Fallas comunes de la Honda CRF 250R

5 Fallas comunes de la Honda CRF 250R: Problemas y Quejas

La línea CRF de Honda es una gama de motos de motocross de tamaño completo, todas equipadas con motores monocilíndricos de cuatro tiempos. Ampliamente considerada la más práctica de la gama es la CRF 250R.

Construida en torno a un motor de 250 cc de cuatro tiempos y refrigeración líquida, la despojada amenaza del motocross Honda está diseñada principalmente para carreras en circuito cerrado. Ninguna moto es perfecta, así que ¿cuáles son los problemas más comunes de la Honda CRF 250R?

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Fallas comunes de la Honda CRF 250R

Problemas y fallas de la moto Honda CRF 250R
Problemas y fallas de la moto Honda CRF 250R

La Honda CRF250R es una motocicleta de motocross diseñada para brindar un rendimiento excepcional en pistas y terrenos difíciles. Sin embargo, como cualquier motocicleta de alto rendimiento, la CRF250R puede enfrentar ciertas fallas comunes que pueden afectar su funcionamiento y durabilidad. Desde problemas mecánicos relacionados con el motor y la transmisión hasta cuestiones de suspensión y manejo, los propietarios de esta motocicleta pueden encontrarse enfrentando desafíos que requieren atención y solución.

En este artículo, exploraremos algunas de las fallas y problemas más comunes por los propietarios de la Honda CRF250R, así como posibles medidas para abordarlas y mantener esta máquina de motocross en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. Problemas de válvulas; fallo del muelle de válvulas

Todas las válvulas se desgastan con el tiempo, pero algunos pilotos de 250 R han afirmado experimentar fallos en las válvulas en los primeros 160 km.

Múltiples modelos de motos Honda on-road y off-road son objeto de críticas por tener válvulas que fallan pronto, y por desgracia, la CRF 250R ocupa un lugar destacado en esa lista.

Para hacer más desalentadora una calidad desalentadora, la declaración de Honda a su comunidad de motos de cross ha sido que el problema se debe a la suciedad que entra en el filtro de aire y obstruye los respiraderos del carburador debido a un mal mantenimiento por parte del propietario.

Los amantes de las motos de cross de Honda se echan en cara a la marca japonesa que las motos de calle de la marca también experimentan frecuentes fallos prematuros de las válvulas, aunque nunca las conduzcan por el asfalto.

Además, 160 km no es tiempo suficiente para que el mantenimiento sea un factor.

Existen múltiples teorías sobre cuál es la causa del problema de las válvulas de la CRF 250R; este piloto de 250R de la vida real estuvo encantado de enumerarlas todas:

1) “Un problema de fabricación. Lo más probable es que las tolerancias no sean las correctas.

2) Es un problema de punto de calor. La válvula de admisión correcta no se está enfriando correctamente desde la camisa de agua.

3) Es un problema de revestimiento de la válvula. Es decir, el revestimiento (un lubricante de película sólida "pulverizado") no es correcto ni en la cantidad (grosor) pulverizada ni en el tipo/composición del revestimiento (hay cientos de tipos), lo que provoca que el revestimiento se desgaste prematuramente.

4) Es un problema de grosor del vástago de la válvula. El vástago de la válvula es demasiado delgado, lo que provoca el aleteo de la válvula y el desgaste del revestimiento y del asiento, etc.

5) Es un problema de asiento de válvula demasiado blando y demasiado duro. Esto, a su vez, provoca el desgaste del revestimiento de las válvulas”.

Dicho esto, hay una teoría popular no expresada en esta lista que podría ser la respuesta más probable a por qué las válvulas se desgastan antes en las Honda CRF que en otras motos de cross:

Aunque hay muchas teorías, no pocos mecánicos de motos de cross atribuyen el problema a la baja calidad de los muelles de las válvulas, sobre todo en los modelos más antiguos. Si el muelle de la válvula no puede mantener su acción bajo la acción de la válvula, puede desgastar las válvulas.

2. Al motor le falta potencia

Otra queja común sobre la CRF 250R es que su motor carece de potencia en comparación con otras motos de su clase, particularmente en la gama baja y media.

Aunque esto no se atribuye necesariamente a un problema con el motor, es un tema candente entre los entusiastas de las motos de cross que merece ser mencionado aquí.

