7 Fallas comunes de la BMW R1200 GS: Problemas y Desventajas

La BMW R1200 GS es una emblemática motocicleta dual sport diseñada para aventuras cross-country dentro y fuera de carretera.

En 2012, Cycle Gear elogió a la 1200GS como la moto de más éxito de los últimos 25 años y algunos dicen que ella sola creó el mercado de las motos de turismo de aventura. A pesar de los elogios, la R1200 GS no es perfecta, en este artículo echaremos un vistazo a sus problemas más comunes...

Fallas comunes de la BMW R1200 GS

La BMW R1200 GS, una motocicleta de aventura icónica y altamente aclamada, ha ganado una reputación por su rendimiento robusto, capacidad todo terreno y diseño innovador. Sin embargo, incluso con su estatus como referente en el mundo de las motocicletas de aventura, la R1200 GS no está exenta de ciertas fallas comunes que pueden surgir durante su uso. Desde problemas mecánicos relacionados con el motor hasta cuestiones electrónicas y de suspensión, los propietarios de esta moto pueden encontrarse enfrentando desafíos que requieren atención y solución.

En esta guía, exploraremos algunas de las fallas más comunes que los dueños de la BMW R1200 GS pueden experimentar, así como posibles medidas para abordarlas y mantener esta motocicleta legendaria en óptimas condiciones de funcionamiento.

1. La tapa de la horquilla de la BMW R1200 GS se desprende del tubo de la horquilla

El problema más preocupante de nuestra lista fue tan grave que BMW emitió una llamada a revisión mundial para solucionar el problema.

Aunque la causa real de este problema aún no está clara, afectó por igual a los modelos R1200 GS y R1200 GS Adventure.

Uno de los problemas más peligrosos y comunes de la BMW R1200 GS es la tendencia de la tapa de la horquilla a separarse del tubo de la horquilla, sobre todo en los modelos sometidos a esfuerzos fuera de la carretera.

Esto es increíblemente peligroso, especialmente si ocurre mientras conduces.

Y puesto que la moto se comercializa para turismo todoterreno, se pensó que sus horquillas estaban diseñadas para la tensión que conlleva este tipo de conducción.

El aviso oficial de retirada de BMW afirmaba que todos los modelos R1200 GS fabricados entre noviembre de 2013 y junio de 2017 debían ser retirados, lo que revela lo grave y extendido que era el problema.

Dicho esto, no todas las motos retiradas estaban realmente afectadas. El protocolo consistía en inspeccionar y determinar:

1. Si el tubo de la horquilla está realmente separado de la tapa de la horquilla y
2. Si el tamaño de la separación supone una amenaza para el motorista, lo que justifica una sustitución, ya que una separación lo suficientemente leve aparentemente no es un problema.

BMW mejorará y sustituirá los componentes de la horquilla si encuentra un problema, sin coste alguno.

Esta información es especialmente relevante para los propietarios que compraron su R1200 GS modelo 2013-2017 en el mercado de segunda mano y no están seguros de si ha sido inspeccionada y equipada con las actualizaciones adecuadas.

2. El interruptor de corte de la BMW R1200 GS deja de funcionar

Más de un propietario de una BMW R1200 GS ha afirmado que su interruptor de corte ha dejado de funcionar, y numerosos propietarios han acudido a los foros para quejarse de la calidad general del interruptor de corte de la moto, afirmando que da la sensación de que podría romperse a la siguiente pulsación del interruptor.

Las frecuentes quejas sobre la mala calidad de algunos de los interruptores de modelos anteriores han provocado una mayor indignación entre los motoristas cuyos interruptores han fallado.

Los concesionarios BMW se refieren a ellos como "Interruptores de desconexión del motor", un dato digno de mención para los propietarios de un modelo de moto que utiliza una pequeña y frágil lengüeta roja frente a los robustos interruptores rojos que se usan en motos menos caras.

Aunque abundan las quejas sobre la calidad del interruptor, no ha habido suficientes situaciones en las que se haya roto realmente como para justificar una llamada a revisión oficial.

Además, BMW afirma que el interruptor sólo se rompe cuando se empuja agresivamente, citando la intervención del motorista como causa del fallo y negándose a veces a cubrir el coste de la sustitución.

En otros casos, sobre todo en los modelos de los primeros años, los interruptores de desconexión del motor de las R1200 han desarrollado corrosión en los contactos internos, provocando el fallo total del interruptor, un problema que no puede achacarse a la intervención del motorista.

