la bomba. Lo mejor es sustituir toda la bomba de combustible.

La bomba defectuosa se desgasta continuamente hasta que falla por completo y, por tanto, el ralentí de tu Grom será cada vez más errático hasta que, finalmente, puede que no ralentice en absoluto.

Con una bomba de combustible que no puede satisfacer la demanda de combustible del motor de la Grom, el ralentí puede chisporrotear, saltar o toser antes de acabar muriendo.

Para confirmar que la causa es una bomba de combustible defectuosa, presta atención al temido quejido que a veces acompaña al fallo.

A medida que la hinchazón de la resina tensa el impulsor de la bomba, desgastándolo finalmente, las vibraciones que lo acompañan pueden provocar un sonido quejumbroso, pero no en todos los casos.

Dicho esto, el fallo de la bomba de combustible no es la única razón por la que una Grom no funciona al ralentí.

Un experimentado mecánico casero de Grom dio la siguiente información:

• "Mi amigo compró una Grom con el mismo problema [de ralentí].
• Realiza un restablecimiento de la ECU en 3 pasos en el pedido.
• Borrar códigos DSC. Reinicia el sensor de posición del acelerador. A continuación, el restablecimiento de la ECU que mantenga el acelerador abierto.
• Para ajustar correctamente el ralentí, busca el tornillo de plástico negro en el cuerpo del acelerador.
• Gíralo suavemente hacia la derecha hasta que toque fondo.
• Ahora retrocede 2 vueltas completas.
• A continuación, comprueba el tope de tu mariposa.
• Está debajo de donde se conectan los cables del acelerador al cuerpo del acelerador, una tuerca de 8 mm y un pequeño tapón Allen, [alrededor de] 1,5 mm.
• Asegúrate de que el tapón no mantiene abierta la mariposa.
• Arranca la moto y CALIÉNTALA.
• Déjala al ralentí durante 15 minutos antes de ajustar la mariposa.
• Si no funciona al ralentí cuando la arrancas, enrosca el tapón de la mariposa para subir las revoluciones lo suficiente para que se mantenga viva, y luego ajústala a 17-1800 rpm.
• Déjalo enfriar durante una hora y vuelve a arrancarlo para volver a comprobarlo".

3. La Honda Grom no gira

Otra queja común sobre la Honda Grom es que a veces hace clic pero no gira.

Para explicar mejor lo que queremos decir, veamos un informe de un consumidor sobre este problema:

"Iba por una carretera secundaria a unos 45 km/h en 4ª marcha cuando la moto perdió potencia de repente y se apagó. La lectura del indicador AFR era constante, entre 12,9 y 13,3, cuando perdí potencia empezó a bajar a 11 antes de apagarse. Intenté arrancarla a empujones sin suerte. Cargué la moto en un camión y la llevé a casa, y desde entonces no he parado de darle vueltas a la cabeza.

"La moto arranca, echa chispas y puedo oler el combustible, pero no arranca. De vez en cuando hace un ruido (como un petardeo) al arrancar".

"Tengo cubiertos los tres elementos básicos: aire, combustible y chispa, pero la moto no quiere arrancar. Las modificaciones están en mi firma, y las más recientes son el PCV y el WB2, que se han quitado y vuelto a poner sin que cambie el estado. He comprobado el VIN para la retirada de la bomba de combustible y se supone que no está afectada (no significa que la bomba no esté mal, pero sí ceba)".

Podrían ser varias cosas, pero a nosotros nos parece que está relacionado con el combustible. De hecho, una vez más podría estar relacionado con una bomba de combustible en mal estado, aunque cualquier complicación del sistema de combustible podría ser la responsable.

Además de la bomba de combustible, el culpable podría ser un inyector de combustible en mal estado, un tubo de combustible, una bujía en mal estado o un cable o fusible defectuoso en el cableado del sistema de combustible.

