11 Fallas Comunes De La Chevrolet Colorado: Problemas y Desventajas

La Chevrolet Colorado es una camioneta de tamaño medio que sustituyó a la Chevrolet S-10 en 2004. Su menor tamaño hace que sea más fácil de conducir, pero sigue destacando en las tareas habituales de un camión, como remolcar, transportar y hacer todoterreno.

En este artículo, profundizaremos en los problemas más comunes de la Chevrolet Colorado y sus soluciones.

Fallas comunes del Chevrolet Colorado

El Chevrolet Colorado, una camioneta pickup de tamaño medio, ha sido una opción popular en el mercado de vehículos utilitarios gracias a su versatilidad y rendimiento. Sin embargo, como con cualquier vehículo, los propietarios pueden enfrentarse a una variedad de problemas y fallas a lo largo de su vida útil.

En este artículo sobre las fallas comunes del Chevrolet Colorado, examinaremos algunos de los problemas más reportados por los propietarios, así como las posibles causas y soluciones para abordar estos problemas de manera efectiva.

1. Problemas de transmisión

La transmisión de 8 velocidades de la segunda generación del Chevrolet Colorado tuvo muchas quejas de sacudidas y tirones.

Esta transmisión se introdujo por primera vez en 2017 y los problemas persistieron hasta 2019.

Los propietarios informaron de los siguientes síntomas:

• Tirones o sacudidas a baja velocidad
• Retraso en las reducciones
• Caída de marchas
• Ruido metálico

Así es como algunos propietarios de ColoradoFans.com describieron su experiencia:

"Acabo de comprar un Colorado nuevo con unos 56.000 km. Sin darme cuenta, tiene el temido temblor de la transmisión. Bastante intermitente, así que no lo noté al comprarlo hace menos de una semana".

"Acabo de recoger mi ZR2 2019 de estar en el concesionario durante más de 5 días para un lavado de la transmisión y cambio de líquido por el temblor al cambiar de marcha en una automática de 8 velocidades".

Otro propietario de un Colorado en 355.net dijo lo siguiente:

"Estoy pensando en cambiar mi Colorado del 2005 por una Colorado diesel del 2016, una camioneta muy bonita, pero cuando la probé sentí que temblaba, un par de veces al acelerar desde parado y un par de veces al acelerar de 55 a 70".

GM publicó un TSB (Boletín de Servicio Técnico) a finales de 2019 que recomienda utilizar un líquido de transmisión automática actualizado para deshacerse del temblor de la transmisión.

Drenar el líquido de transmisión antiguo y sustituirlo por el líquido de transmisión reformulado sólo debería llevar unas horas y costar entre 100 y 200 dólares en la mayoría de los talleres.

En algunos casos, los propietarios sólo pudieron deshacerse del temblor reajustando el software de la transmisión o sustituyendo el convertidor de par.

2. Asiento de válvula desgastado

Los primeros modelos de la primera generación del Chevrolet Colorado eran propensos al desgaste prematuro del asiento de válvula.

Este problema normalmente sólo afecta a los modelos de 2004 a 2006 equipados con el motor de 2,8 litros o de 3,5 litros.

También es un problema común en el GMC Canyon.

Una vez desgastados los asientos de la válvula de admisión, se encenderá la luz de comprobar motor en el tablero y el motor a menudo fallará.

Otros síntomas comunes de una junta de válvula desgastada son:

• Ralentí áspero
• Fallos de encendido
• Bajo consumo de combustible
• Potencia reducida
• Arranque difícil
• Compresión baja
• Consumo de aceite
• Códigos P0300 y P0304

Así es como un propietario describió su experiencia en 355.net:

"La camioneta en cuestión es una colorado 04 2WD 3.5 con 127k millas en ella. Hace un par de meses descubrí que hay que cambiar la culata".

"2004 Colorado Ext 4×4 Z71 5cyl. Soy el propietario original. Ahora, a los 7 años 4 meses y 117k millas, tengo el fallo de encendido "ralentí irregular" con el código.

La llamada a revisión amplió la garantía inicial a 7 años y 160.000 km".

Otro usuario de ColoradoFans.com dijo lo siguiente:

"El viernes llegó a mi trabajo un Coly 2005 con 23.000 millas. Tenía una luz SES encendida, un código P0300 almacenado y tenía un fallo de encendido delante de mí. El historial de servicio mostraba que el TSB del muelle de la válvula de escape ya se había realizado a los 17.000 km. Así que consulté dealerworld y descubrí que una nueva Información Preliminar (IP) me había hecho una prueba de compresión y estanqueidad. Falló, la válvula de admisión del cilindro número 1 no cerraba completamente debido a un mal desgaste del asiento de la válvula, goteando un 80% cuando debería estar cerrada. PI dice: "Sustituir la culata con asientos endurecidos actualizados y todo el tren de válvulas".