Te sugerimos que consultes a tu mecánico BMW sobre la posibilidad de cambiar a un interruptor de corte más robusto que no se corroa ni se rompa con tanta facilidad.

3. La bomba de agua pierde líquido refrigerante

Esta es una queja menos común, aunque preocupa a suficientes propietarios de R1200GS como para justificar su cobertura.

Más de un propietario ha informado de que sus bombas de agua sudan o incluso pierden líquido refrigerante en modelos BMW GS con refrigeración líquida.

Hay que tener en cuenta la diferencia entre la pérdida de refrigerante de la bomba y una fuga de refrigerante; no estamos diciendo que la bomba de agua tenga fugas, sino que permite que una cantidad nominal de refrigerante sude o gotee del radiador.

Es comprensible que los motoristas de GS tengan mayores expectativas de una moto BMW cuyo precio y comercialización son los de una máquina de turismo de lujo.

Aunque un leve goteo no se considera un problema grave, te sugerimos que la lleves para que te cambien la bomba de agua si el goteo es tan grave que deja gotas de refrigerante en el suelo.

4. La moto no arranca; fallo del interruptor de la pata de cabra

En febrero de 2014, se retiraron casi 5.000 motocicletas BMW R1200 GS del año 2013 debido a que no arrancaban.

En casos graves, el problema podía provocar paradas inesperadas durante la conducción, lo que ponía al motorista en riesgo evidente de colisión, lesiones, daños o incluso algo peor.

BMW retiró el producto después de que varios incidentes descubrieran un problema con el interruptor de seguridad del caballete de la moto.

El interruptor de seguridad de la pata de cabra es un sensor que corta el circuito de arranque mientras el interruptor de la pata de cabra está extendido. Esto evita que la moto se ponga en marcha con el caballete bajado y apaga el motor si el caballete está extendido con la moto en marcha.

Según informa BMW, descubrieron que el problema se debía a que entraba agua en el interruptor del caballete lateral y provocaba fallos que hacían que la ECU de la moto leyera los laterales y se extendiera incluso cuando no lo estaba.

Parece ser que salió un lote defectuoso de sensores que no eran tan impermeables como debían ser.

En respuesta, BMW sustituirá el interruptor de seguridad del caballete defectuoso en cualquier R1200 GS 2013 que descubran que es defectuoso.

5. Problemas de la caja de cambios

Este es un tema controvertido, ya que algunos motoristas han llegado a aceptar como típico el funcionamiento tosco del cambio y la caja de cambios de la R1200 GS. Por el contrario, una fuente online afirma que han trabajado para mejorar el diseño de los componentes que consideran responsables de los problemas de la caja de cambios.

Algunos de los problemas de la caja de cambios de la 1200 GS son:

• Se saltan marchas al cambiar
• Cambios bruscos o resistencia mecánica al cambiar de marcha
• Dificultad para encontrar el punto muerto
• Ruidos metálicos industriales molestos al cambiar de marcha.

Así lo explican los pilotos de la R1200 GS en la vida real:

"Desde el primer día, tuve dificultades para encontrar el punto muerto en la moto. Cuando la moto está completamente parada, suele ser necesario cambiar entre las marchas 1 y 2 varias veces antes de encontrar el punto muerto. A menudo tenía que pisar un poco el acelerador mientras ejercía una ligera presión sobre la palanca de cambios para conseguir que se deslizara hasta el punto muerto".

"Al embragar, la palanca de cambios a veces se negaba a cambiar, parecía "atascada". La sensación es exactamente la misma que cuando se intenta bajar de marcha en la 1 o se intenta subir en la 6. Sólo con un ligero toque del acelerador la palanca de cambios se movía a la marcha deseada".

"A los 55.000 km en el cuentakilómetros, mi embrague empezó a mostrar signos de deslizamiento. Soy muy consciente de que sólo utilizo aceite de motor de especificación JASO MA / MA2, así que no podía ser el aceite el causante del patinaje del embrague. Con el motor apagado y la moto en el caballete principal, metida en 1ª marcha y la maneta del embrague metida a fondo, sigue habiendo una enorme resistencia en la rueda trasera; casi como si el embrague no desacoplara completamente la caja de cambios de la rueda".