Por último, en algunos casos, una Grom no gira debido a una mala sincronización de las levas, un piñón de levas en mal estado o una compresión inadecuada del pistón en el motor de la Grom.

4. La Honda Grom no cambia de marcha

Uno de los problemas más frustrantes que los propietarios de Grom comentan en los foros es cuando su Honda Grom no cambia de marcha.

He aquí cómo explicó el problema un entusiasta de las Grom:

" A veces no me permite reducir de marcha, parece como si algo impidiera que el nivel de cambio baje. Si sigo golpeando la palanca de cambios, al final puedo cambiar de marcha. Voy en 4ª y reduzco la velocidad hasta detenerme, tiro del embrague y cambio a 3ª, luego tiro del embrague e intento meter 2ª pero no soy capaz de empujar la palanca de cambios hacia abajo, parece como si estuviera bloqueada...? A veces puedo seguir pateando hacia abajo y hará clic, otras veces tengo que volver a tirar del embrague e intentarlo de nuevo. Me pasa con casi todas las marchas, aunque no tanto con la 1ª".

El culpable habitual es un cable de embrague mal ajustado, especialmente en algunas Groms de segunda mano.

Un cable de embrague mal ajustado puede pasar desapercibido mientras subes de marchas, pero una vez que pasas a reducir, un cable de embrague mal ajustado se hace obvio, ya que parece que no puedes bajar de marchas con los años.

5. La Honda Grom no entra en punto muerto

Más de un piloto de Grom dice que su moto no entra en punto muerto de vez en cuando. Esto puede ser frustrante, especialmente cuando aparcas o intentas arrancar tu Grom.

Así es como un propietario real de una Grom explica este problema desgraciadamente común:

"Tiene algo más de 3500 km y utiliza aceite sintético Honda desde hace unos 1000 km. Cuando el motor está completamente parado en primera, con el embrague pisado, es muy difícil ponerlo en punto muerto, tanto que incluso me cuesta mucho levantarlo con la mano. De 2ª a punto muerto también es bastante difícil y parece que quiere pasar de punto muerto e ir directamente a 1ª. Al principio pensé que era el ajuste del embrague y probé a ajustarlo, pero seguía igual. Con el motor apagado entra en punto muerto fácilmente. El cambio de marchas en marcha es normal, pero me he dado cuenta de que al reducir se salta el punto muerto y pasa a primera. "

El problema es difícil de resolver. Algunos motoristas dicen que la culpa es del ajuste del acelerador, mientras que otros culpan a la tensión de la cadena.

Dicho esto, un mecánico casero de Grom que encontramos afirma haber descubierto la razón por la que su Honda Grom no cambia a punto muerto:

"Ajusté el recorrido de la palanca de cambios... 5 mm de ajuste y volvió a la normalidad... la vibración había aflojado las contratuercas del ajuste de la palanca de cambio y había alargado el brazo que conecta la caja con la palanca de cambio... Una vez que lo volví a ajustar, volvió a estar bien inmediatamente".

6. El embrague de la Honda Grom no se desembraga

El embrague puede desajustarse en cualquier moto.

Puede que la Grom reciba tantas quejas al respecto porque atrae a muchos pilotos primerizos, o puede que sea porque atrae a muchos constructores de motos acrobáticas personalizadas.

En cualquier caso, lo primero que hay que comprobar cuando el embrague de tu Grom no se desembraga es la tensión del cable de embrague, ya que si está demasiado tenso es la razón más común por la que el embrague se atasca incluso cuando aprietas la maneta de embrague de tu Grom.

Se ha descubierto que otros culpables son el disco de embrague, el plato de presión o el plato de muelle, que necesitan ser ajustados, asentados o apretados.

7. La Honda Grom no arranca

Otro problema frustrante que experimentan los propietarios de una Grom es que su moto no arranca.

