6 Fallas comunes de la Harley Davidson Road King: Problemas y Más

La Harley Davidson Road King es una robusta y despojada cruiser de turismo. Su posición de conducción erguida, las plataformas multiposicionales, las mejoras en la seguridad del conductor, las alforjas con cierre de un solo toque y el cómodo asiento del pasajero la convierten en una cruiser atemporal, lenta y estable, perfecta para recorridos de larga distancia y acrobacias por la ciudad.

Sin embargo, ninguna moto es perfecta; este artículo examina los problemas más comunes de la Harley Davidson Road King.

Fallas comunes de la Harley Davidson Road King

La Harley-Davidson Road King es una motocicleta emblemática conocida por su estilo clásico y su potente rendimiento en carretera. Sin embargo, como cualquier vehículo de alta gama, puede experimentar ciertas fallas comunes que los propietarios deben tener en cuenta. A lo largo de los años, los propietarios de la Road King han reportado una variedad de problemas recurrentes que pueden afectar su rendimiento y fiabilidad.

Entre las fallas más comunes se encuentran problemas con el sistema de transmisión, como dificultades para cambiar de marcha o ruidos anormales durante la conducción. Además, se han reportado problemas eléctricos, como fallos en el sistema de encendido o problemas con las luces y los indicadores. También pueden surgir problemas relacionados con el sistema de frenado o la suspensión, que pueden afectar la seguridad y el manejo de la motocicleta. A pesar de estas fallas, la Road King sigue siendo una opción popular para los entusiastas de Harley-Davidson debido a su estilo clásico y su rendimiento en carretera.

Es bueno que los dueños de motos estén al tanto de estas posibles fallas y realicen un mantenimiento adecuado para garantizar un rendimiento óptimo y una experiencia de conducción segura y satisfactoria.

1. El parabrisas no se adapta a todos los motoristas

Una queja frecuente de los propietarios de la Harley-Davidson Road King es que su parabrisas es ineficaz para los conductores de más de 1,80 m y menos de 1,70 m. Hay recambios de parabrisas más altos disponibles para la HD King; algunos motoristas opinan que, por el precio, Harley debería cambiar el parabrisas para los motoristas más altos sin coste alguno.

"Actualmente tengo un cierre rápido Harley de serie en mi 2002, aunque no venía con la moto cuando la compré usada el año pasado. Mide 20″ desde el faro hasta la parte superior. Lo he usado todo este año, pero me resulta un poco molesto, ya que constantemente me estiro un poco para mirar por encima o lo atravieso. Creo que un centímetro o medio más abajo sería ideal, y actualmente estoy contemplando la posibilidad de recortarlo durante el invierno."

• Los parabrisas de las motocicletas son más eficaces cuando quedan a la altura de los hombros en los laterales, arqueándose justo en la punta de la nariz del motorista.
• De este modo, el viento entrante sube y pasa por encima del casco del motorista, provocando menos ruido abrasivo del viento y golpes molestos entre el parabrisas y la cara y el pecho del motorista.
• Por tanto, como muchos otros fabricantes de motos cruiser, Harley equipa la Road King con un parabrisas más eficaz para las personas de estatura media.

Dicho esto, HD y un montón de fabricantes de piezas de recambio fabrican parabrisas de repuesto de múltiples formas, colores y tamaños.

2. Los clips del parabrisas vibran y se sueltan

Otro problema común con el parabrisas de la HD Road King es la tendencia de sus clips de muelle a saltar durante la conducción debido a las fuertes vibraciones producidas por su motor V-Twin de 107 ci.

"Tengo una Road King 2014, y las pinzas de muelle que bloquean el parabrisas no se mantienen en su sitio. Ambos "saltan" en cuanto se arranca la moto debido a las vibraciones".

Se trata de un problema habitual en las Road King; los técnicos de los concesionarios están familiarizados con ellos y a menudo reparan las pinzas gratuitamente, incluso después de que la moto esté fuera de garantía, ya que se trata de una reparación rápida.

• A veces, los clips del muelle del parabrisas necesitan un ajuste, porque simplemente se han salido de su sitio.
• Aunque Harley siempre resuelve este problema en casa mientras la moto está en garantía, no siempre es así.
• Una reparación casera consiste en doblar las pinzas hacia arriba antes de que se doblen de fábrica para añadir tensión a la pinza en su sitio y bloquearla.
• Aún así, no son pocos los motoristas a los que les molesta doblar los componentes de su moto de 24.000 $ para que encajen correctamente, por no mencionar que esto puede anular la garantía.