GM reconoció los sellos defectuosos de las válvulas y ofreció una garantía ampliada de 7 años/100.000 millas para los modelos 2004 a 2006 de la Chevrolet Colorado y la GMC Canyon.

Para solucionar el problema definitivamente, los concesionarios sustituirían las culatas por una unidad rediseñada. Otra opción es cambiar las juntas de las válvulas y arreglar la culata en un taller mecánico.

En muchos casos, montar un motor usado o reconstruido será más fácil, rápido y costará casi lo mismo que hacer reconstruir la culata.

3. Problema de bloqueo

Muchos propietarios de Chevrolet Colorado de primera generación han tenido problemas para arrancar sus camiones debido a problemas con el sistema Passlock.

Passlock es el sistema inmovilizador de GM y evita que el camión se ponga en marcha si no detecta la llave correcta.

Cuando falla el interruptor de encendido o el sensor Passlock, el motor ni siquiera arranca cuando giras la llave. También aparecerá una luz Passlock en el salpicadero.

Este problema puede afectar a todos los modelos de la primera generación del Chevrolet Colorado Canyon de 2004 a 2012, así como al GMC Canyon.

Así es como algunos propietarios describieron su experiencia en 355.net:

"Tengo una Chevrolet Colorado 2006 con el motor de 3,5 litros. Durante años el camión ha tenido problemas con el sistema passlock de 10 minutos sin arrancar".

 "Mi Colorado 3.7 del 07 tiene la luz roja de seguridad en el salpicadero. Mi amigo mecánico dijo que era un problema de passlock y que empeoraría. Basándonos en los códigos y los síntomas, decidimos que necesitaba el interruptor de encendido y la carcasa del passlock".

Estos problemas suelen empezar de forma intermitente y luego progresan hasta convertirse en algo cotidiano.

Cuando aparezca la luz de Passlock, tendrás que quitar la llave y esperar 10 minutos antes de intentar arrancar de nuevo el camión.

Desconectar los bornes de 12 voltios de la batería y esperar unos minutos también forzará al camión a salir del modo Passlock y reiniciar el sistema de seguridad.

También puedes cargar la batería de 12 voltios mientras esperas por si está un poco débil.

Muchos propietarios también han cortado simplemente el cable con rayas blancas y azules del mazo de cables del encendido mientras el camión está en marcha para puentear permanentemente el sistema.

También puedes sustituir el sensor Passlock o el interruptor de encendido, que sólo deberían costar 100 $ cada uno.

A veces, simplemente limpiar la corrosión del interruptor de encendido también puede solucionar los problemas de Passlock en muchos vehículos GM.

4. Problemas con el motor del ventilador

La resistencia del motor del ventilador es un punto débil común en muchos Chevrolet Colorados de primera generación.

Cuando la resistencia se estropea, el ventilador de la calefacción y el aire acondicionado puede dejar de funcionar de repente o no funcionar a determinadas velocidades.

También es un problema común en el GMC Canyon.

Así es como algunos propietarios de Colorado describieron sus problemas en 355.net:

"Tenía una Colorado 2005 que tenía una resistencia defectuosa y encontré un sitio que hablaba de utilizar una resistencia de motor de soplador Toyota que era una placa de circuito impreso en lugar de la cerámica que venía instalada. Era plug in play y funcionó perfectamente".

"Cuando mi resistencia se estropeó, dañó los cables del conector. Empalmé un conector nuevo y todo ha funcionado desde entonces".

"El motor del soplador dejó de funcionar en mi Colly. Tengo 12V en el enchufe del soplador, en todas las velocidades excepto apagado, como es normal. Sustituí la resistencia y no cambió nada. Sustituí el motor y pareció que funcionaba durante un segundo y luego no volvió a hacerlo. Volví a probar el interruptor y seguía teniendo 12 V en el enchufe. Estoy pensando en una mala conexión a tierra.

Los problemas del motor del ventilador suelen deberse a una resistencia defectuosa. GM actualizó la resistencia del motor del ventilador y el mazo de cables para evitar fallos prematuros en los modelos de los últimos años.

Pedir las piezas actualizadas al concesionario sólo debería costar entre 50 y 100 dólares como máximo.

Puedes pedir a tu mecánico de confianza que instale las piezas nuevas y continuar con la localización de averías, o puedes hacerlo tú mismo en casa siguiendo los tutoriales en línea.