PulpMX dijo lo siguiente en su análisis posterior:

"La Honda CRF 250R de 2018 necesitaba más par motor para competir con la Yamaha YZ250F. Para 2019 Honda ha mejorado la entrega de potencia, pero sigue sin estar al nivel de la Yamaha YZ250F. La CRF 250R de 2019 puede salir de una curva suave ligeramente mejor que la de 2018, pero donde notarás la diferencia con la máquina del año pasado es en la gama media. La potencia de tracción a medio régimen y la respuesta en RPM han mejorado mucho, ya que ahora la Honda se siente más juguetona al acelerar sobre los bordes de las plazas y al saltar sobre los baches de frenada.

La respuesta a bajo régimen no tiene esa sensación excitante de la Yamaha, pero para mí, la sensación a bajo régimen (saliendo de las curvas) está a la par con la KX250. La Honda CR250R necesitaba más "carne" en la segunda marcha, y consiguió algo, pero el tiempo de recuperación ante un error del piloto sigue sin ser tan bueno como el de la moto azul. Si buscas una 250 de cuatro tiempos a la que le guste que la revoluciones y tire lejos, entonces la Honda CRF 250R 2019 es tu billete".

A menos que tus válvulas estén fallando y experimentes frecuentes fallos de encendido, retardos del acelerador y un rendimiento errático, si sientes que tu motor se arrastra en las marchas más bajas en comparación con la competencia, estate tranquilo sabiendo que es sólo el concepto que hay detrás de los diseños de moto de Honda.

Honda ha diseñado la CRF 250R para que sea una moto fiable, eficiente y duradera, cómoda durante horas de conducción en circuito. Su elevada posición de asiento y su bastidor más robusto añaden algo de peso, y su motor no gira tan alto como el de otras 250 porque está fabricado para durar, no para correr duro.

3. Potencia de transmisión limitada

La distancia entre marchas y las limitaciones de potencia que provoca en la caja de cambios es otra crítica común en la comunidad de motos de cross.

Los expertos de PulpMX dijeron lo siguiente al respecto:

"La Honda todavía necesita algo de ayuda con el espaciado de las marchas 2ª, 3ª y 4ª. Si estoy en una pista con saltos, es difícil descifrar en qué marcha quiero estar para golpear algo. A veces salgo de una curva en segunda, empiezo a acelerar, cambio a tercera, y parece que la tercera marcha se acaba demasiado rápido (para ser tercera). Muchas veces acabo cambiando a cuarta para golpear algo".

Los pilotos que corren por pistas de tierra te dirán lo raro que es pasar a cuarta en una Yamaha o una KTM, mientras que en la Honda es una necesidad frecuente, por la forma en que están espaciadas las marchas.

La ventaja es que la cuarta marcha de la Honda es excepcionalmente utilizable en pistas de tierra, con una gama alta sólida pero accesible.

Aún así, algunos motoristas se sienten tan desconcertados que optan por mejorar su transmisión o se aventuran a reajustar sus marchas, mientras que otros cambian por la Yamaha de la 250R, más deportiva, para una conducción más dura en las gamas baja y media de marchas.

Aún así, todo depende del tipo de conducción que te guste. Aunque la Honda no es la moto de cross más rápida, su exclusiva distancia entre marchas y la altura y posición de conducción del chasis hacen que la conducción sea más rápida en la gama alta.

4. Sobrecalentamiento: Problemas de consumo de refrigerante y aceite

Otro problema común de la CRF250R es el sobrecalentamiento. Más concretamente, cuando hace calor o se circula durante horas, la 250R tiende a engullir refrigerante y a veces incluso aceite a un ritmo que requiere un rellenado antes del día de conducción.

Solía pensar que esto sólo era un problema en los modelos de años anteriores, hasta que un piloto de motos de cross muy experimentado dijo lo siguiente sobre la conducción del modelo de 2019:

"Sí, [el sobrecalentamiento] sigue siendo un problema... Si conduces por pistas de arena profunda o cuando hace más de 100 grados en el exterior, asegúrate de comprobar los niveles de refrigerante después de cada moto. He probado un tapón de radiador de 1,6 en el pasado, y ayuda un poco, sólo asegúrate de que no te sientas demasiado tiempo en los boxes con el motor al ralentí. No te quedarás sin refrigerante y harás explotar la moto a menos que estés... haciendo una moto de tres horas a todo gas. Sólo asegúrate de ser consciente del nivel de refrigerante cuando conduzcas".

Fuente: https://pulpmx.com/2018/11/26/keefer-tested-10-things-about-the-2019-honda-crf250/

Lo mismo ocurre con el aceite, o como dice un motorista:

"Tengo una 04 que me encanta. Pero hay una cosa que me molesta. Quema aceite. Aproximadamente 1/4 de litro al día. Lo hace desde que la compré nueva. La gente de ESP me dijo que eran las juntas de las válvulas las que estaban mal. Así que me cambiaron la culata, la cadena, las válvulas y los retenes, y se arregló, pero ahora ha vuelto".