3. Indicador de combustible impreciso

Un problema que los conductores de Road King expresan con frecuencia es que el indicador de combustible de la Road King se enciende después de unos cien kilómetros de conducción.

Mientras que algunos motoristas sugieren que el depósito se vacía debido a una pequeña capacidad de inyección de combustible ineficiente, los informes de los consumidores sugieren que el depósito de casi 5 galones de la King tiene capacidad de sobra; su indicador de combustible se vuelve impreciso debido a la unidad de envío de datos defectuosa del indicador.

"Conseguí una gran oferta en una Road King Classic Edición Aniversario de 1998... Es de inyección de combustible... Estaba casi sin combustible cuando la compré, y cuando fui a llenarla la primera vez, sólo necesitó unos 2,2 galones hasta llegar al cuello. Me pareció extraño... Recorrí unos 110 km hasta que se encendió la luz del depósito. Esperaba conseguir unos 45-50 kilómetros por litro, pero cuando fui a repostar de nuevo, sólo necesité unos 2,2 litros. Así que parece que consigo el kilometraje, pero no puedo retener el combustible".

• La capacidad del depósito de combustible de la HD Road King debe estar cerca de los 5 galones, dependiendo del modelo del año.
• Los modelos más antiguos tenían una capacidad de 4 galones con una reserva adicional de 1 galón de combustible disponible después de que se activara la luz de bajo nivel de combustible.

Una unidad emisora del indicador de combustible defectuosa es uno de los problemas más comunes de la Harley Road King. Una vez que falla, la unidad emisora detecta bajo nivel de combustible en el depósito, independientemente de la cantidad que haya. Una vez que detecta bajo nivel de combustible, se enciende la luz de bajo nivel de combustible aunque te quede medio depósito y una reserva llena.

"¡Este depósito [de la Road King] tiene que contener más que eso! Sé que son como dos partes separadas unidas por un latiguillo por la parte delantera... pero el indicador de combustible parece funcionar, así que no pensaría que no hay combustible por el otro lado".

• Recomendamos a los conductores de Harley-Davidson Road King que pongan a cero el cuentakilómetros parcial cada vez que reposten.
• Controlar el kilometraje del combustible es la forma más eficaz de controlar el kilometraje potencial por depósito de gasolina lleno.

Aunque la unidad emisora del indicador reciba los datos correctos sobre el nivel de combustible, sólo es 100% precisa cuando está lleno o vacío.

Por lo tanto, te sugerimos que realices un seguimiento de tu capacidad kilométrica a través de las lecturas del cuentakilómetros en lugar de confiar en el indicador, especialmente cuando recorras largas distancias a través de zonas con estaciones de servicio limitadas.

Si sospechas que tu Harley Road King tiene una unidad de envío del indicador de combustible defectuosa, un mecánico experto en Harley-Davidson puede sustituir, reparar o doblar el cable en su sitio.

4. Discos delanteros deformados

Uno de los problemas más comunes de los que informan en Internet los propietarios de Road King son los discos de freno delanteros alabeados. Se trata de un problema complejo de diagnosticar debido a la naturaleza ya de por sí engorrosa del Sistema Antibloqueo de Frenos de la King, pero es un problema que empeora y que puede ser peligroso si no se controla.

"Tenía un rotor delantero alabeado, que provocaba un pulso cada vez que utilizaba los frenos delanteros. Podía notarlo levantando la moto (rueda delantera) del suelo y haciendo girar la rueda con la mano. Tenía un arrastre en el mismo punto cada vez".

• Inspeccionar los discos de freno en busca de rebabas, alabeos, cristales y daños causados por la carretera es una parte rutinaria del mantenimiento de cualquier moto.
• Las inspecciones de los frenos son especialmente importantes en la Road King debido a la tendencia del rotor delantero a alabearse; si este problema se agrava, puede provocar un fallo de los frenos o un arrastre, y ambas cosas pueden causar una colisión.
• Algunos motoristas gastan tantos rotores delanteros en su King que los sustituyen por "rotores flotantes" posventa como solución más permanente.

"El mío era tan malo que casi me daba miedo usarlo, pero aún estaba dentro de las especificaciones establecidas por HD... Me ha pasado en dos motos diferentes con estos mismos frenos... Acabé cambiando los rotores por unos flotantes de Renegade que hacen juego con las ruedas, y desapareció, para no volver hasta ahora..."