En algunos casos, los problemas del soplador también han sido causados por paquetes de masa defectuosos.

5. Traqueteo de la cadena de distribución

Muchos Chevrolet Colorado de primera generación equipados con un motor de 4 cilindros y 2,8 litros tienen un traqueteo de la cadena de distribución al arrancar.

La cadena de distribución se encarga de mantener sincronizados los componentes internos del motor. Cuando se rompe, también puede provocar muchos daños en el motor.

Cuando la cadena de distribución empieza a hacer ruido, puede significar que está estirada o floja.

Si salta la sincronización, podrías experimentar problemas como:

• Luz de control del motor
• Ralentí irregular
• Fallos de encendido
• Potencia reducida
• Calado
• Bajo consumo de combustible

Así describen su experiencia algunos propietarios en 355.net:

"Tengo un Colorado 2.8L 2006 con 153k millas con un traqueteo que ocurre al ralentí. Suena como el mismo traqueteo durante el arranque en frío, pero desaparece al cabo de unos segundos. Realmente espero no tener que hacer una cadena de distribución".

"Al arrancar, oigo un ruido de traqueteo o un tipo de vibración procedente de la parte delantera del motor. Desaparece al cabo de unos minutos. Sé que es casi silencioso justo después de cambiar el aceite. No es un golpeteo ni un golpeteo, es un sonido nuevo para mí con los motores. Esta Colorado 04 tiene más de 166.000 km".

En muchos casos, el traqueteo de la cadena de distribución desaparece por sí solo al cabo de uno o dos segundos.

Puede tardar un poco más en desaparecer si el camión ha estado parado durante un tiempo y el motor tarda más en acumular presión de aceite.

La mayoría de los propietarios siguen haciendo funcionar el camión incluso con el traqueteo de la cadena de distribución, y cambian el motor por uno usado o reconstruido cuando desaparece.

El motor puede durar mucho tiempo incluso con el traqueteo de la cadena de distribución. 

Para prolongar aún más la vida de la cadena, tienes que asegurarte de que el camión se somete a cambios regulares de aceite, utilizando aceite sintético de alta calidad.

Si el motor ya tiene entre 200.000 y 300.000 km, tendrás que cambiar pronto la cadena de distribución, lo que puede ser un trabajo bastante grande.

6. Solenoide del actuador VVT

Otra causa común del traqueteo del motor al arrancar es un solenoide VVT o actuador de posición del árbol de levas desgastado.

Estos componentes forman parte del sistema de distribución variable que garantiza que el motor tenga un buen ahorro de combustible y también un buen rendimiento cuando se le exige mucho.

Los síntomas de un solenoide del actuador VVT defectuoso son:

• Traqueteo del motor
• Fallos de encendido
• Ralentí irregular
• Luz de control del motor

Así es como un propietario describió su experiencia en ColoradoFans.com:

"Acabo de comprar una Colorado WT 2018 con el motor 3.6 V6 (2WD). Ya lo había llevado para cambiar el líquido de la transmisión, lo que sin duda ayudó con los temblores. Sin embargo, seguía teniendo problemas a velocidad de crucero subiendo cuestas, los cambios eran bruscos, el CEL se había encendido intermitentemente con el código P0024, etc., así que lo llevé de nuevo al concesionario. Recomiendan sustituir el solenoide VVT. Sin embargo, me dijeron que las piezas están pendientes de pedido y no están seguros de cuánto tardarán en llegar".

En la mayoría de los casos, un solenoide VVT desgastado o sucio sólo produce un sonido de traqueteo al arrancar y no causa otros problemas de conducción, por lo que la mayoría de los propietarios lo dejan estar.

Si quieres deshacerte de la luz de comprobación del motor, haz que escaneen el camión en busca de códigos para poder localizar el problema real.

Un solenoide VVT nuevo de AC Delco sólo debería costar unos 60 $ y no es demasiado difícil sustituir el viejo.

Algunos propietarios también han limpiado simplemente el actuador, que puede obstruirse con el tiempo, y han solucionado algunos de sus problemas de conducción.

En los primeros modelos de la primera generación del Colorado, el solenoide VVT se denominaba solenoide del actuador de posición del árbol de levas.

7. Problemas eléctricos

Los Chevrolet Colorado antiguos pueden sufrir problemas eléctricos causados por problemas de cableado, corrosión o componentes desgastados.