Este informe del propietario es uno de los varios que nos llevan a creer que el problema del consumo de aceite está relacionado con el problema de las válvulas mencionado en la primera sección.

5. Puede fallar la cesta del embrague.

En 2018, Honda retiró un montón de CRF250R debido a que las cestas de embrague se rompían y causaban problemas que bloqueaban el motor, una situación problemática que puede dañar otras piezas de la moto y provocar colisiones.

Honda retiró los modelos afectados del año 2018 para actualizar gratuitamente la cesta del embrague y el muelle de torsión con la versión mejorada que pusieron en los modelos de 2019, que solucionó el problema en su mayor parte.

Dicho esto, se ha informado de que la cesta del embrague del modelo de 2019 pierde rendimiento después de un día entero de conducción; los motoristas describen un arrastre o un deslizamiento del embrague después de 10-12 horas de conducción.

Ventajas y desventajas de la Honda CRF 250R

Si quieres una Honda CRF 250R es bueno tener en cuenta sus pros y contras:

Ventajas:
  • Asiento cómodo y posición de conducción ergonómica
  • Su chasis alto se traduce en una excelente manejabilidad al realizar recorridos técnicos.
  • Suspensión líder en su clase.
  • Chasis robusto, duradero y cómodo
  • Eficiencia líder en su clase.
  • Duradera
  • Divertida de conducir.
Desventajas:
  • Las válvulas se desgastan pronto
  • El motor no es tan potente como otras motos de su clase (sobre todo en los modelos de los primeros años).
  • La distancia entre marchas le resta potencia a la transmisión.
  • Problemas de sobrecalentamiento/consumo de aceite
  • La cesta del embrague puede fallar

¿Qué dicen las críticas?

"¡Gracias, Honda, por elegir el manillar Renthal Fatbar 839! Tiene una curva más baja que la antigua barra Renthal 971 7/8, lo que hace que sea más fácil pasar por encima de la parte delantera y tomar las curvas. Puedo mantenerme de pie en las curvas mucho más fácilmente con la disposición del manillar, el asiento y los reposapiés. Mido 1,90 m, y la Honda es una de las más espaciosas. "

"La actualización de la valvulería que Honda ha introducido para 2019 ayuda enormemente al tacto del chasis. La horquilla aguanta mejor la deceleración y se puede conducir más fuerte con un piloto más pesado a bordo. El confort de la CRF 250R es casi tan bueno como el de la KYB de la YZ250F. La Honda es ligeramente más cómoda cuando se baja el tren delantero de una gran sencilla o de un aterrizaje en llano. El equilibrio de la Honda es digno de elogio, ya que siempre se siente plana al entrar en caliente en una curva y el insecto apestoso por el que a veces se conoce a Honda no es evidente en este modelo."

"El top-end tira fuerte, y el over-rev está cerca del de la KTM 250 SX-F, lo que significa que serás recompensado esperando uno o dos segundos más al hacer tus cambios. Cuanto más fuerte conduzcas esta Honda, más te recompensará. No es una máquina para pilotos perezosos. Si condujeras las dos motos de 2018/2019 una detrás de otra, podrías sentir el aumento general del rendimiento del motor en el primer par de vueltas. Créeme. Lo he hecho varias veces".

"He conducido casi todas las 250 de 2019, y debo decir que la Honda tiene el chasis con mejores sensaciones de todas (aún no he conducido la Suzuki de 2019). La sensación de rigidez de la CRF450R no es evidente en la 250R. Se siente bien plantada a velocidad y puede tomar muy bien las curvas. La Honda no es la más ligera sobre el papel, pero se siente extremadamente ligera en marcha. La belleza de este chasis es que puedes llevar la dirección trasera de esta Honda 2019 y la delantera sin problemas. Me quejo de estar atrapado en una caja con el chasis de la 450R ya que es super quisquilloso con cada cambio que hago. La 250R tiene una ventana más amplia para el piloto y no parece diferente al pasar de una pista a otra. Puede que te preguntes por qué el chasis parece mejor en 2019 cuando no se ha cambiado nada en el bastidor. Me alegro de que me lo preguntes. Con la nueva potencia de tracción en la gama media-baja y los cambios en la suspensión que Shows ha introducido en 2019, éste es un chasis más divertido/juguetón de conducir (en comparación con la versión 2018) en todo tipo de terrenos".

Fuentes: https://pulpmx.com/2018/11/26/keefer-tested-10-things-about-the-2019-honda-crf250/

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