La experiencia es más o menos así:

"Estaba dando una vuelta hace unos 2 meses, paré en la tienda y cuando me estaba yendo arranqué mi grom y metí la 1ª marcha e inmediatamente se apagó. Gira sin problemas pero no arranca. Cambié los fusibles y la bujía e hice todas las comprobaciones básicas pero seguía sin encender".

Este motorista hizo lo correcto, comprobando la chispa, los fusibles, la batería, la sincronización del motor y el aire y el combustible, pero para varios motoristas como él, no tiene nada que ver con el mantenimiento de la moto o la falta de mantenimiento del motorista.

En algunos casos, la Honda Grom puede desarrollar problemas de arranque debido a una ECU dañada. A veces, basta con que un técnico de un concesionario Honda actualice la ECU para que arranque como nueva, mientras que en otros casos los motoristas se ven obligados a sustituir toda la Unidad de Ordenador Electrónico por una nueva o usada pero actualizada.

8. La Honda Grom no carga

Por desgracia, las Honda son famosas por sus problemas de carga, y la Honda Grom no es una excepción.

Echa un vistazo rápido a los foros y no faltarán quejas de motoristas que suenan así:

"Primero noté que en un viaje largo, [mi Honda Grom] de vez en cuando perdía potencia, se atascaba o saltaba, o incluso después de encenderse bajaba del 80% del acelerador al 60% más o menos. Poco a poco fue empeorando hasta el punto de que chisporroteaba, daba tirones y se atascaba hasta ser casi imposible de conducir".

La Honda Grom es una máquina sencilla; los problemas de carga en la mayoría de las motos empiezan con la batería, el estátor o el regulador/rectificador. Dicho esto, la Grom tiene un problema particular con su estator que falla debido a la vibración del cigüeñal.

Según algunos propietarios de Grom, la vibración es lo suficientemente sutil como para que el motorista no la detecte, pero como la microvibración hace vibrar el estátor lentamente, con el tiempo, el estátor acaba cortocircuitándose y fallando.

Aparentemente, varios fabricantes de piezas de recambio Honda fabrican un cojinete de soporte del cigüeñal que soporta el cigüeñal en el estator, pero ten cuidado, ya que instalar una pieza de terceros podría anular la garantía de tu Grom.

9. Honda Grom No Consigue Combustible

Los primeros modelos de Honda Grom eran conocidos por sus problemas de suministro de combustible, incluyendo la famosa llamada a revisión de la bomba de combustible en las Grom YM 2013-2015.

La principal razón de que una Honda Grom deje de repostar es una bomba de combustible defectuosa. De hecho, en 2015 el creciente número de groms modelo 2013-2015 que experimentaban problemas de suministro de combustible debido a bombas de combustible defectuosas obligó a Honda a retirar casi 18.000 Honda Groms.

10. Honda Grom sin chispa

Este es un problema que aparece a menudo en Groms usadas que han sido muy modificadas, ya que las modificaciones se realizan a través de la Unidad de Control Electrónico de la moto para ajustar su rendimiento.

La chispa de tu Grom está regulada por la ECU de tu moto. Si instalas accesorios de mejora posventa que anulan tu ECU, puede causar problemas en el funcionamiento del núcleo responsable de la chispa de tu Grom.

Dicho esto, en algunos casos, la ECU falla en una Grom que es casi principalmente de serie.

11. El velocímetro de la Honda Grom no funciona

Este problema frecuente y confuso apareció sobre todo en las Grom del año 2018, y que yo sepa nunca ha sido abordado oficialmente por Honda.

Aún así, hemos oído suficientes quejas como para responder a la pregunta de una vez por todas.

La razón principal por la que el velocímetro de una Honda Grom deja de funcionar es el sensor de velocidad.

El sensor de velocidad de la Grom está situado a la izquierda del cárter, sujeto por un perno.

Si el perno o el cable del sensor se aflojan, el velocímetro recibirá lecturas inexactas, lo que puede poner en peligro el orden. Por lo menos, una lectura de velocidad errónea podría acarrearte una multa de tráfico.

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