Muchos propietarios han informado de problemas aleatorios como:

• No hay elevalunas ni cierres eléctricos
• El camión no arranca
• Las luces no funcionan
• El salpicadero no funciona

Si de repente te encuentras con problemas eléctricos aleatorios e intermitentes, lo primero que debes comprobar son los bloques de empalme del cable de tierra bajo el capó.

Con el tiempo, estos bloques de conexión a tierra se corroen debido a su colocación detrás de los guardabarros delanteros.

Demasiada corrosión hace que las conexiones eléctricas sean menos eficaces, por lo que puedes intentar limpiarlas primero o sustituirlas por completo.

Otras posibles causas de problemas eléctricos extraños en el Chevrolet Colorado y el GMC Canyon son:

• BCM defectuoso
• Mala conexión a tierra del BCM
• Batería de 12 voltios débil
• Problemas de cableado
• Fusible roto
• Conectores fundidos
• Resistencia del ventilador de climatización fundida

8. Problemas con el tapón de gasolina y el EVAP

Los tapones de gasolina utilizados en la primera generación del Chevrolet Colorado tienen tendencia a desgastarse rápidamente y no sellar correctamente.

Muchos propietarios han informado de que el tapón de gasolina ya no cierra herméticamente después de unos años.

Esto hace que el sistema EVAP o de emisiones evaporativas piense que pueden estar escapando vapores de combustible.

Los propietarios de Chevrolet Colorado y GMC Canyon han informado de los siguientes síntomas:

• Luz de control del motor
• Mensaje "Tapón de combustible" en el salpicadero
• Código de avería P0455
• Olor a combustible en el habitáculo

Aquí tienes la experiencia de un propietario en el foro 355.net:

"Tengo una pregunta sobre mi Chevrolet Colorado 2004. ¿Alguien ha tenido este problema? Me sigue apareciendo un mensaje de tapón de combustible en el salpicadero, pero no hay luz de comprobación del motor. Ya cambié el tapón una vez y no quiero volver a hacerlo. He visto que mucha gente decía que era el solenoide EVAP, pero a ellos les aparecía la luz de comprobación del motor y a mí no".

La simple sustitución del tapón del depósito por uno nuevo de una tienda de recambios suele eliminar las luces de comprobación del motor.

Si el problema persiste, otro culpable habitual es el solenoide EVAP o el recipiente EVAP que está debajo del coche, cerca del depósito de combustible.

Un nuevo recipiente EVAP sólo debería costar unos 200 $ y debería ser bastante fácil de instalar.

Algunos propietarios también instalan el recipiente EVAP del Hummer, que es una pieza compatible.

9. Óxido excesivo

Muchos Chevrolet Colorados y GMC Canyons se utilizan como camiones de trabajo que no están muy bien cuidados y son más propensos a problemas de óxido.

Esto es especialmente común en zonas donde nieva mucho y las carreteras son tratadas durante el invierno.

Debido a las malas condiciones meteorológicas, es menos probable que los camiones de trabajo se enjuaguen después de conducir todo el día por carreteras cubiertas de sal.

También suelen quedar aparcados en el exterior completamente expuestos a los elementos cuando no se conducen por trabajo.

Si sólo está oxidada la carrocería, como los guardabarros o los umbrales de las puertas, puedes seguir conduciendo el camión siempre que no te preocupe su aspecto.

Siempre puedes cambiar o reparar los paneles de la carrocería, pero esto puede costar unos cientos o incluso miles de dólares.

Lo que tienes que tener muy en cuenta es el óxido en los largueros del bastidor. Los raíles pueden oxidarse tanto que empiezan a formarse agujeros en zonas concretas.

Un raíl del bastidor oxidado o en mal estado es un peligro para la seguridad, y el chasis del camión podría venirse abajo en cualquier momento.

Aquí tienes las experiencias de algunos propietarios en 355.net:

"Estoy a punto de cambiar mi Colorado 05. Es una Z71 LS con 121k millas. Arranca y funciona muy bien, como siempre, pero tiene mucho óxido en el chasis".

"Espero que mi 04 tenga una vida útil prolongada gracias a la soldadura de acero nuevo en el bastidor del lado del conductor, donde se sujeta la ballesta del lado del conductor. El soldador dijo que los Colorados/Canyons tienden a oxidarse en el lado del conductor y que ha reparado varios de ellos. 900 $ parece un buen precio teniendo en cuenta la opción de desguazarlo, sobre todo cuando el resto del camión está en buenas condiciones".

Mientras no veas óxido ni agujeros en los largueros del bastidor, el camión debería poder conducirse con seguridad.

Si los largueros del bastidor no están muy deteriorados, también puedes hacer que los reparen o sustituyan.