"Cambié los rotores delanteros de una FLHX 2010 dos veces antes de que el concesionario me convenciera para cambiar los de serie (en garantía ampliada) por los "rotores flotantes" de H-D - El rotor estándar tiene un botón en los "radios". Los flotantes tienen unos 8 ó 10 botones, lo que permite más flotación en el rotor y lo refrigera mejor. "

5. Los Pernos Vibran Fuera

Una de las quejas más comunes sobre la Harley-Davidson Road King es la fuerte vibración de su motor.

Su motor sólo está diseñado para contrarrestar las vibraciones mediante el equilibrado de su cigüeñal, que intenta transferir las vibraciones a rangos de RPM en los que los motoristas no pasan mucho tiempo.

• Esta vibración puede ser tan intensa que hace vibrar tornillos, herrajes, fijaciones e incluso los soportes del motor se aflojan.
• Una vez que los herrajes empiezan a aflojarse, pueden empezar a saltar, haciendo que la vibración sea aún más debilitante durante la conducción.

Esta es una característica del motor Harley, al igual que su sonido característico: la única solución es seguir la tabla de mantenimiento del manual del propietario e inspeccionar/apretar cada tornillo según las especificaciones y los intervalos sugeridos.

6. Cromo de alto mantenimiento

Una de las cualidades más atractivas de la Harley-Davidson Road King es su estética fornida y americana, que se completa con la cantidad de cromados incluidos de fábrica en la King. Sin embargo, si el propietario de la moto no pule y mantiene eficazmente este cromado, la King descuidada tiene un aspecto desaliñado.

Algunos motoristas se quejan de que el exceso de cromo hace que la Road King sea más susceptible a la corrosión que otros modelos, mientras que otros motoristas disfrutan del proceso de pulido y lo consideran una ventaja más que un inconveniente.

Ventajas y desventajas de la Harley Davidson Road King

Entre los pros y los contras de la Harley Davidson Road King están los siguientes:

¿Qué dicen las críticas?

"Esta moto es una descarada buscadora de atención. Llama la atención allá donde va. Pros: cómoda y potente, y el manejo a baja velocidad es genial. Es un festival absoluto de cromados Contras: pastillas de freno ruidosas y mucho pulido como ya he dicho, es mucho cromado."

"Notablemente mejor que el 103 ci. 4 válvulas y dos bujías por culata que también se benefician de la refrigeración por aceite. La nueva potencia utiliza una sola leva en lugar de la "doble leva" del modelo antiguo. El menor ruido del engranaje del motor ha permitido cierta 'ingeniería' en el sistema de escape que ha dado como resultado un sonido mucho mejor de un conjunto estándar-"

"-El nuevo embrague (ahora hidráulico) hace que los cambios de marcha sean mucho más suaves. En frío, la selección de la primera ahora suele ser silenciosa. El "clunk" agrícola no se ha eliminado totalmente, pero es notablemente mejor. Un alternador de nuevo diseño proporciona más potencia al sistema eléctrico, y el cable de carga de la batería es de serie. El control de crucero es de serie, al igual que los "frenos conectados" y el ABS, por supuesto. En general, han cambiado muchas cosas: es más rápida, funciona más fresca, se maneja mejor, es más económica y suena más como una Harley de serie. Lleva bastante tecnología de serie y, por supuesto, eres libre de añadir toda la que te permita tu tarjeta de crédito".

"No hay suficientes artilugios lujosos para hacerte sentir como un rey. La moto es un poco pesada, tiene una suspensión trasera deficiente, el depósito de combustible es demasiado pequeño y tiene un parabrisas original inútil".

Tengo mi road king classic desde hace poco más de un año y le he hecho casi 12 mil kilómetros. Aparte de unos discos delanteros alabeados (cambiados en garantía), no he tenido ningún problema. Limpiada regularmente, aguanta bastante bien a pesar de rodar todo el año. Conducida como debe ser, es decir, despacio, es cómoda, relajante y agradable. Si intentas conducirla a fondo, ¡está más hinchada que Tigger en ácido! Es mi primera Harley y, en general, estoy más que contento con ella. La autonomía está bien, entre 165/170 millas por depósito, y hasta ahora no ha usado ni una gota de aceite. La conduzco como una Harley cruiser, y hace exactamente lo que pone en la lata".

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