Así que indagamos más en la situación y encontramos la guía de reparación online de Haynes, que decía lo siguiente:

"En los modelos GS hasta el nº de motor 122EN36130280, el embrague se desembraga con dificultad y los cambios de marcha son lentos, lo que puede deberse a un componente del embrague que ha sido mejorado. Síntomas similares en todos los modelos pueden estar causados por demasiado aceite, aceite incorrecto o aditivos del aceite. "

Resulta que la pieza mejorada mencionada es una varilla de empuje del embrague, ya que se descubrió que un lote de varillas de empuje del embrague era más corto que la especificación requerida para que el embrague se desembrague completamente, tal y como está diseñado.

6. Fugas de aceite de la transmisión final

En algunos de los modelos más antiguos de BMW R1200 GS, los motoristas informaban con frecuencia de fugas de aceite de la transmisión final.

Algunos afirmaban que el problema se debía a que la junta tórica se secaba y se desgastaba antes de tiempo.

Entretanto, los técnicos de BMW han admitido que la transmisión final se rediseñó en 2010, por lo que ya no estaba sellada con goma, y descubrieron que la actualización era significativamente menos susceptible a las fugas.

Aún así, la sustitución de la transmisión final puede costar a los motoristas más de 2.000 $, lo que lo convierte en un hecho exasperante para los propietarios de modelos R1200 GS anteriores a 2010.

7. Fugas en la bomba de combustible

BMW retiró casi 21.000 motocicletas de los modelos 2011-2014, incluidas todas las versiones de la 1200GS, debido a que la bomba de combustible perdía combustible.

Se pensó que el problema estaba causado por un anillo de soporte que creaba una holgura excesiva.

Con el tiempo, la holgura provocaría una grieta en la bomba de combustible, permitiendo la fuga de combustible.

Si tu 1200 GS pierde combustible mientras conduces, la secuencia de encendido puede provocar un incendio.

Desde entonces, BMW ha diseñado una versión mejorada del anillo de soporte de la bomba de combustible que sus técnicos instalarán en cualquier modelo afectado sin coste alguno.

Ventajas y desventajas de la BMW R1200 GS

Vamos a ver los pron y contras que tiene la moto BMW R1200 GS:

¿Qué dicen las opiniones y las críticas?

"Es un motor fantástico, y la curva de potencia es útil en toda la gama. No me interesa revolucionar los motores. De lo contrario, habría comprado otra cosa.

Una queja que tengo, sin embargo, es que la moto suena muy chirriante.

No es lo que esperaba de este motor a los 6000 km... Una pequeña corrosión en el soporte principal después de sólo 6000 km... no es bueno para una moto que cuesta tanto. Como ha dicho otro crítico, el cuadro eléctrico parece muy barato".

Fuente: https://www.motorcyclenews.com

"Cómoda y fácil de conducir, pero vibraciones a través de las barras que deberían haberse solucionado hace años. Me gusta bastante el motor bóxer, [pero] la corrosión no debería producirse en una moto que cuesta tanto... Los costes de servicio son desorbitados, y el [soporte técnico] del concesionario es deficiente."

Fuente: https://www.motorcyclenews.com

"Cuando fui a ver esta moto, tenía la intención de comprar el modelo básico y pensé que todos los extras eran meros juguetes. Obviamente, los demostradores tienen todas las especificaciones.

En los primeros diez minutos de conducción, ya había utilizado la mitad de ellos y me di cuenta de que los quería todos.

Mis cosas favoritas son la retención en pendiente, la suspensión electrónica que proporciona una conducción increíblemente suave, y una pantalla TFT realmente excepcional.

El cambio rápido puede ser un poco tosco en el cambio ascendente y se suaviza con más aceleración, los cambios descendentes son encantadores con un toque automático en el acelerador.

Como apunte, tengo un intercomunicador SENA en el casco, que sólo se conecta a un dispositivo SENA a la vez, por lo que si quieres instrucciones del navegador 6 (navegador por satélite), no puedes conectar el casco a la moto, que se conecta automáticamente al teléfono, por lo que no hay llamadas telefónicas ni música.

Aunque el navegador por satélite esté conectado a la bici y se maneje con los mandos de la bici, es una conexión Bluetooth independiente.

Es posible conectar el teléfono al navegador por satélite, pero tienes que entrar en los menús de la moto y del navegador por separado, lo que supone un engorro de cinco minutos del que podrías prescindir; problemas del primer mundo".

Fuente: https://www.motorcyclenews.com

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