Para mantener la carrocería y el bastidor del camión en buen estado durante mucho tiempo, puedes aplicar productos como Krown o Fluid Film en los bajos del vehículo para evitar la corrosión.

10. Problemas con el DPF

El DPF (Filtro de Partículas Diesel) de la Chevrolet Colorado de segunda generación con motor diesel puede causar errores y sufrir fallos prematuros.

Este sistema de emisiones diésel ayuda a reducir la cantidad de hollín que produce el camión.

Los síntomas comunes de un DPF defectuoso incluyen:

• Luz de revisión del motor
• Potencia reducida
• Exceso de humo en el escape
• Errores de regeneración

Esto es lo que dijeron algunos propietarios en el foro ColoradoDiesel.org:

"Si estás en 70.000 estás mirando el filtro de partículas. A mí se me estropeó uno a los 80.000 y acabo de sustituirlo de nuevo a los 158.000 por 2.000 $. No está cubierto específicamente en las garantías ampliadas".

"Mi Colorado necesita que le cambien el DPF. Una empresa de limpieza de DPF me recomendó quitar también el DOC para limpiarlo".

Una de las causas más comunes de los problemas del DPF es un sensor de partículas de escape defectuoso.

GM ya anunció una llamada a revisión del sensor de partículas diésel en los modelos de los años 2016 a 2018 del Chevrolet Colorado y el GMC Canyon.

Esta llamada a revisión básicamente reprogramaba la ECU para ayudarla a detectar mejor los problemas con el sensor de partículas.

Pero también es bastante habitual que el Chevrolet Colorado diésel necesite un sensor nuevo cada dos años.

Un sensor nuevo suele costar unos 200 $ y puedes instalarlo en casa si eres capaz de desmontar el tubo de escape.

11.  Alternador malo

Los Chevrolet Colorado con mayor kilometraje acabarán necesitando un alternador nuevo aproximadamente cada 160.000 km.

Los alternadores se consideran piezas de desgaste y deben sustituirse de vez en cuando.

Pero tanto la primera generación del Chevrolet Colorado como la del GMC Canyon parecen necesitar un alternador nuevo un poco antes que otros camiones.

El Chevrolet Colorado también es propenso a sufrir fallos eléctricos inexplicables cuando las baterías de 12 voltios se debilitan, lo que a menudo puede deberse a un alternador defectuoso.

Los síntomas habituales de un alternador defectuoso son:

• Luz intermitente de la batería
• La batería se agota constantemente
• Luces tenues
• El camión no arranca

Un alternador nuevo no es demasiado caro y suele costar entre 200 y 300 $.

Cualquier mecánico experimentado debería poder instalarte un alternador nuevo en una o dos horas.

También es mejor que compruebes la batería y el alternador en una tienda de recambios antes de empezar a tirar piezas.

Ventajas y desventajas del Chevrolet Colorado

Entre los pros y contras que tiene la Chevrolet Colorado están los siguientes:

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

"La Colorado es la camioneta mediana de Chevrolet diseñada para aquellos que quieren una camioneta más pequeña y asequible que la Silverado de tamaño completo. Su rediseño de 2023 trajo varias mejoras, pero también simplificó el camión".

"Chevrolet reforzó el diseño exterior de la nueva Colorado y modernizó su interior con un cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla táctil central de 11,3 pulgadas."

"Los motores anteriores han sido sustituidos por un cuatro cilindros en línea de 2,7 litros turboalimentado que produce 237 CV y 259 lb-pie de par en los acabados WT (Work Truck) y LT, 310 CV y 391 lb-pie en los acabados Trail Boss y Z71, y 310 CV y 430 lb-pie en el acabado superior ZR2. Su capacidad máxima de remolque de 2.500 kg no ha cambiado".

"El nuevo acabado Trail Boss cuenta con un elevador de 5 cm y el ZR2 de máxima especificación tiene un elevador de 5 cm con componentes de suspensión mejorados y cámaras en los bajos, además de una barra de luces en el techo con el paquete Desert Boss".

"La Colorado es una camioneta sorprendentemente cómoda. No parece demasiado rígido cuando está descargado y se las arregla bien para suavizar los baches de la carretera. También es relativamente silencioso por dentro. Los camiones con gruesos neumáticos todoterreno tienden a transmitir mucho ruido de la carretera al habitáculo, pero nuestro Colorado Z71 era bastante silencioso en comparación con otros camiones medianos. A velocidades de autopista, sin embargo, el ruido del viento procedente del pilar delantero y del parabrisas es muy perceptible."

Fuente: Edmunds

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